十大安全系数最高汽车，路虎安全系数排名
大家好，十大安全系数最高汽车相信很多的网友都不是很明白，包括路虎安全系数排名也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于十大安全系数最高汽车和路虎安全系数排名的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
德系，日系，美系车的安全系数哪个第一
随着汽车各系别主要品牌不断进入中国市场，竞争格局开始发生大幅变化。德系品牌失去了约13％的市场份额，下降非常迅速。
虽然目前其市场占有率仍位列第一，但与处于第二名的日系品牌差距已十分微弱；因此日系车与德系车的安全性能对比，就成了一个持久不衰的话题。
发动机室德系车
德国人想的是要把发动机室做坚固，以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造得更坚固，以确保在车的损坏不可避免的情况下，还能保证人的安全。
日系车
日本人想的是发动机室要比驾驶室结实——只要保证发动机的安全，不出问题，驾驶室做得薄一些也未尝不可。
车身刚度德系车
德国人严谨、认真的性格直接融入了他们的汽车设计观念——一辆汽车出厂后，目标是要无故障地跑遍欧洲。“相对来说，德系车整车的刚性比较高，在正面撞击和侧面撞击实验中，整车的变形都很小，对驾驶室的乘员给予最大限度的保护。”
日系车
日系车之所以能迅速占领市场，与车子优秀的性价比是分不开的，但这并不代表车子在安全性能上就打了折扣，“日系车重量相对较轻，刚性不高，但发生撞击时‘柔软’的车身会发生褶皱性变形，这恰恰起到了吸收能量的效果，能确保驾驶者的安全。”
使用时间德系车
如果德国车的要求报废里程是30万公里，到了报废里程后，只需更换车上的某些零件，汽车依然可以达到很好的性能，速度不下于新生产的汽车。
日系车
因为日本车更新换代更快，所以很多等不到报废就已经被主人淘汰了，因此日本车的耐用性不如德国车。如果日本车的要求报废里程也是30万公里的话，很可能开到30万公里就完全报废了。
碰撞实验表现德系车
目前国内的碰撞方式与车的钢板厚度没有太大关系，实际起决定作用的是设计的匹配性。从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同。
日系车
从国内碰撞实验的结果来看，德系车与日系车的表现并没有明显不同，日系车由于更注重设计的匹配性，其碰撞结果甚至还要好于一些德系车。
德系车真的比日系车安全？日系车就那么废渣吗？
德系、日系各有千秋，德系车的钢板确实厚那么一点，但我们常说的钢板其实就是一层皮，不是真正的厚实钢板。汽车安全不是简单的钢板厚度的问题，关键还是看车身结构（这里不考虑主动安全，也不说气囊安全带等）。汽车碰撞过程，我们考虑乘客受伤害，车辆变形，其实最根本的就是考虑受力(力，力矩，位移)，力是由什么决定的，F=MA（M是衡量）,那就看加速度，也就是速度变化率，汽车碰撞不是弹性碰撞，碰撞结束汽车速度基本为0，所以两种情况下，加速度是差不多的，碰撞试验中也就多采取简单的碰墙壁方式。
另外，网上疯传的各种日系车被德系车碾压的图片。不可信，不可一概而论。
日系车，相对容易变形就是质量差，不安全吗？
以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。
考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。
前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。前后褶皱变形，a柱，b柱、c柱坚挺。
这是一张碰撞过程中b柱的加速度曲线，速度50km/h。为什么选b柱呢，因为b柱最能反映整个车的变形受力（就上图前后门中间那柱子）。
大家就看曲线上升趋势，是不是很奇怪，为什么加速度会有下降的地方，还很多？这就是汽车结构的变形，成为很多段缓冲，不要看几十毫秒时间很短，这都是救命的。下降到一定的程度又开始上升，这是因为发生变形的该部位已经达到最大变形了，变为刚性了。
容易变形那是别人的设计理念，碰撞过程中主动示弱，也是保护自己的一种方式，事故中车辆是废了自己，成全了你。
德系车，钢板厚一点就是质量好，安全可靠吗？
从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。
汽车安全最终保护的是人！不是车！不要觉得我是日系车粉，日本卖车的也不是什么好鸟，美国人惜命，汽车安全标准也就高那么一点点，但卖美国的日系车就是比卖中国的好。咱中国的汽车安全标准其实不低，只是这方面法制法规还不健全，百姓意识还不够，不过也是给国产汽车发展争取一点喘息的机会了。
车祸现场照片可信吗？
每天的车祸千千万，发生原因、过程都不一样。有可能日系稀巴烂，有可能德系稀巴烂。这说明不了任何问题，因为碰撞标准不统一(这就是为什么碰撞测试要存在)。然后网上有人故意把日系稀巴烂的照片全部收集一起，发出来，给人一个错觉，日系不结实。当然还有黑德系的。
到底怎么判断安全性？
在现实生活中，较重的车相对较轻的车，在碰撞中更占优势。而通常来说，具有结构高级的的车比结构差一些的车在事故中往往会更安全。因此，安全评价只有在具有相似质量和大体相近的结构的车型之间才有可比性，车型质量相差150kg以内才可有可比性。
碰撞得分可信吗？
欧洲新车评价规程（Euro-Ncap）和美国公路安全保险协会(IIHS)为代表的评价体系比较可信，比如在都是100%全面积碰撞的上世纪，IIHS率先引入了现在被题主看不起的50%偏置碰撞，结果惨不忍睹，各厂家耗费心力才将安全水平提升到如今的程度。而IIHS不甘心，接着推出了25%偏置碰撞测试，刚推出时几乎哀鸿遍野，挂掉的车一大批，因为太难了！
IIHS的碰撞测试很严格，而且比较有代表性。因为说到底，这是美国各大保险公司联合推广的碰撞标准，甚至跟车的保费直接相关，碰撞成绩差保费会很高，所以人家也不会像中国的C-NCAP那样无节操地被厂家收买。毕竟收买只是一锤子买卖，以后成千上万辆车的保费、赔付才是关键，除非厂家愿意帮保险公司负担以后所有损失。
合资车和进口车有参考，国产车就没有直接的参考了，只能去挨个看车祸现场了，因为那个才是实战，这不得不说，这是国内消费者的一个悲哀。
哪款车的安全系数最高
常言道“胳膊拧不过大腿”“鸡蛋碰不过石头”。现实生活中，总会有一些不尽人意的车祸事故的发生，即便是有着较高安全性能的汽车，在面对马路杀手大货车的时候也显得心有余而力不足。
图中是美系车雪佛兰科鲁兹追尾事故，可见头部面目全非，根据资料查到该车司机是疲劳驾驶追尾，当时的追尾速度并没有很快。
图中是德系车奥迪品牌汽车追尾一辆大货车，头部面目全非，副驾驶如果有人肯定要受伤，可见不管是豪车还是A级车，追尾大货车都不能全身而退。
疑似一辆日系车品牌英菲尼迪追尾大货车，可见因为速度过快撞击角度问题，造成轿车严重变形。觉得自己肾-需要补，对自己长度、時间都不太满意的朋友，嗖索：叶智谈往事，定会给你带来些帮助，综上所述，追尾大货车到底哪个车安全，肯定是豪华系列更安全，但是造成的事故严重性要和驾驶速度、撞击角度有更大的关系。
可见，不管是什么车系的车型在面对不是同一重量级别的大货车的时候，都显得如此不堪一击。日常生活中，人们当然不会去以卵击石，和大货车较量一番，但是面对众多无法人为干涉的突发情况，自然希望选择安全性能最好的车。那么现如今市面上众多车系，哪一车系安全性能最好？
对于最安全的车系这个问题，人人都各抒己见。首先影响汽车安全性因素很多，与车体结构、车内安全配置以及整车用料、厚度有着密不可分的关系。市面上所售的大部分车也是符合各国安全法律要求，达标才能售卖的。并且不同价位不同款式的汽车安全配置不同，一款低价入门代步车自然无法同百万元的豪车相提并论。今天我们就从三个方面选出较为有代表型的车系或品牌。
1.权威机构认证安全性能最好的车系——日系车
提及权威认证，目前人们较为熟悉的有IIHS和E-NACP两个碰撞测试机构。而两个测试机构每年的碰撞测试榜单中表现最好的当属日系车当然这里的日系车测试结果一般指的都是北美版和欧洲版。
图为2017年IIHS最安全汽车——轿车组
日系车因为车重和用料问题一直受人诟病，人们普遍的观念就是日系车太脆，不堪一击。然而实际上，日系车在国外每年的权威测试中是表现最为稳定良好的。
图为E-NACP测试结果评级
从各个榜单结果来看，日系车的安全性比一些豪车大品牌表现都好，主要是因为日系车的吸能设计——把除去驾乘舱以外的部分作为溃缩系能区间，在发生碰撞时作为缓冲空间减少驾乘舱所受到的冲击，有效的保护车内人员。虽然吸能理念是有奔驰提出，但是真正实践并且发扬光大的还是日系车。
2.安全性受大众认可度最高的车系——德系车
多数人对于汽车安全性的判断都是从车皮厚度、车重、整车钢构、有无防撞衡量等等一些列外部因素。有着BBA这等行业领导者之一的德系汽车，因其深厚的历史文化底蕴，品牌形象深入人心；普遍厚实牢固的车体用料，防撞钢梁的搭配，以及被撞后变形程度低等表现，德系车安全性高一直在人们心中中有着根深蒂固的观念。
图为奥迪A8在遭遇汽车着火时灭火原理
实际上，用料等因素对汽车安全性确实有影响，但是真能对人身起到保护作用的还是吸能设计和一些周到体贴的安全配置，就奥迪A6L举例，一些常见的主动式安全带、全方位的安全气囊着实起着重要作用，但是奥迪特有的着火急救、毒气精华、紧急逃生等更为细致的安全配置功能也能高效的保护驾乘人员。
图为奥迪紧急逃生功能
3.口碑最好实际生活中事故率最低的汽车
面对大型货车客车也能侥幸逃生的非沃尔沃莫属。提及汽车安全性能当属沃尔沃，沃尔沃在汽车安全领域的地位是毋庸置疑的，不管是C70面对渣土车被推行20米死几号发无伤，还是和大型车相撞导致大型车也变形……纵观生活中有关沃尔沃的车祸事件，大部分都像是沃尔沃的活广告，毕竟换成一般的车系或许就会是人车俱亡的局面。
由于合理的车体结构、有效的材料选择、大量的系能设计以及各种辅助安全设施和电子系统等多方面的严格配合，沃尔沃在创下了从开始生产销售至今正常的交通事故中0人员死亡的记录（不包含非正常事故），安全性有目共睹。
不管拥有有着多么高配置安全性能的汽车，我们在日常驾驶行驶中也要做到专心合法驾驶，主动系好安全带，做好防护措施，安全驾驶才能避免让交通事故的发生。
路虎安全系数排名
安全系数最高的十大汽车品牌有沃尔沃、奔驰、宝马、奥迪、马自达、讴歌、斯巴鲁、本田、雷克萨斯、别克。
都在讲长安奇瑞吉利三大件好，三个牌子谁的安全气囊多安全系数高
那必须是吉利的。
吉利从2010年开始主打安全，他家最多气囊的车型有七个气囊。特别是很多车型不具备的驾驶位膝部气囊都有。
另外吉利和沃尔沃的联合也可以看得出来，吉利想借助沃尔沃的全球最安全汽车的品牌声誉，来提升自己的价值。在后续推出的很多种车型上都突出了安全这样的品牌诉求。
所以吉利始终会坚持安全为他们车辆的特色的。
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