aions什么车 aions是什么车
大家好,今天来为大家分享aions什么车的一些知识点,和aions是什么车的问题解析,大家要是都明白,那么可以忽略,如果不太清楚的话可以看看本篇文章,相信很大概率可以解决您的问题,接下来我们就一起来看看吧!
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埃安aion s是什么品牌
这是刚上市的广汽新能源旗下的纯电动汽车。安S为单电机车型,配备135千瓦电机,最大扭矩300牛米。这款车采用三元锂电池。安S的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
埃安aion s是什么品牌
这是刚上市的广汽新能源旗下的纯电动汽车。
安S为单电机车型,配备135千瓦电机,最大扭矩300牛米。
这款车采用三元锂电池。
安S的前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
这款车有两种不同的续航里程车型,工信部给出的530车型续航里程为410公里,工信部给出的630车型续航里程为510公里。
纯电动汽车的续航里程会受到很多因素的影响,MIIT测量的续航里程也是在一些比较理想的条件下测量的。
因为纯电动车没有发动机,所以这款车的空调制系统完全靠电来操作。如果在行驶过程中开启空调制,会导致车辆的续航里程减少。
冬季用车时,纯电动汽车的续航里程也会降低,冬季室外温度相对较低,会影响电池的性能。
纯电动汽车的电动机在行驶时没有额外的噪音和抖动,所以车辆的安静性更好。
纯电动汽车的动力输出方式也更适合在走走停停的城市道路上使用。
如果你对纯电动汽车感兴趣,可以去当地的4s店试驾。
埃安aion s能跑多少公里
AionS百公里加速时间为8.01秒,加速时的推背感比较强,还不错。
实际上官方数据是7.9秒,和实测时间相差不大。
在自动启动的瞬间,会出现抬头问题,身体反应略慢,但不是很严重。
之后动力输出的稳定性和均匀性都很好,动力也比较强,驾驶体验非常好。
当然,这个时间是在运动模式下测量的,在运动模式下,汽车的续航里程会缩短。
那么,正常情况下,汽车的百公里加速怎么样?
经过实际测试,当汽车处于NORMAL行驶模式时,百公里加速时间可以控制在10秒以内。
这个数值在日常生活中已经足够了,比一些燃油车的性能还要好。
在这种模式下,功率输出会更柔和,但功率持久性会更弱。
在省电模式下,汽车每百公里加速时间为11.5秒。在这种模式下,油门踏板的反应比较慢,所以不要对汽车动力期望过高。
三种模式都完成了。实际操作中,可以根据自己的需要改变驾驶模式,但要注意汽车动力。埃安aion s是什么品牌埃安aion s能跑多少公里@2019
广汽Aion S=虚标王
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大家好,我是社长。
小时候我们都看过一档神奇的节目《走近科学》,绝对是很多人的多年阴影。
这节目也算得上是最早的标题党:半夜鬼拉灯、发怒的鬼火、殡仪馆离奇事件…..全是它家的标题,然而最终的真相却总是叫人嘀笑皆非……
比如一个老农发现家里一切都带高压电的原因是…..电笔坏了…..
比如一个楼道口所有经过的狗都会呜一声的原因并不是有不干净东西,而是…..有一段电线漏电…..
比如有一个人说自己成了吸血鬼的原因是….牙龈出血…..
不过不管剧情怎么样,最后到真的是都用科学解释了。
也还算心里有点安慰。
如果要给汽车拍一次这样的解谜节目,那么最合适的一定是广汽AionS。
因为这款神奇的轿的续航,一直是个迷:
有车主说是200km左右,也有车主说是450km左右。
这续航背后究竟隐藏着哪些不为人知的玄机?是什么让续航如此扑朔迷离?又是什么令续航迟迟难以估计?谜题真相究竟能否水落石出?
抱着“实践是检验真理的唯一标准”的心态,我们找几位车主了解之后,便受他们之托按照我们的标准去测试一下AionS的“真实续航”。
从纸面数据上来看,AionS不到20万的价格,有510公里续航。
如果不是网上时不时有车主反馈AionS续航不靠谱,我一定会跟大家使劲推荐这台车。所以这次最重要的事情,就是在一群AionS真实车主的支持下,揭开AionS续航的秘密。
说到这里你可能要问了:
“人家车主已经买车了,续航不管是好还是坏也就这样了,测试结果对他的车不会有任何影响,那为什么还要找你们测试呢?”
原因很简单——车主是个特别实在的人:
?我去找车主拿车的时候,其实根本没见到本人。车主在楼上给我解了锁,让我直接就把车开走了…..
?说实话,第一次见这样心大的车主,我是有点慌,感觉自己像在偷车……
?更厉害的还在后面,当时车主还在电话里这样说:撞了没事,我有保险…..
至于愿意把这台当时只开了2000多公里的新车交给我们测试的原因,车主是这么对我说的:虽然给你们开到没电很心疼,但我还是要把车交给你们,因为我只想知道我的500km续航aions能不能赢过我朋友400km续航的几何A。
测试之前,先和大家聊聊AionS这款车除了续航以外,还有什么值得一提的。
坐进去的第一感觉就是“宽”。
不是车特别宽,而是档把区无论是视觉上还是实际都非常宽(作为一台家用轿车而言)。
这个是其他车上从来没有的感受,包括扶手箱本身都宽到了难以置信的地步——上边可以坐下一个很瘦的人。
不过前排本身的乘坐空间并不会觉得局促,反而是下方的储物空间会比其他车大一些。
另外就是座椅本身虽然是皮的,并且也非常柔软。
但车主明确地告诉我们,开车时间长了腰会很不舒服。
而我们测试的过程中发现确实如此,原因是AionS的座椅虽然非常软非常舒服,但对腰部的支撑并不太足……(事实上和我们短期测试相比,长期使用的车主甚至专门准备了靠垫,很明显AionS座椅设计确实有点问题)
解决办法也很简单,长时间开车在身后垫个抱枕就行。
AionS上让我觉得最有意思的是头顶上那一点儿都不透明的天窗——上边你会发现有很多红色小点。
那是因为它不仅是个天窗,还是块太阳能面板,可以发电,事实上之前广汽提到的“太阳能自循环生态座舱”就是指这个东西:
如果你觉得这是一台可以能依靠太阳能行驶的未来之车。
对不起,你想多了……事实上它只能给小电瓶充个电,然后带下换气风扇。
事实上即便它能给车充电,带来的效果也是杯水车薪:
AionS的太阳能天窗虽然的确可以充电,但是它本身的功率很有限。
按车主的说法,大概只有50-100W。我们假设为50W,一天就算8个小时阳光。
一年大约能有150度电,按家用电来算也就是70多块钱。
太阳能天窗的选配价格高达9800元,回本要140年……AionS车主,真的有钱…..
虽然在我这个注重实用的的人来看很不划算,不过我喜欢这种科技感。
而车主的评价也很有意思,他是这样说的:我就当给小电瓶上个保险,保证我小电瓶不亏电就行……想一想还挺有道理。
不过这套系统也并不是一点用都没有,在炎炎夏日的情况下它可以保证你坐进去的瞬间,不会有成为烤肉的体验。
当其他车主还在晒了几小时的车前犹豫不决时,AionS车主可以直接坐进车里。原因就是太阳能天窗可以给风扇供电。从而在三伏天里随时保证车内温度不会太高,座椅也就没那么烫了。
这样做的好处还挺多的,比较极端的情况下:比如不小心把宠物、孩子忘车里了,短时间内也不会有太大问题。
还有一个值得一提的是这台AionS虽然有放电功能,但与之配套的放电枪居然不是标配。
这台车的车主自己去买过,但是发现广汽那边一直没有货。。。
所以目前绝大多数AionS的逆向放电功能,都是个“摆设”。
AionS上值得一提的点主要就这些。
自动驾驶方面,官方宣传的Adigo自动驾驶系统以及自动泊车功能我们也都测试了。
Adigo自动驾驶系统基本可以完成跟车、巡航功能,唯一的小问题是对道路线的识别能力比较弱。
自动泊车就比较有趣了。
我们测试了侧方停车,它停成了这个样子:
这个角度可能不太容易看出来,那么换个角度:
你会发现,离旁边还有很大的空隙。
从这个测试情况来看,AionS的自动停车功能或许不仅仅基于地面上的线,而是跟前后方的车有关。
最后和大家说说这台车的续航测试情况:
使用快充将电量充至100%,动力设置为Normal,能量回收为中等(2档)的情况下,按照我们的测试标准,AionS只跑出了342.5km的成绩。
我们在去年8月底和今年的1月底,分别做了一个夏季、冬季的续航测试。
其中夏季的情况和大家详细说一下:出发时总里程为2155km,跑到剩余大约5km时总里程为2495km,实际跑了340km的情况下,将剩余续航的一半加入即为最终成绩。
实际续航里程和NEDC的比例只有67%,成绩远远低于我们的预期(80%)。要知道这还是夏季的续航,而冬季的续航更是不忍直视......
这里大家可以再看下之前我们的夏季榜单:
——广汽AionS成绩不但垫底,而且是唯一一台在我们的测试标准下续航里程不到官方宣传70%的车型。
因为这个续航成绩实在是和别的车相差太多,因此我也大概说明一下详细的过程:路线方面大致上是在北京绕了一圈,具体会因车型不同而有所差异,因为AionS是510续航,所以它是按照最远的路程安排的。
?500-400km续航的阶段,续航里程和实际里程基本按1:1掉,其中还包括了妙峰山的上山路,因此这里的1:1比例其实也并不太真实。
?400-300km续航的阶段基本是在市区内的环路上行驶,此时的续航里程和实际里程基本按2:1掉,掉电速度较快,有可能是车机系统开始修正之前500-400km掉的过慢的计算结果。
?300-100km续航阶段,基本按照120km/h的时速跑了100km的高速,续航里程以肉眼可见的速度下降…..跑完时表显续航只剩下49km了,让AionS成绩不如预期的主要原因,就是高速电耗太高。
?最终阶段下49km还是比较扎实的,并没有出现续航里程突然掉一大截的情况。但由于前边高速耗费的续航过多,此时续航成绩已经无力回天……
原本测试到这里就结束了,AionS的成绩也定为342.5公里。
更尴尬的是,这个成绩确实跑不过同样标准下测试的410km续航版本的几何A。
因为67%的成绩,确实会给人感觉不太对劲,但如果从AionS的电池电量上来看,则又似乎显的有一定合理之处。
最后总结一下就是,如果你只在市区代步,那么AionS确实是一台不错的车,但如果你要上高速,那就千万不要买。
对了,最严苛的冬季测试我们年前也刚做完,其中也包含了这台AionS,过段时间会把这10款车的冬季续航测试成绩公布出来,供大家购车时参考。
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aion是什么车
AION指的是“广汽埃安”。
是广汽集团旗下的新能源汽车品牌,其实AION的前身就是“广汽新能源”,该品牌最早诞生于2017年,在2020年的广州车展上,广汽集团宣布埃安(AION)品牌正式独立,其中AION这个名字代表着智能、情感和信赖,是未来出行更聪明的陪伴。
广汽埃安和传祺都属于广汽集团旗下的汽车品牌,其实在埃安品牌还没有正式独立之前,广汽新能源是归属于传祺品牌旗下的,后来广汽集团看新能源的发展越来越出色,于是便将广汽新能源独立了出来,并更名为广汽埃安,这两个品牌的关系就像魏派(WEY)和坦克一样。
品牌历史:
2018年11月16日,广汽埃安新能源汽车有限公司揭晓了新能源专属产品系列命名“Aion”,并发布了AionS。
2019年4月16日,广汽埃安新能源汽车有限公司于2019上海国际车展展馆首发全新旗舰车型AionLX。
2019年4月27日,AionS以“先人一步创享科技”为主题在北京举行上市发布会,同时上市。
2019年8月29日,AionLX开启预售;10月17日,在上海船舶馆正式上市。
埃安s是什么车
【太平洋汽车网】埃安AionS是一架纯电动车辆,这是广汽新能源旗下的汽车,这一款车搭载了一架电动机,这款电动机最大功率为135kw,最大扭矩为300牛米,这一款车使用了三元锂电池,三元锂电池的能量密度是相对高的,而且质量也相当轻,大部分纯电动车辆基本都会使用三元锂电池。
埃安AionS是一架纯电动车辆,这是广汽新能源旗下的汽车,这一款车搭载了一架电动机,这款电动机最大功率为135kw,最大扭矩为300牛米,这一款车使用了三元锂电池,三元锂电池的能量密度是相对高的,而且质量也相当轻,大部分纯电动车辆基本都会使用三元锂电池。
埃安s的前悬架使用了麦弗逊独立悬架,后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
紧凑型车辆的后悬架大多数基本都会使用扭力梁,由于这样子可以下降成本,而且紧凑型车辆的后面大多数是没有什么空间用来安装多连杆独立悬架的。多连杆独立悬架的结构复杂,这样的悬架占用的空间是非常大的。后悬架使用扭力梁能扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
纯电动车辆驾驶时车里面的静谧性是非常好的,这样的车辆的电动机在运转时没有多余的发抖震动和噪音。纯电动车辆的动力输出方式也与大多数的内燃机不相同,纯电动车辆的动力输出方式是更加适合在走走停停的市区道路内驾驶的。
(图/文/摄:太平洋汽车网问答叫兽)
aions是什么车
AionS是广汽新能源旗下的纯电动汽车,是一款紧凑型轿车,但是却透露出强烈的时尚感和运动感。介绍如下:
从外观上看,AIONS的前脸采用了封闭式的进气格栅,除了车标之外没有过多的装饰,低调内敛又不失时尚。两侧菱形大灯内部进行了熏黑处理,细节上保持了车身颜色的和谐。前脸下进气口面积很大,内部也是黑化的。车身侧面利用线条营造出不同的光影效果。尾部的设计也比较简洁。除了尾灯和AIONS的尾部logo,没有其他装饰,与前脸风格一致。但车尾富有层次感的线条让整个车身更加运动。
这款车最大的亮点在于内饰。中控台有两块串联设计的超大屏幕,科技感十足。中控钢琴烤漆有银边和镀铬点缀,被质感不错的材质包裹,加上贯穿中控台附近的空调出风口。整体风格简约不简单。从空间上看,AIONS的车身尺寸分别为4768、1880、1530mm,轴距为2750mm,无论是前排空间还是后排空间,腿部和头部都很充裕,座椅的舒适性也很高。所以这款车的内饰表现还是可圈可点的。
动力方面,2020款AIONS配备了永磁同步电机。580系列电机最大功率100kW,最大扭矩225Nm,630系列电机最大功率135kW,最大扭矩300Nm,这款车全部采用三元锂电池,主要是因为三元锂电池能量密度比较高,重量比较轻。悬架方面,AIONS前悬架采用麦弗逊式独立悬架,后悬架采用扭力梁式独立悬架。AIONS支持快充和慢充,快充需要0.78小时完成80%的电量。
百万购车补贴
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