cx30昂克赛拉怎么选(马自达cx30和昂克赛拉哪个好)
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一、马自达cx-30与昂克赛拉那个更结实抗造
马自达cx-30更结实抗造。根据查询相关公开信息显示，马自达CX-30在车身的材质选择上也更加注重强度和耐用性。它采用了高强度钢和超高强度钢的组合，以及各种新型材料的应用。昂克赛拉虽然也采用了类似的技术，但用料没有马自达CX-30好。
二、马自达cx30和昂克赛拉哪个好
马自达cx30好。
1、空间，马自达CX-30后排座椅放倒会有1432升的灵活空间，昂克赛拉后排座椅放倒只有1233升的灵活空间，马自达cx30空间更大。
2、视野，马自达CX-30为SUV车型，昂克赛拉为轿车车型，马自达CX-30视野更加宽广。
三、马自达cx30,大众探歌,怎么选
马自达CX30和大众探歌都是两款外观时尚、配置丰富的小车。对于预算有限，注重颜值又喜欢SUV的高坐姿、好视野的年轻人而言，这样的SUV便成为了购车首选，马自达CX30和大众探歌谁更符合年轻人的需求?
马自达CX30是马自达家族中最年轻的SUV，官方售价12.99-19.99万元，价格仍然比较坚挺，优惠力度非常小。车身尺寸长宽高分别是4395mm、1797mm、1545mm、轴距2653mm，从车身尺寸来看马自达CX30更像一部两厢轿车，但它是定位紧凑型SUV，严格意义上讲它更是一台跨界版的cross车型。外观上采用家族式魂动设计风格，灵动又犀利的圆筒式前大灯，熏黑式的盾型中网进气格栅，饱满、圆润的车身线条，只亮一半的圆筒式尾灯与前大灯造型遥相呼应，大面积黑色硬质材料的下包围设计，更加强调了车辆运动化的外观造型。内饰上几乎就是昂克赛拉的克隆版本，没有差异化的变动。车内门板、中控台等区域大面积的软质材料填充，内饰缝线、做工处还是马自达一贯的精致、细腻，车内的质感还是不错的。
马自达可能把太多的精力放在了驾驶操控性、发动机和底盘调校方面了，车内的乘坐空间完全没有同级别日系车应有的水准，后排乘坐空间比较局促。动力操控方面搭载了马自达独家技术的创驰蓝天高压缩比、低标号燃油的发动机，匹配6挡手动变速箱、6挡手自一体变速箱，在传动效率和换挡灵敏度上有不错的表现。然而更值得一提的是，这款车型的最顶配版本采用了更加优秀的Skyactiv-x压燃发动机，同排量的自然吸气发动机可用获得与同样马力涡轮增压发动机的低油耗、高动力的性能。
大众探歌官方售价13.58-20.38万元，根据车型不同，有2-3万元的优惠幅度。车身尺寸长宽高分别是4318mm、1819mm、1582mm，轴距2680mm。前脸造型还是大众的套娃式设计，前保险杠雾灯上方两个对称的多边形日行灯是快速识别该车型的标示，尾部采用了层次感鲜明的线条设计，车辆外观看起来更加年轻。内饰采用了撞色搭配的设计，这一点倒是挺符合年轻人的口味，但是在中控布局配置方面还是大众车千篇一律的造型，没有任何改变，在质感上不如马自达CX30的细腻。
由于该车定位于紧凑级别的SUV，后排的车内乘坐空间表现几乎与未加长的老款途观是一样的，中规中矩刚好够用。动力方面有1.2T(最大功率116马力)+5挡手动变速箱、1.4T(最大功率131马力、150马力)+7挡双离合三种版本可选。双离合变速箱换挡反应迅速，但是顿挫感也比较明显。
马自达CX30的操控性、行车质感、内饰做工都有不错的表现，美中不足的是它坚挺的售价导致了消费者“路转粉”移步到了其他品牌的4S店内付款提车了。马自达CX30如果在售价上重新审视一下，或许会让它的销量有所提升。大众探歌在高性价比的优势下有着过万的月均销量。
四、马自达CX30和CX4有啥不同怎么选
5月28日，长安马自达正式发布了旗下首款跨界SUV——马自达CX-30，售价区间为12.99-17.19万元，分为8款车型。本次马自达为CX-30定义了一个全新的车型概念——“跑旅SUV”。跑是指有轿跑车的动感造型，而旅是指它拥有旅行车般的实用性，SUV的定义相信大家都很清楚，这三种元素相结合便构造出“跑旅SUV”。那么所谓的“跑旅SUV”CX-30比起充满跨界风格的CX-4有什么不同？与时下流行的轿跑SUV又有什么差异？近日，我们专程来到深圳通利华福滨店，以CX-30的2020款2.0L自动嘉悦型（下称CX-30）的实车为例，跟大家一起探寻。
车型特点：
一、基于马自达3昂克赛拉平台打造，定位紧凑型“跑旅SUV”
二、外型采用魂动2.0设计语言，造型很像马自达3昂克赛拉的“升高版”
三、车厢遵循“减法美学”布局，内饰用料有高档感
四、搭载创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L发动机，匹配6MT/6AT变速器
CX-30并不是马自达首款跨界风格SUV，CX-4才是。从定位来说，CX-30跟CX-4比较接近，不过它俩之间的关系并不是取代关系，更多的是竞争关系，因为CX-4是一汽马自达出品，CX-30则由长安马自达生产。CX-30是基于新一代马自达3的平台打造而来，如果说CX-4是上一代马自达3的Cross版本，那么CX-30就可以看作是新一代马自达3的Cross版本了。新车提供水晶魄动红、铂钢灰、晶钻蓝、极境灰和珠光白共5种车身颜色可选，其中水晶魄动红是马自达的主打色。
CX-30采用魂动2.0设计语言，前脸造型与马自达3昂克赛拉有高度相似度，同样采用了相对简洁的构型，突出巨大的盾型中网。中网格栅面积足够宽大，内部采用熏黑立体式点阵网格，提升了视觉冲击力。下沿则采用镀铬饰条装饰，勾勒出“U”字形造型并延伸至两侧大灯，犹如展翅的飞翼。值得一提的是，前脸格栅采用了主动闭合式格栅，对发动机温控有帮助，提升工作效率。
造型修长锐利的LED前大灯为全系标配，角度略微上扬的造型搭配底部连接至中网的镀铬饰条显得精神焕发，也带来了“开眼角”的感觉，大灯还具备高度可调和延时关闭功能。全系均未配备车前雾灯，侧腮部分的灯带为横置布局的LED日行灯。
侧面造型，CX-30并没有用凌厉的腰线来突出力量感，反而用了比较多柔和的线条，但由于它有着Coupe掀背的造型和加高的底盘，包容感很强的跨界形象依然被塑造的很鲜明。前后包围、轮眉和侧裙采用了大面积黑色饰板，犹如为短跑选手穿上了厚重的越野鞋，混搭的效果一眼便知，再加上车顶银色车顶行李架，SUV的功能性也没有缺失。
车身尺寸长宽高分别为4395/1797/1545mm，轴距为2653mm。高度与CX-4相比提升了31mm，相比后者就多了些SUV的感觉。与同级竞品相比，CX-30在宽度和轴距方面占优，但在车身高度上依然最低，这说明它依然想保留操控的底子。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳拼接，配置了LED侧转灯但没有侧置摄像头，这台车仅配备了倒车影像，而360°全景影像仅顶配车型才有。外后视镜支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能，比较实用。
车身同色的门把手支持前排无钥匙功能（入门车型除外），提升了用车便利性。
前后轮规格均为215/55 R18（入门车型为215/65 R16），搭配造型饱满的五辐铝合金轮毂，看上去十分时尚有精神。匹配的是主打静音和舒适性的普利司通泰然者系列轮胎。
尾部造型圆润饱满，后风挡有一定的倾斜，并增加了顶部尾翼，车身在logo处水平线成为一个突出的高点，向下有明显的内凹的曲面，这样夜晚亮度较弱的情况下可以增加周围灯光的车身反光率，提升行车安全。
后尾灯并未采用马自达3昂克赛拉上的双圆灯腔造型，取而代之的是单圆形和向前后延伸的修长灯带，夜间点亮效果依旧出色，打造独一无二的辨识度。
底部采用了粗壮的黑色塑胶大包围，突出于车体之外，有几分越野车的感觉，底部采用双边共双出的圆形排气管布局。
车厢内部，CX-30延续了马自达3昂克赛拉上的“减法美学”设计风格，打造出简洁和纯粹的驾驶座舱，让驾驶员更好地专注于驾驶本身。这种以主驾驶员为中心的环抱式布局，体现了马自达一贯的以驾驶员为中心的理念。
支持上下+前后4项手动调节的三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，造型干练握感饱满，尺寸小巧，触感也比较细腻。左侧多功能按键为多媒体系统控制，右侧则为定速巡航系统控制键（高配为自适应巡航），均采用黑银相间的按键，功能布置清晰。
仪表盘采用较为传统的三圆盘造型，左右两侧表盘均为传统的机械指针表盘，中间表盘却是圆形的7英寸液晶屏幕，可以模拟出车速表，还可以显示各种车辆信息，屏幕的清晰度比较高，还有开机画面，总体来说体验也不错。
空调控制区被布置在中控台靠下的位置，与空调出风口处于同一水平线，采用了分层造型和较小的屏幕，温度调节旋钮则很大，用起来比较简便。下方还配备有USB插口，左侧则为全系标配的无钥匙启动按键。
挡杆台布局较为规整，采用了钢琴烤漆的底座，较长的挡杆把位于中央，较多镀铬点缀提升了精致感。前方设有开放式储物格和带翻盖的隐藏式水杯槽，后方配置了电子手刹和自动驻车，按键+旋钮组合控制的多媒体系统控制面板位于扶手前方，使用起来也很顺手。
中央扶手箱开口较大，深度也可观，底部面积较为紧凑，中间设有隔板，个人认为取消隔板会更实用。内置USB接口、SD卡接口和12V电源，基本可满足前排用电需求。
方向盘左后方设有驻车雷达、牵引力控制系统开关和自动启停开关按键，按键上方均设有指示灯，能够直观显示当前功能的开闭状态。
中控台与门板采用环抱一体式的布局，两者之间有自然的衔接，而空调出风口被隐藏在前台下方，看上去更加简洁。车厢内的用料相当不错，有缝线的部分都是皮质，而其余也都是软质的塑胶，整个车厢的触感都是比较细腻舒适的。
前排座椅采用皮质包裹（入门车型为织物材质），皮质柔软填充物饱满，坐垫和靠背有一定的侧向支撑。不过在调节上都是手动控制，除前后、靠背和高低调节，主驾驶座椅还能通过侧面的圆形旋钮来调节坐垫前端的高低，调整腿部支撑力的大小。
后排座椅同样采用真皮材质包裹，坐垫和靠背足够宽大，但靠背角度较为平直，对于人体的贴合度略微欠缺。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间约为两拳，头部空间则为一拳，整体空间表现尚可。后排配备了带两个水杯架的翻折扶手和三个可伸缩调节的独立头枕。
配置有地台式空调出风口，不过并未配置任何充电接口，加上隆起的地台，对于中间乘客的脚部空间有一定影响。
除入门车型，其余车型均配备有电动天窗。
尾厢两侧轮拱侵占了部分横向空间，纵向空间比较充裕，但可用高度一般，官方暂未公布容积，目测五人长途出行基本够用。后排座椅支持4:6比例放倒，放倒后与地板基本持平，可以放置大件物品。为了方便取用，三角警示架被布置在右侧内壁上，也是很另类的布置。非全尺寸备胎被放置在地板下方，周围增加了泡沫块用以隔振。
动力方面，CX-30全系搭载升级版的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L高压缩比缸内直喷发动机，最大功率116kW（158Ps）/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，匹配6速手动或6速手自一体变速器。这台发动机能够发挥出13:1的超高压缩比和自然吸气缸内直喷技术的优势，通过全新凹顶活塞，燃料精混三段式高压直喷技术，分层燃烧控制技术等多项技术革新，实现更为线性的动力输出和更低的油耗。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，均采用前置前驱布局。这台车后悬挂虽然结构上是非独立的扭力梁式，但却很不简单，它采用了马自达独创的SEB蝶形仿生后悬挂，有所谓的“第三类悬挂”之称，其核心是支撑两侧车轮的部分较为宽大提供更充足的刚性，而中央连接的横梁则是向中间逐渐变细的，犹如蝴蝶的形状。这种结构使它在过弯时有更好的平稳性，在平直道路上两侧车轮又有一定的独立性，将传统独立悬挂和非独立悬挂的优势结合到了一起。
侃弟点评：
相信不少朋友会疑惑同价位的CX-4和CX-30该怎么选，其实很简单，选新不选旧。目前马自达所有在售车型中，只有CX-30和马自达3昂克赛拉是7代车型，采用了魂动2.0设计理念，而其他车型虽经过小改款，但仍然是6代车型，采用的是魂动1.0版本。CX-30拥有典型的跨界风格造型，加高的底盘使它更接近SUV，而车厢布置也更简单更有设计感，用料方面也很下本钱。升级的发动机和很有技术含量的后悬挂，使得这台车在操控性上依然保留了马自达灵敏易控的特点，在弯道中驾驶尤其让人喜爱。
五、昂克赛拉和cx30哪个安全
昂克赛拉更安全
马自达3昂克赛拉在耐撞性与维修经济性指数上获得差评（P），在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得优秀（G），整体来看是非常不错的。
马自达3昂克赛拉之所以能取得好成绩，和车身结构设计合理，高强度钢的使用有很大关系，当然也少不了安全配置丰富。
马自达3昂克赛拉全系标配7个安全气囊、ABS四轮防抱死制动系统、DSC电子车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、HLA坡道起步辅助系统、TPMS胎压监测系统等主/被动安全配置。
说到车辆安全，很多让想到的都是沃尔沃，其实马自达对安全的重视一点不比沃尔沃差。前阵子，美国IIHS公布了2020年的Top Safety Pick+顶级安全+车型，共计23款车型中，马自达就占了6款。另外，自2012年起，马自达3和马自达CX-5就常驻该榜单。
截止到目前为止，中保研一共碰了8款合资品牌紧凑型车。其中，马自达3昂克赛拉、卡罗拉和雷凌为第一梯队，在最核心车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评级。
好了，关于cx30昂克赛拉怎么选和马自达cx30和昂克赛拉哪个好的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
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