凯迪拉克cts进口有驾(凯迪拉克的CTS和SLS有什么区别)
大家好，如果您还对凯迪拉克cts进口有驾不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享凯迪拉克cts进口有驾的知识，包括凯迪拉克的CTS和SLS有什么区别的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
一、100分!!!凯迪拉克cts怎么样
不论新一代凯迪拉克的造型是如何的突破百年经典，任何对汽车稍稍有点感觉的人一看到这辆车，都定会一眼认出这是一部美国味十足的凯迪拉克。
大家如果看过《骇客帝国》的话，一定会对片中那场飞车追逐战而感到印象深刻，那辆一开始带着女主角躲避追杀、后来满身弹孔还继续冲锋陷阵的那辆车就是今天我们试驾的主角凯迪拉克CTS。有别于时下大多数豪华房车所采用的圆润设计走向，CTS一反常态的采用几何线条进行外观的修饰。首先以锐利的线条营造流线与立体感，并利用刻意转折的锐角与切线来营造刚硬的视觉效果，透过大胆的切削所得到的方正刚硬的车身轮廓，再加上一些细节的创新设计，都会让人感受到这款车远远脱离了过去旧时代凯迪拉克的古板老气，但这种美与宝马系列的前卫造型风格一样都不会放诸世界皆准，不过这些必不可少的争议并没有影响我对它的好印象，况且时下的成功人士什么都强调后现代和凛冽刚硬特立独行的流行趋势下，CTS的确是一件非常具体、表现出色的工业艺术品。
可能是因为油价便宜，也可能因为用车文化的影响，美国人造的引擎总是靠着大排气量取胜，说到容积效率或其它跟技术有关的东西，似乎都难和美国引擎扯上关系，这种理念势必无法适应现在的世界潮流，凯迪拉克 CTS既然发誓要赶超欧洲车系，就必然要有一颗强劲的心脏。
在通用工程师的通力合作下，一具先进、高效的引擎终于诞生了。3.6升V6引擎，配合电子顺序多点电喷燃油喷注系统，加上时下最为先进的可变进排气门正时机构与电子节气门，不但大大提高了发动机的工作效率，还能让发动机的出力曲线更加平坦，峰值扭力提早出现，而且油耗的表现非常合理，让人一改以往对美国车的不良印象。
在实际测试中我们发现，这部发动机中低转速的输出相当饱满，这项指标比它的宿敌宝马M54 3.0引擎要好得多。我们在首都机场的备用跑道上进行了5轮的0~100km/h加速测试，CTS的平均成绩为6.9秒，与原厂标称6.7秒相差不远，比过去我们测试的宝马530与奔驰E320的成绩要好得多，虽然凯迪拉克在极速上和它们相比并不占有优势。由静止开始加速，150km/h以内它的力量决不会减弱，一直到 170km/h的时候加速度开始明显减弱，整个加速过程中始终伴随着充满运动气息的引擎声音让人心潮澎湃，欲罢不能。虽然CTS的极速仅有 227km/h，与宝马、奔驰比起来还有点差距，但无论如何它的表现已经让我很满意，毕竟过去美系的引擎是无法与欧日系引擎并驾齐驱的，取得这样的进步实属难得。
引擎调教得如此出色，底盘的功夫更要赶超欧洲的对手们。为此通用移师双B的大本营德国纽伯格林赛道进行测试调教，虚心在欧洲赛道上向欧洲人取经。我们实际驾驶的时候的确可以感受到CTS浓厚的欧洲风味，路感清晰细腻、车架坚硬，剧烈操控绝不会拖泥带水。
转向的表现也是可圈可点，后轮驱动的CTS在很多情况下转向趋于中性，速度过快入弯的时候容易出现些许的推头，对于CTS来说这很容易处理，只需稍稍的控制一下油门就可以摆脱困境。在关掉牵引力自动控制的时候大油门过弯，CTS会出现稳定的甩尾，整个动作出现的过程非常渐进，完全可以预见，保持油门，仅仅控制手里的方向盘就可以顺利出弯。
这部车的抓地性因为配置的225/55R16轮胎而打了些折扣，如果能够把标配升级成17寸的轮圈，相信整体操控性还会有不小的提升。
CTS外在的美很现代、很特别，在业界独树一帜，而内里的东西则很欧洲或许可以说很领先。我们对这款车的印象非常不错，各方面的表现都在同级车的水准之上，某些部分比如动力和操控甚至可以与更高级别的车型进行抗衡。
二、10年cts有什么通病,后期配件贵吗
1、品牌，凯迪拉克不如bba是肯定的，现在atsl乞丐版裸车基本上优惠十万，199800，二十二三万就能落地，这价格迈腾雅阁凯美瑞也差不多，所以就把它当成普通品牌买就行，别期望有什么车标加成。还好凯迪拉克没有低端车型，不然就真的连二线豪华都算不上了。
2、配置，有人说atsl配置低，但我想说配置其实不低，低的都是你随便就能改的东西，比如大灯，倒车影像。atsl全系标配四门无钥匙进入，自动启停，定速巡航，主副驾驶电动座椅带腰拖，双层玻璃，bose音响，全气囊，brembo刹车，全系279马力，铝合金件底盘还自带加强件，这些配置乞丐版都能享受，再看看其他车型乞丐版丐成啥样？加一两万买个时尚，你就拥有全真皮座椅，倒车雷达，中控大屏，电动后视镜等等。除了大灯是必须要改的，其他基本该有的都有了。
3、性能，这个不用多说了，动力操控都是最好的之一，不了解的可以查查圈速，这里随便贴两个，还有很多条赛道的，金港，纽北等等网上都有。简单说，ats和比它贵十几万的328/330，四驱A4 45TFSI等车，性能差不多。改装潜力也是巨大，升级三阶后01在4秒内，04在12秒内，和原厂的M3差不多。
三、凯迪拉克的CTS和SLS有什么区别
2003年出厂的CTS轿车，是凯迪拉克首次采用了后驱动设定，此前，凯迪拉克大部分采用前置引擎/前轮驱动方式。务求为醉心于逐路驱驰的车主带来截然不同的驾驶感觉，CTS是 CADILLAC品牌中体积最小的一辆四门轿车，系属 Catera级别，亦是其后继车款。过去的 Catera轿车虽然在欧洲建造，并标榜欧式风格，但事实上未能达到预期的效果。而在美国本土建造的 CTS则是另辟选蹊径，以大胆的外观造型，优越的性能和操控，重新向一些成名已久欧洲名驹如 BMW 3-series、MERCEDES-BENZ C-class等挑战。线条锐利和机械感强烈的车身，是 CTS最大特征。这种崭新的「Art and Science」(艺术与科技)设计理念，在 CADILLAC车厂过去的 Evoq、Imaj、Vision等概念车上已渐渐酝酿，到今天的 CTS车上已臻成熟。在「Art and Science」的概念下，CTS以垂直的头灯和尾灯组衬托精炼简洁的车身线条，给予人一种明快坚强的印象。它把2002年发表的“凯迪拉克Vizon”等概念车的将直线线条和纵长的前灯融入了凯迪拉克传统的格子型格栅中。通用汽车把凯迪拉克CTS房跑车形容为“21世纪的凯迪拉克经典车”，它将是第一款在面向市场销售的车型中采用最近流行的概念车外形设计的车型。为了确保这辆新车没有任何其他汽车的影子，设计队伍一开始就决定要让它拥有强烈的美国特色。重约 3500磅的 CTS车长 190.1寸、高 56.7寸、宽 70.6寸，轴距为 113.4寸，建立在 GM全新的 Sigma後驱底盘上。由于采用前置引擎/后轮驱动的配置，因此有着近乎完美的 50/50前後重量比例，使后轮的动力也能适量地分配到前轮。此外，工程师在 Sigma的底盘上使用了 IRS独立后悬挂系统，透过五连杆结构、填充量非常高的减震筒、液压平衡系统，及铝合金制的副梁，有效地降低行进时的摇晃，强化对路面掌控的精确性，前悬架采用双叉杆式。这种“Sigma”的新型后轮驱动车的汽车底盘，还在德国纽布灵巡回赛(Nurburgring Circuit)上以宝马528i为基准多次进行了底盘的测试和改良。该车采用了被称作引擎为排气量3.2公升的V6 DOHC 24V引擎，3.2公升的V6 DOHC 24V引擎的最大马力为220匹/ 6000 rpm，最大扭力为30.1kgm/3400rpm。并在通用汽车公司的所有产品中首次使用了5速电子控制自动变速器。另外还备有5速手动变速器。V6引擎因安装上的要求气缸侧角采用了56度角设计，与一般 V6引擎的 60度设计迥异。较为紧致的结构，除了节省引擎舱的空间，也提升了进排气效率，使 CTS具有优良的加速性和环保表现。还有一款配有雪佛兰的V8发动机。这台全铝5.7升Gen-3小缸体发动机在凸轮、气阀和增丈夫器方面都存有缺陷。CTS-V设定在6000转/分时达到最大功率400马力，在4800转/分时达到最大扭矩527牛米，在功率和扭矩方面与雪佛兰C5 Z06相差均为5。五速手排变速箱是 CTS的标准配置，但这并不是一副普通的变速箱，它是由德国 Getrag生产并特别就 CTS的动力进行调校，为驾驶者带来加速敏锐，换档俐落的快感。据厂方公布的测试数值，CTS五速手排车型的 0- 60时哩加速时间为 6.9秒。另外车主也可选用具有运动模式切换的五速自排变速箱，轻松驾驭。 GMPD(通用汽车性能分配)使CTS的前悬架和骨架更结实，以便对V系更高的功率和扭矩进行操控。前骨架采用更高规格的液压成形钢，并且空心的前防倾杆在直径(26.6毫米)上比标准轿车的粗3.6毫米。弹簧刚性系数大约提高27%，而单筒减振器也大约大了10毫米，且其阀门经过改进。转向器做了修改，具有更加精确的转向调节和快速响应性能。这些改进因具有更少的转向反馈，因而转向路感不明显。而为了使转向感达致欧洲车的水平，CTS采用了双 A臂结构前悬挂，又将齿条齿轮式转向系统装置在车架的前轴中线前方，而车架则是直接与车身连结而不透过橡胶衬垫，减去过多的吸震材质而提升路面回馈的分辨率。 CTS还配备了经过改良过的 ABS煞车系统，而 Corvette车上的循迹控制系统更是 CTS的标准设备。此系统可在 1.5秒内克服各种车轮打滑的情况，按照需要施予制动或减缓引擎输出，令车轮回复抓地能力。循迹控制系统的启动按钮是安置在驾驶席旁边的工具箱内，以防止意外触碰动作。作为附选项目的 StabiliTrak 2.0车身动态稳定系统，具有测量判断车辆转向角和偏离度的功能，当发现驾驶者的反应跟车辆实际上的行走路线出现误差时，系统会对四个车轮分别施予制动力，将车身动态修复至驾驶者预期中的情况。StabiliTrak 2.0系统的启动按钮也是隐藏在工具箱内。豪华舒适的内装，是对 CADILLAC品牌的正常期望，但与 DeVille及 Seville轿车的美式印象不同的是，CTS的内装布置还是甚具欧陆品味。与外观相呼应的大型中控台不再以木质来呈现，取而代之的是高质感的黑色塑料，少量的核木则点缀在三幅方向盘、排档头及门饰板。中央控制台的形状为上下纵贯，类似电脑的主机，中间又嵌入了 CD唱片入口及 DVD导航系统(附选设备)。垂直而排列整齐的按钮并不觉繁复，而有关的操控讯息则藉着正中的彩色屏幕来显示。CTS的前座真皮座椅提供了八方位电动调校功能，具有腰椎承托及活动头靠，并连同方向盘，可作位置记忆。叁辐式方向盘上有四个可自设功用的按钮，让驾车人自行选设程式，控制车上的多项功能，如启闭循迹系统、接挂电话、调拨送风角度、预设双区域恒温空调等等，另外在方向盘上的右侧还有一个专门用来控制车上音响的圆形按键。在加选 Luxury及 Luxury Sport套件之前，Bose七声道 200瓦特 AM/FM/卡带/CD音响(具有 RDS无线电数据系统，可提供额外的文字讯息)是 CTS的标准配备。我们可以从图片中看见，CTS头灯与尾灯均采直立形式，如此一来使得CTS的整体造型感觉相当平衡；车头的水箱罩则舍去美式的豪华风格，改采大型sporty的式样，试图吸引年轻的个性菁英份子入主。CTS的车身长/宽/高分别为4828/1795/1422mm，其车长与奔驰E-Class相当，但CTS长达2880mm的轴距却远远大过E-Class的2833mm，由此可见其车室空间将会是相当的宽敞。CTS-V也装配了18英寸的车轮，全部使用P245／45WRl8橡胶。看上去，7条巨大的轮辐合金好像要填满这些轮辋凹槽似的。卡迪拉克很聪明，他们为V系提供了轿车界最受欢迎的色彩：黑色和银白色。内饰色彩可选用纯黑或者淡淡的中性色，重点部件的镀铝典雅美观，可以消除方向盘和中控台的单调感。然而，如果外部造型可以因异国风味而与全新的宝马设计相媲美，内饰则更像19世纪六七十年代刻板的日耳曼式宝马。即使是在蛇形双车道上，CTS-V的皮革和羊皮座椅也可使驾驶员和前排乘客能够很好的定位，而且可调节的腰部控件消除了标准型CTS座椅的致命缺陷。有人可能会发现CTS-V的前椅对日常生活而言太硬了，但那些睡在坚硬床垫上的人会因为这样的座椅而喜欢更长距离的驾驶。为了使其动力表现与豪华出众的外型充分匹配，通用汽车在为该车设计动力系统时瞄准了同级的宝马528i，并在世界上最具挑战性的赛车跑道德国的纽布因进行了高强度的底盘测试及改良。并且通用汽车在CTS上首次使用与宝马5系列相同的5速手动电控变速箱，行驶耐久、平稳，挡位清晰、流畅、感觉美妙。另外，通用汽车还首次采用全5挡发动机制动，使电控变速具有同手动减挡一样的运动感。 CTS-V听起来不能足以吸引那些有广泛影响的顾客，但是一旦你放开离合器，踩下油门，洪亮、优美的V8发动机声音肯定不会使你觉得他笨拙。如同M5那样，这款车以一种豪迈的姿态宣布他的到来。当然，这辆车在弯曲的马路和跑道上，于各挡位之间来回换挡时均有极佳的行驶感觉，他仍然是一款配有V8发动机的美国豪华跑车。然而，他并没有已为加速做好准备的感觉，难以在2500-2800转／分的转速范围内启动，这导致了加速的中断，进而轮胎摩擦声也有中断，在路面上仅仅留下小黑方块，而不是特有的黑色条纹。 CTS-V已采取措施来弥补缺陷，他具有通用传统跑车配备典型的宽大轮胎，操控起来真正像一辆大型跑车，而不是巨大的美国私人轿车。如同宝马5系那样，即使在底特律粗糙的马路上，CTS-V也有着良好的驾驶感受。其悬架日趋坚硬，在转弯起始时有一点摇摆，但是之后就会像混凝土那样坚硬，由此带来的绕桩和急转弯性能，是很多车型可望而不可及的。在通用批量生产的汽车中，他是最棒的之一，转向系统响应迅速、直接，并且具有良好的路感。该车成为通用汽车公司1986年以后新建的Lansing Grand River(LGR)工厂(美国密歇根州兰辛市)组装的首款新车。该车在Concours d'Elegance之后将参加世界各国的国际汽车展，随后投放北美、欧洲及亚洲市场。凯迪拉克品牌总经理LaNeve表示，入门级豪华轿车市场车型越来越多，像宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、VOLVOS60以及凌志ES300等，这些车在设计、尺寸、价格、配置等方面都越来越相似，但是如果把这些车和CTS放在一起，立刻就会发现CTS是多么与众不同。无论喜欢还是不喜欢，它一定是给你留下印象最深刻的。当然CTS的性能也同样杰出。LaNeve说，对入门级豪华轿车来说，性能是一个大问题，宝马在这方面非常成功。上面列举的入门级豪华车几乎都已经进入中国市场，奥迪A4、宝马3系已经国产，现在奔驰C级和凯迪拉克CTS也将加入这个行列。最后指出，在车型研发方面，凯迪拉克有了长足的进步，CTS是最具运动活力的美国轿车。但它在细节上，如行走机构，转向机方面尚需精细的调校。车内空间方面是此车的明显弱点。+功能配置齐全，前方视野开阔。-车内空间包括行李厢容积都偏小，工艺质量一般。+座椅舒适，行驶噪音小，减震效果基本令人满意。-对横缝和短波路面的吸收效果欠佳。+自动变速箱顺畅。-发动机平顺性不够，动力一般。+循迹能力强，弯道操控性强。-方向盘易受颠簸影响产生抖动。+刹车效果好，车身稳定控制系统出色。-车身稳定系统是很贵的选装件。-油耗较高，排放只满足欧II标准。凯迪拉克SLS是基于新一代STS开发出来的一款豪华车，采用了第三代北极星4.6LV8发动机，6速手自一体变速箱，后轮驱动。是一款具有战略意义的车型，它将使凯迪拉克的产品布局更加完善，并承担起攻坚中国豪华车市场的重任。 1. SLS展示了新一代凯迪拉克品牌大型豪华轿车的尊贵形象,尊贵不失活力、气宇轩昂的外观设计； 2.配置丰富尊贵的后排大空间； 3.全球第一款运用凯迪拉克最新一代内饰设计理念的豪华轿车，现代科技与细腻考究手工技艺完美融合的精湛工艺以及精挑细选的上乘材质，提供了一流的尊贵驾乘氛围，体现了对驾乘者的无比尊重与体贴入微； 4.动力澎湃、操控精准灵敏的卓越驾驶性能； 5.领先的创新科技。主要参数长×宽×高(mm) 5110×1845×1465排气量(ml) 4565最高车速(km/h) 250轴距(mm) 3057最大功率(kW/rpm) 239.0/6400 0-100Km/h加速时间(s) 6.8整备质量(kg) 1960最大扭矩(N.m/rpm) 427/4400行李箱容积(l) 391变速器形式 6档手自一体燃油标准 97#无铅汽油油耗[综合/城市/等速](l/100km) 13.4/--/--驾驶与安全 EBD电子制动力分配系统内后视镜防炫目镜紧急制动辅助装置 PDC倒车报警装置 TCS防滑平衡控制系统智能胎压监测器车身稳定控制系统外后视镜防炫目镜发动机启动防盗锁止系统 ABS防抱死制动系统后排侧安全气帘/气囊前排安全侧气帘/气囊前排座椅双安全气囊行程电脑随速助力转向系统一体化遥控钥匙氙气灯大灯清洗器自动水平车头灯定速巡航系统舒适与实用 15扬声器 6碟DVD自动恒温空调系统后排中央扶手车室照明灯电动天窗车载电话蓝牙系统多功能方向盘侧窗遮阳帘座椅腰部支撑多功能折叠式后排乘客座椅后排座椅电动调节后窗电动遮阳帘皮质座椅电动调节前排乘客座椅电子记忆驾驶员座椅电动调节驾驶员座椅后部按摩座椅带记忆电动外后视镜电动侧视镜自动折叠外侧后视镜电热除霜后视镜后部地图阅读灯前部地图阅读灯后置液晶显示器液晶显示器后排加热座椅前排加热座椅全球定位导航系统外观与内饰电子可调节方向盘皮质及木质方向盘三辐方向盘风向导流板 SLS的另外一种定义：粉末材料选择性激光烧结/激光选区烧结/粉末烧结 1986年，美国Texas大学的研究生C. Deckard提出了Selective Laser Sinte ring（SLS）的思想， 1989年研制成功，稍后组建了DTM公司，于1992年开发了基于SLS的商业成形机（Sinterstation）； DTM公司已经被3D公司收购。 SLS工艺是利用粉末状材料成形的。将材料粉末铺洒在已成形零件的上表面，并刮平；用高强度的CO2激光器在刚铺的新层上扫描出零件截面；材料粉末在高强度的激光照射下被烧结在一起，得到零件的截面，并与下面已成形的部分连接；当一层截面烧结完后，铺上新的一层粉末材料，选择地烧结下层截面。激光选区烧结的特点:（1）可采用多种材料：可采用加热时粘度降低的任何粉末，通过材料或各类含粘结剂的涂层颗粒制造出任何造型；特别是可以制造金属零件。这使SLS工艺颇具吸引力。（2）制造工艺比较简单：可以直接生产复杂形状的原型、型模、三维共建或部件及工具，能广泛适应设计和变化；（3）精度高：依赖于使用的材料种类和粒径、产品的几何形状和复杂程度。一般能够达到共建整体范围内±（0.05-2.5）mm的公差，当粉末粒径为0.1mm以下时，成型后的原型精度可达± 1%。（4）材料利用率高，价格便宜，成本低；（5）翘曲变形比SLA工艺小，可能设计制造精细与条状结构的两件（6）难度一：零件表面粗糙，颗粒大，需要手工抛光表面，（7）难度二：融合维持容箱内粉末的温度刚好低于熔点。
四、把凯迪拉克CTS2.8的3款车配置都发来
车型名称新凯迪拉克 CTS 2.8L精英运动版车体结构三厢轿车豪华级别运动型
新凯迪拉克 CTS 2.8L精英运动版-引擎参数
标准引擎 V型6缸2.8升（可变进排气门正时，电子节气门控制）/电子顺序多点燃油喷射标准变速器手自一体 6档标准排量 2792 cc
气门数 24最大功率 155/6800 KW/rpm最大扭矩 246/3200 N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 11.0升/百公里最高时速 210.0 km/h
加速时间 9.5秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准
新凯迪拉克 CTS 2.8L精英运动版-转向/悬挂/轮胎
驱动方式前置后驱制动方式碟/碟（前/后）转向助力助力转向式
悬挂方式 Independent SLA/Independent Multilink FE1豪华舒适型悬挂系统（前/后）轮毂尺寸 17英寸铝合金轮胎 P235/55R17, H-rated
尺寸和重量
车身重量 1820 kg轴距 2880 mm轮距 mm（前/后）
全车长度 4860 mm车身宽度 1842 mm车身高度 1464 mm
1种带天窗另外1种不带
车型名称新凯迪拉克 CTS 2.8L豪华运动版车体结构三厢轿车豪华级别运动型
新凯迪拉克 CTS 2.8L豪华运动版-引擎参数
标准引擎 V型6缸2.8升（可变进排气门正时，电子节气门控制）/电子顺序多点燃油喷射标准变速器手自一体 6档标准排量 2792 cc
气门数 24最大功率 155/6800 KW/rpm最大扭矩 246/3200 N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 11.0升/百公里最高时速 221.0 km/h
加速时间 9.5秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准
新凯迪拉克 CTS 2.8L豪华运动版-转向/悬挂/轮胎
驱动方式前置后驱制动方式碟/碟（前/后）转向助力助力转向式
悬挂方式 Independent SLA/Independent Multilink FE2豪华运动悬挂系统（前/后）轮毂尺寸 18英寸铝合金多层喷涂轮胎 P235/50R18,V-rated
尺寸和重量
车身重量 1820 kg轴距 2880 mm轮距 mm（前/后）
全车长度 4860 mm车身宽度 1842 mm车身高度 1464 mm
指导价：36.80万--37.80万--41.80万
五、凯迪拉克cts进口如何
这辆车被赋予了光环。就像豪华而稳重的XLR跑车一样，CTS-V吸引买家到展厅收藏，向全世界展示凯迪拉克的实力。当CTS首次推出时，它给人的印象是它只是一辆缺乏动力的V6-凯迪拉克。凯迪拉克强调，这款车过于紧凑，无法将北极星V8发动机放在引擎盖下。但CTS的发动机设计师模仿了雪佛兰克尔维特的设计思路，对动力强劲的LS-6V8发动机做了一些细微的改进，使其可以放在发动机座上。CTS-V全新的5.7升铝缸发动机产生400马力，扭矩达到395磅*英尺，几乎可以撕裂轮胎。它们给驾驶者一种绝大多数汽车都无法比拟的兴奋感。凯迪拉克CTS-V以其全新的出色设计、卓越的性能和舒适性赢得了广大汽车媒体的一致好评。对于同样是美国车的其他车型来说，它是一个强有力的竞争对手。1。该车型采用后轮驱动模式，主要竞争对手为宝马M-5、奔驰E55AMG、奔驰E63AMG。其轴距为2880mm，整车长4866mm，宽1842mm，高1472mm。凯迪拉克的工程师与米其林合作，为CTS-V开发了广受好评的PS2夏季轮胎，与19英寸的车轮相匹配；2.在引擎盖下，CTS-V搭载了最近公布的雪佛兰科尔维特ZR-1搭载的6.2LLSA机械增压V8发动机。可以爆发出410.14kW和745n·m的峰值扭矩，与之匹配的是六速手动和液压自动变速箱，后者首次用于CTS-V；3.配备的MagneticRideControl电磁悬架使汽车反应迅速，以至于凯迪拉克宣称该车是世界上最快的车型。此外，该车型有运动和出行两种驾驶模式供驾驶员选择，并可根据驾驶员驾驶风格和条件的变化进行调整。凯迪拉克CTS-V代表了凯迪拉克超高性能现象的V系列首款车型，这款车的设计者应该得到高度评价。他们为同样豪华级别和性能级别的车辆创造了新的标准。自此，凯迪拉克与国外竞争对手的竞争开启了新的篇章。它专注于驾驶体验本身，而不仅仅是提供舒适的旅行。CTS-V作为“精品”车型，不会大规模投产。凯迪拉克计划今年在北美推出200辆这种车型。对于一些幸运的买家来说，每天的通勤将成为他们一天中最享受的部分。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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