二手凯美瑞2018款报价(2018款广汽丰田凯美瑞保养费用 2018凯美瑞保养周期价格表)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于二手凯美瑞2018款报价和2018款广汽丰田凯美瑞保养费用 2018凯美瑞保养周期价格表的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享二手凯美瑞2018款报价以及2018款广汽丰田凯美瑞保养费用 2018凯美瑞保养周期价格表的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、二手车行情大揭秘 凯美瑞是怎么做到这么保值的
近日，巡山兄的好基友宇哥从业务员荣升副经理，由于要出去见客户等原因，之前的福克斯就有些不够排面了，宇哥打算换一台偏商务的B级轿车，在巡山兄的建议下，他决定买一台二手凯美瑞当代步车。那么，市场上合资品牌B级车那么多，为什么巡山兄比较推荐凯美瑞呢？二手凯美瑞的车源和行情怎么样？相信这也是不少意向车友会考虑的问题，今天借着和宇哥一起去看车的机会和大家一起聊聊二手凯美瑞的事儿。
对于凯美瑞这种畅销车，好处就是保有量非常大。据统计，自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆！因此，在各大主流二手车网站上搜索“凯美瑞”基本都有几千条车源，每个城市基本上随时都有十台以上，这对于选车“看缘分”的二手车消费者来说无疑大大增加了找到“尖儿货”的几率。不过需要提醒大家的是，作为热销车型，车况好的价格都非常坚挺，基本上没有捡漏的可能性，切莫贪小便宜吃大亏。
一般大一些的城市都会有不止一个二手车交易市场，对于想去看车的朋友，巡山兄建议大家先上网搜索下当地车源，带着目标去看车，以免白跑一趟浪费时间。
出乎意料的是，周末的二手车市场这么冷清。和去年相比，来看车的买家和来卖车的车主都不多，顶着35度的高温，巡山兄和宇哥开始了找车之旅。
刚开始逛，就发现了一台第八代2.5自然吸气豪华版。如果说第六代凯美瑞是一代经典的话，巡山兄个人觉得第八代凯美瑞算是凯美瑞家族的另一个里程碑，整体设计上有种雷克萨斯的感觉，看起来很有档次感。目前4s店里新车优惠只有5000元左右，新车尚且如此，二手车价必然非常坚挺。这台2018年上牌的凯美瑞2.5L豪华版的标价为19.5万元，看得宇哥心动不已，但超出预算较多，不得不忍痛割爱。
伴着宇哥“想得却不可得”的遗憾，又找到一台2015年的凯美瑞经典。由于六代凯美瑞销量非常好，因此在2011年底七代凯美瑞上市后，时隔不到半年，六代凯美瑞以“凯美瑞经典”的名义再次推向市场。相比于当时已经停产的老款六代凯美瑞，凯美瑞经典在外观上基本没有变化，仅车尾增加了“Classical”的标识，镀铬门把手、轮毂款式和车身饰条这些细节都和老款完全一致。图中这款是2013款凯美瑞经典和2012款相比，主要区别是前脸镀铬装饰条和灯组内部形式略有不同，其余基本保留了2012款的设计。经典的商务外观和柔软舒适的座椅让它在商务用车市场如鱼得水，凯美瑞经典大概一直生产到2015年年中才正式停产，以现在的眼光来看，它的造型依旧不过时。图中这台2015年上牌的13款凯美瑞经典当年指导价19.38万元，配置上也比较高，真皮座椅、前排座椅电动调节、座椅加热、电动天窗以及自动空调、多功能方向盘均有配备，年限和性价比都不错，不过宇哥觉得2.0的动力可能满足不了他，于是作为备选接着看看。
既然2.0的不行，那2.4的总可以了吧。这台2011年上牌的白色凯美瑞还是非常罕见的，毕竟那会儿落地25万的价格在巡山兄所在城市基本可以买套非常不错的房子了，当时多数家庭购买这种B级轿车都会承担一定的商务接待用途，因此车身颜色也多以黑色/灰色为主，原厂珍珠白的版本还是比较少见的，再加上8.8万的价格，宇哥决定纳入备选范围，真要买的话再来和老板讨价还价。
第七代凯美瑞作为经典的六代和年轻时尚的八代之间的过度产品，其实在设计风格上依旧比较成熟稳重的，看起来商务气息更重一些。相比于2011年上市七代前期版，巡山兄个人更喜欢2014年上市的后期版，两者外观上的差异还是非常明显的，后期版的大尺寸进气格栅给人的感觉更加活泼一些。以眼前这台为例，2015年上牌，表显里程6.5万公里，价格为13.2万元，整体外观设计看起来依旧比较顺眼，再加上13万出头的售价，其实和买一台全新最低配卡罗拉的价格差不多，但是在配置、空间、隔音降噪等方面却提升了一个台阶，这也很多人选择购买二手车的原因。
没走多远，又遇到一台七代后期凯美瑞，配置是高一档的2.0G豪华版，当年指导价20.28万元，标配前排4气囊、膝部气囊、多功能方向盘、电动天窗、自动大灯、日间行车灯、后视镜电动折叠、双区自动空调、后排出风口，真皮方向盘、真皮电动座椅、前排座椅电动调节、前排座椅加热，6英寸中控彩色大屏、蓝牙电话、氙气大灯、定速巡航和倒车影像。对于宇哥来说，这配置绝对够用了。
其实让巡山兄比较意外的是居然还有一台白色2.5混动版七代凯美瑞，上牌时间是2014年，当时指导价为25.98万元。作为高配车型，自然安全性配置和舒适性配置都非常齐备，后排座椅都带电动角度调节！不过最让宇哥心动的还是这台车的动力总成，2.5混动加E-CVT，车主口碑百公里油耗基本能做到6L出头，再加上能加92，简直是居家暖男的最佳伴侣。宇哥围着这台车里里外外看了许久，我和车行老板都看出他是真心喜欢，不过最后他还是决定回家和媳妇商量下再做决定。其实这也是我国大多数已婚男士的特有优点，即使一样东西自己再怎么喜欢，也会征求下家人的意见，窃以为顾家的男人怕老婆的样子很帅。
心里惦记着那台混动高配，宇哥在接下来的时间里基本就是走马观花了。这台2016年后期2.0豪华版，表显里程5.8万公里，二手价格为14.3万元。配置和刚才16年那台一模一样，宇哥已经没有恋战的状态，也就没有继续和车行老板多聊。
我看宇哥基本上已经心有所属，便劝他来都来了，再多看看，也许能遇到更合适的。其实买东西就是这样，作为朋友有时候得拉一把。作为热销车型，这种准新状态的二手车价格一般都比较坚挺，例如这台2018年上牌的2.0自吸第八代凯美瑞，表显里程3万公里，车行要价18万元，基本就是省了购置税钱。就2.0版本而言，巡山兄更建议大家加些预算去买换装了全新2.0发动机和CVT变速箱的2019款。
看完了准新的第八代，此时已经基本走到了二手车市场的终点，这台2016款2.0豪华版的表显里程只有3.1万公里，整体漆面很不错和内饰磨损程度也很轻，不过好车好价，这台车叫价14.6万，略超宇哥的购车预算。
临走之前，在展厅发现了这台白色2.0豪华版。相比黑色车漆，珍珠白看起来就居家很多，这台2016年上牌的七代后期款表显里程5.1万公里，报价14万，宇哥决定也纳入备选范畴。
通过这次和宇哥去看车，巡山兄发现目前二手车市场里第七代凯美瑞是绝对主力，占到了在售车源的60%。而三代凯美瑞中，2.0的车型又占到了70%。不少消费者和宇哥一样，会觉得2.0的动力不够用，其实开过2.0凯美瑞的朋友对这台车的动力主观上感觉并不肉，起步和初段加速很轻快。这是因为2.0版本在油门调校上的巧思，在油门初段的时候就让发动机尽力工作，再配合上聪明平顺的变速箱换挡逻辑，2.0版本的凯美瑞在80km/h以内的驾驶感受是相当轻快的。这个速度区间也是我们最常用的城市路况区间，因此在绝大多数时候，其实作为车主，2.0的动力储备并不会影响主观驾驶感受。巡山兄也认识一些开2.0凯美瑞的朋友，他们也都觉得牺牲一部分平常几乎用不到的动力储备换来更低的新车价格，更高的配置和更加经济的油耗是一件非常划算的事。
接下来，我们再来说说凯美瑞的保值率。根据二手车之家的数据来看，凯美瑞的保值率第一年高达82.56%，第三年为67.09%，第五年为55%，即使到了第十年也还有26.22%，明显高于同级别德系热销车型大众迈腾和美系热销车型别克君越。
此外，58汽车、优信二手车、JD power根据近一年的车辆交易数据联合发布的《中国汽车保值率研究报告》中也显示凯美瑞的保值率为60.7%，和雅阁同为保值率最高的中型车，而凯美瑞的二手车供需比也是同级最低的0.21，这也从侧面说明了凯美瑞是这个级别最受关注和欢迎的车型。
最后，结合巡山兄本次在二手车市场的实际体验来看，无论是哪一代车型，凯美瑞的二手车价格都很坚挺，但在售车源没有想象中多，反而不同年代的雅阁更为常见，从车行老板并不愁卖的态度来看，巡山兄个人猜测可能是凯美瑞更受消费者欢迎，流转频率也更快吧。
记得有个很火的段子是这么说的：“有钱买霸道，陪你风花雪月。没钱卖霸道，陪你东山再起”，其实在巡山兄看来，凯美瑞也能套用这个公式。如果从性价比角度来看，无论选择去4s店购买新款还是到二手车行挑选二手车，凯美瑞的消费群体都是非常理性的。那么，为什么凯美瑞的保值率这么高呢？接下来巡山兄就来简单分析一下。
说起凯美瑞的做工，令巡山兄印象最深刻的就是2009年家里购置的那台六代2.4 G-book版，相比于同学家的别克君越和帕萨特领驭，凯美瑞的接缝很小，内饰拼装也都严丝合缝，和美系车那种粗犷装配工艺形成了鲜明的反差。当时还给我留下这种印象的另一台车就是一汽丰田生产的皇冠。后来通过拜读陈海佣老师的《细节保证品质探广汽丰田全球模范工厂》和《TNGA带来的变化探访全新凯美瑞生产线》两篇文章，了解到了凯美瑞的产地广汽丰田南沙工厂的供应商供货不良率只有约0.36PPM，工厂的生产线一次合格率高达到98.9%。
作为广汽丰田凯美瑞的产地，南沙工厂位于广州市南沙区，被誉为“21世纪丰田全球模范工厂”，工厂共分为三条生产线，总产能约为每年60万台。作为全球模范工厂，南沙工厂在很多数据上甚至超过了日本本土工厂。据广汽丰田公布的数据表明：2017年，广汽丰田供应商零部件不良率为0.38PPM，即100万个零件中只有0.38件不良。2018年供应商供货不良率降到了约0.36PPM。工厂的生产线一次合格率高达98.9%，约高于行业平均水平约十个百分点。
说到油耗，很多人印象中日系车就是省油的代名词，这也是多数日系二手车保值率比较高的原因之一。其实，在六代凯美瑞时期，它的燃油经济性表现是稍逊于同时期的本田雅阁的。不过值得一提的是，早在2010年凯美瑞就推出了搭载2.4L汽油机（147马力）和40马力的电动机组成油电混动系统车型，相较于当时一汽丰田推出的纯混动车普锐斯，凯美瑞混动在外观上无疑更容易被消费者接受，再加上比较高的配置和非常优秀的NVH表现，可以说是国内混动车型的开拓者和引领者，当年百公里6升的油耗也的确无出其右。
到了第七代车型，换装6AT变速箱的凯美瑞在燃油经济性上基本是当时自吸阵营中表现最好的选手。而高配车型方面，本田九代雅阁前期版走的还是大排量自吸的路线，虽然这台3.0自然吸气V6的雅阁在动力表现上非常棒，但无奈消费市场并不买账，3.0版本的雅阁销量一直表现平平，而此时高配凯美瑞则依旧走的是混动路线，出色的燃油经济性和平顺性让它的口碑非常不错，越来越多的消费者也开始考虑选择混动车型。这也是九代雅阁中期改款时，用混动版替代3.0自吸的主要原因。
在最新的第八代凯美瑞和第十代雅阁的对决中，丰田凭借发动机高热效率的优势在油耗表现上依旧有一定的优势。尤其是入门2.0自吸车型，相比于1.5T低功版雅阁百公里油耗低了1.1升。如果大家想了解相关技术知识，可参阅常庆林老师的《减排与电动化聊丰田TNGA架构动力系统》。
说到可靠性，这可是凯美瑞畅销的不二法门。在美国权威机构《消费者报告》的年度车评选中，凯美瑞分别获得2012、2016、2018、2019年度最佳中型车称号。充分体现了成熟汽车市场对其可靠性的认可。
《消费者报告》是一份由美国消费者联盟（Consumers Union）主办出版影响美国消费者文化的杂志，是一本面向国内外公开发行的新闻杂志。作为一个独立的非盈利组织，美国消费者联盟以向消费者提供涵盖产品、服务、个人理财、健康和营养等领域的中立信息为宗旨。《消费者报告》杂志拥有390万订户，网站拥有330万付费用户，2004年以来已经增长了33%。而《华尔街日报》网站收费内容的订阅人数仅是它的1/3。更令人惊叹的是，虽然某些公司的产品一旦被《消费者报告》批评，就会立马控告该杂志犯有诽谤罪，但是它从未输过或私下了结过任何一桩官司。
在国内，汽车之家《新车质量报告》中，丰田国产新车在2019年新车总体质量表现PPH值为141，远低于行业总体质量表现的200和海外品牌国产新车的平均PPH值177。想要了解详情的朋友可参看姜澈老师的《2019年汽车之家乘用车新车质量报告》
汽车之家《乘用车新车质量报告》诞生于2014年，并于2015年首次发布结果。汽车之家质量评价是基于真实车主对于拥车期2-12个月内车辆质量情况的调研，通过汽车行业内通用的计算方法和标准分析评定汽车质量情况的产品。
其实从上世纪90年代的进口“佳美”开始，凯美瑞舒适、好开、耐用的口碑就已深入人心。巡山兄从某汽车网站车主口碑进行词频和语义分析，得出凯美瑞车主印象标签也说明，质量可靠、好开平顺、省心耐用、油耗低、保养便宜、保值、空间宽敞、安全性能高是普遍凯美瑞车主的共识，而车漆薄、优惠幅度小是大家觉得相对不够完美的地方。但总体而言，凯美瑞车主对其评价都比较高，基本符合自己的购车预期和需求。
凯美瑞比较保值的第四个原因巡山兄认为是保有量大。自2006年第六代凯美瑞国产以来，至今已累计卖出超过200万辆。那么十四年超过200万辆的销量为什么会对保值率有影响呢？这是因为保有量大、比较畅销的车款在日常维修保养和零配件供应上会非常方便。
这里给大家介绍一个概念“常用配件负担指数”，这是由中国保险行业协会提出的，指一款车的18个常用配件价格乘以配件自身损失率，再除以整车销售价格的比值。这个指数在我们日常用车养车时尤其管用，毕竟大家较多更换的都是外观件，这个比例越高，自然维修更换起来就越贵。那么，这18个常用易损件具体指哪些呢？以下巡山兄就以国产凯美瑞为大家做一个说明。
由图可见，在更换原厂件的情况下，第六代凯美瑞的主要易损件会比同级的主要对手第八代本田雅阁低一些。如果将第六代凯美瑞的十八个易损件都更换一遍的话需要19680元，而同时期的第八代雅阁则需要20050元，贵了大约370元。
到了第七代凯美瑞，其原厂件的价格和第六代基本持平，十八个易损件都更换一遍的话需要19650元，而九代雅阁则达到了23695元，比同时期的凯美瑞贵了4045元，其中差价最大的要数前大灯（差价600元）、前车门（差价800元）和后车门（差价750元），这三项就占了总差价的53.2%。
到了第八代车型，凯美瑞十八个易损件的总价略有上涨，达到了21950元，但和同时期的同时期的和主要对手十代雅阁和八代迈腾相比，凯美瑞的总价依旧是最低的，分别比十代雅阁和八代迈腾便宜4590元和4305元。
综上所述，作为日常家用车难免有磕磕碰碰，易损件价格自然是个比较重要的因素。凯美瑞的原厂配件价格相较于同级竞品不算高，高保有量也让它有不少副厂件，拆车件可以选择，维修成本也会相应的低不少。所以，只要不是涉及车辆安全和行驶的部件（如保险杠、翼子板），选择副厂件或拆车件能在维修时节省不少钱。
总之，作为曾经的六代和七代凯美瑞车主，巡山兄认为作为一款国内销量超过200万台的畅销轿车，这台车更像是一台生产工具和可靠伙伴，任劳任怨，而且从来不发脾气。在装配工艺、燃油经济性、可靠性和后期维护保养这几方面都表现得非常不错，再加上聪明的动力调校、舒适的驾乘感受和比较高的保值率，是实现一车多用比较理性的选择。值得一提的是，最近第八代凯美瑞还推出了国内消费者比较喜欢的棕色内饰版本并进行了部分配置升级，豪华感和档次感都有比较明显的提升，整体性价比不错。而且在二手车市场，棕色内饰也一样是目前最受欢迎的配色，出手时应该还能再多卖几千元。如果预算紧张，买辆靠谱的二手凯美瑞完全能值回票价，再出手时也不会亏太多钱。
最后，巡山兄要和大家强调：作为普通用户最好找当地专业鉴定机构或比较大的车行进行购买，切忌贪小便宜，这种热门主销车型基本上无漏可捡。好了，今天就先聊到这里，我们下期再见！
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二、《二手车》之新款凯美瑞,车况极品两万公里,价格不高
前言：该说的还是要说，小编整理的素材只是希望在某一天大家购买二手车的时候，能够有一个参考，其他别无他求。
直接上主角，18款丰田凯美瑞
为什么说是新款凯美瑞，这款车虽然说不是2019款2020款的，但是它在二手车市场里面绝对可以算得上是新款了，大家也知道这个外形的凯美瑞也是近几年刚上市的改款凯美瑞，但是不论什么车都会有车主在自己买了之后，以各种理由卖了换钱，就像今天小编带来的这款车，不好意思，废话有点多了，哈哈。
这款车什么价格购买合适
这款车是2018年4月份上牌，凯美瑞2.0G豪华版，行驶里程属于正常的里程数，2万公里，车主售价15万1千元。
单单看这个售价，大家有没有心动？说实话，当时我都心动了，为什么？
都知道的一个原因，首先凯美瑞这款车的质量绝对是没得说的，如果没有意外情况开个10年不用修是没有一点问题的，其次这款车新车在2018年售价为19.98万元，并且当时也没有太大的优惠，算上购置税15000左右+上保险5000左右，当时的落地价最低也要21万，时隔差不多两年的时间，缩水了6万，这样的价格购买绝对的再合适不过了，并且。这只是车主的报价，如果真的要购买，谁又能说的好车主不会再便宜点呢？
这款车的车况怎么样呢？
为什么小编开篇就要说车况极品呢？
大家都知道相对于男士来说女人确实比男人细心，但是开车，的确大多数男人的车技好，又但是这不，也有意外情况，今天这款凯美瑞的车主就是个女司机，有的网友一听女司机的车，不买了不买了，千万别，咱们这款车的女车主和别的女司机真的不一样。
车主是一位36岁的女司机，在这款车之前一共还有过两辆爱车，所以小编才说车况极品，经过细心的女人打理过的车辆和老司机娴熟的驾驶技术保养过的车辆，说它是极品车况真得一点不为过。
这是从车主手里接过这辆车的，没有经过专业人士打理得一手内饰，当时开车门的时候，一阵迪奥的香味扑鼻，再看这样干净的内饰，我真的觉得就是再加两万买也值得，哈哈，作为男人应该能够体会这种感觉。
经过仔细地检查此车没有任何的故障，事故，绝对属于极品车辆无疑了。
老规矩筛选各大网站同款价格截图
这是我整理的同款最便宜的网站售价，从图片上能够看到，同款在网站的售价是16万到16万5千8，这其中包括两款车型，一个公里数长一点，一个短一点，就不一一截图了，然后对比咱们今天介绍得这辆车，相信如果准备购买此车，用什么样的价格购买不会吃亏，大家已经一目了然了。
最后还是要提醒大家，二手车市有风险，请谨慎购买
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三、2018款广汽丰田凯美瑞保养费用 2018凯美瑞保养周期价格表
凯美瑞是广汽丰田旗下车型。35年来凯美瑞持续领先赢得全球2000万车主的信赖成为全球真正的中高档车之王。2018款凯美瑞的保养间隔从第一次质保5000改为每万公里一次更换机油和机油滤芯的小保养751元4万公里的大保养1826元6万或3年后的常规保养总价5076元。齿轮箱油厂家没有明确建议建议更换4万公里。火花塞采用长效设计每10万公里需要更换一次。汽油。如今保证一万公里已经不是什么新鲜事了。凯美瑞的优势在于长期配件的应用配件成本和工时都不高。这些因素结合在一起最终导致了凯美瑞的卓越成就。
四、凯美瑞2.0豪华版和迈腾1.8T豪华型该怎么选
简单说的话，追求动力和质感的话，首选迈腾；注重舒适性和平顺性的话，考虑凯美瑞。两车的差价和动力差异基本相互抵消，选哪个都没错，都是中级车的标杆，就看自己注重哪些特点。
凯美瑞 2018款 2.0G豪华版：官方指导价19.98万，上市不久暂时没有优惠。定位中级车，车身尺寸长宽高分别为4885/1840/1455mm，轴距2825mm。
动力总成部分搭载一台2.0L自然吸气发动机，最大功率169马力，峰值扭矩201牛米，传动系统匹配的是6速手自一体变速箱。车主反馈的平均油耗为8.5L（25人平均值）。
迈腾 2018款改款 330TSI DSG豪华型：官方指导价23.49万，优惠后21.59万。同样定位中级轿车，车身尺寸长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距2871mm。
动力总成部分搭载一台1.8T涡轮增压发动机，最大功率180马力，峰值扭矩300牛米，传动部分匹配一台7速双离合变速箱。车主反馈的平均油耗为9.4L/100km（101人平均值）。
配置差异：
凯美瑞 2018款 2.0G豪华版：自动头灯、自适应远近光、HUD抬头数字显示、自适应巡航、车载空气净化器、主动刹车/主动安全系统、车道偏离预警系统
迈腾 2018款改款 330TSI DSG豪华型：转向辅助灯、车内氛围灯、感应雨刷、后排独立空调、220V/230V电源、感应后备厢、全景天窗、疲劳驾驶提示
综上：以官方优惠为例的话，两车差价为1.61万元左右，配置上各有千秋，尺寸上差异也不大，主要差异是动力，迈腾1.8T的动力要比凯美瑞强劲不少，尤其是加速表现，凯美瑞2.0L动力仅仅够用，不过在平顺性和可靠性方面占优。
凯美瑞和迈腾都是中国最有影响力的B级轿车，也是标杆级车型，凯美瑞的外观动感时尚，尤其是大面积的下进气格栅看上去非常夸张，极具攻击性，而迈腾的外观依然没有摆摊大众汽车的扁平化设计，中规中矩，非常符合国人审美，车身线条非常硬朗，一种浓浓的商务范儿，那么2018款凯美瑞2.0L豪华型和2018款迈腾1.8T豪华版怎么选呢?
发动机和变速箱，凯美瑞搭载了2.0L发动机，最大功率为169马力，最大扭矩为201牛米，采用了6挡手自一体变速箱，而迈腾则搭载了1.8T发动机，最大功率为180马力，最大扭矩为300牛米，采用了双离合变速箱，从动力参数看，迈腾完胜，不过凯美瑞的6挡手自一体变速箱，表现得更为优异，稳定性要好于迈腾的双离合变速箱。
在车身尺寸上，两款车各有长短，迈腾的轴距却比凯美瑞长出46mm，所以迈腾的乘坐空间更胜一筹，在底盘结构上，两款车的前悬都采用了麦弗逊式独立悬挂，凯美瑞的后悬采用了E型多连杆独立悬挂，而迈腾则采用了多连杆独立悬挂，从底盘结构上看，凯美瑞更注重操控性和稳定性，而迈腾的底盘调效有些偏软，在舒适性上表现得更为优异。
在配置方面，两款车各有长短，差异不大，不过凯美瑞的车道偏离预警系统和主动刹车/主动安全系统，非常实用，尤其是主动刹车/主动安全系统，在与前车或者障碍物达不到安全距离时，系统会主动刹车，大大提高了车辆在行驶中的安全，综合对比，迈腾在动力和乘坐空间上优势明显，而凯美瑞在整体的稳定性上更胜一筹，三大件没有短板，我推荐凯美瑞。
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凯美瑞2.0L和迈腾1.8T怎么选？楼主提到的两车，优惠后价格相近，我会选择迈腾1.8T，因为动力更强劲，提速快、油耗低，而且匹配大众湿式7DSG变速器，是普遍被大众普遍认可的。
迈腾是中型车的标杆车型，常年销量榜首，口碑和保值很好，外观大气、协调美观、经典耐看，内饰高端精致、质感触感好，轴距为2871mm，内部空间非常宽大，NVH出色，舒适性极好，底盘为前麦弗逊+后多连杆双独立悬架，采用大众全新的MQB平台，能兼顾操控和舒适性能，动力方面，楼主提到的车型搭配1.8T+7DSG，EA888发动机动力强劲，最大扭矩为300牛米，匹配大众成熟的湿式7DSG双离合变速器，传动高效省油，提速很快，实测0-100km/h时间为8秒，性能强悍，是一款高端、大气、上档次的德系精品中型轿车。
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首先说一下12年的1.8T的迈腾，现在市场价格正常价格的车，105000左右，车况好的公里数少的能到11万，车况一般10万出头，我们就能买到，首先咱们说发动机，1.8T相对于2.0自然吸气，肯定是看需求而定了。
喜欢开车的追求动力的，让你买带增压的OK没问题，但是公里数大了，1.8T的发动机不省心，烧机油大家应该都知道，喜欢省心的就买自然吸气的，丰田的2.0的发动机，动力一般，但是耐用耐造，这也是有口碑的。
咱们说变速箱，大众的DQ200七速干式双离合，我们之前的节目说过变速箱，不太省心，身边一个朋友15年买的帕萨特，换了三台变速箱了，我们还特意今天给，一汽大众的厂家打了电话，我们了解了一下DQ200，现在有延保有什么政策没有？
给我们回复是这样的，2014年4月1日之前的DQ200，厂家有延保十年16万公里的政策，哪个先到就保哪个，其他的2014年4月1日之后的就没有了，咱们再接着说DQ200，动力传递没有问题，换挡速度OK很快很聪明，省油让人又爱又恨。
凯美瑞4AT质量相对稳定，就是身边有朋友也开20多万，也没修过没有什么毛病，凯美瑞底盘跟德系的迈腾比，可能是差这东西，我们说凯美瑞2.0的价格，综合全国的价格，有可能广东那边是，吧南边贵北边便宜点，综合全国11万左右新车价格。
这辆车当时可是差不多的，也就是说这辆车现在的保值率差不多，这两台车同年限的是吧，基础配置，基础的排量也差不多这辆车，差在哪，质量稳定性可能是凯美瑞好对吧，动力空间配置，有可能迈腾要稍高一点，行驶质感肯定是迈腾了，所以说这就很容易选择了。
你根据你自己的需求，你到底是喜欢开车，你还是喜欢比较省心的东西，就是我只是代步买菜，接送孩子，你买凯美瑞。然后我喜欢操控一点，喜欢随时一踩就能给我响应的，双离合1.8T OK没问题。
这两种车在市场里边很多我们的选择，可供我们挑选的空间很大，看好车的结构，外观没有大事故，我看好所有玻璃是不是有更换，查好维保记录，几十块钱，现在差一个维保记录很方便，你就能买到一辆称心如意的这两个车型的里边的，任意的一台二手车。
发这种问题就是给丰田水军准备的，动力差到没朋友的凯美瑞凭啥宣称中级车标杆?要说舒适性，这代凯美瑞已经没有哪种软啦吧唧的悬架了，尽管软啦吧唧的悬架并不是真正的舒适，没办法，中国人的屁股坐软东西坐得少，稀罕，但是这代凯美瑞已经不存在了，HVA也不及迈腾，何谈舒适?至于耐用性质量等这代迈腾已经很好，至少上市2年多还没有出现凯美瑞的泥浆门这类通病，凯美瑞才上市几个月，何谈小毛病少呢？
如果借用上几代凯美瑞的质量的话那就更是无稽之谈，烧机油、中控台开裂、球笼漏油、冷却液泄露、积碳敲缸、熄火等等毛病难道不是病?看看每个月辆车的投诉率，凯美瑞长期远高于迈腾，这怎么解释呢？
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凯美瑞胜在车设、科技配置上。
人有人设，车有车设，新一代凯美瑞就像是穿了潮牌的都市青年，带了那么点个性和不羁。迈腾，要显得刚毅老练很多，不好听的话就是老气点。要是让女人来做选择，我感觉都会选凯美瑞。凯美瑞第二胜在科技配置，像自适应巡航、抬头显示、车道偏离预警、主动刹车这些，迈腾都是没有的。
迈腾呢，你大爷还是你大爷，迈腾在动力、隔音、空间上都明显好于凯美瑞。至于操控，网红车评人38号是直接拿奥迪A4L跟迈腾对比测试的，他的结论是迈腾操控更好，比奥迪A4L更值得买。有兴趣的可以看看这个评测的链接：https://www.bilibili.com/video/av13061611/
新凯美瑞，虽然用了全新的架构后，外形内饰都更大胆了，车身姿态更低了，过完更稳、跟随性更好，但车主普遍反映开起来还是比较佛系的。
价格方面，目前新一代凯美瑞2.0豪华版的官方售价是19.98万元，新车受市场追捧，价格比较坚挺没有优惠，落地下来大概是22.6万元。迈腾1.8T豪华型呢，官方报价是23.49万元，优惠幅度是2-3万元，落地下来近24万吧。
凯美瑞和迈腾这两台车，都是现在合资中级车的标杆车型，可以说是日系和德系的代表作了。这两个车型的动力和配置都是较为丰富的，选哪个都没错。如果你能接受迈腾老练的外在，那么迈腾就不错，它会给你成熟优秀的行驶品质以及动力、隔音和空间上的优势。如果你就是更喜欢新凯美瑞的造型，那就凯美瑞！
这个要看你自己想要哪个方面了，迈腾的操控动力要比凯美瑞好很多，驾驶感不错。但是凯美瑞好在耐用程度以及小毛病会少些，保值率差不多，凯美瑞略胜，个人感觉迈腾比凯美瑞的外观好得多。
买车日系还是德系，咱就不说了，优缺点谁都知道，我还是说说外观吧，毕竟买个车，是天天陪着你的东西，怎么也得看着舒服一些，我自己开的是速腾，速腾不怎么好看，但是绝对不丑，而凯美瑞跟迈腾，我还是劝你买迈腾吧，凯美瑞真的丑死了，咱们不是小孩子，非要整一些张扬的另类，你看那大灯眼睛跟死鱼眼一样，你看那前脸跟个甲壳虫子一样，又有点像甲鱼的头，反正真的太丑了，新迈腾尤其是那眼睛多帅啊，如果你真的不想买德系非要买日系的话，我劝你买本田的思铂睿，雅阁吧，真的凯美瑞又丑，空间又小，外边看着挺大，内在比我速腾没大哪去，感觉不出来。
买什么2.0的借点钱直接上2.5的，个人建议买混动，不是因为省油而买，你去试驾看看，混动的驾驶感受之类的都不一样，如果因为省油的话我建议你别买混动，和2.5自然吸气相比，都要开4年左右才能省下油钱！
凯美瑞自吸+AT皮实耐操，迈腾涡轮+双离合，动力更强;新凯空间不如老款，运动化不干不脆，属于强调改变的一代车型，反观迈腾b8，倒是在b7的基础上，继承了成熟稳重的外观，同时进一步加大（拉长）了空间，运动基础强于b7，但是不得不说的是，座椅真的非常硬，vw一贯的作风了。
想要一部车开10年，就选凯，6年左右换车或者不在乎6年后的车况，想要动力强开着更激情，就果断迈腾。
8月或者再晚一些，迈腾会取消1.8T，直接上2.0低功发动机，这个更值得买，毕竟是3b机头。
五、2018款凯美瑞是第几代
第八代。根据查询丰田官网得知，2018款凯美瑞是丰田第八代。凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，2020年12月，入选“2020中国市场燃油车TOP100”名单。
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