大众帕萨特phev 大众帕萨特PHEV性能如何及其简介
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2020款帕萨特phev和2022款什么区别
2020款帕萨特phev和2022款什么区别为综合油耗、车身结构、发动机型号、最大功率转速不一样。2020款帕萨特phev后备箱挺大，座椅有点硬，混动车的续航短，操控感不错，动力上还是有点小，德系的品质，缺失的创新。车空间确实大，而且副驾驶旁边还有可以调节座椅的按键，不至于让后排坐着那么挤。后面的空调温度也能自己调节，这商务配置倒还不错。
帕萨特的特点
在外观上，帕萨特年轻而厚重，低调而充满内涵，呈现出一种和谐自然之美，前脸棱角分明，张弛有度，气势不减当年，最吸引眼球的是车尾，简洁得体，大气十足，犀利笔直的腰线让它有种蓄势待发的运动姿态，而惊人的轮辋配置则是击溃用户视觉防线的最后一环，帕萨特的内饰表现有些小家子气，设计风格比较简单。
大众帕萨特PHEV性能如何及其简介
说到纯电动车，总担心续航不够。混动车型多为日系，很多消费者不愿意接受日系车型。面对这样的环境，德国品牌大众汽车最近推出了一系列PHEV(插电式混合动力汽车)车型，为您提供新的选择。这次体验的帕萨特PHEV主要是家用的，针对的是经济型车的消费者。
PHEV帕萨特有两款车型：27.69万元的精英版和28.69万元的豪华版。体验型是豪华版。其实两款的区别只是在几个方便的功能上。豪华版多了ACC、并线辅助和碰撞预警、大灯随动转向、后视镜电加热、主驾驶座和后视镜记忆、后遮阳帘等功能。你是否愿意为这些功能多花一万块钱，就看你个人的选择了。
我还想强调，PHEV目前仍然得到补贴。目前的消息显示补贴3万元。加上免征购置税等政策，整体补贴幅度在6万元左右，也就是20万出头的价格应该能拿下。然而，今年的PHEV模式补贴波动较大，取决于各个城市的实际政策执行情况。
说到PHEV车型，大家首要关心的肯定是续航和燃油经济性这两个方面。先说动力系统。PHEV也是一个混合力量。汽油机使用的大众1.4T直列四缸发动机，最大功率110kw，扭矩250Nm。和普通帕萨特280TSI是一样的动力系统和数据参数。
那么，比同动力系统车型多七八万元买的不仅仅是电机，还有电池和混动管理系统。电机最大功率85kw，扭矩高达330Nm，综合功率超过普通帕萨特配330TSI。
作为一款混合动力车型，帕萨特PHEV有五种工作模式：
E-mode纯电动模式，仅依靠电力运行，刹车时会回收动能。
在混动模式下，发动机和电机可以独立工作，也可以同时工作，制动时会回收动能。
电池维护模式，发动机和电机轮流工作，发动机给电池充电，制动系统回收动能。
电池充电模式，在这种模式下，发动机为电池充电，同时制动系统回收动能。
GTE运动模式，发动机和电机同时工作，刹车时动能会被回收。
一般来说，在有电的情况下，整个系统都不用油。没电的时候，先给电池充电，然后再用电行驶。这样做是为了让汽油机保持最佳的燃油经济性状态，减少高油耗的运行时间，达到节油的目的。此外，电池位于车辆后部，PHEV可以通过外部电源充电，进一步提高了续航能力。
因为这个体验很短，只能公布官方测试数据，最大续航862公里，百公里综合油耗1.9L。在混合动力车型中，这个数据是正常的。雅阁混动和凯美瑞混动随便跑了8900公里，车主其实都跑出来了。油耗方面，1.9L绝对是测试场出来的理论数据。丰田混动车型鼻祖普锐斯的官方综合油耗也是百公里1升多，而实际油耗一般在3、4升左右，成本只有5升，绝对不会超过百公里6升。照此计算，帕萨特的日油耗估计在百公里4、5升左右。
我通常开一辆3L排量的车，百公里油耗10左右。平均来说，我每周上下班需要大约50升的油。如果油耗不到一半，一个月至少能剩20多升油。目前92号汽油每个月能省100多元。当然，油耗不分公里的比较都是耍流氓，所以对于一年要开一两万公里以上的用户来说，用混动车肯定省钱。因此，这款帕萨特PHEV专注于勤奋和家庭生活。先说驾驶体验。
这次体验只是短暂的试驾，整体感觉没什么特别的，混动系统的切换也比较自然，没有什么干预感。最大的感受应该是和普通帕萨特没什么区别，但是确实动力很强。另外这款车配的是6速双离合，提速还是很受欢迎的，傻傻快。官方数据显示百公里提速7.8秒，但我觉得买这款车的人一般不会考虑这个数据指标。
抛开大家最关心的部分，外观内饰两方面和普通帕萨特没有区别，宽大的内饰整体也是一样的。
在电脑的驱动部分有更多的混合动力系统的运行状态图，在左转速部分有更多的动力回收部分和GTE超频模式部分。
中控台也保持了普通帕萨特的设计，但增加了中控屏显示能流视图、驾驶模式选择等功能，可以检测混动系统的工作状态和电池状态。
齿轮周围有两个驾驶模式按钮，GTE和E-MODE，可以独立切换混合动力系统的工作模式。另外，除了PHEV的铭牌，其他的都和帕萨特一样。
现在的混动车型一般和普通车型一样，最多就是一个混动的Logo。帕萨特PHEV也是。PHEV的标志被添加到汽车的前部和后部。其他车型基本和普通车型一样，灯具配置也一样。
以上是大众帕萨特PHEV的一些性能信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。@2019
卖不动还减配2023款大众帕萨特PHEV究竟怎么了
作为一款家喻户晓的合资中型轿车，帕萨特在国产的二十余年时间里，在行政，家用和网约出行等多个领域都达到了较高的市场占有率。与此同时，为了保持整体竞争力，该车还拥有多个延伸版本，比如说插电混动版。不过帕萨特插电混动版并未获得预想中的成功，自上市以来销量表现平平，属于市场边缘化产品。
近期，2023款大众帕萨特PHEV正式上市，该车推出两款配置，售价区间为23.315~24.215万元。新款车型主要针对配置方面进行调整，价格并未产生波动，下面让我们来了解一下它的表现究竟如何。
外观设计
大众帕萨特PHEV在外观设计方面与普通燃油版本车型区别并不大，前脸部分依旧配备扁平宽大的前进气格栅，内部使用点阵式镀铬饰板作为填充，看上去较为精致。两侧前大灯组与中网紧密衔接，很大程度上提升了前脸设计的整体性，灯光方面采用全LED光源，同时具备自动头灯，前大灯雨雾模式等功能。除此之外，该车前包围处还设置C字型的LED日间行车灯，一定程度上提升了车头的科技感，不过两侧开口与中间的贯穿式格栅搭配起来视觉效果并不协调。
车身尺寸方面，该款车型的具体长宽高分别为4948×1836×1469 mm，轴距为2871mm。该款车型车身侧面延续了老款车型的造型设计，具有比较明显的商务属性，上中下三段式腰线提升了整车的层次感，不过缺乏装饰性元素，整体时尚感不强。
2023款大众帕萨特PHEV车尾部分配备时下流行的贯穿式尾灯组，扁平化的大众车标下方融入帕萨特的英文标识，银色字体印在红色灯罩上显得十分别致。不过该车的排气系统依旧为隐藏式设计，而且后保险杠处的镀铬装饰过于扁平，未进一步突出整车的运动感。
内饰设计
2023款大众帕萨特PHEV的内饰整体造型与老款车型没什么区别，不同版本之间除了配色之外也没有太大差异。其中该车中控台采用非对称式设计，上方配备大面积亮黑色面板装饰，表面增加点阵布局的凸起纹理，日常接触到的部位基本采用软性材质包覆，实际的触感较为柔软。主驾驶正前方的方向盘为大众最新样式，两侧触控按键不仅美观而且很上档次，按下之后会有振动反馈，手感相比传统物理按键更为优异。不过该车依旧配备9.2英寸的触控式中控显示屏幕，屏幕尺寸略小，而且内部UI界面设计过于简约，看起来并不美观。
新车车内座椅采用真皮面料包裹，功能方面标配主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热等。新款车型的车内前排座椅椅面较为宽大，坐垫长度优异，可给予乘客良好的腿部承托，不过整体包裹性不强。
车内后排座椅的空间表现较为优异，正常情况下其腿部空间能够达到近三拳，头部空间则剩余三指。不过与老款车型相同，该车的后排中央地台有着较大程度隆起，对于中间乘客的乘坐舒适度有很大影响。
动力系统
2023款大众帕萨特PHEV匹配插电混动系统，其中1.4T发动机的最大输出功率为150马力，电动机输出功率116Ps。传动系统方面，匹配6速湿式双离合变速箱。此外，该车搭载容量为13千瓦时的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程63千米。得益于电动机的帮助，该款车型的整个加速过程不会让人感觉到明显不适，加速表现与2.0T车型相差不大，但是当车速超过80千米每时之后，可以感觉到动力的明显衰弱。
车型配置及购买建议
2023款大众帕萨特PHEV在内外设计，动力系统等方面依旧延续老款车型的设定，仅在功能配置上进行微调，其中新车主要是将并线辅助改为选装项目，同时增加一些选装功能，产品力有着小幅降低。新车依旧推出两款配置，售价区间23.315~24.215万元，价格跨度0.9万元，下面让我们逐一进行分析，看看哪一款性价比更高一些。
2023款430PHEV混动精英版
推荐指数：★
配置点评：基础配置表现一般
指导价格23.315万元，功能方面仅具备车身稳定控制，前后驻车雷达，倒车影像，全速自适应巡航，驾驶模式切换，可开启全景天窗，方向盘四向调节，真皮座椅，前排座椅加热，副驾驶位后排可调节按钮，9.2英寸触控液晶屏，蓝牙车载电话，手机互联映射，语音识别控制，4G网络，WiFi热点，手机APP远程控制，雨量感应式雨刷，自动空调，温度分区控制，车内PM2.5过滤装置等，参考售价来看，该配置的基础功能表现一般。
2023款430PHEV混动豪华版
推荐指数：★★
配置点评：功能提升幅度可观，性价比稍高
指导价格24.215万元，功能方面增加车道偏离预警，车道保持辅助，自动泊车入位，前排手机无线充电，驾驶位电动座椅记忆，矩阵式灯光，自适应远近光，转向头灯，车内10色环境氛围灯，后排侧窗遮阳帘，外后视镜倒车自动下翻等，具备L2级智能驾驶辅助系统，功能提升幅度可观，性价比稍高一些。
车叔总结
总的来说，2023款大众帕萨特PHEV在售价不变的前提下，功能方面有着小幅度缩水，产品力得到减弱。在该车所推出的两款配置中，属于高配的混动豪华版拥有比较可观的功能提升，可以更好地满足消费者的用车需求，整体性价比较高。
在车叔看来，大众帕萨特PHEV在市场表现不佳的情况下选择减配并不是明智的行为，其中该车在今年1~8月份中的累计销量仅有8042台，月均销量刚刚过千辆，市场占有率以及影响力微乎其微。虽说缩减的并线辅助功能选装价格仅为0.1万元，但在同级对手纷纷选择增配提升实力的背景之下，大众帕萨特PHEV这种逆潮流的做法必然会遭到消费者的鄙视，因此对于该款车型车叔的最终意见是不推荐。
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大众帕萨特phev着车时可以充电吗
新大众帕萨特混合动力汽车车型不需要充电，而是在电池没有电的情况下靠燃油驱动车辆，车辆在靠燃油驱动时会给电池充电。
拥有纯电动（EV）、混动（HEV）、混动（HEV）稳定充电、和发动机单独驱动三种模式。纯电动续航里程80km，后电机安装在车辆后桥上。宋DM驱动系统组成。
HEV--混动模式，当驾驶员从EV模式切换到HEV模式后，车辆由发动机和电机共同驱动，实现了最佳的动力性，同时仍能保证混合动力系统具有良好的经济性。
帕萨特CC：
帕萨特CC是基于与帕萨特B6共用平台衍生的四门Coupe型轿跑车。不过该车从外形上面看起来已经脱离了帕萨特B6的设计风格。帕萨特CC车型比普通版B6车型要长3CM，低5CM。在动力方面，有三款汽油发动机。
搭载BlueTDI发动机的帕萨特CC拥有143马力的输出功率，百公里油耗5.2L。最重要的是，新车已经能满足欧VI的排放标准。
帕萨特CC一共具备三种不同的动力来源，分别是2.0 TDI柴油发动机、2.0 TSI以及3.6 FSI汽油发动机三种不同的选择，本次我们试驾的车款则是2.0 TDI柴油涡轮增压发动机。
帕萨特混动五种模式是什么
【太平洋汽车网】GTE运动模式、Batterycharge蓄电池充电模式、E-MODE纯电模式、Batteryhold蓄电池维持模式、Hybridauto混合动力模式。帕萨特PHEV，就是帕萨特和PHEV的结合升级款。
帕萨特PHEV，就是帕萨特和PHEV的结合升级款。在传统汽油车的体验上，增加了纯电动模式。这样的结合不仅解决了电动车充电和续航的问题，又解决了汽油车带来的油耗和污染问题，进一步突出帕萨特极高的性价比。
从外观上看，帕萨特PHEV延续了大众最新流动韵律的设计，无论是前脸大气的格栅设计，还是内嵌在进气格栅的灯组，无不彰显着大气。
车辆侧部的腰线也一改之前，流线感十足，颇有跑车的风范。尾部的造型添加了几分运动的气息，新加PASSAT的标志让它更加具有牌面以及跑在路上的辨识度。
在动力方面，帕萨特PHEV采用大众集团研发的混动系统，EA2111.4T发动机和一台整合电动机的DQ400e变速箱，这套组合输出比2.0T的发动机带来更强劲的动力体验。
1.4T发动机最大150马力，电动机马力达到115马力，双引擎系统所带来最大功率为210马力，在混合动力模式下，百公里加速只需7.8s，百公里油耗更是仅为1.4！油耗低到没朋友！
整套的动力，在低油耗的同时，体验十分顺滑，在需要时能爆发出强劲的动力，即便是遇到馈电状况，帕萨特PHEV依然能维持高性能的表现。
帕萨特PHEV的双引擎下，还具有E-Mode选择，混合动力、蓄电池维持、蓄电池充电、GTE运动等模式可选择，真正实现“一车多用”的目的，让你体验纯电动车带来轻便，也不会错失汽油车的乐趣，还可以体会混合动力的非同凡响。
（图/文/摄：太平洋汽车网选车小哥）
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