丰田霸道2021款价格(一汽丰田霸道2021款价格)
其实丰田霸道2021款价格的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解一汽丰田霸道2021款价格，因此呢，今天小编就来为大家分享丰田霸道2021款价格的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
一、一汽丰田霸道2021款价格
丰田的普拉多是一款越野车，也叫“霸道”，赢得了很多越野爱好者的喜爱。无论是外观、性价比还是销量，一汽丰田普拉多都是销量之王。今天我们来讨论一汽-丰田争霸是否值得入手。
一汽丰田霸道2021款价格
以下是一汽丰田霸道2021款车型的价格:
2021款3.5L自动TX-L尊享版官方售价49.48万
2021款3.5L自动TX-L专属版后挂备胎正式优惠50.48万元。
一汽丰田怎么霸道？
说起一汽丰台普拉多，除了是一款非常普通的越野车之外，也是丰田家族中最成功、最畅销的越野车之一。此外，丰田普拉多在国内还有一个别名，那就是“霸道”车身尺寸，长宽高分别为4840×1885×1890，轴距为2790mm。
作为7座车型，霸道空房间充足，座椅布局为2+3+2，第二排座椅可前后移动，方便第三排乘客上下车。此外，第三排的所有座椅都可以平放，以满足不同场景下车辆的需求。
动力方面，霸道取消了广受诟病的2.7L发动机，但对于真正的越野车爱好者来说，遗憾的是4.0动力还没有推出。目前国产霸道搭载3.5LV6自然吸气发动机，最大功率280马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配6速自动手动变速箱。采用非承载式车身、前双叉臂独立悬架、后四连杆整体桥式悬架和兼职四驱系统，普拉多可以轻松应对艰难的越野路况。
对比中国诞生后的价格区间，配置比同价位的大家伙低，可能是卖点不是配置而是越野性能。新普拉多的主要缺点是它简单地配备了差速锁。没有差速锁，强大的越野车就会变成城市SUV。还有一点就是虽然官方减的是2W，但是SSSS店要求强行安装2W装修，相当于没有官方减。
一汽-丰田霸道曾经是越野之王，最后却停售。其实，一辆车要保持稳定的市场地位，还是需要满足大众的需求，做好市场调研，适合消费者。
百万购车补贴
二、新款霸道2021款什么时候上市
截止2021年1月，暂未得到官方公布的上市消息。2021款丰田普拉多的官方图片已经发布，预计新车将在明年中旬以进口的方式在国内销售。
prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代越野车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。
扩展资料
新款中东版丰田霸道2700内部配置——
电动车窗、电动后视镜连转向指示灯、遥控钥匙、后窗除雾、绒座（7人）司机背椅承托、前双安全气囊、ABS、防滑装置、中央差速锁、前防撞架、后电眼、前后恒温冷暖、冰箱、收音机、6CD、MP3、AUX线路、USB插口、
大灯清洗、高位刹车灯、前雾灯、尾灯电镀框、两侧脚踏板、尾翼、多功能桃木方向盘、桃木排挡杆、CYBER装饰、蓝牙装置、17寸铝合金轮圈、后背挂胎、四轮驱动点泊、自动挡 2694CC、87L油箱。
三、丰田霸道陆巡的疯狂闹剧 该落幕了
2020年12月30日，就是国五车型在国内上牌的最后期限了，也就是元旦之前。
早在半年之前就有相关的公告要求，在全国范围之内，允许还未实施国六排放政策的地区上牌登记国五车型，时间截止为12月30日。
政策已定，国五车型的新车再也无法在2021年上牌已是定局，该停产的终归是得停产告终。
在硬派越野车型里，叱咤风云几十载的丰田兰德酷路泽，还是只有一个归宿，那就是英雄落幕。
对于越野车迷而言，希望丰田霸道以及酷路泽这种车型不要离开，根深蒂固的硬派越野热门车型就这样突然离场，总觉得有太多的不舍，但是在事实上，丰田霸道这种传统越野有着存在的一天，那么对于业界就是一种压制的束缚。
强大的产品力，虽然值得大家的敬畏，但是以此为依靠来提高市场门槛，丰田霸道做到了盈利至上的“垄断专场”
如果大家有时间去一趟二手车市场了解一下，就会知道，一辆行驶了四年的丰田霸道2700价格依然高达36万之上，神话般的二手保值率。
丰田霸道系列的神话是怎么养成的呢？靠的是坚定地口碑基础加上实实在在的“皮实抗造”的实力，这种过高的保值率现在在市场上反而就成了一种谋利的利器。
近半年以来，丰田霸道以及丰田酷路泽系列的涨价可谓疯狂至极，产品力的价值被一次一次溢价，虚高的价格已经达到了市场所不敢想象的地步。
这其中，谁是就成今天这种疯狂涨价的真正推手？
在我个人看来，这种话题已经不是那么的重要了，霸道酷路泽这些车型的离场，也就会让这一场弥漫着利益的硝烟告一段落。
但是这种事情也不会在短期就出现的，市场上新的越野车主力车型的出现，丰田霸道这种热度就会慢慢的变凉了，从而回归到一个正常的价值高度。
历经这次的国五退市，国六车型的登场，国内越野车市场不断的推陈出新，多款能够完成越野人士所有用途的车型一旦出现，谁还会执念那个曾经只靠着“皮实抗造”而没有一点性价比可言的车型呢？
2021年的开始，国内越野车市场将会重新铺排，霸道和酷路泽这样的疯狂涨价闹剧，以及神话化的二手保值率，必将会有一个终结。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、新世纪福家战士——2021款丰田全新塞纳测试(译)
Tested:2021ToyotaSiennaShedsMinivanStereotypes
引言：丰田这次兵分两路，设计师力图让主妇车塞纳变得更酷，工程师则让它的油钱一省再省。
【写在开头：本文翻译自美媒Car&Driver发表于2020年10月的测试文章，原文作者为Ericstafford，部分图片亦来自C&D官网配图。一些解读、逗逼、解释内容均使用"【】"标示出来。PS:C&D的原文配图中，许多都不是测试的Platinum配置，为防止出现误会，我用autowp上platinum配置的图片替换了不少。】
（比如原文中封面这张图其实是次低配XLE的…）
（这张才是Platinum配置的…）
车型亮点：身为MPV，外观却颇具侵略性；更精致，更舒适；一流的省油能力:
车型槽点：油耗低了，但加速也变慢了；第二排独立座椅无法拆卸；有刹车衰减
很明显，全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。为在视觉上看着更像【如今火爆的】城市SUV，新塞纳拉高了引擎盖，A柱下缘也后移了，后轮拱周围的覆盖件向外隆起，并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词，但我们还挺喜欢。
【记得之前侯社长曾经说过，由于独特的环境和定位，米国这类MPV其实和SUV有许多联系。】
造型更猛，（绝大部分）内部更棒
侧滑门的出场说明了这依然是款载人利器，不过新塞纳的内饰要比老款车的过时设计现代得多【之前的Sienna是2010年上市的，已经修修改改卖10年了】，也【比以前】更加侧重驾驶感受。
像桥一样的悬浮式中控台从仪表旁伸出，给下方营造出了一个硕大、实用的隐蔽储物空间。在那上面有多达4个杯托（全车有18个！），还有传统的实体换挡杆——相较于克莱斯勒Pacifica（旋钮式换档）和本田奥德赛（按键式换档）那些时髦但不顺手的设计，我们更喜欢牛头这个。
【驾驶环境更"运动"，下放储物空间也比较私密，不过车内左右、前后的移动就没原来那么方便了】
（Platinum的座椅带有可伸缩腿托，的确有点牙科风…）
【下面两张是配置较低的XLE和XSE的第二排，就属于比较典型的"米国带娃小座椅"了】
到了后排座，新塞纳终于撕下面具，不再假装自己"非MPV哉"。车内能够舒适地坐下7人——如果选了中排中央座椅的话，则是8人——而且第2、3排的腿部空间都比老款更宽敞。可躺倒的第二排独立船长椅看着就像从牙医办公室搬出来的高级货一样，前后调整幅度更大了，而且能提供高级轿车般的舒适性。
【坏消息是】这些座椅既拆不掉，也没法折到地板里去，这限制了新Sienna的终极载货能力。上代车由于配备了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折进"澡盆"里后，能腾出来足足151立方英尺（约合4276升）的最大载货空间，而新款只有101立方英尺（约合2860升），第二排后和第三排后的也分别缩水了12和5立方英尺。不过丰田让第三排折叠和展开比以前更方便省力，测试中我们轻轻松松就能操作。
【和老款（下图）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前后滑动，但不可拆卸，因此极限载货能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和国产奥德赛类似，把第二排顶在前排后方…不过对普通家庭也已经非常大了）】
驾乘更精致，油耗更贴心
顺应大潮，新Sienna也配备了车载式吸尘器，而且就像1984年的丰田Van那样中控台里还塞了个小冰箱【霸道笑而不语】。在市场上，新塞纳是唯一一个配备了脚部感应式电滑门的小面包，伸脚踢一下【当然不用踢到车】，车门自己就开了。一大堆的辅助驾驶技术都是标配，自适应巡航和车道保持也包含在内。
【Platinum的吸尘器和冰箱都安在这里，功能倒是挺丰富，但也霸占了不少后排活动空间】
新塞纳使用了丰田TNGA-K平台，与新汉兰达、RAV4部分架构是共享的。新车的轴距增加了1.2英寸【达到了3.06米】，后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆，行驶更加稳健。操控更具安全感，转向更快也更加精准。
在测试场上，我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为0.79g，和之前测试的2019款四驱塞纳一致。新款70mph刹停距离为188英尺，比老款长了5英尺，而且我们注意到有点刹车热衰减。不过相较于极限操控，这款车的客户群应该更关注那些新的改进吧……
【相较于极限驾驶，】消费者更在意的还有油耗——这也是为什么新塞纳全系都是混动。老款车的296马力3.5升V6汽油机换成了2.5升直四+双电机【四驱版则是三电机】，最大功率245马力。虽然0—60mph加速慢了近1秒（老款为6.8秒，新款为7.7秒），但混动塞纳从低转开始加速时，【得益于电机的中低速扭矩特性，】动力感还是很强的。
【7.7秒是什么概念呢？它0—96kph比2.0混动雅阁慢0.6秒】
老款的EPA油耗数据为市区19mpg，高速27mpg，综合22mpg，而前驱款EPA油耗在三种工况下均达到了36mpg，不仅比3.5的老款省油不少，也比V6引擎的对手们出色许多。四驱款在市区油耗和综合油耗上降了1mpg【EPA的测试油耗为6.7升/百公里】。在我们的测试中，新塞纳（2.5升混动四驱）油耗也做到了8.1升/百公里。
塞纳仍然能牵引3500磅重的拖车，而且可以选装四驱系统，不过和老款接一根传动轴过来不同，新车的后轴是电机驱动的【原理和日本本土丰田混动车的E-Four一样】。新塞纳的1.9千瓦时镍氢电池被安在了前座下方，以避免侵蚀后方的乘坐/载货空间【这招和奥德赛倒是如出一辙】，当电能充足时，EVMode下电池可以独立驱动这台大面包低速行驶一小段距离。
结语
丰田稍稍调整了一下塞纳的车型配置，如今低配叫LE，往上分别是XLE、XSE、Limited、顶配的Platinum。新款起价和停产的老款差不多，为35635美金（LE），而四驱Platinum则达到了51635刀（我们这台测试车就是这个配置）。
新塞纳未必能像丰田的市场部门所期待的那样，从此改变公众对MPV的印象和看法。但它的风格和实力，的确足以和新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛、即将推出的新起亚Sedona继续厮杀了。
2021款丰田Sienna混动版，Platinum四驱型
车辆类型：前置四驱，7座4门厢式车
测试车价格：$53,350(起价:$51,635)
动力系统：2.5升直列4缸汽油机（双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环，141千瓦，238牛米）+3个永磁同步交流电机（前电机134千瓦，270牛米，后电机40千瓦，121牛米）
综合最大功率183千瓦
1.9千瓦时镍氢电池组
变速器：CVT【当然是ECVT】
底盘：悬挂(前/后):支柱式/多连杆式制动(前/后):12.9英寸通风盘/12.5英寸通风盘轮胎:普利司通泰然者LS1000,P235/60R-18102VM+S
规格：轴距:120.5英寸（约合3061mm）长度:203.7英寸（约合5174mm）宽度:78.5英寸（约合1994mm）高度:68.5英寸（约合1740mm）乘员舱容积:162立方英尺（约合4587升）行李舱容积:34立方英尺（约合963升）整备质量:4821磅（约合2187公斤）
C/D测试成绩0—96公里/时:7.7秒0—161公里/时:21.0秒滚动起步,8—96公里/时:8.7秒48—80公里/时中途加速:4.4秒80—113公里/时中途加速:5.6秒1/4英里直线加速:15.8秒，尾速141.6公里/时极速（厂家标称限速值）:187公里/时113公里/时刹停:188英尺（约合57.3米）侧滑极限（直径300英尺）：0.79g
C/D油耗：综合油耗29mpg（约8.1升/百公里）
EPA油耗值：市区6.5升，高速6.7升，综合6.7升（每百公里）
—————画了这条分割线，说明我决定不再偷懒————
这代新Sienna不出意外的话，将会实现国产。作为一个MPV爱好者/车主，我就来负责任（并不会）地展望一下吧……
作为国内MPV市场产品力翘楚，又碰巧满身都是奇怪光环，所以Alphard/Vellfire国产（至少短期内）是不可能了，应该会继续全进口生涯，下次较大改款时盲猜会把2.5升混动的功率升回来，纠正动力性的短板（目前2.5混动版的引擎输出比日版低很多，可能是应对排放的一种权宜之计，代价就是动力比日版2.5混动弱不少，和原来V6飞砖比差距就更大了。）
而丰田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低，尺寸却在国内不好卖出价来（是颇具岛国特色的1.7米级宽度方盒子），因此虽然我个人很喜欢，但目前来看引进的可能性基本是0。
而之前主攻米国的Sienna与汉兰达能分摊一定的成本，因此成本相对不算高，尺寸又非常大，可比Noah这种东西钱景光明多了。
引进的话，以目前丰田的路数，新Sienna必然会将2.5混动作为主力车型（从产品本身、品牌建设、积分等角度来看这都很明智），而且较大概率只有这一种动力（也不排除弄个2.5燃油当低端，但在CAFC重压下，这显得并不划算）。
和米国纯家用主妇车的定位不同，国内这种硕大的MPV有些会家用，有些需要男女老少"一锅端"，有些还会负责商务接待，因此第二排座椅可能会被专门拿出来做文章，比如更广泛地使用Platinum上那种脚托座椅，甚至可能能够配备豪华的"奥特曼座椅"。
由于尺寸硕大（长近5.2米、宽2米，和美版奥德赛近似），这款车已经和国产的国际版奥德赛俨然不是一个级别了，引进后，主力车型直接的竞争对手应该就是GL8ES这类，顺便从高配奥德赛/蚁力神那儿抢些饭，而中低配的奥德赛/蚁力神以及大部分（甚至绝大部分）改款鲶鱼GL8会被跳过则并非主要竞品，很可能只对应配置较低的非主力版本，甚至可能根本不对应。
看C&D文章评价还可以，对于这类居家车，少犯错就是最大的正确。
不过我显然不是这款车的目标用户，我还是喜欢那种外部尺寸小、内部空间大的MPV，毕竟北京是个拥挤的城市，小一圈，会车、超车、停车都方便好多……
之后两年，插电的RAV4和CR-V会来，混合动力的新汉兰达会来，新塞纳不说100%吧，但看样子90%以上概率会来，Venza/Harrier也会来，许多细分市场，又会是一番腥风血雨了……
擦擦可爱的拖车钩，拭目以待！
如果丰田真的脑抽了，把Voxy弄进来还配个2.0混动，我一定支持！
——它会这么脑抽吗？
说100%不会应该是过分自信了，我觉得105%不会的……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五、穿越者丰田2021款报价参数
截止2020年1月7日，丰田穿越者2019款的价格在28万左右。
19款丰田穿越者作为一款前提优胜的休闲越野车霸气SUV，丰田穿越者形状酷似红杉，如同奔跑的犀牛，车身计划仍然高挑，使新车显现出悬浮式车顶的视觉效果。
丰田穿越者跟普拉多2700相比，尺寸接近，动力也接近，不同的是，穿越者采用的分时四驱，而普拉多则以全时四驱为主，穿越者的平行进口车版本，配置相对霸道比较配置还是比较良心的，价格上也便宜不少。
扩展资料：
丰田汽车的历史
70年代是丰田汽车公司飞速发展的黄金期，从1972年到期1976年仅四年时间，该公司就生产了1000万辆汽车，年产汽车达到200多万辆。
进入80年代，丰田汽车公司的产销量仍然直线上升，到90年代初，它年产汽车已经超过了400万辆接近500万辆，击败福特汽车公司，汽车产量名列世界第二。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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