凯美瑞日本本土售价(凯美瑞日本停售别慌!全球车地位不受影响,将聚焦中美市场)
大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下凯美瑞日本本土售价的问题，以及和凯美瑞日本停售别慌!全球车地位不受影响,将聚焦中美市场的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！
日本车有哪些品牌
1、丰田Toyota：丰田采用日本当地本土化名称，前身为日本大井公司，隶属于日本三井产业财阀。
2、本田Honda：本田系列车型有CR-V、思域Civic、雅阁、CITY锋范、奥德赛、飞度、思铂睿、理念等等。
3、雷克萨斯LEXUS：日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌。
4、英菲尼迪INFINITI：诞生于1989年，是日产旗下的豪华车品牌。
5、铃木Suzuki：铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。
扩展资料：
丰田汽车资料扩展
丰田汽车公司（ToyotaMotor Corporation），简称丰田（TOYOTA），是一家总部设在日本爱知县丰田市和东京都文京区的日本汽车制造公司，属于三井(Mitsui)财阀。
2012年共售973万辆车，2013年度预计生产1010万辆汽车，是第一个达到年产量千万台以上的车厂。而丰田亦是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的最大股东。
参考资料:百度百科-丰田百度百科-本田百度百科-雷克萨斯百度百科-因菲尼迪百度百科-铃木
国外奥迪a4和凯美瑞哪个贵
总有人说国内的车价格太贵，油价太贵，就像是北京孩子400分就能上北大的传闻一样，关于这些玄乎的说法一直是人云亦云。今天我先直接抛出结论，再给大家举例说明。事实上，欧美大部分国家的家用车并不比国内差太多，只是人家的平均收入更高罢了。（以下换算均以12月19日汇率）
1.卡罗拉
丰田卡罗拉是全球销量最高的车型，所以用它来作为开头是非常恰当的。美版卡罗拉在美国起售价为1.96万美元，约合人民币13.6万元，比国内入门版本贵了接近2万元，但北美的入门版卡罗拉用的是1.8L发动机，并且还有动力更好的2.0L版本，所以价格基本与国内是差不多的。
卡罗拉
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在卡罗拉的老家，三厢入门版的售价为193.6万日元，约合12.37万元人民币，跟国内的售价同样是比较接近的。与此同时在欧洲售卖的卡罗拉、思域等日系车的售价折合人民币也都在14万左右。
2. RAV4
RAV4也是近期上市的热门车型，各国的价格同样也具有很高的参考价值。在日本本土，入门版车型的价格为265万日元，折合人民币16.9万元，而混动高配车型的价格是388万日元，约等于24.7万元了。整体售价水平略低于国内市场。
新款RAV4在美国起售价为25500美元，约合17.8万人民币，选装四驱需要额外的1400美金。但是美国市场的RAV4入门就直接是2.5L自然吸气，所有相比国内来看，还是稍微便宜一些的。
RAV4荣放
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澳大利亚消费者对RAV4也是格外喜爱，其中混动入门版的价格在3.8万澳元左右，折合人民币18万元。其实在澳洲买丰田差不多是最便宜的了，3.5升V6的凯美瑞只需要人民币22万多（不含税费），跟国内2.5L的价格差不多。
RAV4荣放
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3.奥迪A4L
改款后的A4，在英国市场售价起价为30725英镑，人民币约28.1万元，如果优惠不给力的话其实比国内的A4L还要贵一些。而更受欢迎的柴油版车型的起步价在售价34480英镑，约合31.5万元。二手车方面，2015年上牌的柴油A4，里程数超过了14万公里，二手车价格折合人民币7.1万元，这方面确实比国内便宜一些。
奥迪A4L
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德国本土的A4 40TFSI起售价在3.99万欧元，与老对手宝马320i基本一致，约合人民币31万元。虽说比国内的贵一些，不过这可就真的是德国品质了。另外值得一提的是，目前国内一些进口的宝马、奥迪车型的价格基本与德国本土一致，甚至有些还会更便宜一些。
宝马3系
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4.奔驰GLC
改款之后的GLC在英国的售价为39420镑，折合人民币36万元左右，但英国的GLC是用2.0T发动机起步的。入门级GLC 63 4Matic的价格门槛为74599英镑，折合人民币68万元左右，这就比国内的便宜很多了。
奔驰GLC
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看看美国市场GLC的部分售价,其中奔驰GLC 300四驱版起售价为42500美元，约合29万人民币。与此同时加规、墨规的的GLC也在通过平行进口的方式引入国内，根据配置的差异，在港口车商的报价大概在38-43万左右。
奔驰GLC
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5.宝马7系
在美国市场7系并没有2.0T的版本，主销的是740i和750i两款动力。入门版740i售价86450美元，折合人民币60万元，750i xDrive在美国市场售价102650美元，差不多71.8万人民币，这才与国内的730差不多。竞争对手奔驰S550（4.7升V8发动机）改款前的售价在94400美元。
宝马7系
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而7系在老家德国的售价要略高于北美市场，其中740d（柴油3.0T）的售价在8万欧元出头，750i的售价就要超过10万欧元了。
宝马7系
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6.总结
欧美市场中，不同档次车之间的差价要比国内小的多，没有特别贵的车，也没有特别便宜的车。总的来说，在国内市场15到40万区间的合资车型，其售价与国际是基本持平的，差价基本不会超过15%。而在国内5万元能买的小车，在欧美国家普遍需要7-8万才能买到。
由于中国税法计算方式的不同，包含关税、增值税、运费等税费，这就导致越贵、排量越大的进口车，在国内的售价就会越高。其中D级车受到的影响还不算很大，毕竟现在主推的大部分都是3.0L以下的，但是兰德酷路泽等大排量SUV的价格差异就比较明显了。
再有一点就是加价行为，国内的加价由来已久，而在海外这几乎是不可能的事情。还有就是购置税的问题，国内落地后的价格自然就拉开了一定的差距。
另外，国外很多车都提供了丰富的选配方案，根据自己的需要来勾选，该花的钱才花，而且配置基本没有国内的多，比如轮胎规格、车机屏幕等。同一种商品，不同地区的定价都是遵循当地市场环境来定。至于说制造品质的差异，这就是另外一个话题。
08年凯美瑞有日本原装的吗
08年凯美瑞有日本原装的。根据查询相关资料信息显示，凯美瑞2008年的车型使用的是4速的自动挡变速箱，由日本爱信公司生产。
凯美瑞日本停售别慌!全球车地位不受影响,将聚焦中美市场
凯美瑞在日本停售，在近期引发了一些猜测和质疑。日本作为丰田的总部基地所在，停售之后是否意味着凯美瑞成为一款区域性的“特供车”，甚至面临着“停更”的结局？若如此，凯美瑞的品质是否会受到影响，更进一步来说现在购买凯美瑞，是否也是具有风险的选择？
针对这些问题，广汽丰田人士对飞灵汽车回应道，在日本停售是有区域市场的特点所致，此次变化并不会影响凯美瑞的全球市场定位，相关的产品研发和迭代也并不会受到影响。另外，凯美瑞在日本并没有“停产”，后续还会继续生产以供海外市场需求。业内分析人士指出，凯美瑞这次在日本的停售也算是意料之中的事情，相对于其他车企大范围调整产品市场策略，这也只算是一个小变化，不会对凯美瑞本身产生影响。
凯美瑞目前仍在全球100多个市场销售，特别是在中国和美国市场，凯美瑞也一直是热门车型。仅这2个市场凯美瑞就有超过50万的年销量。可以预见，随着中国智能化技术在全球走向领先地位，未来凯美瑞也将更加倚重中国，重心东移是不可逆转的趋势。这对中国消费者而言，意味着凯美瑞在研发、功能配置上更本土化。现在，凯美瑞正悄然走向一个新的阶段，而对于广汽丰田而言也是如此。
中国市场不受影响，持续热销
在日本车市，如凯美瑞这类大车在最终走向“停售”的命运，基本早已经注定。日本因为特殊的交通居住条件，外加税费影响，汽车消费多以小车为主，而普通型乘用车数量很少。需要注意的是，日本的标准车型中，对应国内来看涵盖了多个级别的车型。
日本的“普通型乘用车”标准是长宽高分别要超过4.70m、1.70m、2.00m，排量不超过2.0L，最大功率不能超过280马力/206kW。比如国内的紧凑型车就属于日本这一标准内，但这种车在日本国内也不是很畅销。
日本汽车工业协会生产数据统计
以2022年的日本汽车销量榜来看，丰田位居日本市场第一，其乘用车销售了1,059,842辆，其中“普通型乘用车”销量560,174台，小型车销量为480,378辆，而迷你车的销量为19,290辆。
日本汽车工业协会生产数据统计
今年2月，日本国内的销售榜前十基本被丰田所霸榜，但是其属于“普通型乘用车”的非常少，只有卡罗拉这一款，其余基本都是小型车以及更小的迷你车。这些小车中，在国内比较为人熟知的有雅力士、SIENTA等，前十中唯一不是丰田产品的是日产的Note，但这也是一款小车。
具体到凯美瑞，日本市场这款车在2022年销量不到6,000辆，这甚至不到它在中国市场半个月的销量。而从今年前两个月的销售数据来看，2月凯美瑞在日本汽车销量榜单上位于第48名，月销量751台。而1月则销量前50都没有进入。对丰田而言，与其在日本市场赔本还赚不到吆喝，不如集中火力将其对准诸如美国、中国这样的重点市场进而提升利润。
实际上这种策略很多车企都已经实行过。比如大众近期将其帕萨特在欧洲和美国进行了停产。而福特更为夸张，这家公司在好几年前就决定在美国不生产轿车而全部生产利润更高的SUV。通用更是早在2019年就在美国和加拿大市场上停售了别克君威车型，原因是轿车在北美市场逐渐受到冷落，北美消费者需求从轿车转向跨界车和SUV。现在福特和通用都需要从中国出口轿车到美国市场。
这种变化显然是符合一家企业的商业逻辑和本土化市场需求的。但在一个市场停售不意味着这个车型在成为绝版。从福特、通用、大众来看，他们之前在北美停售的轿车也依然保持着正常更新，因为在全球其余市场这些产品的需求依然很高。凯美瑞也是如此。除了日本这个微小的本土市场以外，凯美瑞还在包括中国、美国在内的100多个国家/区域销售。
特别是只要有中美这两大市场支撑，凯美瑞在丰田体系中的地位就不会改变。在中美这两个全球最大的市场中，凯美瑞一直是细分市场重点车型。在美国市场，凯美瑞在2022年销量为295,201辆，在中高级轿车中排行第一。而在中国市场，凯美瑞去年销量为250,813辆，在细分市场中位列第一。再看今年，在车型扎堆上新的3月，凯美瑞销量超过2.1万辆，1-3月总销量超过5.1万辆。损失日本市场这年6,000辆的销量，并不能对凯美瑞的整体情况产生丝毫冲击。
而从历史上来看，凯美瑞最开始就是针对美国市场开发的产品，也是丰田在卡罗拉之后第二款全球车型。在20世纪70、80年代两次石油危机的大背景下，丰田于1982年3月推出了前置前驱的紧凑型车凯美瑞（代号为V10），用以取代代号为T130的第六代丰田Corona，同时也标志着凯美瑞（Camry）车系的正式独立。1983年1月起，丰田凯美瑞开始出口到美国市场。对于喜欢“大车”的中美市场来说，凯美瑞毫无疑问将是丰田重点出击的产品，没有可能因为日本市场这么微小的改变而改变其研发。
实际上，凯美瑞在中国的产品更新计划并没受影响，3月25日2023款凯美瑞就刚刚上市。年款车在智能网联层面持续升级，做到了加配不加价，高价值真实惠。另外，关于第九代凯美瑞的信息目前也已经有消息在流传，相信其换代计划也会在后续公布。汽车行业分析人士指出，凯美瑞作为广汽丰田旗舰轿车，已经多年持续热销，保有量大、口碑强，也有明确的持续研发和产品升级计划，选择凯美瑞完全可以放心。
坚持长期主义，加速转型
如上所述，这次日本停售的变化也展示了世界汽车向东的趋势。任何一个品牌要成为一个真正意义的全球车企，都绕不开中国市场。而一款产品要真正成为世界级，也必须要在中国市场成功。随着中国市场中智能化技术的逐步领先化，全球汽车的研发、消费趋势都将受到影响。这意味着，丰田会更加关注凯美瑞在中国市场的地位，也会吸收国内市场部分优质产品点并由此发散到全球市场。
这是中国市场从重点市场到核心市场的一个转变，而跨国车企的产品策略，研发布局都将随之改变。现在，凯美瑞的这次小变动也正是其中的注脚之一。凯美瑞与广汽丰田，如何继续相互促进，将是未来新的看点。在广汽丰田此前19年的发展历史中，凯美瑞参与了17年。凯美瑞是广汽丰田打造出的第一个长青“爆款”，这款车不仅成功确立了中国B级车的价值标杆，更确立了B级车的品质标杆。
在2018年-2022年这几年时间中，凯美瑞年销量年均涨幅12.2%。其中，智能电混双擎版销量接近15万台，智能电混双擎版加2.5L汽油版销量超51万台。从凯美瑞出发，广汽丰田在这十几年的发展中把一款车和一个细分市场做到极致，凯美瑞助力品牌完成了全体系能力的打造。广汽丰田在去年实现了百万辆的突破，这与凯美瑞的贡献密不可分。
在2021年，广汽丰田启动了高端化、电动化、科技化三大战略，逐步建立起以凯美瑞、汉兰达、赛那为代表的三大旗舰，实现了品牌的整体向上。其中在轿车产品线上，凯美瑞稳定的输出和强大的品牌号召力一直都是广汽丰田的核心支柱。在销量上，凯美瑞对广汽丰田整体销量的年均贡献率超过25%。在凯美瑞的销量中，2.5L和混合动力车型销量占比超过50%，20万元以上高端车型销量占比超过45%，平均终端成交价长期保持在20万元以上。
凯美瑞在B级车市场保持战斗力有其特点所在，总结来看有以下几个原因：其一，凯美瑞可靠的品质成为其金字招牌。凯美瑞自进入中国市场之后，其新车质量一直位居细分市场前列，多次位居第一。在相关汽车数据平台上，目前凯美瑞位居行业第二，而位于第一的也是一款丰田的产品。其次，凯美瑞持续的进化能力。与其他车企不同，凯美瑞的每次升级都是基于用户需求而作出的积极回应，以提升用户用车价值的升级，做有意义的升级。其三，据调查报告显示，凯美瑞三年保值率位居中型车第一。第四，售后服务上广汽丰田已连续10年蝉联销售/售后服务满意度双项第一。
由此可以看出，打造一款持续热销的产品，是需要多个层面的维度支持。这也是广汽丰田在市场竞争中所建立的竞争高墙。一款好的产品，要面向本地的市场，要符合本地的需求，这也就是以用户为中心的产品力打造模式。特别是从2023年开始，广汽丰田已经进入了“后百万辆时代”。在“后百万辆时代”，广汽丰田如何保持对市场的掌控能力，如何在向新能源、智能化时代的转型中，实现快速而平稳的过度？在这之中，凯美瑞又会扮演怎样的角色？
广汽丰田指出，今年汽车市场极度内卷，大浪淘沙的时候已经到来。而在这种情况下，汽车企业必须要刷新自己，而对广汽丰田而言，则会在三方面“刷新”，这包括：品牌认知、经营理念、用户体验。特别是在面对价格战的市场环境下，广汽丰田会继续坚持“长期主义”的发展观，不打价格战，不求一时的狂飙，以提升产品价值的竞争方式来获得高质量的增长。
“以价值升值拥抱消费升级，巩固产品金字塔，建筑高端化的壁垒，拓宽品牌的护城河才可以确保可持续的高质量的增长。”广汽丰田执行副总经理文大力表示。这也是广汽丰田未来的竞争之道。对于中国汽车市场而言，现在也处于鱼龙混杂的时代，在这种背景下消费者对产品的选择也需要更慎重。
过去的2022年是新能源汽车渗透率突飞猛进的一年，更是混动大年。而广汽丰田双擎车型全年销量294,462辆，同比劲增58.8%，在全系中占比达29.3%。在去年年底，广汽丰田首发丰田最新的第五代THS II智能电混双擎技术，同时带来“T-PILOT智能驾驶辅助系统”“T-SMART智能座舱”和“T-LINK智能互联”三大智能升级。根据规划，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。由此，广汽丰田将全面开启智能化升级。
毫无疑问的是，在2023年不管是凯美瑞还是广汽丰田，都已进入了一个全新的阶段。
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日本车有哪些哪款性价比高
日本车有：本田、丰田、日产、英菲尼迪、讴歌、斯巴鲁、马自达、三菱、五十铃等。性价比最高的是：本田INSPIRE。
参数：
东风本田INSPIRE定位为东风本田旗下的旗舰轿车，2018年10月东风本田旗下全新旗舰轿车INSPIRE正式上市，新车搭载1.5T涡轮增压发动机（260 TURBO）与i-MMD 2.0L混合动力（锐·混动）两种动力单元，推出共7款车型，售价区间为18.28万-24.98万元。
内饰：
东风本田-INSPIRE的后备箱空间正常，满足日常要求，装的还是很多的。长途出游最好的选择,完全能够满足你的储物需求。正常上班和家用后背箱的空间足够用，空间完全够用这个不用担心，只要不装太大件的还是相当容易的。
发动机：
INSPIRE全系搭载1.5L涡轮增压发动机，且没有雅阁那样分高低功率两种版本，发动机最大功率143kW（194PS），最大扭矩260N·m，匹配的是CVT变速箱，支持三种驾驶模式切换。INSPIRE高配车型拥有ADS全时自适应减震系统以及VGR速比可变EPS电动助力转向系统。
文章到此结束，如果本次分享的凯美瑞日本本土售价和凯美瑞日本停售别慌!全球车地位不受影响,将聚焦中美市场的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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