买cbr650r后悔(本田cbr650r跑长途累吗不是CB650r)
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一、本田cbr650r跑长途累吗不是CB650r
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这个问题其实根本没必要长篇大论凑字数了，简单点吧，CBR650R不太适合长途，因为比较累。
先看骑行三角，这个最能说明问题了。
上面两张图分别是本田CBR650R与川崎NINJA650的骑行三角图，你看出来什么没？
没错，本田CBR650的坐姿明显是更战斗，不仅手把位置更低，而且手把距离坐垫的位置也更远，你脑补下坐上本田CBR650R的样子试试看，是不是得臀部撅着脖子仰着，双手要承担上半身的绝大多数重量？这样跑个几百公里你想像下会不会累？而川崎的NINJA650明显要轻松很多，因为他的定位就是运动旅行车，既要运动又兼顾旅行，太战斗的坐姿肯定不会适合旅行，对不对？
本田CBR650R尽管是偏向于街车化的仿赛，但是并没有照顾长途旅行的需要，他更战斗一点，新款的本田CBR650R更加强化了这一特质，更运动攻击性更强，将老款的正立前叉改为倒立前叉，将传统轴向式卡钳改为辐射式卡钳，就能看出CBR650R在定位上的基因突变，那么，你还会觉得他的坐姿亲民，会适合长途吗？
上图即为老款的本田CBR650R。
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回答题主这个问题之前我们先来看看，题主所看好的这两款车型到底有何区别？
CBR650R
CB650R
这两款车型一款是跑车，而一款是复古街车，那么根据车型的结构，显然复古街车CB650R会更适跑长途，这也是题主一再强调两款车型型号的主要原因，因为对于摩托车车身结构有所了解的摩友，可以很容易的分辨出这两款车型哪一款骑起来会更舒适。
再来看看这一张图，我们就会明白用CBR650R跑长途累不累的问题，显然用这款车跑长途将会非常累，并且是那种腰酸背痛，手臂发麻的累，当然这种累不是车辆性能所造成的，而是车辆的结构所造的。
因为这是一款比较战斗的防跑车型，它的坐姿设定非常战斗，这样的战斗坐姿在赛道或者玩乐状态下会有很大的帮助，它降低风阻的同时，还能将骑行体验变得更加激进，过弯时的压弯能力也会更佳流畅自如，在加之这款车滑动离合器和HSTC扭力控制系统的融入，使得它的可玩性非常。
这样的车型表现说白了就是一个纯粹的玩乐工具，它只适合短距离的骑行和特定场地的玩耍，如果脱离这一用途非要用它跑长途，除非骑手的腰自带抗疲劳性能，如若不然一天的骑行下来，可能上炕都是个问题，更别说上网报战绩了。
综上所述，用本田CBR650R跑长途骑士分享认为就是自讨苦吃，不会有任何的驾驶乐趣可言，所以累是肯定的，至于有多累完全取决于，个人的身体素质和骑行距离。
运动型机车(街趴)那是谁骑长途谁知道啊，这种车型短距离两三百公里下来也不是一般人可以受得了的，因为骑行姿势问题首先是腰和胳膊受不了，摩旅的人都明白摩托车所谓的长途旅行一般都在1500公里以上，还有一个这种车型的硬伤不能携带太多的东西，只能背个双肩包还装不进去什么东西，太重了晚上双肩疼的你睡不好，后座上能放的东西实在是有限，所以不推荐街趴车型跑长途。
二、cbr650r可以改高手把吗
不可以改高哦
本田cbr650r手柄T按钮是控制牵引力的开关，操作时需要长时间按下使用。以下是本田cbr650r改装后的介绍：1。发动机：为了追求原CBRu002FCB650F四缸并联发动机在转速提高时的平顺性，重新设计了活塞形状，压缩比提高了0.2到11.6。改变凸轮轮廓以增加进气门和排气门的重叠时间。2.车身：CBu002FCBR650R与上一代的区别在于底盘装置和车架。底盘采用倒前叉、径向卡钳和铝合金轮架，成功将前后轮减重970g，实现了轻量化的目标。引入分析技术对框架部分进行了调整。
三、cbr650r为什么别人骑几千_就要换
cbr650r骑几千_就要换是因为有保养周期。
每隔2000功率换一回，这里说道的是普通矿物机油，如果买半合成和全合成的里程要有所增加。磨合期结束后，后期保养一般以1500公里为基准更换机油和空滤，两三升就够，具体按照保养手册。
四、本田cbr650r和黄龙600哪个好
本田CBR650R和黄龙600这两款600CC的摩托车，它们的动力性能差不多，但本田CBR650R的质量、做工和品控等方面都要更好些，但它的价格也要比黄龙600高出很多，都快能买三台黄龙600了，所以在某些方面两者没有可比性。如果只说整体的质量、性能，那还是本田CBR650R好，但要是综合考虑性价比，黄龙600的竞争力也并不弱，关键要看购车预算是多少了。
五、国内能买到没有阉割的本田CBR650r吗
国内应该不能买到没有阉割的本田CBR650r。
在发动机方面，为了追求类似原本CBR/CB650F那种搭载并列4汽缸发动机在转速拉高时的顺畅感，具体来说的改良就是重新设计活塞形状，并将压缩比增加0.2的变成11.6，也更改了凸轮轮廓来增加进排气气门Overlap的时间。这些变动的成果就是让最大马力从90ps增加到95ps、转速也从11,000rpm提高到12,000rpm。虽然CBR650R与CB650R的发动机结构并没有不同，但是因为CBR650R采用了冲压进气装置与整流罩的关系，因此在最高时速的部分会比CB650R高一点，而这也将会变成这两台车一决胜负时的关键。
而在车身部分，CB/CBR650R和前一代的最大差别就在于底盘装置与车架。底盘装置除了采用倒立式前叉与辐射卡钳之外还使用了铝合金轮框，让前后轮成功削去970g的实现轻量化目标，至于车架部分则是导入最新的分析技术来调整到最佳化。
文章到此结束，如果本次分享的买cbr650r后悔和本田cbr650r跑长途累吗不是CB650r的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！
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