帕杰罗劲畅越野性能怎么样(帕杰罗劲畅怎么样)
大家好，如果您还对帕杰罗劲畅越野性能怎么样不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享帕杰罗劲畅越野性能怎么样的知识，包括帕杰罗劲畅怎么样的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！
一、硬派越野到底硬不硬三菱帕杰罗·劲畅高原上告诉你答案
提到三菱的越野车，你是不是第一个想到帕杰罗？那么你是否还记得帕杰罗还有个叫“劲畅”的小弟呢？或许是大哥山猫太过出名，劲畅这个小弟确实很难让人第一时间想起来，但是在这次试驾之后，我想这款车应该让更多人知道并记住它，因为它的确很出色。
再开始之前，还得跟您交待两句。本次试驾完全在西藏的高原路段进行，最低的海拔有3000多米，最高的地方甚至超过了5000米。所以，本次对帕杰罗·劲畅的试驾感受完全是基于高原环境而获得，并不能代表平原上也会获得同样的想法。至于在平原上开这个车是什么样，以后有机会我会再去给大家去试，先来跟诸位分享这次的体会。
我拿到的试驾车是前不久刚上市的帕杰罗·劲畅2020款，具体配置是中配的自动豪华版，官方指导价29.98万元。车辆为三菱位于阿联酋的工厂生产，以平行进口的方式引入国内，并且由广汽三菱的经销商网络进行销售。而常规的保养、维修等，也均由广汽三菱的经销商接管。
帕杰罗·劲畅在整体造型上非常硬朗，尤其是车头部分采用了非常明显的家族化造型，看上去很夸张。要不是最近今年看习惯了三菱的这个设计语言，想让我第一时间去接受它，可能还真有点儿困难。不过，对于帕杰罗·劲畅这种硬派越野车来说，目前这个造型还真挺符合它的定位的，硬汉就该这样棱角分明。
细长的头灯整体造型并不复杂，不过内部的构造还是比较精致，远近光均为LED光源，而且还带有聚光透镜，照明效果很不错。同时底部还集成了LED日间行车灯带和示廓灯，实用性方面没有半点折扣。
头灯下方还有一个尺寸很大的“副灯”，其整体造型和头灯大相径庭，但却也很好的融入了车头的整体设计中。功能方面，该灯集成了转向灯，前雾灯以及弯道盲区补光灯功能，几乎都是LED光源，实用性亦很高。
对于硬派越野车来说，对车头核心部件的防护非常重要。帕杰罗·劲畅原厂就已提供了包裹严实的发动机舱下护板，应付一般的磕碰没什么问题。另外，车头底部的拖车钩挂载机构也足够粗壮，能抗住较大的拖拽拉力。
车身侧面的线条实际上并不像很多城市SUV那样复杂和柔美，而且相比车头要精简了很多。但是，劲畅的侧面看上去也依然很硬朗，很饱满，甚至感觉它要比账面上的参数尺寸更大。
帕杰罗·劲畅选用了银色的18英寸轮辋，双6辐的造型很规整，而且银色的配色也更容易和车身搭配。轮胎采用的是东洋品牌提供的265/60 R18规格的HT公路胎，实际上很多同类别的越野车也是同样的规格。
侧踏板是个非常实用的小物件，其不仅方便老人和孩子上下车，看上去也十分有设计感。而且你也不用担心它是否结实，反正以我超过210斤的体重踩在上面，连点儿异响都没发出。
后门窗框立柱上贴有帕杰罗专属的“山猫”徽标。尽管多了“sport”字样，但它仍隶属于身手敏捷的山猫家族，所以这个个性的标识贴在这里就像个图腾，昭告世人这台车绝非等闲之辈。
如果说帕杰罗·劲畅的车头十分有个性的话，那么其车尾的整体设计就显得非常内敛，没有什么很夸张的线条，远没有车头那么有攻击性，对后车司机来说算是“人畜无害”般的存在。
当然，作为硬派越野车，该有的肌肉感还是要有的。最明显的体现在于C柱和D柱这一部分的设计，线条饱满而且棱角分明。
尾灯无疑是车尾最活跃，最有个性的地方。整体造型就像从颜料盘里正在流出来得颜料一样动感十足。内部几乎全部采用LED作为光源，夜晚点亮之后就像一个大写的字母“F”一样，具有极高的辨识度。
保险杠下方的银色护板与车头护板的造型相呼应，足够大的尺寸也能有效的保护保险杠。左侧安装了后雾灯，右侧则为不能点亮的装饰板。
通过车底可以看到，帕杰罗·劲畅有着粗壮的车尾拖车钩，和前面的拖车钩一样具备足够的实用性。另外，该车还配备了全尺寸的备胎，这对硬派越野车很重要。毕竟，在野外要是只能使用小尺寸备胎的话，有时并不能帮助驾驶员驶离困境。
说实话，三菱品牌对于内饰的设计一直都不那么注重。实际上除了中国用户之外，全球其他市场对于这种工具属性更强的车型，都没有太高的需求，够用就好是基本准则。
圆形的方向盘风格很朴实，四辐式的设计很传统，不过其握感还是很不错的，不管是粗细程度还是手掌触感都很适中。两侧的多功能按键也有，只是中间那个银色的拨杆尺寸稍小，手感一般而已。
8英寸全液晶仪表是个好物件，中配和高配车型都有，界面具有不错的机械风格，而且还可以自己切换主题。左右两侧分别为发动机冷却液温度表和油箱液位表，清晰直观。
除了常规的时速、发动机转速以及瞬时油耗等内容外，你还可以根据需求来调出车辆的实时信息并显示在仪表屏幕的左侧。内容很丰富，不过我就不在这里逐一进行展示了，日常要用到的内容随时可以根据需求进行展示，让驾驶员及时掌控一切。
9英寸的中控屏在国外版本的车型上并不具备，显然是专为中国市场进行的换装（其实很多进口车都是这样做的，并不止劲畅一个）。不过，各位不用担心，既然是装车的部品，那么其可靠性就不会有什么问题，而且与车辆的匹配程度也比汽配城后换的要和一些。
这套车机支持蓝牙音乐/语音通话，腾讯在线地图、以及其他第三方应用等，从功能上来看基本能够满足目前用户的使用习惯。另外，基于安卓系统也能够允许用户后期自行添加所需APP，这对于一款平行进口车来说，就是很好的表现了。
帕杰罗·劲畅有个很有个性的设计，它将发动机一键启动系统按钮放在了方向盘左侧的仪表台上，这与目前国内绝大多数车型的设定位置都不同，所以初次使用的时候需要花时间去寻找一下。
空调系统的操控采用了机械旋钮+按键的方式，并且是前排双温区+后排独立送风控制的规格，更好的保证了全车7名乘员的舒适性。不过空调面板的物理按键实在是有点儿小，指示灯亮度也很一般，带着墨镜的情况下有时候无法迅速看清其状态指示，算是个小瑕疵。
劲畅的前门饰板上提供了一根很大的倾斜放置的扶手，开关车门非常方便省力。不过它的出现也导致了其取消了凹槽式的门拉手，无法将其当做小储物格来使用。值得欣慰的是，劲畅提供了四门玻璃一键升降功能，开关窗都更方便，但这个功能只能在驾驶员这里使用，副驾和后排乘客无法享受。
劲畅的前排座椅整体略微偏硬一点，而且是腰靠比较软，两侧的隆起比较硬。这样的设定主要是为了保证在越野颠簸路段上能对身体起到足够的支撑作用，让乘员更容易的固定在座椅上，同时也还能保持一定的舒适性。哦对了，前排头枕上有个山猫的刺绣，能给人很强的身份认同感。
前排头顶上提供了一个标准的电动天窗，可能喜欢全尺寸天窗的朋友要失望了，不过我倒是觉得，这玩意用处真的不大，而且还占据了头顶的空间。对我个人而言，我更希望完全没有天窗最好，不仅没有了漏水的隐患，也不用担心遇到冰雹造成更大的损失。
后排座椅的舒适度相比前排来说少有下降，这主要体现在后排靠背过于平直，两侧应该夹紧身体的隆起很低，横向支撑并不好。不过靠背对于腰部的支撑倒是足够的，靠上去很舒服。坐垫的长度和上翘角度也都还不错，能很好地支撑大腿。后排地板中央的凸起并不高，不至于让坐在中间的人太难受。
不使用第三排的情况下，第二排的乘客可以大幅度调整后排座椅靠背的角度，临时在车上休息时能够获得一个很舒服的姿势。想再舒服点，那就把中间靠背上的扶手也放下来，水杯或者手机可以放在这个隐藏式的杯架上，很顺手。
另外，劲畅的第二排中间还有两个用于充电用的USB接口以及一个220V的电源接口，满足更多设备的用电需求。
第二排乘客的头顶除了照明灯外，还集成了二排和三排空调的风量控制开关，尽管不具备独立的温度调节功能，但能单独加强送风量，也能提升后两排乘客的舒适程度。
想要进入第三排的话，就必须把劲畅的第二排座椅向前翻折。不过这个过程很容易，只需要扳动头枕旁的扳手就能一键折叠并让座椅翘起来，两边都是这样操作，从哪边都可以上下车。
翻折后的座椅与门框之间的空隙足够宽，不管上车还是下车都可以保持优雅从容的姿势，算是比较方便的设计。
同绝大多数7座SUV一样，劲畅的第三排乘坐空间也很局促，而且坐姿并不舒服，仅限于短途使用。
虽然第三排座椅的使用频率不高，但劲畅却依然提供了独立三点式安全带、独立空调出风口、电源插口和两个杯架，对第三排乘客的照顾也算是用心尽力了。
劲畅的后备箱整体离地高度比较高，这是硬派越野车的“通病”，不过其放倒第三排后的地板非常平整，两旁也有用来固定置物网的隐藏式锚点，而且整体的空间很大，远行的行李都能放下。不过，放倒第三排座椅靠背需要把其坐垫先给立起来，但这样又会影响第二排座椅靠背角度的调节范围，真是让人难以取舍。
值得一提的是，尽管电尾门只有顶配才有，我们体验的这款中配只能通过手动开闭，但好在后门整体的阻尼力度并不大，并不需要使大劲儿才能把尾门拉下来，所以即便是身高和力气都不占优人，也能把尾门轻松关上。
行李箱左侧的挡板里面藏着常用的工具以及一个液压千斤顶，相较于常见的螺杆式千斤顶，这种液压式的更省力，毕竟劲畅的体重比普通的家用轿车和SUV都大，用液压式的更合理。
后备箱地板下面有个多区域的隐藏式储物格，而且底挂式备胎的收放螺栓也需要在这里旋转。没有使用经验的朋友一定要牢记哦，不然取不到备胎可就尴尬了。
乘坐空间方面，劲畅的前两排表现都不错，无论是头部空间和腿部空间都足够宽敞。只不过第三排由于垂直高度问题，坐姿并不舒服，仅能作为短途和应急状况下实用，长期乘坐十分痛苦，差不多所有7座SUV都这样，谁也别笑话谁。
储物空间表现上，除了前排储物格较少，没什么地方放手机之外，劲畅的整体表现还是可以的，该有的基本上都有了。
帕杰罗·劲畅采用的是一台排气量为3.0升的V型6缸汽油发动机，最大输出功率209马力，最大输出扭矩291牛·米。需要使用95号汽油，不过遗憾的是该车目前仍为国5排放标准，已实施国六标准的地区无法上牌。
前面我们说过，这是一次高原试驾，我们所处的环境空气十分稀薄，大气压只有平原地区的0.5-0.6倍左右，这对于大排量的自然吸气发动机来说十分不友好。而事实上，稀薄的空气也确实严重影响了这台6缸发动机的发挥。虽然无法测得具体数据，但以我的实际感受来看，这台发动机的最大出力最少下降了三到四成。
动力下降无可避免，但这台发动机本身的运行素质还是很不错的，6缸机的平顺性是4缸无论如何都比不了的，不管是怠速状态还是把它逼进6500转/分的断油点，这台发动机始终在优雅而平稳的运转着，丝毫没有多余抖动。
除了平顺性，6缸机的另一个优势在于其营造出来的“声浪”非常悦耳，从始至终都保持着一种低吼的力量感。尤其是当发动机转速超过4800转/分，MIVEC系统的高升程凸轮启用之后，发动机的声音会突然变得高亢，而且动力还会再迎来一次小小的爆发，非常有意思。
与发动机相匹配的是来此爱信的8速手自一体变速器，这对于劲畅这种越野车来说可真的算是土豪级别的配置了，更多的挡位不仅意味着更平顺的传动，同时也可以把发动机转速进行更精确地控制，低速挡齿比可以降得更大，给车轮传递更大的扭矩，高速挡也可以更好的兼顾油耗。
尽管劲畅的变速箱并没有设定运动模式，只有一个D挡＋手动模式的设定，不过由于换挡拨片的存在，驾驶员无需将手离开方向盘就能快速调整挡位。使用拨片后，除非完全停车，否则手动换挡模式会一直开启，并且不会自动升挡（即便发动机轰断油），而是始终保持在当前挡位。这对于重度越野时的动力发挥起到了关键的作用。
不过，与变速箱优秀工作逻辑相对应的，是这台变速箱的换挡速度相对比较慢，尤其是在急加速降挡时，你总得多打点儿提前量才行。更早一点深踩油门才能让车在你需要它突然窜出去加速的时候跟上你的节奏。否则你都已经变换好车道了，车却还没开始加速，那会显得很尴尬。
另外，这台变速箱非常爱升挡，40多公里的时速就能跳上6挡，或许在平原的时候发动机能够凭借排量大的优势正常加速，但在空气稀薄的高原上，这样的逻辑就会拖了加速性的后腿，常常是你不得不深踩油门来逼着变速箱降挡，不然别想加速。好在这台变速箱也能及时理解你的加速意图，只是需要给它一点时间让它去改变齿轮组的传动关系。
劲畅配备的是三菱著名的第二代超选四驱，它具备“两驱高速”、“四驱高速”、“四驱高速锁定中差”以及“四驱低速锁定中差”共四种驱动模式，用以应对各种复杂条件下的路况。
当然，在更复杂的路面条件下，你还可以选择手动锁止后桥差速器锁来提升车辆的行驶能力。在下陡坡和涉水行驶时，也可以分别激活陡坡缓降功能和涉水模式，充分利用第二代超选四驱的强悍性能。
事实上，我们这次行程除了在偶尔过水的时候用到了四驱高速模式之外，剩下的绝大多数时间都是后驱模式在行驶，根本用不到四驱。一方面路况没那么难走，另一方面也是因为劲畅的悬挂有足够的行程，车轮始终不会离开地面。
劲畅采用的是带平衡杆的双横臂独立前悬挂以及带平衡杆的三连杆螺旋弹簧整体桥式后悬挂，其最大的优势在于我们刚刚提到的足够长的悬挂行程，而且抗冲击能力和结实程度也都有着充足的保证。
从参数上看，劲畅拥有30度的接近角、24.2度的离去角以及23.1度的通过角，再加上其218mm的最小离地间隙，一般的颠簸路根本不会给它造成任何实质性的威胁，反倒是原厂的公路胎在碎石路上会比较脆弱，必须要时刻盯防尖石头的威胁。
劲畅的转向助力系统为机械液压式，所以无论是低速还是高速行驶，其助力的力度都比较小，转动起来会有些沉重，这是越野车不得不做成这样的局限，毕竟太轻的方向盘很容易在颠簸的时候被驾驶员晃动的身体转动，不利于极限情况下的行驶稳定。当然，这个方向盘本身的虚位很小，掌控起来没什么难度。
最后来说说隔音表现，这绝对是帕杰罗·劲畅给我的一大惊喜。本以为这种硬派越野车在隔音方面的表现会很粗糙，但实际上，这款车行驶起来非常安静，而且绝对是好于同价位车型的那种安静。高速行驶时，除了风噪声略大之外，这车再找不到什么让你觉得吵的地方。
经过这两天的高原试驾试乘体验，我对帕杰罗·劲畅留下了非常深刻的印象。一方面，这款车外形足够个性，而且足够霸气，车内的空间以及日常使用的配置也都能够满足我对这个价位越野车的期待。当然，作为硬派越野车，其强大的越野能力和出色的行驶品质也都让我感到其价值的所在，要不是因为高原上的动力下降，我想我会更加痴迷于这款车。
不过，对于这款车我还是觉得有一些遗憾，一方面，这款侧全系都只提供了7座的版本，对于有改装需求的用户来说，7座车每两年一次上线年检会让人很痛苦。要是能提供5座或者6座版本，会更能迎合用户。另一方面，目前这款车只能满足国五排放标准，无法在众多已实施国六标准的地方上牌，这大大的局限了其自身的销路。让那些购车预算在30万元左右的硬派越野车潜在用户只能转而购买其他车型。如果你了解国内越野车市场的话，你就会发现，这款帕杰罗劲畅几乎是处于无敌的存在，和它性能差不多的，卖的都比它贵；和它价钱相当的，各方面性能又明显不如它。
所以，车虽然优秀，但面对不断变化的国内市场形势，三菱能不能做出及时且有针对性的反应，这仍是摆在面前的重大考验。
二、广汽三菱新帕杰罗劲畅怎么样
近期大家关注的“广汽三菱新帕杰罗劲畅怎么样?”相关内容讲解以下。
广汽三菱新帕杰罗劲畅这款车性能很高：
1、广汽三菱将在今年第四季度引进新一代的帕杰罗劲畅车型，先期将引进中东版车型，后期引进泰国版车型，届时消费者不仅能通过平行进口渠道买车，还可以买到带质保的中规版本。此外，该车还有可能于明年年中由广汽三菱引进国产；
2、车身尺寸方面，新车长宽高为4785/1815/1805mm，轴距为2800mm，采用232的7座布局，竞争对手锁定丰田普拉多；
3、三菱近几年在外观上摆脱了以往的保守设计，帕杰罗劲畅前脸采用名为DynamicShield设计语言的X型前脸，两条粗壮的C字形镀铬饰条看上起异常凶狠。前大灯采用分体式设计，上方为远近光一体式大灯，下方为雾灯和转向灯；
4、越野配置方面，新车配备了第二代超选四驱系统，可以在100公里时速以下自由切换两驱和四驱模式，同时保留低速四驱和中央锁止差速器，兼备了全时四驱和分时四驱的强大功能。此外，得益于高大的车身设计，新车拥有夸张的接近角和离去角，通过性大大增强；
5、动力系统部分，该车将搭载一台代号为6B31的3.0LV6发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩为310Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱。
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三、三菱帕杰罗·劲畅怎么样值得买吗
对于普通消费者来说，三菱帕杰罗·劲畅是一款很陌生的车型。但对于越野一族来说，这款车就是入门级越野神器。车迷都知道帕杰罗如今已经是承载车身结构，在车身刚性上已经大不如前，因此想要玩儿越野，而非在公路上行驶的车迷，都会选择纯正越野车，非承载式车身的劲畅。
对于很多手中预算不是很高的消费者们来说，日系品牌似乎不是一个很好的选择，如果你仅仅想要硬派的日系SUV，且能够接受较为老气的外观和内饰，我觉得来自于三菱的帕杰罗·劲畅绝对是个很不错的选择。
帕杰罗·劲畅定位于中型SUV，车子的长度和轴距分别为4695mm和2800mm，且全系均为7座的布局，即便是家用也不失为一个好选择。三菱的价格绝对是日系车中的一股“清流”，该车的官方售价区间为20.88万元到30.88万元，这样的价格比不具备硬派越野能力的汉兰达还有性价比。
足够宽大的车身尺寸和较高的离地间隙都在视觉上带来了比较霸气的效果，但是整体上的颜值还是比同为日系品牌的丰田差出了不少，双横幅式的镀铬饰条有着较为年轻的气息，也让前脸看起来不是那么单调，可惜这台车整体上还是有着比较“笨重”的感觉。
日系品牌最差的地方往往就是内饰，这台车也不例外，镶嵌式的中控液晶屏幕带来了中庸的效果，对称的银色饰板也让车内更为年轻，但是大面积都采用了硬塑料的材质，对于一台20多万的车来说还是比较掉档次的。
既然是硬派SUV，动力绝对是很重要的，该车搭载了2.4L和3.0L两台自然吸气发动机，其中2.4L的发动机最大输出功率可达101千瓦，最大的扭矩可达205N·m，与之匹配的是5档手动变速箱；而3.0L的发动机为V6发动机，最大的输出功率可达185千瓦，最大的扭矩可达310N·m，与之匹配的是5档手自一体变速箱。这台车全系都采用的是非承载式车身结构，这似乎已经成为了硬派SUV车型的专属，且部分版本还搭载了全时四驱的系统和差速锁，让这台车的脱困能力有着更强的表现。
四、帕杰罗劲畅怎么样
对于2020年的硬派SUV市场来说，其精神领袖的位置一直处于空缺失的状态，但却被2020帕杰罗劲畅的上市填满了。以28.98-30.98万元亲民的价格和出色的越野性能，成为资深越野玩家讨论的热门话题。
2020款帕杰罗劲畅之所以能在越野玩家心中掀起波澜，除了其与生俱来的情怀，更在于其被官方渠道认可的进口质保方式，打消了后顾之忧。其次，作为一款价格在20万以上区间的SUV，是唯一提供3.0 V6发动机的车型。为了验证它的性能，我们还在这款车型上市前夕进行了试驾。
硬派SUV动感与时尚的代表
时尚前卫！是我看到2020款帕杰罗劲畅的第一印象。
新车最大的亮点是采用了三菱“动态盾牌& quot家族设计风格，这套前脸已经在去年年底上市的新金萱ASX上采用。这样的设计让2020款帕杰罗劲畅的造型风格更具都市气息，适合更多的驾驶场景。
可以看出，采用这种设计后，2020款帕杰罗劲畅变得更加年轻、运动。此外，新车还配备了更大的车顶扰流板，进一步凸显了运动属性，与大家印象中硬派SUV粗犷刻板的外形完全不同。这是很多年轻越野玩家最喜欢的事情。
来到侧面，可以看到悬挂高度和宽大的轮拱是硬派SUV的典型特征。2020款帕杰罗劲畅的长宽高分别为4825/1815/1800mm。其实站在车边还是很厉害的。
虽然轴距为2800mm，但2020款帕杰罗劲畅依然拥有45°的最大侧向驱动角，接近角为30°，离去角为24.2°，通过角为23.1°。悬挂行程高，不用担心极端越野情况下的通过性。
打造一款硬核SUV
最豪华的内部
以往“粗糙”是硬派SUV内饰最直接的感受。2020款帕杰罗劲畅的内饰设计进一步向城市SUV靠拢，更加精致豪华。当你坐在里面的时候，你会感觉像是在开一辆豪华的SUV。
用料方面，2020款帕杰罗劲畅也是同类车型的代表。整个内饰设计比以前更加时尚，包括中控区域两侧和门板两侧的真皮缝线增加精致感。中控台的上部也是软性材质。四辐方向盘周围布置了许多功能选项，中间的安全气囊装饰罩加入了真皮缝线，并提供了铝制换挡拨片。
中控区的设计功能布局更加清晰简洁，四驱选择方式变成了更加便捷的旋钮式。同时在电子手刹的基础上增加了AUTOHOLD自动驻车功能。在功能区的下部，还增加了一个雕花空设计的储物格，包括水杯架和门板储物槽，都非常宽敞，长途驾驶也不用担心没地方放东西了。
仪表也从传统的机械指针变成了全液晶显示，并支持三种模式的切换。这一变化让2020款帕杰罗劲畅比指针式仪表的驾驶科技感更强，信息更丰富。9寸多媒体导航系统支持苹果CarPlay地图导航，整个操作界面的本地化应用非常丰富。
至于空的车厢布局，2020款帕杰罗劲畅提供7座布局，但是第三排竖起后，储物间空会有所收缩，尤其是长途自驾，需要注意这些问题。我们试驾那天，全车4个人。为了放置大量的摄影器材，我们不得不倾倒这三种排放物。在长途驾驶中，我觉得最舒服的方式是坐四个人，加上后排存放的必要行李。但不可否认的是，7座布局确实增加了整车的灵活性。
作为日系硬派SUV，2020款帕杰罗劲畅的真皮座椅也很舒适！骑起来感觉宽敞柔软，是越野必备的，能大大减轻骑行的疲劳感。尤其是在颠簸的道路上，软座可以大大减少不适感。后排座椅都可以调节角度，所以你可以在乘坐过程中找到一个舒适的坐姿。
动力储备让高速驾驶更舒适。
现在30万以下的硬派SUV大部分都是2.0T柴油和四缸自然吸气发动机，大大限制了他们在铺装路面上的驾驶体验。印象最深的是开2.5L的途达，虽然它的动力对于越野来说不是问题。但在铺装路面行驶时，途达动力较弱确实影响驾驶体验，而且由于排量较小，需要提高转速才能提取动力。
驾驶2020款帕杰罗劲畅的同时，你会对动力表现感到舒适。其代号为6B31的3.0L V6发动机可以提供154 kW(209马力)的功率和291 Nm的最大输出，这是硬派SUV中突出的动力参数。
参考普拉多的动力曲线可以看出，在4000转的时候可以输出最大扭矩的80%，所以20-80km/h区间的加速性能，2020款帕杰罗劲畅其实和3.5L的普拉多很接近。在城市中行驶，由于发动机良好的低扭矩性能，2020款帕杰罗劲畅只需踩下1/3的油门行程就能获得不错的加速体验，转速也不需要很高。
从高速公路匝道到主路，2020款帕杰罗劲畅充沛的动力会让你非常有信心加速超车。可以说在20-30万区间，2020帕杰罗劲畅是同类SUV中高速行驶动力储备领先的车型。
2020款帕杰罗劲畅采用爱信8AT自动挡，这也是硬派SUV中规格最高的。硬派SUV大多以6AT为主，而大师的两个档位让2020款帕杰罗劲畅的传动比范围更宽，换挡响应更平顺。由于变速器的高传动比，高速行驶时发动机转速低于1900转，更大的传动比也让2020款帕杰罗劲畅拥有更强的爆发力。
越野就是它的价值。
作为一款20-30万价位区间的硬派SUV，2020款帕杰罗劲畅搭载了第二代超选四驱系统(SS4-II)，是同类SUV中最具价值的四驱系统。大部分硬派SUV都是以兼职4wd为主。
试驾那天，下着小雨。重庆的地形主要是山路。为了增加行驶安全性，我们投放了高速四驱，而其他车型由于缺乏全时四驱，无法在路面上长时间使用四驱模式。
2020款帕杰罗劲畅从28.98万元的车型开始就标配了后轮轴差速锁，同时还配备了ASTC，进一步提升了极限难度缓解能力。即使在恶劣的越野条件下，2020款帕杰罗劲畅也能提供强劲的爬坡能力，实现出色的操控性，进一步提升了越野乐趣。
试驾当天，我们进行了简单的越野体验。干涸的河床上，已经留下了之前越野的车辙痕迹。2020帕杰罗劲畅的大梁底盘面对这种较深的车辙，加上较长的悬挂行程，总能保证轮胎的牵引力；整车离去角很高，不用担心蹭到底盘，通过性非常突出。
万一遇到一些深坑和斜滑，可以用4HLc模式保险，后轮轴差速锁根本没机会用。不幸的是，大部分河床都以碎石路和坑洞为主，而这些路只是2020帕杰罗金昌的基础球场。
2020款帕杰罗劲畅在干涸的河床上跑得很平，这一切都是因为它强大的底盘结构。梯形大梁底盘源自三菱著名的L200皮卡。它不仅承载能力高达700公斤，牵引能力超过2.5吨，还能适应各种恶劣复杂的道路。
之前同行的朋友反应在市区路段，感觉2020款帕杰罗劲畅骑起来有点不稳，但是这些问题在越野路段都变成了优势。减震器较长的减震行程和柔软的车身支撑，让你在石子路上驰骋时感觉非常舒服。
红点观察
其实帕杰罗劲畅一直是越野玩家心目中性价比最高的车型。不像一些硬派SUV，是为了降低价格而牺牲动力性能。2020款帕杰罗劲畅在豪华和科技方面都有了很大的提升，尤其是3.0 8AT的动力组合，是20-30万区间硬派SUV中唯一一款，极具竞争力。
再者，这款车型虽然是通过平行进口销售，但也享受官方五年10万公里质保，广汽三菱提供售后保障，所以购车、用车、养车的环境都不用担心。目前已经在广汽三菱指定4S店和平行进口商网点有售，大家可以去了解一下。
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五、三菱帕杰罗劲畅发动机怎么样
帕杰罗金昌是三菱旗下的一款中型suv，搭载3.0升v6自然吸气发动机。帕杰罗金昌的长宽高分别为4785 mm、1815 mm和1800 mm，轴距为2800 mm，这是一款五门七座的suv。帕杰罗的3.0升v6自然吸气发
三菱帕杰罗劲畅发动机怎么样
帕杰罗金昌是三菱旗下的一款中型suv，搭载3.0升v6自然吸气发动机。帕杰罗金昌的长宽高分别为4785 mm、1815 mm和1800 mm，轴距为2800 mm，这是一款五门七座的suv。
帕杰罗的3.0升v6自然吸气发动机最大扭矩为209马力和291牛米。这台发动机的最大功率是6000转/分。
该发动机采用多点喷射技术，采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
虽然铸铁缸体的重量更高，但铸铁缸体可以承受更高的温度和压力，因此铸铁缸体的可靠性和耐用性更好。
与这台发动机匹配的是8at变速箱。
帕杰罗金昌是一款硬派越野车，配备了全时四驱系统和多片离合器中央差速器。
装有全时四驱系统的汽车的四个车轮始终处于动力状态，全时四驱系统可以提高汽车的通过性和越野性能。
帕杰罗·金昌的前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆整体桥式非独立悬架。
多连杆整体桥非独立悬架是硬核越野车的标准配置。
整体轴悬架可以提高越野行驶时车轮的抓地力，也可以提高汽车的越野性能。
三菱帕杰罗差速锁的使用方法
当使用4LLc档位、低速四轮驱动和开启后轮轴差速锁功能时，帕杰罗将进入最强大的模式。
首先将车辆变速箱推到N位置，将超选四驱档位切换到4lc位置，然后按下后轮轴差速锁按钮，所有指示灯亮时启动汽车。
但是在这个档位，为了提醒驾驶员注意安全，一般用在交叉轴、单侧车轮打滑、三轮打滑等极端情况下。
当我们翻过第一个斜坡时，前面两个车轮挂空，车内四个车轮指示灯开始闪烁。哪个车轮没有附着力就会闪光。
这时汽车的电子限滑模式也会主动工作，然后继续供油，这样车身的摆动就不会太大，十字轴的路况也能轻松通过。
帕杰罗是硬派越野车，搭载在帕杰罗上的超选四驱其实是普通的兼职四驱，分为四档:2H、4H、4HLC、4lc。
在4HLC和4lc挡位，如果中央限滑差速器LSD锁止，四个车轮将具有相同的驱动力。
在4H模式下，正常情况下后轮仍提供输出动力，但根据四驱系统采集到的行驶信息，前后轮的扭矩可以在33:67和50:50范围内动态调节，类似于很多电子助力全时四驱。三菱帕杰罗劲畅发动机怎么样三菱帕杰罗差速锁的使用方法@2019
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