保时捷为什么不参加f1(你认为保时捷为什么不加入F1)
很多朋友对于保时捷为什么不参加f1和你认为保时捷为什么不加入F1不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、为什么好多车不参加F1
不参加F1的原因有很多,其中最主要的一个是资金问题.因为F1是一项烧钱的运动,很难从中获利,因此众多公司从自身经济条件考虑,不参加F1.另外一个原因,许多公司当初参与F1,是因为赛车技术应用到民用车上会为他们带来技术优势,并可以为自己的品牌及技术做宣传,而现在F1已经与商品车研发脱节,用于F1的技术并不能给汽车公司带来技术优势,再假如车队成绩不好,品牌宣传也会不到位,公司会得不偿失,因此大众从不参加F1,本田也从F1退出,保时捷不参加也有这方面因素,因为保时捷车型与F1毫无相通之处,保时捷又坚持自己的造车传统,包括后置后驱和3.6升水平对置发动机以及独到的涡轮增压系统,每一项均与F1有天壤之别.再一个,像布加迪、柯尼塞克这样的小型超级跑车制造商,公司规模有限,每年仅限量制造几十辆至几百辆车,而且是纯手工,名气在富豪界绝对够响,F1不能为他们带来什么,他们也不需要借F1宣传,再加上公司规模有限难以支持F1的巨大开销和工作量,不参加也就顺理成章.
二、你认为保时捷为什么不加入F1***原因是什么
保时捷曾经在f1战场上很厉害，要知道保时捷的涡轮技术再找不出第二家，保时捷是德国汽车品牌，创始人为费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍）。在1932年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。时捷认为F1赛事不适合保时捷的品牌风格，但是大众汽车内部确实有一份详细的保时捷F1车队参赛计划备案，保时捷F1车队计划目前唯一的障碍就是之后V6引擎规则，大众汽车还不清楚这项规则对F1的形式走向影响所以才会一直把计划束之高阁。所以最近FOM总裁伯尼才有底气对奔驰车队开骂，不管奔驰以后玩不玩大众汽车终究会以其他品牌名义加入F1的
三、保时捷为何不进F1
记者陈贾报道不久前，国际汽联主席莫斯利爆出了召妓和纳粹行为的丑闻；现在，此事的负面影响已经开始显露了：上周五，德国著名汽车制造商保时捷集团和大众集团公开表示，它们没有进军F1的计划(目前保时捷公司正在收购大众公司的大部分股份)。对这两家公司来说，促使其对F1说“不”的原因有两个：其一是巨额的资金，其二就是莫斯利的丑闻。
当时，大众集团总裁费迪南德·皮奇在接受德国媒体采访时说，F1所需要的，每年3亿欧元的投入纯粹是在烧钱。而在此前，保时捷和大众曾被认为是离F1最近的两家汽车制造厂商。另一方面，莫斯利的“纳粹召妓门”在各界遭到了铺天盖地的抨击，负面影响极大———特别是在德国。皮奇说：“在莫斯利的这一事件之后，我们感觉：现在进入F1不是很有诱惑力。”
根据国际汽联常务委员会的决议，国际汽联将于6月3日召开大会，决定莫斯利的前景。上周末，莫斯利再度出面就此事表了态：“我不会在2009年任期届满之前离任的。”
四、布加迪为什么不参加f1
上面的兄弟说保时捷没参加过F1那你就错了，保时捷在恩佐。法拉利年轻的时代他们参加过而且还给个个F1车队提供过引擎但是后来由于石油经济政治的问题保时捷退出了F1！而布加迪不参加F1的原因一、他是英国的一家中型百年汽车厂他们只有把全部的精力拿出来制造出限量版的超级跑车，如果再拿出一部分精力去参加F1我想新款的布加迪就不会出现，因为一只F1车队你得拿出大量的人力物力每年还得研究空气动力引擎整车减震电器个个赛道的试车数据然后合成在试车再改车。而且资金就是最大的问题。法拉利和丰田每年都拿出4亿和5亿美元投入F1中使用。原因2、因为他被大众收购了即使加入F1他们也靠大众提供技术！大众肯定不会同意的。原因3布加迪定位的风格不同！现在的F1不像几十年前的了，人家都说全球最重大的三件事奥运会世界杯 F1，天上航天飞机地下F1。F1现在的科技技术资金都已经今非昔比了而且这几年有不少车队退出了 F1因为资金太大了！
五、保时捷参加了哪些赛车比赛为什么不参加F1和拉力赛
保时捷作为一个有背景的品牌，F1不是他的发展方向。保时捷的运动性能是极端的体现在911等品牌车上的。其特色就是水平发动机和标准后置后驱（而不是常见的中置后驱）。这个特性无法体现在要求严格的F1赛场上，一级方程式必须是中置后驱，发动机也都是V型8缸，显然不能体现保时捷的特色。
保时捷有自己的卡雷拉GT赛，而且在全世界都有大批的拥趸。保时捷的定位是GT车型，所以大部分的GT赛都有保时捷的身影。
至于为什么不参加拉力赛？其一，不能参加WRC，因为不能符合严格的销售限额，要参加WRC的车型必须是在市场上有一定的销售量的，多少我不记得了，反正你看参赛车型就知道都是一些常见的车型，保时捷怕是不想做平民用车系列。其二，现在的WRC是两厢车的天下，发动机前置，设定偏UNDER，过弯要漂起来。让后置的车子漂移，太恐怖了。虽不是不可能，但要取好成绩，太难了。其三，保时捷也是参加过达喀尔的拉力赛的，而且得过冠军，但现在不再需要证明什么了，所以也就不参加了。
现在F1只赔不赚，也是不太吸引这些厂商的原因。而WRC基本已经没落了，没有多少人会去看了。
迈凯伦和法拉利其实都是人名。
迈凯伦 Bruce Mclaren
F1生涯：1959年-1970年
迈凯伦生于新西兰的奥克兰，其父亲是一家汽修厂老板。由于父亲经常参加汽车和摩托车比赛，对孩提时代的迈凯伦也产生了深刻影响。迈凯伦20岁就参加了当地的汽车登山赛。1957-1958赛季中，他在COOPER轮胎系列赛中取得胜利，并赢得了新西兰第一份到欧洲参赛的奖金。
1959年，22岁的迈凯伦在美国大奖赛上赢得了F1冠军，成为当时F1历史上最年轻的分站冠军。这一纪录直到前年才被西班牙的阿隆索打破。1962年至1965年，迈凯伦率领COOPER车队夺得了多次分站冠军。之后，他与合伙人组建了迈凯伦车队。1965年，迈凯伦使用福特引擎首次开始参加F1世锦赛。1968年，迈凯伦驾驶自己制造的赛车在比利时大奖赛上首次赢得分站冠军。
1970年6月2日，迈凯伦在英国古德伍德赛道试车时发生事故撞车身亡，年仅33岁。但他却为F1车坛留下了宝贵的财富：车队虽几经转手，但用迈凯伦命名的车队至今活跃在F1车坛上。
恩佐*法拉利就不用介绍了吧。这些车队本来就是赛车为主的。而生产超跑只是为了赚点钱而已。而兰博基尼，帕基尼，布加迪，则是纯超跑来的，没有F1背景。而且经营也不是太好，生存都是问题，F1还是不要乱想了。
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