保时捷车优点缺点 保时捷混动值得买吗它都有什么优缺点
大家好，关于保时捷车优点缺点很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于保时捷混动值得买吗它都有什么优缺点的知识，希望对各位有所帮助！
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保时捷卡宴的优点和不足能说一下吗
保时捷卡宴是保时捷顺应时代缔造的一款SUV，依附它独树一帜的外形设计，切实以消费者把外观看做自己面子的需求为中心，所以，保时捷卡宴才能在较短的时间占领市场。时代一直在不断发展，车友的购车需求愈加众口难调，后车灯造型、车内氛围灯、全景天窗等，全面发展才是汽车企业生存的基石
保时捷卡宴的内饰是一大特点，中控设计风格偏简约化，但不失档次感及科技感，精致做工也展现了保时捷一丝不苟的匠心精神，不经意间的装饰点缀，为整体内饰的增添了几分豪华感。拿保时捷卡宴内饰与宝马X6相比较，保时捷卡宴的内饰更富有科技感与档次感，座椅设计充分考虑人体结构，营造良好的包裹性和贴合性，个人感觉，宝马X6的内饰还是没有保时捷卡宴那么高级。
动力是我为之动心的一大理由，保时捷卡宴装配2.9排量的双涡轮增压动力发动机，能爆发出440Ps的马力值。变速箱使用了技能稳定的8挡手自一体变速箱，其动力平顺性得到进一步提升，油门反应比较灵敏，轻轻一踩就能感受到强烈的动力反馈，方向盘质感佳中之佳，指哪打哪，指向精准。刹车线性，制动距离较短，驾驶安全有保障。百公里提速数据卓越，实际测试数据为4.2秒，相较于宝马X6而言绝对碾压。
从空间上看，空间可以满足一家人乘坐的要求。凭借其1696mm的高度，享有182cm的高个子坐进车中仍有较大的空间。因其车宽达到1983mm，使得后一排空间非常富裕，足以容纳三人且不拥挤。保时捷卡宴的轴距为2895mm，为车内的纵向空间提供充足保障，前后排乘客均可以在自己座位上翘起二郎腿。而且保时捷卡宴在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调设计也符合人体热学原理，温度把控得当，降噪性能非同凡响，车内交谈不会被外界干扰。所以，保时捷卡宴这样的空间表现，我还有什么不满意的呢。
在油耗这点上，保时捷卡宴在油耗方面的确缺乏特色。现在实测的综合油耗为11.7L，虽高速可以以100km/h的速度行驶，但油耗仍有9.8L，而街区油耗也在15.2L以上，这对于整体质量为2020KG的SUV来看，保时捷卡宴油耗要比宝马X6稍微多些，有点相差对我来看没什么影响，完全可以接受。
综合上述，我认为保时捷卡宴是真的合适我，特别是整车的线条和有格调的尾部。我不否认宝马X6表现很卓绝，不过我还是坚持选择保时捷卡宴。很多人都认为保时捷卡宴是个不错的车辆。
保时捷的车有哪些特性
Engine引擎系统
很少有跑车的动力心脏能和保时捷的引擎媲美。保时捷的动力心脏是水冷式Boxer引擎，采用后轮或中置驱动(赛车型配置)，为保时捷跑车提供源源不绝的充沛动力。性能优异的引擎设计，创造出超级跑车才有的马力重量比。
以911Carrera4为例，所搭载的3.4公升引擎能在6800转时输出300匹德制马力，4600转时有350牛顿米的表现，马力重量比为4.58kg/hp,这样漂亮的数字全归功于技冠群伦的保时捷的保时捷引擎专家保时捷的引擎大量采用轻铝合金材质，除了带来高效率的动力表现之外，由于后置或中置低重心的设计，创造出不可思议的准确操控性能！当极限操驾时，干式油底槽能在高过弯G值(离心力)时，确保完美的润滑效果，即使在冷车起动瞬间，也能藉由其快速的涧滑功能降低机械磨损。
百年涡轮引擎-保时捷驱动力的发展
涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系。在1974年10月的时候，德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用，从那以后，每一代新款的保时捷 911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称，同时也是全世界的涡轮引擎开发基准。而如今，下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上，那就是VTG（可变涡轮几何技术）。保时捷向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎。这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献。近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍。保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题。
VTG系统的核心特征，就在于可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用。可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身--这样做的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩、高性能和高速度，同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持。这个技术首次应用在汽车上，是在上个世纪50年代末期的事情，不过那个时候的涡轮引擎还有反应延时的现象，这个毛病可以说在当日是无法克服的一个顽症。
VTG系统的核心技术，就在于可变涡轮叶片，这样一来就能引导发动机所排放出来的废气，正确无误地地进入涡轮本体内。这样说或许还是难以令人了解，简单而言，VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，藉由VTG，小型涡轮好推动，低转速就能发挥动力的优点保留下来；同时又具有大涡轮高扭力大动力输出的优势。这对于车辆性能的增进，有着直接而且正面的帮助。
VTG系统的出现，将把Porsche的动力系统，带向另一个新纪元。 TiptronicS排档系统
保时捷的TiptronicS超智慧型排档系统一向为跑车界的研发标竿，然而TiptronicS的绝佳性能并非一般车厂所能望其项背，因为无可替代的跑车灵魂潜藏在具换档功能的方向盘上。这种位于方向盘两侧的+/-按钮，带给保时捷车主全新的赛车级驾驶感受，并完全兼顾日常使用的方便性。
由德国保时捷原厂工程师研发的TiptronicS能学习驾驶人操作模式，多功能的变速系统搭配扭力转化器及多种档位变化，也可选择手排变速系统操控，弹指之间，驾驶乐趣不言而喻！TiptronicS由电子控制行车程式，分析感知器可执行由经济的驾车方式到极端激烈的操控方式，驾驶人可得心应手的快速急踏油门，透过油门感测需求以达到降档加速效果。此外，尚有许多电子控制系统选择正确档位藉以确保引擎加速及引擎刹车的最佳效能。
保时捷PDK双离合变速器自手排变速系统
保时捷PDK的双离合器变速系统,其原文为保时捷 Doppel Kupplungen,当然就是双离合器变速系统的德文,而PDK便是取名自德文原名中三个单字的前缀字母的组合。
这个全新的双离合器自手排变速系统同样具备附在方向盘后方的换档拨片,让驾驶人手不需离开方向盘就可以进行换档控制的功能。其两组离合器,分别负责奇数与偶数档位,考虑到它的换档速度要比现在大多数普通的手排变速箱快很多,保时捷的大多数车款将把这个双离合器变速箱作为选购配备。
保时捷Brakes刹车系统
保时捷跑得很快，而保时捷的刹车更是历害，保时捷车系的刹车系统足足有引擎的四倍以上威力！
刹车系统有许多必备条件，以保时捷的标准而言，刹车的首要条件是必须能符合赛车标准。即使在赛马车跑龙套道上，保时捷的跑车都有刹车零失误、无过热衰退的表现。保时捷车系的刹车系统配置第五代ABS防锁死刹车系统，能有效缩短刹停距离，特别是在恶劣的路况也都能有超乎水准的刹车表现。由德国原厂跑车专家精心设计的多孔通风刹车碟片，散热效果极为优异，而且在湿滑路面的刹车表现也丝毫不减分。
保时捷牵引力控制系统PTM
保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。
同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。
保时捷的陶瓷刹车新科技(PCCB)
所谓陶瓷刹车碟，他的核心本体并不完全是陶瓷。准确的说他是用碳纤维作为制造制动碟的材料。然后在其表面用热处理工艺渗入进去一些陶瓷分子。这一系列的工艺都是在高温下进行的。这种刹车碟使用了碳纤维作为本体材料，所以他的耐热性是非常高的。而其表面又渗有一层高科技陶瓷，所以其表面的耐磨程度也比普通金属刹车碟更高，这样使用寿命也就更长了。再配合通风，钻孔的刹车碟片形状设计，让整套制动系统的性能有了飞跃性的提高。
实验证明，陶瓷刹车碟比普通金属铸铁刹车碟的热衰减小，比赛车用的石墨刹车碟，在冷太时又拥有更好的刹车效果，再加上用碳纤维作为碟片材料，使得重量只有普通铸铁刹车碟的一半。由于刹车碟属于汽车的运动部件，它的重量的降低带来的直接好处就是动力性的提高和悬架响应性的提高，让整车拥有更出色的操空。这套系统最先是装配在保时捷911Turbo系列车型上。现在新上市的997系列也装配了该系统。
保时捷牵引力控制系统PTM
保时捷牵引力控制系统PTM(Porsche Traction Management)的主要功能是将发动机的扭矩有效地分配给能够发挥其最大效用的车轮。PTM的核心是装备了可锁止中央差速器的全时四轮驱动系统：同时，PTM还包括一个高低速分动器(低速专用于越野驾驶)、一个自动制动差速器ABD和加速防滑系统ASR。通常，电子控制装置PTM按照前轴和后轴38：62的比例进行发动机输出扭矩的分配。在险峻的地形条件下，PTM可以通过中央差速器的锁止干预适时地调整比例，甚至可以将发动机扭矩100％地单独传递给前轴或后轴。如果某车轮出现打滑趋势，PTM的ABD系统将立即对该车轮实施制动，原本分配给相应轮轴的扭矩将被传递至与之相对的另一只车，轮：如果轮轴上的两只车轮都存在打滑危险，ASR系统将通过干预发动机管理系统以保持轮胎对路面的附着力。集以上功能于一身的PTM能确保Cayenne在任何地形条件下均可产生最佳的牵引力：同时，PTM的所有功能都是无需驾驶者操作而自动进行的，所以PTM是一项反应快捷、性能可靠的主动安全装置。
同时，PTM还提供适应不同用途的驾驶选项，驾驶者只需操作中控台上的控制按钮，就可以在高速和低速模式之间进行切换。在高速擭式下，变速设置将自动产生适合公路驾驶的最佳性能：而在低速模式下，则将自动减档以应付复杂的越野地形或满足加挂重型拖车对强劲牵引力的需求。
保时捷Suspension悬挂系统
911前悬挂系统采用麦花臣圈状弹簧避震装置，后轮采LSA多连杆式系统，兼具轻量化（Light weight)、稳定性（Stability)和敏捷度（Agility)。LSA悬挂系统由四个控制臂所组成，副支杆由二个铝合金铸物藉四个橡皮垫与车身连结，再加上革新的传动系统和驾驶系统，就算在路况极差的路面上，也能确保舒适性，轮胎的噪音质也大大降低。
911的悬挂系统是赛车级标准，无论在过弯、起动或是刹车时都能有效减少重力传动，大幅减低翻车或甩离车道的危险，换句话说，911LSA悬挂系统不但适合日常驾驶所需，更能随时上赛车场竞技，不需任何调校，是最符合安全需求的高科技成果
保时捷Safty安全结构
保时捷车体采用单体焊接的钢体结构，能承受极高的车体扭车负荷，同时也是全球首辆全车镀锌的量产车，车身从表面到车体经过三十道的处理过程，有十年防锈蚀保证。1980年起即列为标准配备的车侧防护结构，具弯曲强度达420N/mm的讥刚性，能保护每一位乘员的安全
保时捷卡宴好吗
保时捷卡宴是一款中大型轿跑车suv。虽然这款车的价格偏高，但是整体表现还是很不错的。此外，它的外观设计时尚优雅，内部作品精致豪华。它在消费者中很受欢迎。所以保时捷卡宴口碑？来看看百科车主的评价。
保时捷卡宴口碑怎么样作为保时捷最畅销的车型，保时捷EyeWatch口碑怎么样？卡宴这款车的设计非常前卫，辨识度很高，定位为中大型suv。车内空间很宽敞，内饰做工精致，但配置稍低。然而，这款车最重要的一点是动力。卡宴它所携带的动力非常出色。
保时捷卡宴优缺点保时捷卡宴是保时捷下性能最好的中大型suv。它有很多优点，比如华丽的外观和高科技的内饰，以及8缸的超强动力。而且空间宽敞，隔音降噪效果极佳。缺点是配件贵，还没有，修不好，还有便宜的型号/k1。
保时捷卡宴值得买吗保时捷卡宴的官方售价为91.30-190.8万元，只要预算足够，还是值得购买的，因为这款车拥有中大型SUV的巨大空间和跑车的强大动力，品牌加持有面子，设计转头高，只要有钱就能丰富内饰豪华感。
保时捷卡宴是一款性能出色的豪华中大型suv。作为一线汽车品牌，保时捷卡宴口碑怎么样？通过以上评价，我认为保时捷卡宴口碑优秀。
百万购车补贴
保时捷汽车怎么样
2017，保时捷全年新车交付量约24万6千辆，较上一年同比增长4%。而中国再度成为保时捷全球最大单一市场，销量突破7万1千辆，同比增长10%，为全球市场总销量贡献了近3成。中国市场10%的增长率，也是是保时捷在全球唯一一个取得两位数增长的国家7万1千辆的新车销量，再度成为保时捷全球最大单一市场，在全球总销量中的占比高达29%。
在24万6千辆全球销售新车中，Macan是保时捷旗下最畅销的车型，新车交付量超过9万7千辆，同比增长2%；而全新Panamera成为交付量增长的主要推动力，新车交付量约2万8千辆，同比增长高达83%；而718车型全球销量也再次刷新纪录，达到2万5千辆，同比增长6%；911跑车同样表现不俗，共交付新车3万2千余辆。
保时捷 Panamera Turbo。车主姜先生向我们爆料，这辆200W出头的裸车，保时捷能选配的几乎都选配上了，但选配下来足足多了百万，虽然知道保时捷的选配是出了名的贵，但当时选配下来还是吓了自己一跳。
其中比较出彩的就属运动Design套件，这些照顾细节的地方都很周到。车主表示整体营造出来的效果也是非常的好的，还有就是车子的屁股翘的还是挺好看的。
如今，首次突破71,000辆，同比增长10%，约占全球市场总销量的3成的成绩让中国三连冠最大单一市场。不过，保时捷在中国的表现并不会令我们太过惊奇。因为相比于美国、德国等成熟的市场而言，中国市场确实因逐渐丰富的跑车文化以及购车消费理念的差异，表现出了无可比拟的消费潜力。如果在这里都混不好，那这样的豪华品牌真就是曲高和寡了。
保时捷混动值得买吗它都有什么优缺点
我觉得值得购买，优点是开出去有面子、安全性高，缺点是价格昂贵，而且后期保养费用高。
一、保时捷混动系列随着汽车的普及率越来越高，如今买得起车的人比比皆是，然而真正懂车的人却不多。如今的汽车按照动力可以分为纯电动、纯汽油以及混动力的，其中混动力的车型价格最为昂贵，因此很多汽车品牌都有开发自己的混动系列，其中保时捷作为世界知名汽车品牌就在这块很有影响力。
二、保时捷的混动系列值得购买个人而言，我觉得保时捷的混动系列是很值得入手的，当然前提是经济能力要负担得起，因为保时捷的混动系列价格都是在百万以上。
三、优点概括保时捷的混动系列之所以值得购买主要是因为它有以下优点。
首先是驾驶体验感高。保时捷本身就是豪车，车身配置自然不用说，所有设计都是最符合人体工学的，加上混动设计后就给了车主更大的选择空间，对速度有不同要求的车主可以自由选择动力。
再者是安全性高。这是保时捷本身就具有的优势，因为它车身使用的材质比较高档，耐撞性强，而且保时捷的安全气囊也能最好的在危险发生时保护乘客的头部。
最后就是开出去有面子。本来保时捷就是高档车，而这还是保时捷的混动系列，价格更为昂贵！
四、缺点总括拥有了以上优势，保时捷的混动系列也并不是无懈可击的，我认为它主要有以下劣势。
第一点是价格昂贵。当然这是保时捷本身品牌定位的问题，混动系列只是将这点放大了而已，而且这个缺点更多的是与其他品牌对比而来的。
再者就是后续保养、维修费用昂贵。混动系列比其他系列的保养费更高，因为它可能出问题的方面更多，而且内部器件更为复杂，维修的难度更大。
如果你还有其他可以补充的，欢迎在下方评论区留言探讨！
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