修车师傅建议买哪款国产车(修车的师傅们都买什么车)
大家好，今天来为大家分享修车师傅建议买哪款国产车的一些知识点，和修车的师傅们都买什么车的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
一、修车师傅说懂车的人都买日本车,你同意吗
修车师傅说懂车的人都买日系车？我不同意~如果说日系车质量好、后期故障率低，那无论喜不喜欢日系都要认可这一点。
“懂车的人”这四个字所代表的人群太广泛了，日系车从整体上来看，最大的优势是可靠性比较高，但是对于广大消费者来说，质量并不能完全起到一美遮百丑的效果，也许对家用车而言多数人很在乎质量，但是不免有人更注意驾驶感受，其中不乏懂车之人，那在这方面上日系车就并没有什么优势了。
真正懂车的人只要是对整车的行驶和驾驶品质有一定要求，那就很难去选择日系车，即便是心中知道日系的质量很可靠，因为就同级别的车型而言，日系车在底盘的扎实度、行驶质感等方面，普遍不如德系、美系、法系表现好，做工用料也很一般，虽然马自达把底盘调校的还不错，但是隔音做的并不好，降低了行驶品质和乘坐感受，德、美、法系三者中再考虑到质量和保值率等方面，一般就会更倾向于德系了。
再有就是豪华品牌领域，日系车中除了雷克萨斯要好一些以外，其他的例如英菲尼迪、讴歌表现都很不理想，基本上还是奔驰宝马和奥迪的天下，那懂车的人想买一辆高档车，显然还是选择BBA的概率大一些，起码日系在品牌的影响力上是难以抗衡的，到了这个级别以后会更多的追求“品质”两个字，而且BBA在可靠性上也没有什么太明显的劣势，所以并不能说懂车的人都买日系，具体要看追求的是什么、预算是多少等等。
日系车并非只有懂车的人买，实际上购买日系车分三个阶段，不同阶段，有不同阶段的理解。
第一阶段：一脸懵逼阶段
人生第一次购车，除了兴奋，还有害怕，最怕面对一切不可知的车辆故障。因此选择一款日系车，可以减少一脸懵逼的状态。因为除了日系车，你根本无法预知可能会发生什么故障问题，哪怕是俄罗斯总统都无法避免。
第二阶段：追求个性
当你拥有了用车经验之后，就开始不断的追求速度、越野、操控等个性需求，这个时候你已经可以熟练应付路况和车子的脾气。你坚决不会再买日系车，毕竟日系车公认的没有个性。
第三阶段：返璞归真
玩儿够了总是要回家的，再好的菜也得就着米饭吃。当你上了岁数，对那些激情澎湃车型不再感兴趣的时候，你会回归日系车。因为你希望有一台车真正的与你终伴一生。而能够伴你一生的车除了日系车，其他豪车还真不太靠谱。
本人工作原因加上身边同事朋友的车，很多牌子的车都开过，高中低档都有。感觉再选择车，会考虑日系会多些了。开过最多的就是德系大众，速腾，高尔夫，迈腾，途观，A6，Q7。以速腾为例，最简单的，大家观察一下速腾的日行灯，看看路上有没有只亮一只的，肯定有，还不少，同事的速腾，仪表盘灯忽亮忽灭的。朋友的迈腾autohold时有时无，老捷达东北冬天喇叭不响，不一一列举了，毛病都不大，但很烦人，没有黑大众的意思，确确实实经手的车，奔驰宝马不予评价，没开过宝马，奔驰开过一次ML，路途短也感觉不出来啥。之前觉得再买车一定买个动力好的，带T的是省油，但是加油得加9598的，保养也高出几百省的这点油钱一算账差不多。南朝鲜的不予考虑，承认早期的K5是很帅，改款后就平庸了，还有捷恩斯劳恩斯，国内基本看不见，也贵买不起，还有就是因为南朝鲜的车。再说下国产，老婆现在开的就是国产小车，三菱的机器，很省油，现在也十万公里了，配置是高也好多小毛病，玻璃升降，每次降到最下面的时候咣的一下，总怕升不起来，仪表盘有时候不好使，出乱码，车门现在开关总是有吱吱的声。再说现在国产在十几万价位上专注suv，外观配置都没啥说，但是油耗啊。。。咱平头百姓不得不考虑这些，土豪可以无视。曾经同事朋友买车交流的时候，本人坚决鄙视日系，但有车之后，加上开过的车多了，还是日系经济省心，所以再换车就会考虑日系多一些，说日系皮薄我承认，但我觉得事故轻重与速度，还有发力方和受力方有直接关系。还有选车最好选保有量多一些的车型，个性是有代价的，配件少，坏啥了基本得等，价格奇高，贬值率咂舌，让二手车贩子颤抖的个性车最好别买。当然经济条件允许了，二十万以上的车还是合资车选择多一些，以上是个人的经验很想法，轻喷。
前段时间有朋友家要换车来着，本来想换德系大众，不过一位开汽车维修的朋友给他提一个建议，那就是换成日系车，朋友还没买，不过已经冲着日系车去了，照维修店老板的话说就是，油耗低保养低，就算是坏了维修也省事多了。
对于他而言，看到日系车韩系车进来，基本上不论什么牌子的来，他都觉得轻松愉快；美系车来，还可以；德系车来，觉得糟了真的有活干了；来一辆菲亚特或者路虎，我的上帝杀了我吧。
会有这样的感受是因为日系车，如本田、丰田、马自达再到雷克萨斯、讴歌等，打开盖子，以及在车底一看，什么东西都一目了然，什么都触手可及，而且标识明确，至少随便一个菜鸟都不会把变速箱的油塞当发动机的放掉，机油格和其它滤芯触手可及，一切都快捷方便。
而且更重要一点，日系车基本上是不漏油不漏水，除了极个别一两辆有十几二十年车龄的，他一年也就会遇到过一两次。高端的日系车比如雷克萨斯就更友好了，除了你该碰到的地方其他都给你盖起来，放发动机油的时候，只要打开一小块很轻的手掌大的保护层，就可以放油塞了，而且人家往往连各种液体排出时的角度都考虑到了，不会碰到任何其他部件弄得到处飞溅。
除了有的人会有民族情结外，恐怕确实很难找到日本车有什么明显的缺点，中庸就是它最大的特点，所以有很多人去买。
不管日系车营销广告投入多和少，卖的大多是口碑，不是靠噱头，也没有过什么炒作。
日系车,接一句大碗里面的台词,开个日系车,都不好意思和人打招呼,日系车,造车理念就是能省就省,日系车几宗罪
第一刹车优先系统在30万以下的车子都能不装就不装,后来不知道有没有改进,美国爆出这个问题后丰田,本田赔了不少钱。
第二,车钢板普遍比国产车的薄,如果你看看奇瑞和比亚迪的车门和引擎盖,按一下,就知道比丰田,和雅阁的要厚重。
第三德系车门一体成型,车底盘也是整体成型,而日系车拼接,电焊连接,造成日系车安全度大降,杭州雅阁车车底盘断裂,4人死伤,就是底盘焊接强度不够。整体断裂。
第四,车电路系统普遍偷工减料,线束杂乱,电瓶没有超过60A的,都用35A小电瓶,而且有的车还没有点烟器,因为电瓶太小。
如果你还在考虑买日系车,还不如国产车的质量安全。
发动机稳定性世界排名！
第一名本田，第二名丰田，第三名奔驰，第四名沃尔沃，第五名捷豹，第六名雷克萨斯，第七名菲亚特，第八名福特，第九命日产，第十名路虎。不懂得或者不承认都是喷子或者装逼货！
想开到报废不用维修的就从这些品牌根据自己喜好和经济实力选择！
想修车修到怀疑人生的一定要买大众神车，尤其是带 T和 DSG！ 10万公里一大关，当祖宗伺候着能勉强给你坚持到 20万公里，没办法，中国人惯坏了！神车的口碑停留在开不坏老款普桑捷达桑塔纳上，神车在吃老本儿！缸筒活塞节气门前后平面轴承都对不起观众！新款没法和老款相比较！其实谁说了都不算，维修厂的数据说了算，问问认识的关系比较好的维修师傅他修那个品牌的发动机最多甚至学徒娃都会修的，哪个品牌发动机维修最熟练，你就应该明白哪个品牌不能买，神车绝对中枪！
人们对日本车的印象，大多不是对日本车的直观感受，而是看到日本车之前脑海里已经有一个观念，省油，但省油的原因就是皮薄馅烂车子轻。只能说不考虑撞击速度和撞击角度还有谁撞谁，就说被撞的比较严重的车无疑是耍流氓。那些所谓把别人停着的车撞成渣而自己没什么事的奔驰宝马等等。如果你看了视频，就知道，他当时速度起码150KM/H以上。这种速度如果换成他在前面停着，后面来一辆和他价格相当的日系（比如那个把马自达2撞成粉碎的宝马）GS450之类的以150KM/H的速度开来，一样能把那宝马撞成一箱车。再说，车子是拿来开的，不是拿来撞的。之前我也在奔驰4S做了4年的机电维修，见过太多惨状。不要以为车好就为所欲为，很多拖回来的奔驰车门打开能让你一天吃不下饭。遵守规矩，文明驾驶，安全出行，道路更加畅通，不要拿自己的生命开玩笑。
抛开皮薄皮厚论，很多人还觉得日本车轻，高速不稳。简单的例子，F1赛车，600多公斤，只有普通车的一半重，300多的速度为什么这么稳。实际上很多人说的稳不稳大多是指高速时遇到侧风，乱流影响车身的姿态。而车子稳不稳全靠底盘调校和空气动力设计。高速的时候靠的是下压力而不是重力。之前我们在高速路上试G63，跑到200KM/H的时候，是感觉很稳，毕竟G63有3吨多，完全不受气流影响，遇到路面不平也能靠车重抵消。但只要遇到弯道，方向盘稍微动一下，巨大的惯性就让车辆往外侧滑。而测试SL55跑车的时候，完全是两个概念，200KM/H过弯相当轻松，刹车也很清晰。而日系车，开朋友的EVO10的时候，也是如此，这个1.4吨的小家伙风阻系数数据上来说不算优秀，但高速过弯稳的惊人，主要归功于底盘设计。
最后说说发动机。
（500马力S140SX）
（2000马力EVO9代）
我只想说一句，你那个拳头大小的涡轮是拿来做啥的？为什么日本车舍不得上涡轮？家用车用不着，很多人也知道，日本国内马力限制在280匹内，普通自吸发动机足以应对日常需求。涡轮一般用在Kcar和改装车上，而且要用就用好的，不会用个小号涡轮上个1.5bar死撑。而且日本和美国的排放测试标准，对于小排量+涡轮来说，完全是噩梦，随机负荷分配会使小排量+涡轮的发动机可能刚刚进入涡轮介入点马上又减少发动机转速。使厂商无法针对其某个区域的值进行调校从而作弊，使测试的时候纸面数据相当可观。比如说，一个2.0自吸和一个1.5T在一个500米就经历拥堵，缓堵，畅通，拥堵，通畅，缓堵的路段，可能从油耗来说，2.0自吸要高点，但从排放来说，1.5T的不完全燃烧物绝对比自吸多。排的少，但排的不好，和一个排的多，但排的好。
再说，普通家用车，在乎的是什么，经久耐用故障少是第一步，配置丰富油耗低是第二步，动力操控是在满足前面基础上量力而为的。作为一个代步工具，不要当赛车开，你把街道当赛道的时候，也可以低头看看油耗表，绝对会让你更感刺激。
说这么多，可能有人会说，我是日系的托，专黑德系。那么我这么说，不管奔驰还是宝马，保时捷还是大众或者现在死而复生的宝沃，作为汽车先驱都经营了几十年上百年的品牌，车辆品质，技术创新，还是对世界汽车文化的发展都有着不可磨灭的功绩。
只是现在汽车市场竞争太过激烈，很多人却忽略了汽车的本质。说了这么多，日系车好不好，如你题目所问，为什么师傅会推荐你买日系，在他的角度，修车无数，日系车可以说是故障最易排除的车系了，因为他觉得好修，所以推荐你买，免得你在车辆维护方面花太多的精力和钱财。朋友为什么很多推荐你买德系，因为他们消费者看来德系是质量的保证，而且品牌档次更高。而我看来，什么车系不重要，主要是你喜欢什么。
先说下，我自己家就有两台本田，一天8.5代思域，一台思铭。而我堂叔家还有一台讴歌TL和一台讴歌MDX，讴歌是本田旗下的豪华品牌。
由此你知道我是否同意你的观点了。
一、说这个问题之前，我们得设置一个前提，抛开狭隘的民族情绪。
由于日本曾经侵略过中国，所以我们从小就被教育要铭记历史仇恨，这一点我当然赞同！而如果中日开战，我也原意上战场保家卫国，但是别忘了现在是和平年代，发展经济，提升人民生活水平才是我们当下的主要任务，因此在谈论产品的时候请不带带上有色眼镜，我们就谈产品本身。
二、日系车好在哪？
我之前曾在大型汽车销售与维修服务集团工作过，我们总工程师有一句话非常经典：“妈的看见日系车来就不想搭理他们，每次都只换个机油机滤就走了，找不出啥毛病挣他钱。最后可碰到一个要修车的，但是因为配件便宜，又挣不到啥钱。还是喜欢奔驰宝马，来了都多少有点毛病，随便一修几千上万。”
我们这个大师傅的话很有代表性，它说了日系车的优点：
1、质量稳固。
以我的8.5代思域来说，开了6年，就换过发动机减震块、轮胎、雨刷、压力轴承等部件，减震块、轮胎、雨刷都是橡胶件，时间长了老化了，压力轴承算是个机械部件，一个550块，其他都是正常的保养，一次也没有修过。
另外，日系车漏油等小毛病也要少于德系车美国车。
2、维修保养便宜。
8.5代思域加半合成机油就行，4S店也就370块钱，如果你去外面做，170就够了。换个空滤、空调滤也就30块钱。
如果不幸有别的机械部件坏了，其维修成本也不太是太贵，但是这个部件的价格与通用、福特、大众等品牌同级车型相比，基本都差不多，但是你要注意，日系车坏的几率更低，所以整体维修费用要比别的品牌便宜。
此外，日系车还有下面几个优点。
3、省油
这个不用多说了吧？日本二战后很穷，因此生产汽车的时候非常在意油耗，他们会想办法从发动机技术跟变速箱上考虑省油的问题。例如讴歌TL的3.5版本有6个气缸，在低功耗的情况下，发动机会自动关闭3个气缸，只用3个气缸工作，你说省油不？
为什么欧美车不这样做？
第一人家是发达国家，还喜欢柴油车，油钱便宜。第二，他们多大平原与大支路，交通条件好，汽车跑的快，频繁启停少，同样的发动机在这种路况本身油耗就低一些。
4、省油钱
这个意思是说，日系车能吃粗粮，例如在甘肃等山区地区也非常多的丰田普拉多和陆地巡洋舰，这些几十万的大号SUV甚至加90号汽油都能愉快的跑，而德系30万的车，都得95号汽油伺候着，每顿还得配上燃油宝等添加剂，加个92弄不好都油路阻塞，或是发动机故障。
5、空间设计更好
在车内空间的利用率上，日本人挺下功夫，会设置很多储物空间放手机放钱包等等，德系或者欧美厂商，有时候会追求设计感与逼格，因此不会降低身板给你弄个洞放东西。
三、日系车这么好怎么不上天？
说了这么多，日系车感觉要上天啊，都是神车？
1、国内以讹传讹，喜欢说日系车轻，所以不安全。
但是这个说法是不准确的，你自己去看看同级别车型的重量再说。
2、日系车在底盘上要比德系弱一些。
德国人搞了百年的汽车，在底盘上积累了很多经验，因而他们的底盘质感更好一些，但是这个对于家用车来说，意义不大。
3、品牌影响力不行。
奔驰宝马奥迪保时捷宾利劳斯莱斯法拉利兰博基尼...说了一大堆，貌似没有日本车啥事。
这是历史和低于原因造成的，这些品牌成立时间早，拥有动辄百年的历史，在全球有着很高的品牌影响力，而日系品牌大多都是二战后才慢慢出现，因此不容易受认可。
特别是在欧洲，日系车和美国车几乎没啥存在感，跑的都是德国法国品牌。
不过在美国和中国，大部分普通家庭还是会买日系车作为家用车，原因就是上述12345。
驾龄16年，开过11年出租车，行驶里程150万+，把两辆全新的大众捷达车开到报废为止，中间没有出过大的车祸，一直在8000公里正常保养，第一辆开到50万公里的时候换了变速箱，因为烧机油，发动机只在70万公里的时候做了一次大保养；第二辆差不多也是这个情况，一般都是8000公里做保养，5万公里换变速箱油，8万公里换自归皮带，没有人为的车祸，一辆车子看到100万公里左右……所以不管是大众车，还是日系车，主要如果是正常的开，都不会有大问题，很多问题其实都是人为因素造成的，比如车祸引起的后遗症，没有正常的维修保养；车无好车，人无完人，虽然从经济角度来说，日本车确实是不错的选择，稳定性大众的也不差；但我们买车基本上为家用，综合考虑的因素比较多，比方说舒适性，稳定性，性价比和配置等等！但我自己个人用车买车直接pass掉日系车，因为我更看重情感因素和情怀，所以我第一辆车是比亚迪L3的CVT版本，确切的说，车子不咋地，但我们更应该看到国产车确确实实在进步，目前正考虑换车，我想会在VV7和领克01之间做个选择！
俺的卡罗拉，闽DE235？维修记录：目前里程200900公里 115000公里换波箱油+工时费共125元。 125000公里换万力轮胎两个398元 126000公里换前刹车片+工时费共125元。 190000公里换后刹车片+工时费115元。每一万公里京东自买金嘉护机油+机油格+工时费合计190元。自换三次空气滤芯共75元。自换三次空调滤芯共105元。如有夸张，天打雷轰。
二、国产车是不是开久后没有合资牢靠
相对来说，现在10几万及以下的车型，不比合资车差多少，有的甚至都超过了部分合资车型，你若说不牢靠，十几年的优利欧还能看到，十几年的赛弗、旗云、奔奔、F3不还是一样能看见吗，别人的车跑十几年，我们的照样可以，我们自主差吗？比起合资当然承认会有差距，但是这几年的国产车的进步，我们同样该承认，这是事实，而不是一味的嘲笑，很多人都说，国产车开个两三年就会出现整体质量下降，故障率上升等，拜托，不要活在几年前好吧，这种说法权威吗？无非就是来自于那些所谓的老司机、修车店的老师傅，国产不行啊，国产不可靠啊，还是那句话，不要只看以前，每个国家汽车工业的起步，都不是一步登天的。
多了不敢说，放在5年前，现在的自主水平但是不敢想的，但是通过长时间的经验积累，和高投入的自主研发资金，目前有些国产已经具备了制造高水准、高质量的汽车产品条件，甚至有一些敢于突破豪华高端车型，自主品牌中，吉利汽车、长安汽车、长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车，这5家车企，是我最信得过最欣赏的车企，各有所长，事实上也是销量中口碑最好的车企。
你们也许不敢想象，曾经我们作为全球汽车第一销量大国，自主品牌中却没有一台超过20万的车型，合资车抓住了这一点，他们似乎相信中国制造不会突破这种水平，这让他们常年霸占中高端市场，一副高傲的姿态，没有优惠、没有现在良好的服务，因为你只有想选好点的车型，就只有他们，哈弗H8的出现，打破了这一历史神话，当然，突破豪华的过程是艰辛的，甚至是痛苦的，庆幸的是自主品牌咬着牙再坚持，相继推出的哈弗H9，再到今天的WEY品牌，比亚迪唐，4.9秒的0-1加速成绩让人欲罢不能，出口国外各地的新能源大巴，让歪果仁明白什么是made in chind，吉利自主家轿市场销量第一，更是拥有博瑞这样的自主中型车代表车型，奇瑞的发动机热效率和长安的发动机蓝鲸技术，全部入围中国心获奖名单，请问比人家晚起步几十年的自主算差吗？
当然，一些国产自主品牌，不上进、不研发新技术，制造出来的低质、低端产品，拉低了自主品牌形象，这对其他企业显然是不公平的，以前自主造成水平有限，以简单粗暴的方式造出车辆，几年后发现车辆整体松散，这种现象至今仍然存在，客户买了这样的产品，发现问题后就说国产车质量问题不合格，是不是做的好的也就同样背锅。所以，不是自主品牌不行，而是你自己就选错了品牌。
有些人永远不愿承认国产的进步，还天真的告诉别人，买国产的都是因为穷，我真不知道你这所谓的优越感来自哪里，一辆哈弗H9顶配，你知道是什么概念吗，它们的车主完全可以选择一辆低配的凯迪拉克ATS-L，甚至奥迪A4L。一辆WEY，可以在奇骏、途观、昂克威、探界者里面挑选任何一辆，你告诉我他们没钱，你要开个奔驰S宝马7系就算了，我相信这种人一般没有这么无聊嘲笑别人，你也许开着一台10万不到的，配置还是前盘后鼓，手摇后窗的合资，这样笑话自主，你就是在刷存在感，说白了，这是一个关乎面子的问题，仅此而已。
因为这5家车企，拉出来哪一家，他们一年交的税，也许你在世几个轮回，也交不起，对于国产车，我们理应做到，好的给予支持，次的理应抵制，可以包容，绝不纵容！
首先，我比较反感那些说车保值的，因为买车不是以后卖车，不是以后自己的车还能值多少钱，因为买车就是喜欢才买，不是因为将来卖车才买。我的第一辆车是国产车，不说名字了，省得有人说我做广告，开了九年多，刚刚换了一辆合资车，谁有钱都想卖个贵点的，跟牢靠不牢靠没关系，跟爱不爱国没关系，但是我不会买日韩车，自己的情怀，别介意。
我的第一辆车开了九年多，没有大毛病，小毛病也很少，九年换了四条轮胎，换了一个启动器，自己改装的疝气大灯，换了两块电瓶，够可以的了，到现在还是200块钱600公里，够省油的了，只是外观比较难看才换的车。
建议兜里钱少就买国产，配置高，如果将来有钱了看自己的心情，最好不要看别人怎么说，自己高兴就好。
第一次说这么多，不喜勿喷。
引言：我很多朋友都在抱怨，为什么他买的那台国产车刚开始的时候开着挺好，为什么现在用车感受大不如当年，整车异响以及油耗表现都让他慢慢失望，除了超大的空间以及丰富的配置之外，整体的表现都在下滑，与同车龄的合资品牌相比，有很明显的差距。
汽车是一个消费品，大家在使用它的过程中就会产生损耗以及故障，对于这个问题，我们还是来看看一个比较有说服力的数据吧，汽车之家统计出来的汽车行业总体表现给到了我们答案。
这个榜单以百车故障数为单位，统计出定量的产品在使用过程中的故障数，数据越小那么整车的故障就越少，用车过程中也就越省心。这个榜单中我们看到了大量的合资品牌以及进口品牌车型。本田、丰田、大众、福特等品牌表现都超过了行业总体水平，当然超过行业总体水平的还是奇瑞以及比亚迪两家国产品牌。当然也只是这两家而已。
国产车的不乏优秀的产品，奇瑞、观致、比亚迪、长城等产品的质量表现都给消费者带来了更好的用车感受，但是国产车品牌众多，也有很多粗制滥造的产品拉低整体质量表现。使得国产车的总体质量低于整体水平。
咱们先来聊聊一个有意思的话题，那就是浴盆曲线，浴盆曲线可以反应出来一个产品设计的过程。它分为三个阶段，第一阶段是产品初期表现阶段，第二则是有效寿命阶段，第三则是故障率爆发阶段。
第一阶段从产品的设计角度分析的话，是一台车从无到有的研发过程，这个过程中会有着很多故障发生，厂家在这个阶段内会做出调试整改，使得产品趋于正常化。减小整车的故障率。
第二阶段则是产品的设计寿命，这点由产品的定位以及厂家的实力决定。如果一台车定位于运动，那么他第二阶段的寿命就就不会太长，如果他定位于家用车，那么这阶段的使用年限则更长，第二阶段时间长度，保证了你正常用车的使用时间。
第三阶段是故障爆发期，一台车10年20万公里之后故障增多，球笼磨损、变速箱抖动严重、发动机烧机油，等等一系列问题的到来，则表示这台车已经进入第三阶段。多故障爆发期则代表着了这台车到了更换的时候。
如果你看不懂，那么笔者简单粗暴的告诉你，国产车第一阶段、第二阶段的时间，要比合资车更短，也就是说国产车研发过程以及使用过程都要比合资车短。原因很简单，我们的整车制造体系以及供应商体系都有很大的提升空间。造成这样的原因是多方面的，整体解释就是我们的基础工业以及配套工业相对落后。
同样的火花塞，国内生产的火花塞寿命以及效率都要比博世火花塞差，一方面是高强度材料锻造上边我们的技术还没有达到一定的高度，另一方面则是核心技术上的突破上，正负两级的间隙如何布置，电弧如何行走工作，这些常规理论大家都知道，如何突破瓶颈提升效率。博世往往要比国内更领先一步。火花塞只是一个零部件，但是却可以放大到整车上，同样的一台车，如何更好的控制质量，耐久性以及故障率如何控制，国产车还有一定的提升空间。
国产车耐久性差，三年之后用车感受不如合资车。这个合资车也分三六九等，如果我们与丰田本田这种注重耐久性的车企相比的话，的确无法抗衡，毕竟两田以耐久性闻名，整车的质量表现真的非常出色。但是如果与美系、法系车相比的话，我们还不至于那么差。
三年车龄的国产车与雪佛兰、雪铁龙车型相比，我们的质量也并咩有那么不堪一击，因为这些车企更加侧重于其他用车感受，比如说雪铁龙侧重底盘、科鲁兹则侧重外形设计，所以说他们在耐久性以及整体质量的表现上，与国产车差距不大。
小结：其实现在国产车的质量表现也很不错，长城、奇瑞、观致等品牌在质量控制上都有着出色的表现，在三年耐久性表现上，这些国产车也都能与主流车企抗衡。但是一些粗制滥造的品牌，在可靠性以及稳定性上，就有一定的不足。
可不可靠，我不知道，但我每天在路上都能看到10年车龄以上的国产汽车。
长安的奔奔，比亚迪的老标F3，吉利的老远景，老1.3升的自由舰，甚至前些天还看到了一辆优利欧。而长城的H5,H3，奇瑞的A515,A516,A3,和09款的瑞虎，哪一辆车不是10年以上？就连我自己的吉利帝豪到现在也有了11万多公里，9年多的车龄，我们有什么理由不相信国产车的可靠？
我们所知道的国产汽车，这里指家用车发展的时间并不长，远远地落后于日韩等车企。要说韩国汽车工业很年轻那它们也发展了50多年了，而国产才刚刚开始20多年。
而我们对于国产车的坏印象都被无情地放大了。
说到生锈，一些合资车怕是比国产车更彻底。
说到发动机，异响和机油增多好像也不是国产车的专利。
说到断轴，美系跪过，德系跪过，日韩系每个都没跑掉。
奇瑞，吉利，长城都是年轻的车企，而造车，造家用车都是从上世纪90年代才刚刚起步，发展到今天也只是韩国车企的一半时间。
长期以来国产汽车一直给人以质低价廉的坏印象，而这一印象多来自它们的发展之初，我们不能用蹒跚学步的孩子不会跌倒的想法来看待这些年轻的企业。想当年，韩国日本的车企哪一个不是以价格低廉来打开市场的？国产汽车的今天何尝不是韩系日系的昨天呢？
当年日韩系也是凭着廉价打开的欧美市场，没有哪一辆新生的车可以做到十全十美！
而日韩汽车的发展之初也是借用了他国的技术，只是时间长了，那种模仿被人所遗忘了。第一台汽车发动机不是在日本和韩国诞生的，第一台汽车更不是，而广为称赞的转子发动机也不是日本发明的，这一点大家不要忘了。
短短的二十多年，国产汽车自主品牌就发展成现在的样子，这一点就可以证明，国产汽车是好样的。如果说发动机是我们抄作业抄来的，吉利的1.8T发动机虽然在动力参数上差一些，但至少没有像它老师一样丢机油。而现在的新能源汽车呢？面对国外技术的层层壁垒和专利保护，我们的国企能够另辟蹊径弯道超车，在新能源领域已经走在了前面。
把外来的企业当成老师，它们又教会了我们什么？我们是交了学费的，用市场换技术才得来可以学习的机会，人家也不是活雷锋，没有好处人家会免费帮忙？
而近些年来，进口和合资车型都在不断降价，从早年的加价都不能短时间提车，到现在上市不长时间的车型都在降价优惠。这些外来车企肯定为了消费者，而是为了降维打击国产汽车。如果说国产汽车一直在以质优价廉来吸引消费者，那么进口合资车也在做同样的事儿。
美系车已经打7折销售，德系车正在打8折，日系车的某品牌甚至达到了6折。这不单单是为了扩展销量，而是要把国产汽车扼杀在摇篮里。
可能又会有人说是合资车企的良心，但我想说的是，合资车企已经开始把销售为重心转向到了售后。如果你的车子不小心发生了剐蹭，维修的费用会达到国产车同级别的2到3倍。
如果大家都是老司机，不会发生剐蹭维护，那么原件的正常更换总可以说明问题吧？
大众速腾的转向机总成价格一般为2300元，而大家广泛称赞的本田锋范，飞度的价格老款要在2000左右，就是新款的价格也达到了1000元，而我们常说的国产车吉利帝豪的价格仅为550元。
我们还有什么理由用买国产紧凑型车的钱，去买一辆A0级合资的微车呢？难道就只是情怀而不是因为缺钙？
国产车的质量问题，主要的是在初期，大家都可以感受并看到，初期的时候，外型难看，颜色易变，车身的拼接处，大大的裂缝，里面更是难说了，不过，经过这几年的发展，这些问题没有了，完全可以说，如果单是制造，我们已在世界的前列，得益于中国车市的发展，优秀零部件厂商云集中国，也是市场的发展，国产的零部件商也能利用先进的技术，精密的机床生产各种零配件，在总装厂里，以前什么激光焊接，机器人装配等等先进的制造生产方式已在国产车上实现，可以说，在A级车上，在初级S车上，购买使用完全放心，并有部分车型完全超越了进口合资车，进口合资车A级车价钱还是比国产车高的，不是质量而只是品牌的超值效应。中国国产车主要欠缺的是C级车以上的产品，缺乏核心技术，如果只为质量，那产品必然比同类进口合资的要贵很多，放弃质量，那就更拼不过合资车了，但国产车要进步，必然要在C级以上的车发力，才能象其它行业一样，叫响中国制造。
这就要看你说的所谓的牢靠是指的什么了？是不把你扔在路上?还是连小毛病都没有。
如果指的是不把你扔到路上,那国产车现在完全可以达到你的所有要求。根据车质网上的数据,现在绝大多数自主品牌的车,整体质量已经基本和合资品牌齐平。三大件的可靠性,甚至已经略微超过合资品牌。也就是说，你在现阶段。买一台国产车。相比纯进口品牌和合资品牌。在产品稳定性这方面是几乎没什么区别的。
从小毛病这个角度来讲,国产品牌出现小毛病的情况会略多一点。比如车身异响。一些装配的粗糙。全都是一些无伤大雅的小问题。可能会让人很闹心,但说实话。如果你只是拿汽车当代步工具，这些问题都可以解决。
从经济上考虑。国产品牌的保养费用很低。配件便宜。维修方便。加上整个价格相比合资或者是进口品牌要低得多。
如果说你就打算花个合资或者进口车的钱,那你购买一些国产品牌的高端产品，你会发现。这些产品的产品力，已经相当的高了,同级别使用的各种配件,科技配置,都要高于合资或进口。
我所在的单位大概有40辆车,有合适的，有进口的，有国产的。但基本上这些车在开40万公里到时候都没有过多的大问题。所以如果从经济性考虑,国产车完全没问题。非要讲面子。买合资或者进口品牌也全看你。
国产车和合资车还有多大差距？老司机：开几年就知道了
很多人都遇到过这样的情况，当你想买一台国产车，很多人都会劝你，“国产车没有合资车质量好，特别是上了年限的国产车，小毛病不断，国产车和合资车的区别，开几年就知道了”。事实真的如此吗？
很多人说国产车爱生锈，10年前的国产车确实有这样的问题，但是这两年，因为造车工艺的进步，电泳、镀锌、喷漆等防腐手段的进步，国产车生锈的案例越来越少。除此之外，国产车在质量把控方面，其实并不比合资车差。近几年，一些大的质量丑闻几乎都是合资车贡献的。
德系车，有变速箱死亡闪烁、有烧机油问题，途观L和帕萨特先后刷新中保研正面偏置碰撞测试最差成绩。三个豪华品牌BBA，都算不上质量稳定，上了年限之后普遍存在漏油的问题。
日系车，有钢材造假，有机油乳化，有机油增多，有雨天失速，日产轩逸和本田的很多车型，在碰撞测试中成绩较差。
作为国内占比最高的两大车系，日系车和德系车近几年爆发出不少的质量丑闻，你说这样的车型能算得上质量稳定吗？
而国产车其实在造车方面是更有诚意的。国产车和合资车，一个像是贫苦人家的孩子，虽然起步比较晚，技术可能也不算太先进，但胜在勤劳肯干，愿意去钻研提高。而合资车像是富家子弟，有人有钱有技术，还有影响力，但是往往比较傲慢。
所以说，国产车和合资车，目前呈现了一种很奇怪的倒挂现象，国产车的三大件方面质量稳定性表现不错，只是一些小毛病偏多一点。而合资车，车身其他零部件的质量更稳定，但是三大件方面，有时候会出问题，而且一出问题往往还是比较严重的质量丑闻。所谓的合资车质量更稳定，不过是一个伪命题而已，随着新能源汽车逐渐取代燃油车，电动汽车的三大件出问题的概率要小得多，届时，稳定性不再是消费者考虑的首要因素，合资车所谓的质量优势也将不复存在。
不见得，我开的是长城腾翼c30已经八年了，八万公里，只是换了个电瓶，四只轮胎，其它啥毛病都没，可是我们村一块接的合资车毛病连连，这究竟是人为的事还是车的质量问题，好多人其实是人云亦云。咱们国家近多年无论从哪一方面都突飞猛进，汽车制造业也焕然一新，这有目共睹，纵观全世界那个国家汽车制造业都是一步一个脚印走过来的，我们国家也一样，国产车其实做的相当扎实，你说来?
这要是在以前，也许是国产车不如合资车使用时间长，但汽车都有一个使用年限，在国家规定的使用年限里，无论国产还是合资，都是没有什么问题了，现在国产车企经过这些年的发展，与合资车的差距越来越小，再过几年，出现并驾齐驱甚至超越合资车并不希罕。我国的火箭比外国晚，但发射成功率世界第一。在中国这么好的环境下，中国车企努力提高制造工艺，精益求精，一定会造出让合资车都羡慕的国产车来！
国产好不好，谁用谁知道。买国产有两种情况一是钱不够多，二是配置高颜值高。其实合资车便宜的有的是，七八万左右就可以买，相比国产车那配置真的有点丐中丐的意思。说国产不好的基本是买这些车的人，和汽车销售，合资车雇的水军，再就是买十几万左右的合资车主。花十几万和国产十万左右的差别不大，有些甚至不如国产。国产车质量问题主要出在工艺不够细，开几年到处异响，也就是装配松散，不够严谨。发动机变速箱肯定没问题，我个人用车感受就是四个门子乱响。朋友的合资车进口车都比较高档好像不存在这些毛病。国产车几万块钱真的不要要求太高。
三、修车的师傅们,最后都买了什么车
基本上是日本品牌！但我买的四辆车都不是日本品牌。它主要是日本家庭独有的。毫无疑问，德国汽车，尤其是老式汽车，存在许多小问题。一些电路、发动机机油损耗和机油燃烧在老大众车型中尤为常见，BBA豪华车也不例外。美国汽车几乎没有机械缺陷，主要是电路、电脑版本和点火系统。（特别是在英灵和克鲁兹的第11款车型中，存在许多故障线圈）。
当你买车的时候，维修经理会选择将来是否难修，是否有很多缺陷，是否有保证，是否安全等等。这是一个真正的维修老师选择汽车的标准，很多师傅会开一些二手车，或者说二手车或者是自己修好的二手车，因为他们开这些车真的很放心。他们知道哪里坏了，修好后有没有问题。他们都是自己修的，而且车的价格比一辆好车低，这更适合他们自己。如果你不了解这些车，你可以选择或者虽然国产车采用通用汽车、沃尔沃、大众等公司的二线技术，但老技术成熟可靠，经过几代人的测试，不容易出现问题，即使出现问题，也很容易修复。
对于一些三、四级国家品牌，其故障率通常较高，通常为中泰、陆丰等。虽然使用了成熟的三菱发动机，但变速箱和电子部件的故障率仍然较高。如果你有钱，买一辆新车。买什么牌子的车取决于你个人的意见。当朋友买车时，我建议你买一辆日本车，因为一个不懂车的人有一个小问题，这将是一个问题本田和丰田生病的几率很小。你喜欢什么很重要。完整的指标。我个人的建议是考虑覆盖率和油耗。关于人们常说的，德国的安全，日本的故障更少，还有所有的品牌都有其优缺点。
四、国产车质量与合资车相比如何
国产车质量和合资车相比如和差距有多大。让我们一起来比对一下，看一看到底那个更好一点。国产车刚开始发展的时候流传出来一句话叫”买了国产品牌的汽车除了喇叭不响到处都响”，由此可见国产车最欠缺的就是质量。但是现在的国产车无论是在驾驶感受，还是动力，和空间，配置等各方面都有了明显进步，与合资车对比已很难区分，有不少自主品牌在质量上还要强于合资车。近些年国产车也渐渐的打出了名头，打出了品牌。让我们好好来对比一下：
1、发动机，首先拿我们销量比较好的长安来说，长安发动机还有奇瑞和荣威的发动机，现在已然站在了世界一流的水平之上了，就比如说长安CS55搭配的发动机，它们的发动机技术已经可以说是很超前了，已经可以远超合资车了。
2、变速箱，我们国产的变速箱可以毫不夸张的说，已经不比外国差了。有一些牌子的变速箱甚至已经超过了国外，就拿我们的荣威RX3来说，搭载这CVT变速器。无论从换档的平顺性还是动力的输出性来讲。已经和合资车不相上下了。另外，我们还有自主研发的变速箱，就比如长城自己研发的七速湿式双离合变速箱，搭载在新款H6上。这款变速箱的技术水平已经处于世界级领先地位。
所以说不管从哪方面来讲，国产车原来的那些坏印象。可以完全不用再去想了，毕竟科技需要一点点进步，我们也要给国产车一点时间。现在就是最好的证明。所以如果让我去买车我会购买国产车，因为不管从价格还是性能上来讲。都已经远超合资车。希望我的回答可以帮助到你。
五、修车的师傅们都买什么车
真正懂车的是修车师傅，对一辆车到底质量如何，修车师傅最清楚，所以修车师傅们的意见很重要，来看看修车师傅或者懂修车的人他们都开什么车，推荐买什么车呢？
@王师傅：我有十几年的汽车维修经验，毛病最少的，基本上都是日系品牌！但我买过的四台车当中没有一台是日系品牌，主要还是对日系有排斥，没办法。无法否认的是德系车，特别是老车型小毛病特别多，各种电路、发动机变速箱漏油、烧机油，特别常见于大众系的老车型，高端车BBA也不例外。美系车的机械故障比较少，主要出现在电路和电脑版、点火系统的毛病（特别是11款的英朗和克鲁兹，坏点火线圈的特别多）。
韩系车也不是说车不好，关键技术和配置其实对不住那个价格！（品牌溢价能力在合资车当中相对偏低，就别玩什么简配了呗！）跟自主品牌的差距不断缩小，最近几年，几大国产品牌的提升还是很明显的。说说我们修车师傅最喜欢买什么车，就我身边认识的同行包括我自己！更讲求实用，而且更加偏向于二手车。我迄今为止买过四台车，有新车也有二手车，但大部分都是作为工具车来使用的，先后购买过五菱荣光，比亚迪f3，英朗，驭胜，主要都是自主品牌。原因如下修车的懂机械结构，简单作为工具车使用，反倒是越简单越可靠，自主品牌价格低、配件便宜，而且故障率，比起来那些所谓的合资和进口车型真不算多！
@刘师傅：我家是开汽修的，主要钣金为主，现在的车整体质量不错，就是国产不用大修也用个十年没什么问题。小车修的最多的就是钣金，毕竟车多了，事故率节节攀升，特别遇到雨雪天气那是更多了。作为钣金专业修理来说，日韩系的车安全系数最低，我这里回收的撞报废的车大多也是日韩系车占主流。第一材质太薄，第二车身太轻，一旦发生相撞事故，两系列的车是被撞的最惨的。如果说车的故障率，日系车小一些，其他车小毛病多一点，小毛病也花不了几个钱。有些车主本来自己车是个小毛病他就要到4儿子店去挨宰，和安全比起来那重那轻就看每个人怎么想了。至于油耗方面车重费油，车轻省油很简单的道理，小车载重也就5个人最多。车身如果重1.2百公斤，耗油量大那是正常不过，欧美国产以安全车身稳造车，日韩系以节省成本省油造车。看看这几大汽车生产商的单车利润就可以比较出来，开修车店的大多不买日韩车，大多以安全考虑，共同的心态就是你不撞人，人家会撞你。再说就是有点小毛病修理店都互相就给解决了，大多也不买新车，花个2.3万买个事故车修好自己就用了，有买的就卖掉了。
@赵师傅：作为一个多年的修车师傅，其实我很敬佩那些真正的爱国人士，坚决抵制日货，从自身做起。相对来说，也很反感那些嘴上说爱国，实际却在买日货的人。还美其名曰，车是日本的，心是中国的。你买了日本车，日本人赚了你的钱，最后还骂你傻逼，没骨气。丢国人的脸啊！接着从专业角度来说说日本车，小日本的车，做工确实很好，发动机变速箱几乎没什么大的毛病。不像通用大众的车，变速箱发动机动不动就是漏油啊，异响啊等等。但是，日本车最大的缺点就是安全系数太低。既然买车了，车子的安全问题应该是头等大事。日本车的底盘悬挂部件，看着都让人揪心，估计用脚一踹，就变形。车架非常薄。这也是它省油的直接因素。而通用的车子，车身非常结实，同级别的车，我们查一下车子重量就知道。日本车在出事故的时候，变形是非常厉害的。人坐在里面，不死也残了。修了别克车很多年，还从来没遇到车毁人亡的案例。所以，不要太迷恋日本车。
@陈师傅：个人而言，我注重的是传统三大件，发动机，变速箱和底盘调校是否到位，对内饰和功能需求不是很高。当然人各有需，我就根据我自己的经济情况，和需求买了一辆二手12款2.0手动豪华版翼神，算是最良心的一款。易维护，耐用，动力够用，操控也可以。简而言之，家用车，好开，易维护是基本条件，配置，动力各取所需。动力方面，国产车大部分还是使用或者逆向研发的三菱发动机，维护成本低，底盘舒适性根据个人驾驶风格来定，车子质量，现在国产车中，在市场上打拼了8年10年的厂商，现在车款型的质量肯定还是有保证的，就看你中意什么外观了。当然合资，进口车是经济允许下更好的选择，毕竟牌子越老的品牌，技术实力更加雄厚，车质量也更有保证。
你好题主，首先非常感谢您的邀请，我也很高兴来解答这个问题。因为我就是一名汽车修理工，我来回答这个问题非常合适，我自己开一辆大众领域，2012款手动挡帕萨特领驭。下面来给大家介绍一下，我周围的修理工都开什么车：
一德系车阵营（40%）
我这里是一个商贸城，大大小小的修理厂有三四十家。汽修厂还有卖配件的，德系车是用的最多的。比较常见的有帕萨特B5、帕萨特领驭、宝来、速腾、迈腾、捷达、POLO，条件稍微好点的开宝马525、奥迪A6L、奥迪Q5、奥迪Q3。
我之所以会选择大众，就是因为大众各方面都不错，比较均衡。动力、安全性、舒适性、操控、保值率，这些都比较符合我的用车需求。大众的保有量非常大，有很多车的配件能通用，哪怕是十几年的老车，也能搞到配件。配件不愁，出门就不怕坏，走到哪里都能修。大家都觉得日系车好，可是日系车的配件价格比较贵，市场普及率非常低，相对于配件遍地都是的大众车，日系车维修还是不方便。
我说一下我不喜欢日系车的理由：我不喜欢日系车比较薄的钣金，车速上了八十噪音比较大。胎噪、风噪、发动机噪音都传到车内，跑高速对驾驶员是一种折磨。日系车在市里跑，还是非常舒适的，跑长途就会很累。还有一个，就是日系车的底盘，非常松散，跑起来晃晃悠悠，没有铁板一块的感觉。当然了，开日系车有一个最大的好处，省心。德系车阵营保有量最大，能占百分之四十左右吧。
二日系车阵营（25%）
买日系车的，一般都是各种车都玩腻了，就想踏踏实实地过日子用。日系车有汉拉达、轩逸、逍客、卡罗拉、铃木利亚纳、本田雅阁。
我也，两辆铃木利亚纳，其他的日系车也开了不少，大多数日系车开起来都是一个特点：轻飘飘！日系车里面最好开的就属马自达，操控性非常好，还有一些驾驶乐趣。最经典的马六就非常好开，马三也是挺不错的一款车，马自达的车内空间很局促，这是我不喜欢的，其他的都挺不错。
买日系车，就是居家生活用，如果特别喜欢速度和操控的，它可能给不了你。日系车，没有特别出色的地方，它也没有特别的缺点，最大的好处就是质量可靠吧，能把你带出去，也能带你回家，我相信这就是它最大的好处。买日系车的修理工，估计只有百分之二十左右吧。
三其他阵营（国产、美系车、法系车、韩系车）
1国产车（30%）
修理工选择国产车的，占有率也非常高。国产车的配置丰富、经济实惠、安全性高，国产车最近几年突飞猛进，收获了一大批粉丝。修理工开的国产车有：比亚迪F3、五菱之光、长安之星、北汽威旺、五菱宏光。
这些车里面，我最喜欢开比亚迪F3，比较省油耐用，操控性不错。五菱神车也非常好开，经济实惠。开国产车的数量也不少，大约能占百分之三十。
2美系车、法系车、韩系车（5%）
①说到美系车，大家都知道油耗比较高，小毛病挺多的。我想，这就是大多数修理工不喜欢美系车的原因吧，养车成本高，不省心。想来想去，有一个开的是福特福克斯，还有一个是别克昂科威，其他的开美系车的还真没有。美系车安全性高，乘坐舒适，这是大家喜欢它的地方。可真要是养它，成本挺高的，而且还不保值。
②法系车修理工选择法系车的，太少了。我认识的，只有一个，他们家专门修理雪铁龙，也只有他的座驾是法系车，一台雪铁龙爱丽舍！这也是仅有的一台法系车，可怜的法系车，质量和操控都非常不错，就是销量太惨了。法系车相对来说比较保守，更新换代非常慢，我想这也是销量上不去的原因吧。
③韩系车
韩系车，在修理工的队伍里，选它的也不多。具体原因，我不是很确定。只有一家修理厂老板，他们家修现代和起亚，他的座驾是一台起亚赛拉图，其他的修理工，还没有开韩系车的。韩系车的外形设计都比较秀气，操控性不如德系车，实用性不如日系车，安全性不如美系车。如果非要说一下它的优点，估计只有颜值还不错吧，相信有不少人是颜控，才会选择韩系车吧。
总的来讲，修理工一般都会选择一些比较实用的车。动力、操控、安全、性价比这些都比较均衡的，说到底实用性放在第一位吧。好了，我的回答就是这些，希望能够帮到题主，最后再次感谢题主的邀请。
大家好！我是@东营宝盛修汽车，分享我的修车经验，希望能够帮到更多的朋友，喜欢我的作品，欢迎大家转发分享，有关于车辆的疑难杂症，宝盛也可以给大家解答，宝盛在这里期待您的关注，谢谢大家的支持！ [祈祷][祈祷][祈祷][玫瑰][玫瑰][玫瑰]
这个问题，真的不好回答你，但是作为一个也是做过修车的人员来告诉你，修车的师傅知道很多车的毛病，通病以及缺点，避开这些，他们会选择一些耐用、实在、好保养好维修的车，而且都是选着一些大众化的车，当然这里不是说那些老板，而是真正修车的师傅。
作为一个修车的师傅，选择的车自然不会是那些高端车，都是一些10-15万左右的轿车，而品牌我觉得大多都会选择本田，丰田。为什么会是这两个品牌，开过用过本田的人都知道选择本田的原因是什么，曾经对本田车就有过这么一句话：开不坏的本田车，如果你爸给你买本田，估计是想你开到老。所以修车的师傅也深知一点，有多少车比本田车的故障率低的，易损件就不说，以前一台雅阁开到30万公里，大毛病没有，车况很很好，而且还保值，同等价位同年份的车，卖出去你估计没有本田贵，卖得没本田快。
丰田车跟本田车大概也车不多，市场保有率高，经济实惠，养起来又容易。修车师傅选择车的标准跟普通车主选择的条件不会太相同。很多人买车会结合车的外观，内饰，油耗，空间，排量等等，而维修师傅买车会选择他认为车子日后维修起来难不难，故障多不多，保不保值，安全性高不高等等问题。这个就是一个真正维修师傅选择车的标准，而且很多师傅都会开一些二手车，还是经过自己维修好的二手车，因为这些车他开起来真的放心，知道是哪里坏了，修好之后有没有问题，完全是自己一手维修，并且车的价格也比好的车要低，更加适合自己。
所以很多维修师傅会选择自己认为好的车，什么是好的车，养起来容易，修起来经济，安全相对来说高，小问题少，保值的车。以上就是小蛇自己的一些看法，欢迎大家进行讨论。
不光是我推荐日本车，你看一下回答这个问题的朋友们，大多数都会说日本车的！还是因为日本车皮实耐用，质量好，基本都不需要维修，定期保养就可以！
很多人都会说，日本车铁皮薄，说句实在的，不管什么车，跑的快了，撞起来，效果都差不多，跑的慢了，出了事故，有保险公司，又不用自己掏钱修车！你身边开日本车的，有几个出事的，是吧！不要随便相信网上的喷子！比如CRV，网上都说CRV后下支臂很薄，不安全，那么你有没有遇到断的？没有吧！我可以告诉你，和哈弗H6的厚度是一样的！你怎么不喷H6呢？
我就是一个修车的，我也修了六七年车了，我自己上下班开奥拓，基本不跑长途，就在市区开，奥拓正好适合，一个月一百多块钱的油钱足够用，市区跑不快，更不用担心开快了出事故，只要不开快车，注意力集中，还是很有保障的！
修车师傅接触的就是各种各样的车，什么车容易出问题，什么车质量不好，我们最清楚，不听我们的建议，你选择听网上喷子的建议，你可以！
虽然日本车隔音效果不怎么样，但是买的人大有人在，大多数人都是看中了人家的质量，不容易坏，这才是最主要的！隔音不好，自己可以花点钱做隔音，如果你买的汽车，整天就是有问题，整天就是修，我看，你还是花钱换车吧！
都说大众车毛病多，其实修车师傅买的最多的就是大众。大众汽车的特点是修理容易，要求精度不高，大众设计比较模块化。还有另外一个很重要的原因是，大众汽车整车寿命很长，只要动手能力强，可以一直开。不像日系车，到达一定的年限后，整车的性能下降，无论如何修理都很难继续驾驶。
零件共享创造了“高品质和廉价的汽车”每个公司都设计了即使车辆型号改变，成本降低也可以转向的零件，并且朝着合理的方向发展，因此可以将其安装为将某些零件组装在一起的“模块”。例如，将发动机，变速器和发动机支架集成到一个模块中，并且将多个模型的车身侧的安装点的坐标对齐，以便即使发动机排量发生变化也可以进行安装。自然地，这种设计布局，以便可以安装大型发动机，从而可以合理可靠地安装小排量发动机。
大众汽车的MQB“横置发动机模块化平台”将增加范围之外的通用零部件，降低生产成本和车辆价格，共享关键技术，并保持最高水平“实现安全性”为目的。
大众汽车可以说从高端到低端的车型，某些零件与设计几乎是一致的。然而，相比日系车与韩系车等等，车系都分的很明确，高端与低端通用的配置与设计很少，这也增加了大家购车时的成本。汽车同等的基础性能，大众车的性价比是最高的。
MQB汽车的性能完全一样吗？MQB具有以下特征：（1）可以进行高度自由的设计和设计；（2）可以实现一流的舒适度；（3）可以安装已安装的高级安全设备。在高端机型中，优点是即使在大众市场机型中成本较高，也要安装性能最好的最高级别的模块，以提高单元效果（增加相同零件的生产数量并降低成本）。
大众将能够通过一个MQB覆盖从A级车（如Polo的小型车）到D级车（如Passat的大型车），首先是在全球范围内销售的主要车型的高尔夫系列。不仅适用于大众车型，而且适用于同一组的奥迪，西亚特和斯柯达汽车，无论它们是轿车，掀背车还是SUV。
这意味着具有完全相同的模块的汽车可能具有完全相同的性能，但事实并非如此。
例如，对于高尔夫和奥迪A3，最终由每个制造商设置诸如舒适性（调优弹簧，减震器，可更换的衬套等）之类的调校，以“做不同效果的车型”。
总结：买车时需要自己有一个定位，如果是不懂车的或者是汽车想使用很多年，老老实实选大众就行了，虽然少了一些高端豪华配置，但是大众汽车的基础价值还是有的，这也是很多修理工选择大众的原因。
修车师傅买车有两种情况车，我本身也是修车的，我是17年买了一辆丰田威驰。当初买车时，也没有什么考虑，只想买个代步工具，感觉日系车后期毛病少点。修理工买车相对来说比较理性，不会只看配置和外观，主要考虑的就是耐用。还有一种就是，修理工买一些二手车，或者一些事故车，自己修好就开着，主要是便宜，有时候出去救援，拉工具，进货，车里不像普通私家车那么干净，也不在乎，毕竟与行业有关系。
总之，买车还是要理性，不要一时冲动，毕竟不是买菜花几块钱。可以听听维修汽修的建议。
在很多人的眼里，修车师傅就是最懂车的，网上总是有这样的言论，都说日系车质量最好，为什么修车师傅都选了大众？全国的修车师傅不说几千万，也有大几百万吧？你做过人口调查？你怎么知道他们选的都是大众？
其实也没有必要神话修车师傅，他们虽然见的车多，对于一些车型的通病也相对比较了解，但是也不一定修车师傅选的车就是一定正确的，修车师傅选什么车的都有，每个修车师傅在买车的时候，也是一名消费者，他们对于车辆都有不同方面的追求，有的看重故障率，但是也有人看重舒适性和动力性。所以不要看修车师傅买什么车，而是要看修车师傅不买什么车。他们不买的车，大概率都是故障率奇高的车。
以下几个车系，是修车师傅一般不会选择的车，记得避雷：
1、冷门车型
我们可以想一想，已经消失在大众视野的一些汽车品牌，比如说纳智捷、菲亚特、道奇、DS、阿尔法罗密欧等，冷门车型最大的问题其实不是故障率高，而是它们的配件难找，维修费用昂贵不说，等件的时间还长。
2、故障率奇高的车型
一些国产三四线品牌，它的故障率往往比较高，典型的就是众泰、陆风等。虽然采用的都是成熟的三菱发动机，但是变速箱、电子元器件的故障率居高不下，修车师傅经常见到这样的车型维修，因此大概率不会选择这些车型。
3、使用成本高的车型
对于修车师傅来说，用车成本也是比较重要的，不仅包括油耗，还包括维修成本、保养成本，在这方面，保有量高的车型会更有优势，日系和韩系车也有一定优势。
4、高配车型
在大多数修车师傅眼里，买车没有太大的必要买顶配，因为不仅顶配的车型价格高，而且配置越多出问题的概率就越大，而且修车师傅有很多加装配置的资源和经验，可以自己加装倒车影像、倒车雷达、皮质座椅等配置，基本上除了天窗、ESP、气囊等等涉及安全性的配置以外，没有什么配置是不能加装的，因此修车师傅往往倾向于选择中低配车型，特别是低配车型。
总的来说，修车师傅相对于普通人来说会更懂车，并不是说修车师傅的选择就一定正确，但是他们在买车的时候，会更多的注意到故障率、维修保养等等方面，如果你也是这样的购车需求，跟着修车师傅买大概率不会出错。但是如果你对于舒适性、动力性、豪华感、安全性有更多的要求，修车师傅的建议就不一定准确了，所以最关键的还是要看你的用车需求。
买二手便宜的车。有钱的话买新车。买什么品牌的车看个人看法。朋友买车，我建议买日系的，因为不懂车的人，有一点小毛病会被他无限放大，本田丰田犯病几率小。
修车的师傅们都买什么车？这问题还真没统一答案
其实不光是师傅们，还是平民百姓，买车都是取决于菏包里面的银子。试想如果钱多一点，谁不想要一款豪华的品牌的汽车？
但就针对维修的师傅们来说。在小城市可能还是皮卡，小货车多一点。而且还是二手货，因为他们不只在店里面维修，有可能要拖着工具路援。方便载人，载物和配件。因为他们整天跟配件，油污接触打交道，一身脏兮兮。所以二手车是不二之选。试想一个新车，整天一身脏兮兮的，谁舍得去开，弄脏它
当然，如果是汽修老板，他不用干活，那又另说了。
最后只能说，看自己的钱，适合自己的就是最好的。
丰田霸道
有朋友做这行，自己也是开的这样的车，曾经咨询过他，这款车比较实用。
车的品质不错，保养费用一般。
如要修车，随便找汽修店，大部分都能修，零件还不算贵。
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