大众dsg干式双离合 大众的干式双离合可靠吗
大家好，关于大众dsg干式双离合很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于大众的干式双离合可靠吗的知识，希望对各位有所帮助！
一、DSG双离合是干式还是湿式
湿式双离合：指双离合器为一大一小2组同轴安装在一起的多片式离合器，它们都被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，因此湿式离合器结构有着更好的调节能力和优异的热熔性，它能够传递比较大的扭矩。
要说优点：湿式双离合稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。
缺点：自然也是因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高不少，同时维修起来也相对费时费力，并且还要定时更换泠却液。
对于高端车来说，多这几个钱倒也无所谓，但是对于很多平民车型来说，本来就是价格敏感区间，成本方面就要比较重视了。
干式双离合：是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。因为湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式则无需这些配件。这当然也是7速DSG双离合变速器的卖点之一。
要说缺点的话：就是干式双离合的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。
但是对于其应用的平民车型，因为制造成本低，日后保养的成本也很低。
同时这类车型也并非性能倾向，发动机的动力也不是特别强大驾驭不了，因此应用干式双离合，不但能带来更好的驾驶乐趣，而且在日常使用，保养，维修，购车成本上也能省下一大笔钱。
谁都想省下几个钱，孝敬孝敬父母；给老婆女朋友买几件漂亮衣服包包，制造点浪漫；给孩子买喜欢的玩具，让孩子多学点东西...至于车，咱就买个代步工具，周末带着老婆孩子出去转转，买来又不是为了豁豁着开，又哪那么容易坏呢？
二、大众7速DSG双离合变速箱是干式还是湿式
您好7速是干式，干式换挡快燃油经济性好换挡平顺顿挫感小。 DSG（Direct Shift Gearbox意为直接换挡变速器）属于DCT（Dual ClutchTransmission双离合器变速器）的一种，它最早应用与1985年Audi赛车上面，而直到90年代末，大众公司才和博格华纳联手生产出适用于大批量生产的双离合变速器。
三、大众的干式双离合可靠吗大众为何总喜欢使用干式双离合
提起双离合这个词语，相信很多人都是用质疑的眼光，为什么呢？因为和三缸发动机一样，双离合尤其是干式双离合确实存在物理性的缺陷，这是很难避免的，但是话又说回来了，科技肯定是发展的，也要用进步的眼光的去看问题。
大众的干式双离合的优点
大众干式双离合DSG是大众自主研发出来的变速箱，世界级变速箱龙头是日本爱信变速箱，之前原本大众是用日本爱信变速箱的，由于爱信变速箱供货价格不断上涨，大众公司不得不自己研发一款经济廉价的变速箱DSG。
大众DSG变速箱传动比传动效率都比较好，大众DSG变速箱能开出手动挡车型的快感，大众车省油和大众DSG变速箱高的传动效率很有关系，大众DSG变速箱科技也算是比较成熟。
大众高端车型用的变速箱有爱信的、有ZF的、有湿式双离合的。DSG属于廉价版干式双离合变速箱。大众低端车型都是安装的DSG，故障率换可以接受，8万公里会进行调整离合器片间隙，或者8万公里会进行变速箱机电单元维修更换。
大众的干式双离合的缺点
主要问题就是散热，和顿挫！现时大众的官方数据好像干式双离合最多能承受300牛的扭力，因为超过这个扭力，散热效果就不好，因为这个不像湿式双离合用油来降低温度，所以离合片承受扭力过大导致散热效果不好！所以为什么大众所有车系当中，干式双离合只使用在1.4T和1.2T两款发动机上面，因为1.4T的高功率版本扭力也才250牛，没有超出它设计的最高标准！
至于顿挫问题，其实一个方面也是因为过热导致温度过高，反应迟钝，而一个就是基于以前刚开始研究出来的调教问题，现在要稳定很多！双离合配大众自己的涡轮增压发动机已经匹配的比较完美，所以现时购买也没有太多的担心，只是相对于AT或者CVT来说，或许没有那么稳定，但是平常使用基本上不会有太大的影响！
结语
综上所述，大众的双离合车型是否值得买，主要看自己的需求以及平时出行的路况，如果想要动力平时出行路况也比较畅通的话，那是值得买的。
再结合涡轮增压发动机会有着很好的动力表现，反之不怎么追求动力或者路况比较拥堵的话，那大众双离合变速箱的车型不太好。
四、大众的干式双离合可靠吗
提起双离合这个词语，相信很多人都是用质疑的眼光，为什么呢？因为和三缸发动机一样，双离合尤其是干式双离合确实存在物理性的缺陷，这是很难避免的，但是话又说回来了，技术肯定是发展的，也要用进步的眼光的去看问题。
我们都知道AT变速箱和CVT的变速箱比价好，比如宝马匹配的ZF 8AT、丰田爱信6AT、8AT、本田3.0升雅阁、歌诗图的平行轴6AT和2.4升雅阁的CVT，还有日产、斯巴鲁的CVT等等，但是双离合的变速箱也确实有自己的优势，比如换挡速度快，比如更省油等等。
采用双离合的也不止是大众的一家还有福特，通用，起亚等等，但是只有大众被吐槽的最厉害，因为什么呢？因为枪打出头鸟，大众是最先使用DCT的，DSG也是大众所特有的称谓。
但是讲真，DQ200的7速干式双离合，也就是老款的1.4T的车型才是双离合问题的罪魁祸首，原来配合2.0T或者大排量自然吸气发动机的6速湿式双离合，特别是大众目前新一代的7速湿式双离合（DQ380）是没有什么大问题的。
不过到目前来说，无论是大众的DQ200还是DQ380的变速箱，现在基本都没有什么问题了，不过你要是想和CVT一样平顺，和爱信的AT一样优秀，那还是有差距的。总之，老款的1.4T自动DSG慎买，新款的没有那么娇气了，放心的买吧，双离合是有不可靠的地方，但是大众绝对是双离合里面做的最好的，你要是说pdk，那就抬杠了。
我只说一个事实，大众车占了国内市场近一半江山，而这里面双离合也至少占一半，估计还不止，因为大众很多车型全系都是双离合。那么你可以想象，路上看到的车，有多少是大众双离合的。各路键盘侠喷子以及日系水军会跟你说双离合不可靠，然而他们压根没开过双离合，甚至有没有车都值得推敲。
现实中买了双离合的人很多不会在这里跟你争论好不好用，也就我闲的蛋疼说一说。但是网络上
键盘侠喷子以及日系水军却多如牛毛无孔不入，反正喷一句不好用又不花钱，但是可以满足自己某种快感或者达到某种目的。
不是不可靠，而是极不可靠。
干式双离合由于缺乏散热和润滑能力，在频繁换挡或长时间行驶中很容易磨损，由此出现严重的顿挫、异响、抖动等问题，一旦出现问题不可维修只能更换。
至于有人说是芯片问题，简直是胡说八道。不要说大众1.4T车型匹配的干式双离合变速箱不可靠，就是目前1.8T、2.0T或3.0T发动机车型匹配的湿式双离合有了变速箱油的润滑和冷却保护，依然会因硬连接的传动方式和同心双轴结构而无法避免顿挫、异响、抖动的现象，只不过时间早晚而已。
事实上，不仅是大众的双离合不可靠，所有普通品牌车型的双离合莫不如此。总有人质疑，为什么许多跑车也用双离合？难道有钱人是傻子？
他们一点都不傻，傻的是有质疑的人。跑车，尤其是豪华跑车变速箱的成本都比普通品牌的中型车整车的成本还要高，自然品质与普通品牌采用的双离合变速箱从材料、工艺处理等方面讲都不可同日而语了。
另外，跑车只是骚包的有钱人即兴的玩具，开一会儿藏起来了，并不像打工族一样有那么高的行车频率，同时行驶的公里数也不长。我们还要了解，售价两千多万的世界顶级跑车科尼赛克CCX、CCXR，变速箱都是手动，手动，手动，连我们以为耐用的AT都不给。
大多数购买普通车型的朋友赚钱都不是很容易，汽车作为个人甚或全家人的大件物品尤其需要认真挑选，万不能头脑发热盲目跟风。
许多车企为了迎合市场，一方面在外形、内饰、配置和营销上大做文章；一方面在发动机、变速箱等重要却不易察觉的组件上无节制的简配，这是我们务必重视的地方。
买车，首选自吸发动机车型，其次才是排量足够的涡轮增压发动机车型；首选AT变速箱车型，其次是CVT；而双离合和AMT之类应绝对远离，不要便宜了车企伤害了自己。
大众的干式双离合极其不可靠！我的上一辆车就是大众速腾，2012年大改款之后买的，七速干式双离合，DSG，也就是被讥笑为“大傻瓜”的那款离合器。这辆车开了七年，去年底卖了。
当时买这辆车的时候，已经有车主投诉上一代速腾的干式双离合有质量问题，我也犹豫了一下，但是被销售员给说动了，他的理由是：“这款离合器已经改良了，针对这款离合器大众现在是10年16万公里的质保，要是有问题，大众敢保10年吗？一辆车能开10年吗？出了质保期您也换车了。”
当时还真是信了，买了，七年的亲身经历，我只能告诉你，我一共换了四套离合器！它要没问题，大众能给我免费换四套吗？
问题表现：1，起步车辆抖动，遇到堵车频繁起步时车辆抖动加剧。2,走山路上坡时遇到堵车的时候，频繁大负荷起步，车辆不但抖动，还能闻到焦糊味。有的朋友说是我不会开双离合的车，这种情况应该切为手动模式，减少频繁加减档。好吧，买个自动挡的车必须手动使用我也认了，但是大众给升级了控制程序之后，自动挡模式还是显示档位，手动模式反而不给显示档位了，只能凭借我快二十年的驾龄来感觉，或者说猜现在变速箱是处于几档的档位上！3，二三四档之间切换的时候车辆顿挫。以上是主要问题，网上说的死亡闪烁，动力中断的情况，我还真没遇见过，万幸！
这款变速器我认真地查了资料，结合多次4S店交涉的经历，加上因为变速器而已经成为熟人的修理工的讲解，我基本断定，干式双离合变速器因为设计原理和结构的问题，根本就不适合城市拥堵路况。双离合技术根本就不是新技术，上世纪五十年代已经应用于赛车，后来一直没有大规模应用于民用车辆。双离合变速器确实传动效率高，换挡迅速，所以跑车，赛车喜欢用双离合。但是跑车赛车不考虑成本啊，离合器状态不好了直接换新的即可。民用还是要皮实耐用才是王道。
大众包括奥迪为什么大规模使用双离合呢？我个人认为，还是经济考量，没错，对厂家的经济考量！以前，大众没有自己的变速箱，选用德国采埃孚或者日本爱信的变速箱。但是采埃孚太贵，四个圈A8，VW途锐什么的用用还可以，便宜车用着不划算；爱信的产能又供不上（还有一种说法是说丰田控制爱信的出货量以打压前十几年势头正猛的大众）；自己研发AT变速箱又绕不开专利壁垒。大众只好拾起没有专利壁垒的双离合技术来支撑其庞大的产量。
所以，我以我的亲身经历告诉你，干式双离合不可靠！
至于湿式双离合，没用过，所以没有发言权。
谢谢您的阅读。
能对得起它的价格。
1、大众干式双离合DSG是大众自主研发出来的变速箱，世界级变速箱龙头是日本爱信变速箱，之前原本大众是用日本爱信变速箱的，由于爱信变速箱供货价格不断上涨，大众公司不得不自己研发一款经济廉价的变速箱DSG。
2、大众DSG变速箱传动比传动效率都比较好，大众DSG变速箱能开出手动挡车型的快感，大众车省油和大众DSG变速箱高的传动效率很有关系，大众DSG变速箱技术也算是比较成熟。
3、大众高端车型用的变速箱有爱信的、有ZF的、有湿式双离合的。DSG属于廉价版干式双离合变速箱。大众低端车型都是安装的DSG，故障率换可以接受，8万公里会进行调整离合器片间隙，或者8万公里会进行变速箱机电单元维修更换。
4、DSG变速箱传动效率高，搭载车型比较省油，变速箱综合体技术还算成熟，8万公里左右会进行变速箱间隙调整或维修。
只要你买了双离合不管你是干的还是湿的，你的幸福生活就要结束了
一个开过两辆干式双离合的人的回答，第一辆是老款朗逸开了五万多公里，正常上下班偶尔出去跑跑，和家人一起出去玩玩。堵车频繁启动自动换123挡和其它车发生追尾，被追尾，开过积水路面，一直到去年换速腾车的时候变速箱没有出现任何问题，包括三大件也没出现过任何问题。网上传言的顿挫也是有的，从0急加速时会有一点，另外急加速后急减速再急加速会感觉到明显顿挫。一般熟悉后避免暴力开车基本上还是没什么感觉的。第二辆速腾车买的时候它刚出来没多久，一直很喜欢这款车，当时查了各种资料也没搞清楚它用的到底是干式双离合还是湿式双离合，后来才知道也是干式双离合。目前已经行驶了两万公里，暂时也没有发现离合器的任何问题。个人觉得汽车就是一个代步工具，没有十全十美的汽车，只要适合自己就行。我开始的朗逸和现在的速腾都是不错的车，它们一次次顺利的把我送到家，拉近了我和家的距离，也一直替我遮风挡雨。
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双离合变速器以低成本、高传动越来越受各车企的青睐。
在所有的双离合企业中，大众双离合是调校最好的，惯有的顿挫问题基本感觉不到。
干式双离合散热问题是与生俱来的，在低速蠕行时会引起频繁换挡过热，进而会导致热保护罢工。干式双离合方面，各车企都在学大众，但是都没有大众调校得好。
大众的干式双离合之前确实出现过问题，经工程师反复调校后，现在基本没什么问题了，从朗逸、速腾、宝来和明锐的热销就可以看出来，如果有问题早就爆发大面积维权了，更何谈热销！
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我用了干式双离合大众车己四年了，没什么问题，很好用。
我买了，但是看到网上很多人都说双离合不好，我心里没底了，生怕哪天出问题！
五、大众的干式双离合,你觉得这个想法可靠吗
大众干式双离合DSG它是大众自主开发的变速箱。世界级变速箱的领导者是日本爱信变速箱。在此之前，大众使用日本爱信变速箱。由于爱信变速箱供应价格的上涨，大众不得不开发自己经济便宜的变速箱DSG。大众DSG变速箱传动效率优于传动效率DSG变速箱可以打开手动变速器车型的乐趣，大众省油和大众DSG变速箱的高传动效率与公众有关DSG变速箱技术也比较成熟。大众自动变速器大连有限公司生产DQ200七速干式双离合器变速器一直备受争议。大众自动变速器大连有限公司成立于2007年，主要负责生产DQ200 7速干式双离合器变速器。近年来，随着双离合器变速器控制技术和生产技术的不断改进，车主对DQ200变速器故障投诉量逐年下降。
DQ200具有换档速度快、结构简单、传动效率高、燃油经济性好、生产成本低等优点；当然，干式双离合器本身的结构缺点也很明显。如果没有变速箱油冷却，干式离合器容易过热致离合器片烧结、抖动、异响等问题，最终造成损坏。DQ200目前，七速干式双离合器变速器是第三代产品。变速箱可在蠕变状态下自动锁定为2档，无需强制切换到手动模式。DQ200对于车主来说，了解和掌握一定的驾驶技能也很重要。大众汽车基本上是最稳定的双离合器！只要你不跑轨道，通常实用是没有问题的！事实上，主要问题是散热和挫折！目前，公众的官方数据似乎干式双离合器最多能承受300牛的扭矩，因为超过这种扭矩，散热效果不好，因为这不像湿式双离合器油来降低温度，所以离合器的扭矩太大，导致散热效果差！
那么，为什么干式双离合器只用于所有大众汽车系统呢？1.4T和1.2T因为上面有两台发动机，1.4T高功率版扭矩只有250牛，没有超过其设计的最高标准！至于挫折问题，事实上，一方面也是由于过热导致温度过高，反应缓慢，另一方面是基于之前刚刚开始研究的调整问题，现在要稳定得多！双离合器与大众汽车自己的涡轮增压发动机匹配相对完美，所以购买不太担心，但相对于AT或者CVT可能没那么稳定，但是正常使用基本不会有太大影响！双离合器变速器的优点是功率性能，因为其结构类似于手动变速器，功率传输效率高，有两套机构进行换档，换档速度快，需要功率可以快速完成换档，
依靠高传动效率，带来更直接的功率提高，对于喜欢控制，追求强烈驾驶，双离合器变速器加速感觉非常好。双离合器变速箱的缺点是，当换档逻辑不明确时，如车辆在拥堵路况下行走停车，下一步是升档还是降档不明确。如果不能换到合适的档位，很容易感到沮丧，在这种路况下，换档会变得更加频繁。每次换档离合器片都会经过一次半联动状态，增加相互摩擦，产生过多的热量。如果次数过多，很容易导致离合器片温度升高。主要看自己的需求和通常的旅行路况，如果你想动力通常旅行路况更光滑，值得买，结合涡轮增压发动机有良好的动力性能，否则不追求动力或道路拥堵，大众双离合器变速箱车型不推荐。
关于大众dsg干式双离合，大众的干式双离合可靠吗的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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