历代斯巴鲁翼豹sti(有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介)
今天给各位分享历代斯巴鲁翼豹sti的知识，其中也会对有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录
- 头文字D里的斯巴鲁翼豹是第几代
- 斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史,你最喜欢的是哪个版本
- 有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介
- 第十一代斯巴鲁翼豹STI的发动机动力强
- 斯巴鲁翼豹和WRXSTI是同一款车吗
- 斯巴鲁翼豹和sti区别
头文字D里的斯巴鲁翼豹是第几代
GC8V是为了斯巴鲁公司为了迎接1999年WRC比赛时以GC8为蓝本特地改进的定制车全球限量400台非常有收藏价值还有1种翼豹叫22B也是2门的在斯巴鲁的翼豹车型里好象只有2款是2门的 1个就是22B另1个就是GC8V这2种车的区别是 GC8V全球限量400台而22B是第6代的量产车（不过数量也很少），这2款车都是出自斯巴鲁御用改装STI的光荣产物。
斯巴鲁翼豹拥有辉煌的历史,你最喜欢的是哪个版本
为了纪念Impreza获得1996年WRC冠军，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX首次出现双门车型。STi版第四代正式推出（包含该双门车型），在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在后刹车换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。
为了庆祝SUBARU连续三年(1995-1997)获得WRC冠军，SUBARU推出了22B-STi限量纪念车款。
22B-STi可以说是Impreza车系历史中最特别的一款车，诸如2.2升车就要500万日元的高价、手工打造的车身、专为仅生产400台所制造的发动机等等，都再再显示出它的不平凡。
这是斯巴鲁STI历史上公认的经典。
以在WRC中战斗的翼豹WORLD RALLY CAR’97的形象为主。全铝合金的发动机舱盖、当时领先的外抛宽车体和角度可调的后尾翼设计，都让人感到惊叹。
此限定车款搭载EJ22G型发动机，搭配石川岛播磨重工业的VF23型滚珠轴承涡轮增压器，可分别输出280ps/6,000rpm、37.0kg·m/ 3,200rpm的马力和扭力。车体特别加宽至1,770mm，车重则为1,270公斤。
避震系统由Bilstein承制，轮毂则为BBS制17吋铝合金轮圈，轮胎升级成倍耐力的235/40 ZR17 P Zeros，离合器也升级为双盘式并配备陶瓷离合片，前后刹车卡钳均为白色，并加上红色“Subaru”字样。
当时22B的发售价格高达500万日币（作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价390万日币），价格完全说不上亲民。
在当时的日本市场上较为大量发售的日本产车型当中（也就是说我们刨去NISMO 400R那样根本不量产的completecar，也不算手工打造的大型豪华房车丰田Century）仅仅低于贵为超级跑车的本田NSX和完全有实力将同时代欧系超跑搞得脸上尴尬无比的日产GT-R V-spec（当时普通型GT-R实际上当时比她还便宜点），实为当年的日本第三贵车型。
以正规渠道流入销售市场的22B一共有424台，留在日本本土市场发售的399台22B在发售两天内被哄抢一空（那年头还没网络订货这一说，不然很可能估计和头几年Mugen Civic RR发售时候一样，10分钟内300台售罄……），而剩下的25台专门留给英国市场的（日系车厂一般都会照顾对高性能车需求量一向疯狂的英国人）在开售后迅速售罄。
没抢到？也没关系，只要不差钱，立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格，22B也能被您收入囊中。
至于编号400的最后一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth的私藏品。
作为阅车无数的赛车公司老板，David Lapworth的收藏，也证明着这台车的出众价值——事实上，通过各类特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量STi，但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度。
关于“22B”的命名缘由一直众说纷纭：有人认为22代表2.2L的排气量，而B代表配备了Bilstein避震器；有人则认为555（斯巴鲁车队的主要赞助商）的十六进制刚好是22B；更有人认为22B代表2.2 Boxer。
第五代STi版WRX登场
随著SUBARU原厂对Impreza现行车系进行最後一次的改良（非改款），STi版WRX也迈向第五代版本。
五代WRX STi在动力方面换上了更换了新的发动机，新发动机不仅在动力输出数据上与原来相同，而且也改善了Impreza低速扭力不佳的弱点，同时也换上了高刚性的变速箱，以减少震动与噪音。
五代加装了新的BOXER PHASE II引擎，改善了上代低转速扭力不足的问题，同时也加装了新的变速箱、避震器、悬挂等。
WRX STI也越趋成熟！从第五代开始，使用代号为EJ207的高性能红顶引擎，只是EJ207与前代最大的变化是其引擎内部，加入了强化水道设计等，令承受大马力输出的能力得以大幅提高。
第五代的EJ引擎被命名为EJ207/F型，与四代相同地使用IHIRHF5HB VF28E涡轮增压器，甚至连增压值也同为0.8 Bar，所以整体马力扭力均与前代一致。
约四代一样，五代在翌年也推出了Type-R V-Limited、WRX-RA STiV-Limited及Type-R STi V-Limited等三个版本。
第六代STi版WRX登场（
STi推出了现行Impreza WRX的最终STi版本——六代WRX STi。
不过与前一代相较之下，变更的地方极为有限，包括追加前下巴以抑制车头扬升力、改变後扰流翼面形状以提升下压力、轮圈改为新设计之六幅式铝合金轮毂等。
RA STi则换上了炮弹造型的後照镜，以减少空气阻力。
第六代STI也是最不知名的一代STI车型，毕竟其推出时，代号为GD系列的翼豹车型已经曝光，所以只有那些怀念GC时代的人会考虑。
三个限量版相继推出之后，标志着GC系列正式被全新设计的GD系列车型取代。在GC系列面世的8年之中，这一世代的翼豹车身轮廓基本未进行任何重大改变。
GC终极版：翼豹S201 STi
在东京车展上展出的STI成为S201的蓝本。更新的赛车ECU和直径120mm的排气管共同作用，使S201能够输出300马力的峰值功率，行走系统也有了很高的强化。
值得一提的是，极具特点的尾翼和前后保险杠虽然不是十分好看，但却是经过富士重工航空宇宙事业本部的设计。
身披可能是历史上原厂民用翼豹最夸张的空力套件，依靠比普通型轻上2kg，原装就达到120mm直径的尾段排气管，55.5mm口径的进气芭蕉，外加全新设定的发动机管理程序的翼豹S201 STi在动力系统主要硬体几乎和普通型全无区别的情况下，拥有300ps的最大马力和353Nm的最大扭矩。
再加上1270kg的轻盈体重，专门改造过的悬挂，特设的和22B相同的前桥LSD，RAYS代工的比普通STi原装轮毂轻量化20%的轮毂，恐怕不论是在公路暴走还是在赛道斗狠，同时代的GT-R都难以从其手中讨好。
S201也是日系车厂当中第一个挑战280ps最大马力自律协定的车型（出现更早的马力高达400ps的NISMO 400R并不是由日产制造完成的，严格讲属于改装厂出产的complete car），从这个角度上来讲，意义可谓是非凡。
有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介
1992．11WRX
富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。
1994．1WRX STI
第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。
1995．8WRX STI VERSION II
第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3
1996．8 WRX STI VERSION III
马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳
1997．9 WRX STI VERSION IV
扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。
1998．9 WRX STI VERSION V
新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI
1999．9 WRX STI VERSION VI
第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS
2000．10 WRX STI
新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波
第八代STi版WRX登场（2003年）小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。
第十一代斯巴鲁翼豹STI的发动机动力强
近年来人们每每谈及性能车总是说到众多德系品牌，例如奔驰的A45 AMG，宝马的M3，奥迪RS6，大众高尔夫R，R36等等。而说起日系性能车人们好像只能讨论一下本田思域和GK5了，再者就是斯巴鲁BRZ和丰田86这类小跑车。实际上，日系车不是没有顶级性能车，只不过他们过于情怀罢了。
底蕴深厚不服不行
斯巴鲁这个奇葩流厂商有三大看家法宝，第一就是水平对置发动机，这种发动机有着其它种类发动机无法比拟的平衡性，这种发动机在制造上并没有什么难点，只是发动机散热问题非常难以解决，所以目前世界上各大车企只有保时捷和斯巴鲁在做。
第二个就是左右对称全时四驱系统，这个四驱在过弯时会分配动力，让车辆过弯时由于弯路的离心力不同，动力会更多的分配给外侧轮，让车辆尽可能的保持平衡。
第三就是大马力涡轮，斯巴鲁的涡轮增压器闻名于世，升功率极高，最主要的是它还有无穷的改装潜力。于是，斯巴鲁翼豹sti就诞生了，现在市场上销售的是第十一代STI，这台STI搭载的依然是那台经典的EJ257发动机，2.5L的排量，配合涡轮增压成功跻身300马力俱乐部，运用6速手动变速箱，实测0~100km/h加速成绩4.9s。
从内到外无不透露着运动气息
外观上新款STI不再低调沉闷，反而棱角鲜明，显得霸气十足，尾部依然是经典的四出排气。内饰方面依然是全黑色内饰，战斗气息十足，座椅采用了RECARO前排运动座椅，包裹性十足。
驾驶乐趣十足
新款STi由于配备了6挡手动变速器，驾驶者完全可以根据自己的心意输出或者压榨发动机的动力，但是斯巴鲁却“多此一举”的为STi装备了SI-DRIVE斯巴鲁智能驾驶提升系统，这一系统能够帮助驾驶者按照自己的意愿通过简单的模式切换来选择发动机三种不同的动力输出模式，这三种模式包括：智能模式、运动模式、超级运动模式。
在智能模式下，车辆表现出行驶平稳、乘坐舒适以及具有较高燃油经济性的特点，适合郊区行驶和长途旅行;运动模式可以让车辆在日常城市道路行驶和高速公路行驶中带来线性的响应，适合大多数情况下使用;超级运动模式能够完全发挥出2.5 L涡轮增压发动机的潜力，为驾驶者带来瞬间爆发的响应和优异的加速表现。
憨厚的外表狂野的心
我在此建议，如果您驾驶的车辆排量小于3.0L，您最好不要去招惹这台暴徒，因为它瞬间就可以用碾压的实力秒杀绝大部分车型。
四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。
前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹Impreza WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 Impreza WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。
驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 Impreza WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 Impreza WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。
@2019
斯巴鲁翼豹和WRXSTI是同一款车吗
您现在看到的是第十代翼豹,2厢车.它分为普通版和STI两个版本,那看起来改了的是STI,什么是STI?STI成立于1988年,它是日本富士株市会旗下的子公司,专门负责斯巴鲁赛车的技术研发以及专用零部件的供给.斯巴鲁在世界拉力锦标赛上使用的翼豹车型的发动机是由STI调校及组装的.那么,STI其实就是斯巴鲁公司改装好了的翼豹,但是也可以说是新车型,怎么说都可以算对,但算它为一辆改装翼豹更为贴切.STI本身就不是车名,只是斯巴鲁运动部的简称,它其实也是专门负责改装斯巴鲁的一个公司.
斯巴鲁翼豹和sti区别
这辆车不是后轮驱动，而是四轮驱动。
斯巴鲁Imprezasti配备了全时四驱系统，斯巴鲁的大部分车型都采用了全时四驱系统，只有brz是后驱。
斯巴鲁Imprezasti搭载2.5升水平对置涡轮增压发动机，最大功率221kw，最大扭矩407Nm，最大功率转速6,000rpm，最大扭矩转速4,000rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台6速手动变速箱。
该车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用双横臂式独立悬架。
斯巴鲁Impreza的操控很好，动力也很强。
斯巴鲁所有的车都使用水平对置发动机，这款发动机重心更低，使用这款发动机的车重心也更低。
重心降低后，可以提高汽车的操控性，降低转弯时的侧倾幅度。
斯巴鲁的车控非常好。
Leopardsti在全球拥有众多粉丝，这款车也受到了很多改装车爱好者的欢迎。
如果你对这辆车感兴趣，你可以试一试。
Imprezasti的价格非常昂贵。
百万购车补贴
关于本次历代斯巴鲁翼豹sti和有谁能提供斯巴鲁翼豹历代车型简介的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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