戴姆勒克莱斯勒300c(克莱斯勒300C的优缺点)
大家好，关于戴姆勒克莱斯勒300c很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于克莱斯勒300C的优缺点的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、克莱斯勒300C后面的“北京奔驰戴克”是什么意思
北京奔驰-戴克你把它分成三个公司来读北京奔驰-戴姆勒-克莱斯勒
不过现在既没有“戴姆勒克莱斯勒”，也没有“戴姆勒奔驰"，只有“戴姆勒股份”，梅赛德斯奔驰仍在旗下。现在克莱斯勒被奥巴马宣布破产，后来又被菲亚特收购了。
1998年5月7日，戴姆勒·奔驰公司总裁于尔根·施伦佩和克莱斯勒首席执行官罗伯特·伊同在伦敦宣布两家汽车生产商合并，组建了戴姆勒-克莱斯勒集团公司，由此戴姆勒-克莱斯勒公司成为全球第二大汽车生产商、世界第五大汽车公司。
2007年7月3日，欧盟正式批准戴姆勒-克莱斯勒公司以74亿美元的价格，将旗下克莱斯勒公司出售给美国瑟伯勒斯（Cerberus）资本管理公司。意味着戴姆勒与克莱斯勒之间长达9年的“联姻”行将结束。 10月4日，戴姆勒-克莱斯勒正式完成分拆程序，在通过股东大会投票表决通过后，其正式更名为戴姆勒股份公司，并继续拥有克莱斯勒公司余下19.9％的股份。
2009年4月30日，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒将于美国时间4月30日(周四)正式破产，由美国政府和菲亚特接手
二、克莱斯勒300C这款车,搭载的是什么发动机
克莱斯勒集团开始向，中国市场供应300C的5.7升hemi v8发动机以及3.5升和2.7升v6发动机。这款车以其美式十足的外观，充沛的动力，尤其是高性价比，成为了国内豪华车市场的新宠。2006年，总销量突破4000辆。北京奔驰戴姆勒克莱斯勒汽车有限公司成立后，最畅销的300C车型也被推至本土生产。2006年11月8日，国产300C上市，这是克莱斯勒品牌在中国生产的首款车型。
投产后国产化率达到44.5%，可见克莱斯勒对中国的诚意。外观大而结实，但人性化的内饰不够精细。如果你习惯了精致圆润的欧洲车和日系车，你会对300c的大脸设计和肌肉轮廓的坚固车头感到惊讶。300c腰部较大，长宽高分别为5015/1880/1475mm，是同级别中尺寸最大的，保证了宽敞的车内空间，提高了碰撞的安全性。但是，厚重的车身也会使前后挡风玻璃和车窗的上下高度变小，挡住车内人员的部分视野。
厚重方正稳重大气，传承了地道的美国血统，最大限度展现了美国汽车的“老板”风格。它的发动机盖几乎是水平的，前端的进气格栅几乎是直上直下的。这两个造型特点是劳斯莱斯等超级豪车独有的造型风格，但这样做的负面影响是提升了豪华风格和风阻系数。因此，300c的风阻系数高达0.343。300c蛋筐式电镀冷却格栅也是一大特色。它起源于1998年底特律车展上首次亮相的克莱斯勒chronos v10概念车。
相比目前欧洲流行的大嘴巴，更容易让人接受。两个靶心大灯炫目宽大，凸显霸气粗犷的美式风格。霸气的大灯与宝马强调驾驶乐趣、沃尔沃强调安全不同，而300c则走自己的路：尊重人。这一点在内饰中得到了最好的体现。整车采用高科技环保材料，选材极其讲究。采用北美第一层小牛皮精心缝制的真皮座椅，环保静谧的气场高级纤维，具有防夹功能的一键触控开关天窗，纯正的加州胡桃木装饰等。
三、戴姆勒***克莱斯勒300C的优缺点
克莱斯勒300C 3.5L--参数
克莱斯勒300C 3.5L-基本资料
车型名称克莱斯勒300C 3.5L车体结构三厢轿车豪华级别豪华型
克莱斯勒300C 3.5L-引擎参数
标准引擎 3.5L/24气门V6/高输出发动机标准变速器自动 4档标准排量 3518 cc
气门数 24最大功率 183/6400 KW/rpm最大扭矩 340/3800 N·m/rpm
燃油系统电子燃油喷射式理论油耗 11.1升/百公里最高时速 219.0 km/h
加速时间 9.2秒（0-100km/h）排放标准欧Ⅳ标准
克莱斯勒300C 3.5L-转向/悬挂/轮胎
驱动方式前置后驱制动方式碟/碟（前/后）转向助力助力转向式
悬挂方式不等长臂V型/独立5连杆式（前/后）轮毂尺寸轮胎 P225/60HR18
尺寸和重量
车身重量 1746 kg轴距 1475 mm轮距 1600/1665 mm（前/后）
全车长度 5015 mm车身宽度 1880 mm车身高度 1475 mm
通过性
最小转弯半径 5.95 m最小离地间隙 mm最大爬坡度%
接近角°离去角°
货舱容积
行李舱容积 L油箱容积 68 L标准座位数 5
克莱斯勒300C 3.5L-配置
外观/内饰
氙气前大灯
前雾灯
高位刹车灯
电动天窗
真皮座椅
真皮方向盘
绿色隔热玻璃
舒适性配置
MP3输入端子
多碟CD播放机
扬声器数量11个
电动车窗
带防夹功能车窗
防眩目内后视镜
电动可调方向盘
车内灯光延时
前大灯清洗装置
自动恒温空调
AM/FM收音机
DVD播放器
雨量自感应式雨刮
多功能方向盘
可折回式电动外后视镜
可加热电动外后视镜
杯架
新一代多级正面安全气囊辅助侧四气囊
6碟CD
MP3配有7个波士顿声学扬声器
车辆安全/防盗配置
ABS防抱死制动系统
EBD电子制动力分配系统
BAS制动辅助系统
TCS循迹控制系统
驾驶座安全气囊
副驾驶座安全气囊
侧部安全气帘
预紧式前座椅三点式安全带
中央门锁
雷达辅助泊车系统
其他功能配置
定速巡航系统
GPS卫星定位系统
四、克莱斯勒300c 的主要介绍谁知道啊
2004年，克莱斯勒推出了300c，作为它经典的字母系列车型的延续，夺得了知名汽车媒体motor trend—“2005 car of the year”奖项，并且取得了不俗的销售业绩。
300m及300c的外观比较
300c并非是前轮驱动旧车型300m的翻版，他们除了名字以外几乎看不到任何相似之处。在集团资源整合情况下，克莱斯勒沿用老款奔驰e级车的悬挂、车身结构、控制系统打造300c，所以北美戏称300c是“美国版的e-class”。如果你开过奔驰，坐上300c就会有一种熟悉的感觉：雨刷、方向灯控制皆由方向柱左方单一拨杆控制，定速巡航控制杆是奔驰规格，右方没有任何拨杆，大灯开关及雾灯开关也是欧式旋转开关……
它方方正正的造型设计完全颠覆了300m由各种曲线组成的流线型车身。如果你觉得方方正正的造型设计很老土，那你绝对没有好好看过300c。
它不但具有卡迪拉克 cts的外型张力，而且多了一分复古、霸气，内饰也有美式风格，采用的是克莱斯勒sohc发动机、变速箱，内外设计也是针对美国市场而来，而且实惠的售价就能享受到德国奔驰的造车工艺，因此300c在北美市场供不应求，连带影响海外市场，究竟这部车有多神奇？可以肯定的说：这是克莱斯勒近年来最成功的产品之一。
突破性的外观及内饰设计：
300c的造型抢眼，且具备高级豪华车的架势，种态势一改上一代300m的尖锐车头设计，分明就是老款奔驰s级的夸张版，视觉上有高度放大效果，但看到实车并不像照片中那样夸张。除了车头外，大轮廓的前后翼子板增添了不少霸气，当然18寸的轮毂也极赋张力，一眼就让人联想到新一代的劳斯莱斯幻影轿车，第一印象的成功是市场表现的强力支撑。当然，有些人会觉得这种设计太夸张而有些排斥，但现代人的接受度比较高，大部分消费者包括年轻人应该都可以接受，毕竟300c有“输人不输阵”的本钱！
克莱斯勒大型房车在舒适度上向来就不差，与奔驰e-class拥有相同dna，加上大排量发动机运转时特有的宁静及平稳，使300c行驶中的噪音非常低。内饰的质感、配置、及设计有很大突破，但细节处理不够理想，还有待改进。以前克莱斯勒轿车优点不是很多，毕竟销售成绩不太理想，但开过的人都不否认有“超值”的感觉，除了配备优质外，内饰设计也很高档，300c当然不例外。不论是音响系统、皮椅质感、仪表设计、塑胶用料、配备等级…在国内以这个价位的车型来说绝对是超值的，况且这个价位很难买到进口大排量后轮驱动轿车。
成熟扎实的底盘、中规中矩的操控：
虽然采用相同的平台，但300c的悬挂不像奔驰e-class那么韧劲十足，也没有以往美国车那种船一样的行驶感受，基本属于中性。本人觉得这种设定很适合国内的道路品质以及高级车买主的需求，毕竟顾客买这种大型轿车绝非为了飚车之用。
操控性缺乏后轮驱动特色，奔驰e-class向来就是稳定、扎实的fr风格，转向程度呈现中性，除非是湿滑路面，否则不容易转向过度，不像bmw那样：不开快就对不起那辆530i，300c当然不可能逆转这样的格局，较重的车身以及美国风格的底盘调校使它的灵活性梢逊于e-class。所以驾驭300c会觉得操控不错，没有昔日300m硕大车头的笨重感，但也非灵活、刁钻，只是“车虽大但很好开”，对高级车买家而言这不是什么缺点。但千万别拿来与530i比较！基本上bmw属于运动型，两者的取向有所区别，以300c市场定位来说不算失败。
车体震动、操控漂浮感不够收敛：
尽管悬架较软，但300c对于“碎震”的抑制不如e-class，操控过程中漂浮感明显，高速驾驭稳定性也没有e-lass的稳健作风，毕竟两者有很大的价差，也有不同客户群，但300c绝对可以满足多数消费者的需求，这里只是用苛刻的眼光来看待两款车的差异。
动力表现平平没有特色：没有用上m-benz发动机及变速箱算是chryser保留自家产业的一种方式，排量为2.7、3.5的v6及5.7l hemi v8发动机运转并无高震动、高噪音缺点，相反的保有美式大扭力优势，对市区环境反而适用，排气声轻微，但缺乏特色，总之就是不太悦耳。不要觉得这是鸡蛋里挑骨头，要成为高级轿车，排气的声浪也是不可忽略的一环，是一种品牌特征，否则不容易勾起买家兴致。
难得的亮点是5.7l的hami发动机，在多年之后又将克莱斯勒的hemi技术推向一个新的高度。这台发动机在保持安静、平稳运转的同时拥有充沛的动力及出色的经济性。功率为250千瓦，扭矩为525nm，6.4秒内就能把这个5.1米长的大家伙从0推动到100公里/小时，最高车速为250公里/小时。其配备了全球首创的引擎多排量系统（mds），在不需要太多动力的情况下（低速或者匀速行驶），mds自动关闭四个气缸，从而将燃油经济性提高10-20%，虽然效果甚微（毕竟基数不低），却也吸引了不少因为油耗问题而不敢染指大排量轿车的顾客。3.5l的市区行驶平均油耗要超过15个，堵车的时候当然会更糟，这是大排量车买家必须向荷包妥协的事实。但300c绝非那种耗油又不会跑的高级轿车，至少没有双输。
四速自排对于高级车而言相当不利，这里不是说非五速不可，毕竟发动机的扭力输出很棒，又不是要下场比赛，四速自排也够用了。但市场是很现实的：现在的数码相机都推出800万像素了，虽然百分之六十以上的使用者根本用不到如此高的像素，但高档机型的购买者很少有人会挑500万像素的机型，如今大型豪华轿车六速手-自排都成为主流趋势，四速当然不太吃香了。
舒适性不太符合中国国情：
300c的美国风格在车内空间上表露无疑——重前轻后。前排的座椅相当宽大舒适，靠背很高很有支撑性，就算没有腰部支撑也可以让90%以上的人感到很舒服。电动调节范围很大，可以满足1米6左右的柔弱女性，也可以让1米九左右的大个拥有足够的活动空间。相比之下后排乘客的感受好象不在设计人员的考虑范围之内：比较靠后的b柱、又高又宽的前排椅背使后排的视野受到限制，腿部空间没有前排宽裕。椅面稍短、倾斜度差，无法让后座乘客有“埋”入座位的舒适感，但是本个人身高188cm，多数人应该没有这个困扰，所以在此是写给人高马大者看的。坐在后排的感觉就像是坐在两门coupe轿车的后排一样，有些拥挤压抑。300c这种定位于公务级别的轿车却没能够提供充足的后排空间及舒适性，这一点可以说是致命的。
虽然戴姆勒—克莱斯勒是世界第二大汽车集团，但在我国的销售却是冷冷清清，没有特别成功的车型。眼看对手通用公司在国内俞渐壮大，克莱斯勒的动作却有些迟缓。其实它蛰伏已久，就是在等待一款好的车型出现，适时打开市场。300c是戴—克公司寄予厚望的一部高级轿车，整体设计充满豪华车格局，虽然还是能挑出不少缺点，但是价格极其诱人。尽管300m的失利对300c会有负面影响，但相信开过、看过此车的人都会给予正面评价，毕竟这辆价格实惠、外型大气、高档用料、高舒适性的轿车非常超值。300c万事具备、只欠东风，那就是重塑品牌形象，这点仍须配合低故障率、高服务性以加上一定的时间才能重振旗鼓，不能一蹴而就。
五、为什么奔驰戴克是克莱斯勒300C
克莱斯勒是道奇旗下。这款车研究之出借鉴了奔驰E级轿车的一些技术，最大的地方就是底盘。细心点会发现道奇charger跟300c的性能参数差不多，而且charger srt8用的是hemi6.4而300c srt8用的是hemi5.7引擎。
两车变速器都存在落后问题。
戴姆勒原是奔驰的领头公司名称是戴姆勒·奔驰汽车公司在奔驰强大单飞之后与克莱斯勒公司合作。300c车上E级的技术也是由戴姆勒公司提供。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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