宝马ix3真不值购买吗(宝马ix3真的不值得购买吗)
各位老铁们好，相信很多人对宝马ix3真不值购买吗都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于宝马ix3真不值购买吗以及宝马ix3真的不值得购买吗的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
一、ix3宝马电动车值得买吗
ix3宝马电动车值得买，原因：外观好，内饰低调奢华，配置出色，动力足，性价比高。
1、外观方面
经典的双肾形状用蓝色阴影勾勒出来。中间区域采用整体黑色亚光面板设计，立体造型，图案简洁雕刻，下方保持通风结构。这种设计不仅减少了风阻，而且保留了散热和冷却的功能。
2、内饰方面
可以发现，许多BMWI品牌的独家设计语言，如方向盘、变速杆、仪表板、中控台和其他细节，都应用了I品牌的设计元素。细节总是在不经意间透露出ix3新能源车型的魅力。宝马标志，方向盘中央有一个蓝色环，蓝色启动按钮，制动杆上有精细的蓝色饰件，中央杯托前面有带铝纹理的ix3标记。
3、配置方面
ix3也非常出色，拥有迎宾灯毯、车内氛围灯、热敏按钮、12.3英寸可编程液晶仪表板、10.25英寸中控屏、语音控制、手势控制、I-Drive旋钮等一系列豪华科技配置。
4、动力方面
Ix3配备最大续航能力为500公里的电池，具有两种不同的能量补充模式：交流和直流。支持交流条件下220V和380V充电电压，电池在7.5h内可从0%充电至100%；在直流条件下，ix3可接受100 kW的最大充电功率，电池可在45分钟内从0%充电至80%。在能源补充效率方面，ix3无疑处于行业前列。
5、性价比方面
创新纯电动bmw ix3这款车性价比很高，而且驾驶体验很好，所以值得消费者选择。
二、宝马憋了10年的“大招”,解读全新宝马iX3值不值
现在这个节骨眼，大家一聊起电动车就是特斯拉、特斯拉。其实没什么意义，这几天特斯拉的新闻有点冷笑话的意味，比如开着车车顶被吹飞了，美国召回了近1万辆车因为螺丝没拧紧。要买靠谱的电动车，以后的选择会越来越多，比如今天要聊的，宝马iX3。
熟悉宝马的人会知道，2011年2月，它就"冒天下之大不韪"一样的带来了自己的新能源品牌-BMWi。数数时间，从i品牌第一次推出到现在时间过去了10年，宝马带来了它在2020年新能源车的新答卷。2020广州车展上宝马iX3正式上市，共2款车型，售价区间46.99-50.99万元。NEDC续航里程500km，并成为宝马集团首款在中国生产销往全球的车型。它身上有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家一起好好聊聊。
宝马iX3基于新一代的宝马CLAR后驱平台所开发打造，也许有人会说它是"油改电"车型，但实际上并不存在"改"一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持，同时支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等动力。
外观设计上和燃油版宝马X3高度相似，在细节上加入了更多新能源汽车的元素。具体来看，前脸经典的双肾进气格栅镂空设计转变为半封闭的状态，好处是可以降低风阻，也让视觉上更有特点。
根据车身颜色的不同，中网的装饰条颜色也不同，比如白色、银色、灰色、黑色车身的车型中网内侧是哑光蓝色装饰条点缀，突出纯电动特征。
侧面线条比较硬朗，车身尺寸比宝马X3稍大。其长宽高分别为4746/1891/1683mm，轴距为2864mm。和现在能看到的很多纯电SUV不同，它的慢/快充电口并没有放在一起。交流慢充接口在车身左前方翼子板上，直流快充接口在车身右后方。
侧面低风阻造型的轮圈也是一个比较大的亮点，采用了最新空气动力学原理，以轻量化的铝合金轮圈为基础，在优化车辆操控性能的同时，也能延长续航里程。
相比前脸，车尾的新设计细节偏少，还是燃油车型上的稳重和层次感，但你能从尾标的"iX3"和后包围的装饰板能看出来这辆车的特殊身份。
就整个宝马iX3的外观设计而言，咖哥觉得并没有脱胎换骨般的变化，不过每一处细节的改变都很耐看，组合在一起也很和谐，车身后半部分以及尾灯的设计并未做调整，和燃油版X3保持了高度的一致，我想这也是为了迎合更多消费者的口味。
宝马iX3内饰相比细节变化较大的外观来说，也没有做过多的调整，基本保持了燃油版宝马X3内饰的原貌。同样是细节上加入了蓝色的新能源元素，具体来看在档把上采用了蓝色点缀，并增加了B档位，前方还提供了一块印有iX3的金属饰板，并提供三种驾驶模式，分别是运动、舒适以及经济。
真皮包裹的方向盘保持了宝马一贯的不错手感，但并没有采用更加好看的MPerformance运动方向盘，咖哥觉得稍显遗憾。
两款车型标配12.3英寸的全液晶仪表盘，界面右侧部分是电机的功率输出表，左下角是电池电量表，在激活了驾驶辅助功能时，中间部分的多功能显示区域能够显示前方的车辆等更多信息。
10.25英寸的悬浮式中控屏依然是大家熟悉的样子，内置了最新的iDrive7.0车机系统，并且系统内还增加了一些和充电有关的内容，最新版的"BMW智能个人助理"可通过语音指令实现开关车窗、查找附近餐厅等一系列功能，并支持车联网、CarPlay和CarLife手机互联功能。
下方继续采用了较多按键的实体键来控制空调及音箱，咖哥觉得这个实体按键比触控更加方便实用，更便于盲操作。
此外，宝马iX3的能量回收系统配备有自适应模式，可以根据环境、路况、前方车速等信息来决定能量回收系统的强度，在保证舒适、安全的同时最大限度回收能量。
值得注意的是，宝马iX3全系标配BMWPersonalCoPilot自动驾驶辅助系统，可实现辅助驾驶、交通拥堵辅助、变道辅助、紧急停靠辅助、限速识别辅助等功能，让驾驶更加轻松安心。
前排座椅采用了皮质包裹，支撑性和包裹性表现不错，主副驾驶都支持电动座椅调节，并支持座椅加热、座椅记忆等功能。
后排的空间和燃油版车型一致，并未受到电池组的侵占，座椅材质和前排保持一致，且中间位置还配备了头枕，一定程度上保障了中间乘客的乘坐舒适安全性。
行李厢非常规整，有不错的装载能力，后排座椅也可以按比例放倒，从而进一步扩展行李厢空间，在行李厢地板之下，还有容量可观的隐藏储物格。
动力方面，宝马iX3搭载了第五代BMWeDrive电力驱动系统，最大优势在于体积更加紧凑，高度将元器件合成在一起，优势在于降低功率损耗以及提升车内可用空间，同时这个电驱平台的可扩展性十分的强。其配备了一台最大功率为210kW（286Ps），峰值扭矩为400N·m的永磁同步电机。
电池及续航里程方面，新车搭载容量为74kWh的三元锂电池组，官方给出的NED工况下的续航里程可达500km，0-100km/h的加速时间为6.8秒。
底盘悬架结构，采用前双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架的组合。
宝马iX3虽然在看得见的地方，都沿用了宝马家族式的外观和内饰设计风格，但在看不见的地方，比如第五代eDrive、iDrive7.0智能交互系统和标配BMWPersonalCoPilot自动驾驶辅助系统等都用上了宝马最新的各项科技化智能配置，还是有着许多革命性的创新，这些也足以说明，宝马对这款纯电SUV还是下足了功夫。
就配置而言，咖哥觉得宝马iX3的表现还是非常丰富，全系标配了自动驾驶辅助系统、12.3英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、主副驾驶座椅电动调节、座椅加热记忆、自动空调等配置。售价上两款车型相差4万元，顶配版创领型相比入门版领先型在配置上多出了：感应后备厢、全车无钥匙进入、HUD抬头显示、手机无线充电、360度全景影像、真皮运动座椅、Harman/Kardon哈曼卡顿等更高阶的配置，两款车型在动力和续航上也保持一致，让大家在选择上也更加简单。
综上所述，宝马iX3无论是在车型设计、销售渠道及售后服务等各个方面，都要比国内外造车新势力更加健全，值得注意的是官方还推出了更多对于电动车使用方便的政策，比如：整车质保期内，可以免费享受随时道路救援，在电池耗尽时还可以享受逸动充电服务等等，并且到2020年底，宝马公共充电服务网络将覆盖超过30万根充电桩，这些都是同级品牌所不能达到的。因此咖哥觉得，如果你想买一台豪华品牌纯电，目前看宝马iX3是最值得推荐的那一款！大家觉得呢？
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三、宝马ix3纯电动汽车值得买吗
不太值得，原因如下：
1、造车新势力不容小觑
传统车企在新能源车的布局上慢半拍已经是不争的事实，早在2016年特斯拉、蔚来等造车新势力早就抓住了新能源车的最佳宣传时机，在短短几年之内特斯拉甚至快速成长为电动车界的老大。
反观宝马等豪华车企，在新能源布局上已经落后，在消费者眼中40万级别的电动车标杆车型是特斯拉model Y和蔚来ES6，名气不足的ix3自然是少数人的选择。
2、ix3始终是油改电产品
我们都知道，ix3是燃油版X3的油改电产品，它没有产自宝马最新的纯电品牌。ix3在车身布局和结构上依然和燃油版X3没有太大区别，这就导致了宝马ix3的综合续航里程只有490公里左右。与特斯拉model Y长续航版本的594公里相比，续航相差了一大截。
3、智能化程度并不高
传统车厂的最大劣势就在于智能驾驶系统，对于宝马ix3来说也并不例外。同级的特斯拉model Y、蔚来ES6、甚至是理想ONE在智能驾驶系统方面的造诣远比ix3来得更高。这点和ix3不是来自纯电平台有很大关系。
四、50万的国产宝马iX3,到底值不值
宝马的电能驱动技术的研发早在2008年就已经提上日程，在研发之初宝马为了让技术适应各地的环境，选择了在全球范围内进行电力驱动车型的开发和测试，在其中积累了丰富的电能驱动技术，通过几年的技术积累后宝马向市场推出了i8和i3这两款先锋车型。
宝马i8与i3走的是两条完全不同的路线，i8是插电混合动力车型，而i3则是纯电动车型。当时使用在i3上的正是宝马第一代eDrive技术。时隔多年后，eDrive技术已经发展到了第五代，如今这套技术率先搭载在iX3上，为iX3带来了NEDC520km的续航里程和百公里6.8s的加速成绩。
作为i系列的第三款车型，全新的iX3不再采用专属的平台和独特的设计，而是和宝马的大部分后驱车型共用新一代的CLAR平台，设计也与燃油版的X3高度相似。宝马CLAR后驱平台可以支持汽油发动机、柴油发动机、插电混动动力、纯电动等多种动力形式，虽然没了碳纤维和Life-Drive架构，但CLAR平台能够带来更低的成本。也许有人要说iX3是“油改电”，但实际上并不存在“改”一说，CLAR平台和常见的纯电专用平台一样能够提供对电动汽车的原生支持。
第五代eDrive技术相比前几代eDrive技术有一个很明显的提升就是高集成度，与i3的第一代电机相比，第五代eDrive技术的电机在集成了电动机、变速箱和电控系统后，它的体积也要比不带变速箱的第一代eDrive电机小30%。同时，驱动单元采用的是励磁同步电机，不使用稀土元素，降低对稀缺资源的依赖。
更小的电机除了可以带来更好的空间适应性外，与之前的产品相比，第五代eDrive电机的输出功率与驱动系统重量的比例也提高了约30%。
除了更高的集成度外，第五代eDrive技术还用上了创新性电芯单元，这种新的电芯单元可以最大程度优化内部结构和提升能量密度。同时，电芯的扩展性也有了大幅提升。宝马可以根据车型定位、不同的车身尺寸和续航里程版本来放置电池模块。并且电池组的封装采用的是模块化系统设计，便于维护和维修。
而电芯本身，宝马使用的是技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kW·h，净容量74kW·h，电池包系统能量密度高达154瓦时/公斤，可为宝马iX3提供500km的零排放纯电行驶里程。
宝马还在iX3上使用了具有开拓意义的集成式充电单元，简单来说直流快充和交流慢充在iX3上不再分为两个接口，而是集成在一个接口中。在中国电网允许的范围内，充电系统会采用直流充电，充电功率最高可达100kW，电池电量从0充至80%仅需45分钟。而交流充电的功率为11kW，从0充至100%只需7.5h，不管是慢充还是快充都能很好的满足用户充电需求。
宝马的第五代eDrive技术正是在现有的电能驱动技术基础上进行优化和创新。
不论是模块化的电池组、集成式的充电单元还是不依靠稀土材料的电机，宝马都做到了创新。但直逼50万元的售价能否让消费者买单，宝马iX3还需要市场的检验。
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五、宝马ix3真的不值得购买吗
宝马ix3作为一款油改电车型，确实不值得购买。
该车型的车机依旧使用的是宝马燃油车的系统，不管是人机交互体验、车机反应速度还是娱乐拓展性，宝马iX3的车机还是无法达到新能源车的平均水平，许多车主都吐槽车辆自带的车机导航和智能语音非常“智障”。
由于宝马iX3是由宝马X3油改电而来的，在搭载了三电系统后，车辆的空间布局并不理想，后排的地台比较高，中间还有凸起，导致后排的乘坐空间甚至还不如低一级别的宝马X1，三个成年人坐在后排的话就会觉得非常拥挤。
iX3的内饰并没有呈现出这个价位应有的质感，内饰的设计语言还是有一种浓浓的燃油车味道，其用料其实也同样配不上车辆的价格，看久了非常容易产生审美疲劳。
宝马ix3动力介绍
动力澎湃的电驱单元高度整合了电动机、逆变器及变速器，节约空间的同时更能降低重量，电池能量密度提升30%，更小、更高效的电池保证了车身空间的充裕；不使用稀土资源的电机具备出色的可持续性，能量转化率达到93%，轻量化理念让单电机输出高达286马力、400牛米的动力。
B档单踏板模式将减速和制动过程中产生的动能转化为电能，反馈回高电压驱动蓄电池，从而增加续航里程。D档动能回收四级可调。
关于宝马ix3真不值购买吗，宝马ix3真的不值得购买吗的介绍到此结束，希望对大家有所帮助。
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