大众途昂x汽车家 途昂和途昂x什么区别
大家好，大众途昂x汽车家相信很多的网友都不是很明白，包括途昂和途昂x什么区别也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于大众途昂x汽车家和途昂和途昂x什么区别的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！
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奥迪Q5L VS大众途昂X:谁会让车主后悔当初
途昂X是“大众”的小众车型，Q5L则是奥迪的“大众”车型。
为何这样说，大众途昂在合资中大型SUV领域有着极高的销量，但轿跑版本途昂X在大街上的能见度，只能用小众评价。
而奥迪Q5L在豪华中型SUV市场的销量数据，已然是一辆大众街车。
大众途昂XV6四驱豪华版本售价40.99万元，奥迪Q5L40TFSI时尚版售价41.58万元，两者处于同一售价水平。
在“大众”与“小众”之间该怎么选？
以销量评断，奥迪Q5L毫无疑问夺得胜利，蜀锦同样也跟随了主流选择了奥迪Q5L。
但近期我们在试驾途昂X的V6发动机版本后，“希望上天能给一次重新来过的机会”。
为何会有这样的感叹，蜀锦接下来将进行讲述。（以下简称奥迪Q5L与途昂X）
途昂X体现出了SUV最直观的优势
这样说的原因在于，相信大多数SUV消费者选择SUV看重的是视野与乘坐空间，毕竟这两大优势是SUV相比轿车最突出的点。
然而在视野方面，由于途昂X有着超过1.7米的车高，坐在途昂X座椅看着道路上行驶的大多数车辆，都能够看到它们的车顶，其中也包括了与奥迪Q5L同级别的奔驰GLCL。
这一坐姿高低差异，在堵车时的优越感就能够得到体现，此外在拥堵路面行驶时由于更高的视野，也能够缓解烦躁度。
另外，途昂X的座椅布局从7座变为5座，所以车内乘坐空间远远超过了奥迪Q5L这种级别的中型SUV，后排与前排都能给提供宽裕的空间。
现实的体验是，在途昂X的后排翘起二郎腿，腿部空间还有两拳以上的余量，而且取消第三排座位后，途昂X后备箱的空间多出奥迪Q5L的一半以上。
所以在同样价位下，途昂X更能体现出SUV车型的优势，对于蜀锦的吸引力更高。
途昂X：硬派气魄的轿跑SUV
除此之外，途昂X外观设计所带来的气场，远超过当初奥迪Q5L给蜀锦带来的感受，哪怕它没有四个圈的加持。
途昂X是途昂的轿跑版本，但两者之间的整体设计语言差距并不大。
目前市面上大多数轿跑SUV，上至宝马X6，下至长安CS75PLUS，车顶溜背线条是柔和的。
但途昂X的尾部并没有那么优雅，反而更锋利、溜背角度更大，再结合上途昂X超过4.9米的车长，接近2米的车高，途昂X就如同身着西装的拳击手，很容易瞬间被它所震撼。
此外，途昂X的车身设计上还有许多细节，比如发动机舱盖与轮眉上方隆起的锐利线条，进气格栅与前包围处粗壮的镀铬饰条，以及发动机舱盖上装饰用的进气口，这些小设计又增添了不少硬派的运动氛围。
而奥迪Q5L虽然颜值不低，但是并不能带来视觉上的震撼，毕竟它的设计更沉稳，尺寸也不及途昂。
途昂X胜在整体，奥迪Q5L胜在细节
而在内饰设计层面，途昂X与奥迪Q5L各有千秋。
途昂X的内饰用料更为出色，皮质覆盖面积更大，同时多处菱形的缝制工艺视觉也更高级。
在运动氛围的营造上面，途昂X增加了碳纤维样式覆盖件与平底三幅式的方向盘。
另外，途昂X的空调控制区域从旋钮换装为了触控式，除了颜值更高，让人惊喜的还是在风量调节、温度调节部分设置了小凹槽，实现盲操没有问题——操控便利性这一点比市面上许多SUV好出了不少。
奥迪Q5L虽然内饰用料不如途昂X，但它相比途昂X在许多细节部位做得更出色。
比如操控按键的触感与听感反馈，一键升降车窗清晰的两段分隔点，电子换挡的握感，此外奥迪Q5L的液晶仪表显示与操控逻辑性都更出色。
综合来看，途昂X是视觉上的高级感，而奥迪Q5L则是长期使用中润物细无声般的便利。
3000转速之后，途昂X如同冲锋中的坦克
途昂X与奥迪Q5L都是城市SUV，而且它们在与竞品的对比中都不算小，所以不能奢求它们有着多么出色的操控，哪怕途昂X是轿跑式SUV，奥迪Q5L有着与兰博基尼URUS同源的MLBEVO平台加持。
但是它们两者的底盘感知还是有所差异。
途昂X是由MQB平台打造的，而MQB平台运用在这么大的一辆SUV中，底盘的整体性相较于奥迪Q5L的MLB平台略有弱势，最直观的感受就是奥迪Q5L在过弯时给予的信心更足。
另外通过小的坑洼路段时，奥迪Q5L车内听到的噪音较小，悬架相对柔软一些，能够感受到悬挂的伸缩，而途昂X会听到一丝咔哒声，但不会有过多的震动传递至车内。
在动态加速方面，虽然途昂X与奥迪Q5L都采用了双离合变速箱，但途昂X搭载的是2.5TV6发动机，扭矩达到了500牛·米，所以蜀锦并未在低速状态下感受出顿挫。
另外，途昂X在3000转速以前，加速表现与奥迪Q5L的2.0T发动机趋同，但转速一旦超过了3000转，途昂X能够瞬间给你推背感，加速更迅猛，加上途昂X巨大的尺寸，3000转之后的它更像是一辆冲锋中的坦克。
而奥迪Q5L由于排量的先天性劣势，相比途昂X少了一份从容，在100码以后的急加速不如途昂X，但值得称赞的是，奥迪Q5L的涡轮延迟比途昂X更短，城市行驶的前段加速要有优势一些。
以操控与动态加速来看，奥迪Q5L虽然有更好的底盘平台，但依旧属于标准的家用SUV，只是符合了它豪华品牌这个层级应有的质感。
而途昂X在符合家用SUV标准的同时，由于发动机排量的优势，也能够给你带来足够的激情，相对来说更能打动蜀锦。
蜀锦畅言：
尽管大众途昂X的V6版本相比奥迪Q5L的40TFSI版本更能吸引蜀锦，但是放在整个市场中，以大多数的消费者眼光评断，途昂X依旧会处于小众车型的范畴中，毕竟“车标”的劣势让它很难抢占同价位的奥迪Q5L、宝马X3、奔驰GLC等豪华SUV市场。但是，途昂X消费者提供了更多选择空间，对于看重空间又需要个性与动力的消费者来说，途昂X吸引力是巨大的，特别是在试驾体验之后。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途昂x和途昂的区别有什么
途昂x和途昂的区别有什么
途昂X是途昂的一个衍化车型，除开外型有稍许不一样以外，途昂x和途昂的区别有哪些坚信很多人全是不太熟悉的。并且大众为何要在途昂的根基上搞那么一个途昂X呢？下边就来聊一聊。
途昂x和途昂的区别有哪些
一、造型设计设计风格的区别
不容置疑，做为途昂的coupe车型那麼造型设计上就一定是coupe化了，斜溜背、健身运动这两个关键字是外表的主要关键字。
二、车型合理布局的区别
合理布局上途昂X全系列仅有5座，而途昂则是全系列七座，因此途昂X应当算得上大5座中大中型SUV。由于溜背的外观因此途昂X是终究没有第三排的。
三、客户人群的区别
途昂做得这么大、称得上较大的七座中大中型SUV，实际上也是为了更好地主推应用性和室内空间，是一款应对追求完美应用性顾客的车型。而途昂X除掉了第三排还改为溜背，那麼在室内空间应用性上就一定不如途昂，可是途昂X却更为健身运动、更为合乎时下时尚潮流了，因此途昂X是应对这些必须中大中型SUV规格和运载工作能力，但又想更为独特的顾客。
除此之外，途昂X和途昂在配制和机械系统上是没有区别的。因而，大众途昂x和途昂哪家好彻底是看本人的要求和出行情景怎样。并且在配制和机械系统上途昂X不是可以变化的，很多人都是感觉即然你外型都那么健身运动了，那麼汽车底盘悬挂系统驱动力这种是否也需要相对应地做得健身运动呢？假如途昂X那么做，那么就没救了。
从精准定位而言，途昂X仅仅外型较为个性化的途昂，其本质或是一款家庭用SUV。即然做为家用轿车那麼三大件的调试就需要对着家用轿车的规范来，能够设想假如途昂X三大件调变成健身运动超级跑车那般，那麼耗油量肯定高得吓人，并且悬挂系统也会硬到日常生活不可以自立，那时候谁还会继续去买？
大众为何要做途昂X
大众一直以来全是我国汽车行业的先行者，例如大家常说的A级车、A级车、B级车、C级车、D级车这种对车辆开展归类的专有名词，全是大众内部的称呼。如果不按大众的招数去叫，那么就应该是微型汽车、小型轿车、紧凑型轿车、中大型车、中大型车、大型客车等。
可是可以发觉，微型汽车、紧凑型轿车那样的说法是非常大类、很宽泛的，A级车如今许多，这类分类的车型就没法很精准地表现出来。
而最先将车型归类得那么仔细的牌子或是大众，大众最开始是在A级车上分到那么细。譬如说在大众我国的A级车商品里边就会有三个级别，最少一级的是捷达和朗逸，正中间一级的宝来，再上一级是朗逸和速腾。
这或是按级别去区划，假如还需要按设计风格去区划，那麼也有轿跑车风的凌渡也是归属于A级车。按车型构造去分也有两厢的高尔夫球、朗行等也归属于A级车。并且你能发觉，尽管大众分到那麼细并且还需要是双品牌战略，但这种A级车大多数卖得非常好，说明这类骗术是能够顺利的。
由于小汽车行业的多方位细分化的取得成功，因此大众又打算在SUV上那么玩，终究我国市场对SUV车型的需求是最高的，大众为何要做途昂X便是根据这一环境和缘故。那大众要怎么细分化SUV行业呢？现阶段看来是按设计风格来区分的，包含基本版和coupe版，途昂X事实上便是途昂的coupe车型，途观L、探岳也出coupe车型了。
途昂X买330还是380
针对家庭用车而言，一辆车不但必须有时尚潮流大方的外型，还需要具有宽敞的搭乘、置物室内空间，那样才能够保证车子有着最高的应用性。而大众途昂X则恰好合乎这种要素，那麼针对想购买这个车的人而言，途昂X买330或是380？
最先从现阶段正在销售的车型中还可以见到，途昂X的330和380输出功率一共有下列几种车型：
车型价钱（元）330TSI两驱豪华版25.99330TSI两驱崇敬豪华版28.99380TSI四驱豪华版27.99380TSI四驱崇敬豪华版31.99
从硬件配置上看，在其中330TSI两驱豪华版车型的配备与380TSI四驱豪华版车型的配备相差无异，而此外2个版本的配备主要表现也是这般，换句话说多少输出功率版车型最大的不同便是动力和推动方式了。
动力层面，330TSI车型330TSI车型配用低输出功率2.0T涡轮增压器汽车发动机，配对7挡湿式双离合变速器，最大马力186匹，最高值扭距320Nm，官方网0-100KM/h加快时长为9.9秒；
而380TSI车型则配用2.0T大功率涡轮增压器汽车发动机，变速器与330车型一致，但最大马力提升到220匹，最高值扭距350Nm，官方网0-100KM/h加快时长为8.4秒。
不难看出，380TSI版本的动力要显著强过380TSI版本车型，但依据买车人的现实感受能够了解，即便 330TSI的输出功率并不大，但达到日常应用或是不费吹灰之力的，只不过是在满负荷的情形下急加快会看起来动力贮备较差。
而380TSI车型的动力输出就变得十分坦然了，并不会使人造成小马拉大车的体会，尽管途昂X精准定位为中大中型SUV，整车的结构简单明了的个头非常大，但这一动力版本车型具体行车起来或是非常灵敏的，因此大功率版本车型会更适用于追求完美动力，或是喜爱猛烈驾车的客户。
从推动方法上看，实际上 330TSI的两驱版车型己经足够应对绝大多数欠佳实时路况，较高的汽车底盘在经过性主要表现上也不容置疑；但380TSI车型配用的全时四驱系统软件必然可以提高整车的行车可靠性，给驾驶者产生更佳的归属感的并且也兼顾非常好的越野车工作能力。
途昂X耗油量380真实油耗是多少？
依据国家工信部的信息表明，大众途昂X的330TSI车型一百公里综合耗油为7.6L，而380TSI车型则为8.5L；可是依据330TSI买车人的意见反馈，此车日常城区行车油耗在8-11L上下，而380TSI车型的日常城区行车耗油量在10-12L上下。
因此总的来说，到底途昂X买330或是380就得看买车人的个体需要了。假如购车绝大多数状况仅仅本人的简易代步出行，而且买车人不追求完美太高的动力主要表现，那麼330版本车型早已充分应用；但假如购车常常载满交通出行的，对动力有非常高标准的，那麼一定要挑选380大功率版车型。途昂x和途昂的区别有什么途昂X买330还是380@2019
大众途昂、途昂X官降背后的秘密
今天跟大家聊聊最近的一条新闻，关于途昂/途昂X官降这件事。3月26日，上汽大众宣布途昂官降最高4.6万，途昂X官降最高4.9万。现在的媒体都是标题党，我当时一看就笑了，肯定是虚张声势，因为这车我上周刚帮听友提过一台，现在4s店的优惠幅度也就4、5万。如果再官降个4、5万，那么前面刚提车的老客户铁定来堵门啊。
果不其然，点进去看内容才发现，这个官降消息水分确实有点大。途昂官降4.6万的其实只有一款，那就是530V6的尊崇旗舰版，也就是2.5T最贵的50.59万版本，官降后调整为45.99万，这个配置几乎是无人问津的，因为有这个预算，宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5闭着眼睛买。途昂主销配置是35.99万的380TSI四驱豪华和32.99万的330TSI两驱豪华。前者优惠后30万出头，后者优惠后28万多。
而途昂X官降4.9万的，也是530V6尊崇旗舰版，同样是2.5T最贵的版本，从原来的48.89万官降后调整为43.99万。但是，这个版本的关注度仅次于34.99万的380TSI四驱尊崇豪华版。是不是很奇怪？途昂X明明就有28.99万的版本，为何主销车型却是34.99万和43.99万这两款？
这里面就有两个非常有意思的现象可以说说。首先，途昂在2017年刚上市的时候，定价从30.89万起步，顶配51.89万。当时铺天盖地的新闻报道主要围绕两点，一是这台车是MQB平台下最大的一款SUV，二是顶配卖到了50多万，很有话题性。这样一来，所有网络上的争议点，都围绕这两个展开。有人说50万的大众，脑子进水了才会去买。另一个人就不同意了，他觉得买个2.5T的途昂怎么也比2.0T的Q7划算。这时候又有人反驳，你个键盘侠，Q7是和卡宴、兰博基尼URUS共用MLBEVO平台，你这途昂再大，也不过是跟POLO、高尔夫、途观L共用MQB平台而已。
因此，早年在很多人印象里，途昂就是一台预算30万-35万才会去考虑的车型。而且，途昂一开始宣传的大7座，也正好赶上二胎政策的热度。喜欢日系的站队汉兰达，喜欢德系的没办法，只能考虑途昂。而汉兰达那时候加价1-2万，裸车价格已经超30万了。所以，途昂即使不优惠，也可以跟汉兰达正面刚一波，毕竟VW的标自带吸粉属性。
但是，这两年的30-40万市场变化太大了。去年开始，途昂眼瞅着挺着价格卖不动，就开始打折促销，市场行情从2万、3万、4万一直优惠到5万，高配甚至6万都不止。优惠到这种程度，2019年才卖出去了8.4万台，勉强算是和汉兰达打个平手，汉兰达加价一年都卖出去了9.8万台。之后途昂X上市，本想错位竞争，双车战略一方面提高途昂的调性，另一方面也能捕捉那些追求个性和差异化的客户。
当时，途昂X对外宣传给人的感觉，就是定位高于途昂。而实际上在美国，途昂X的定价比途昂还低1000美元。这就有意思了，为什么到了国内就敢这么玩呢？
实际上当初大众的营销策略，就是赌途昂X在一段时间内，是这个价位里中大型SUV市场里的一棵独苗。他们非常自信这款车就算定高价，都会有人来买。因为途昂之前试探下来，30-35万的预算，客户都能接受。所以途昂X作为新款，35-40万预算的客户一定也可以接受。果然，最畅销的途昂X就是34.99万的配置，其次就是43.99万的顶配。我相信，去看途昂X的客户，兜里至少有40万预算，就是冲着那么点个性去买单的，本就没想过对比其他车型。
好，回到这次官降上来，为什么说水分太大呢。是因为除了上述两款顶配官降4万多，其他配置的降幅都是从1000元到2.8万元不等。为什么官降的幅度差别这么大呢？我觉得究其原因，只有一点。那就是大众要重新梳理一套新的定价体系。换句话说，就是要重新定位这两款车，因为市场的风向变了。
首先，降幅最小的是途昂最入门的三个配置，分别是330TSI舒适、380TSI舒适和豪华，只调低了1000元，这1000元其实在我理解，只是为了调整后的价格好看一点。因为调整后的报价分别为：29.99万、31.99万和32.99万。不降这1000元，起售就是30万，调整后起售就是20多万，营销手段而已。而精明的大众，对自家最畅销的380TSI豪华35.99万这个版本，竟然一分钱都没调整。不过，有个有意思的现象，那就是途昂和途昂X调整后的价格，都是以XX.99万结尾。
而途昂380TSI旗舰41.79万，这次调整幅度很大，官降了2.8万，调整后38.99万。这就跟最畅销的35.99万的豪华版，只相差3万了。要知道调整前，41.79万和35.99万之间，差价将近6万。你配置再高，动力完全一样的同款车，不会有人傻到直接上这款顶配。但是，调整后就难说了，结合终端优惠之后，也许还真有人看上顶配的配置，直接出手。2.5T版本的调整，是基于尊崇旗舰版调整之后，相对应的把中配和低配调低了2.7万和8000元。这样一来，2.5T版本就分别是：41.99万、44.99万和45.99万。途昂2.5T其实存在的符号化意义大于销量，不会随意的降低入门门槛，这一点大众很聪明。所以最入门的2.5T即使没人买，也只调了8000元而已。
再看途昂X，这次官降的重头戏其实就在这里。途昂X的入门配置，330TSI豪华和380TSI豪华，官降了2.7万。31.69万直接打到了28.99万，33.69万打到了30.99万。这样做的目的非常明显，就是阻击新冠道的上市。了解这个市场的朋友应该知道，3月27日上汽大众宣布途昂/途昂X官降，仅仅4天后新冠道就上市了，之前由于2.0T版本不符合国6排放标准，冠道很长一段时间都没有2.0T车型可卖。这就给了途昂X喘息的时间，销量一路攀升。
新冠道2.0T起售价27.98万，主销配置是29.28万的四驱尊享。所以途昂X这一波官降，直接拉低到了冠道的定价区间。有人可能要说，途昂不是主打7座SUV市场吗，可是冠道是5座啊。这就是很多客户没有仔细了解途昂和途昂X的区别了，这两款车不仅仅是普通SUV和轿跑SUV的区别，途昂主打7座，而途昂X主打5座。这也是大众精明之处，每一款产品都是精心策划之后才投放市场的，手法相当老辣。
冠道常年优惠都保持在1万元左右，而途昂X官降之后，再结合经销商4、5万的优惠，一下子又拉近了与冠道的距离，下一步就要看市场的反应了。所以，现阶段准备入手冠道和UR-V的朋友可以稍微等等。如果本田不增加产能，本田粉非这两款不买，那冠道和UR-V还是可以挺着这样的优惠幅度卖。但如果产能一增加，后期降价甩卖的可能性极大，多了不说，至少2万优惠起步。今年工厂在武汉的东本收到疫情影响非常严重，上半年的任务完全靠广本撑着，而广本新工厂不久前投入生产，四线同步生产，我们有理由相信广本今年一定要抗起冲量的任务，毕竟本田总公司看的是中国区总体任务完成情况。这样推测下来，广本冠道的降价空间还是很大的。
最后关于这轮途昂/途昂X官降，还有一个原因就是今年上汽大众要上市一款MPVViloran，同样也是MQB平台下的产品，车长超过5300mm，轴距达到3180mm，可以说是大众憋足了劲正面刚GL8、奥德赛和艾力绅的产品。眼瞅着别克和本田吃了这么多年MPV市场的红利，大众终于坐不住了。当年轿车和SUV卖的好，大众不屑这一小块市场的利润，但现如今地主家也没有余粮了。
有传言Viloran的中文名就叫“巍昂”，这么一听大家就明白了，原来是途昂的兄弟车型。其实，大众主打7座的车本就不多，虽然巍昂是MPV，途昂是SUV，但很多商务人士，预算到了40万，公司用于商务接待，MPV或者SUV都是可以选择的。大众这个品牌就自带商务属性，这款MPV只要不偷工减料、粗制滥造，亦或是爆出一些严重的丑闻，我相信热卖是必然的，但前提还是价格。
因此，这轮官降，也是为了给巍昂让路，巍昂的定价应该就是盯着GL8、奥德赛和艾力绅去的。那么我们可以想象的出，巍昂上市后的起售价肯定20多万，顶配40多万。这样一来，价格就跟现在途昂/途昂X完全重叠。换句话说，即使现在途昂/途昂X不官降，等到巍昂上市，一样还是要调整价格。不然，同平台、同动力，尺寸还比你大一圈的巍昂卖这个价，不就反衬出你途昂/途昂X定价不厚道吗？所以，恰逢冠道2.0T上市前夕，顺势调价了。
综合来看，大众是真的太了解中国市场了，巍昂这款车实际上就是中国特供车，老百姓需要什么，大众就造什么，但是价格都不低，还是有人买。这么多年，大众负面新闻一直不断，但是销量一直看涨。这背后很多原因，其实今天通过途昂/途昂X的行情分析，我相信对大家也会有点启发吧。
好的，以上就是今天的所有内容。感谢大家的陪伴。我还想问大家一个问题，30-40万的预算，你会选择大众途昂/途昂X这两款车吗？欢迎在下方留言告诉我。
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“X”的无限可能!体验上汽大众途昂X
越来越多的消费者希望有一辆座驾能够去往更多地方，探索更多可能！一辆具备大5座空间的中大型SUV就是最为合适的选择之一。而以往这样的车型常出现在豪华品牌的的产品序列中，让普通消费者有些望尘莫及！难道这样的需求不该被满足吗？来看看上汽大众给出的答案！
上汽大众途昂X（以下简称途昂X）作为途昂的衍生车型，绝对不是简单的拿掉第三排座位了事。虽然缩减了相应的车身长度，途昂X仍旧是一辆标准的中大型SUV。车身长4905mm，宽1989mm，高1719mm，轴距2980mm。尤其是接近3米的轴距，容纳途昂的三排座位都绰绰有余，更别说途昂X只需要照顾好两排乘客。
途昂X目前在售为2020款改款车型，共6款车型可选，分别为：330TSI豪华版；330TSI尊崇豪华版；380TSI豪华版；380TSI尊崇豪华版；530V6尊崇豪华版；530V6尊崇旗舰版。共有三种动力系统，三种配置水平。其中330TSI仅提供两驱车型，380TSI及530V6车型均为四驱车型。
本次实拍车型为380TSI尊崇豪华版车型，官方指导价格为34.99万元，也是目前途昂X的主销车型之一。
途昂X前脸造型浑厚大气，前包围下部造型有明显的“X”元素，并以哑光饰板突出其身份。大灯面积有所缩减，与前格栅完全融合，营造了更强的整体感。再配合本身就巨大的车身尺寸，整个前脸设计风格非常强势，即使与售价贵出几倍的豪华品牌相比气势上也不落下风。
所有车型前大灯均采用LED光源，大灯自动开启/关闭、延迟熄灭以及LED日行灯都是标准配置。尊崇旗舰版车型独享双透镜LED大灯，并带有大灯随动转向、自适应远光灯等功能。
为了让尺寸巨大的前机盖看上去不那么呆板，所以靠近风挡的左右两侧各加入了一个通风口样的装饰。由于此处安装位置较高，所以不注意观察的话很容易将它忽略掉。
途昂X侧面的前半部分依旧方正魁梧，与途昂比较相似。而后半部分随着逐渐升高的腰线，让这个大块头有着一种天然的俯冲感，强化了其动感的外观设计。前后轮拱都有着明显的刻画，进一步突出了力量感。而轮眉边缘的黑色饰条，也让其用车环境有了更多可能。
C柱后的造型就完全是途昂X自己的特色，毕竟不需要考虑第三排乘客，所以后窗的角度相对更大。不过车身已然有了很强化的运动设计，所以这里并不需要像其他的轿跑型SUV那样刻意的倾斜，这样既保证了车身设计的整体性，也保留了不错的实用性。
侧后方的造型看上去非常敦实，同样充满了力量感，与前部造型有很好的呼应。横贯车身的镀铬饰条完全独立，将尾灯托起，让车尾有了更多的层次感。
此外，还有一项年轻用户喜爱的配置，途昂X的前后转向灯均采用动态点亮（也就是俗称的流水灯）方式，看起来更酷。
保险杠底部两侧有漂亮的排气口装饰，做工精致。两侧雾灯与中间蜂窝状饰板融合，细节处的动感也没有忽视。
尊崇豪华版车型配备了20寸多幅条双色铝合金轮圈，造型设计力量感十足，并带有一定的豪华风格。搭配注重公路性能的倍耐力蝎子胎，规格为255/50R20。
此外，全系车型的车轮尺寸和样式均随不同配置也各有差异。豪华版车型配备19寸车轮，而尊崇旗舰版则独享21寸车轮的配置。
380TSI车型搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率220马力，最大扭矩350牛米。匹配7速双离合变速箱。这套动力系统已经非常成熟，机械结构可靠，传动效率高。无论是城市拥堵环境的低速跟车或者高速超车的情况，变速箱都能应对自如。
另外两款动力分别是，330TSI车型采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛米。530V6车型采用2.5T直喷涡轮增压V型6缸发动机，最大功率299马力，最大扭矩500牛米。简短试驾了530V6的顶配车型，动力信手拈来，随叫随到。整体驾驶感受非常灵活，大块头也有好身手。
前麦弗逊后多连杆的悬架结构比较常见，整体调校风格更偏向舒适。对于路面的坑洼有着不错的过滤效果。同时侧向支撑保留了大众一贯的韧劲，过弯时绝不会让驾驶员手忙脚乱。380TSI及530V6车型还配备了毫秒级响应的DCC自适应悬架，提供了更好的舒适性表现。
此外，380TSI及530V6车型都配备了4motion四驱系统，并带有多路况模式选择功能。虽然机械结构并不算强悍，但也能提供相当不错的越野能力，面对常见路况游刃有余。
车内的设计风格与途昂几乎没有分别，但还是有一处细节显露了自己运动车型的特点。具体是哪里待会儿会说到，有兴趣可以自己先找一找。
中控台尺寸比较厚实，给人很强的安全感，也很符合这台车的定位，大量软质材料的使用让触感更加出色，各个功能区域的划分非常清晰，操作很方便。
安全配置同样值得一说，全系标配完整的主动安全系统。被动安全方面，前排正面、侧面气囊，前后一体式气帘，以及驾驶员膝部气囊均为全系标配，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型还配置了后排侧面气囊，对车内成员的保护更加全面。
另外，尊崇豪华版车型及尊崇旗舰版车型前后车窗玻璃均为VSG双层静音玻璃，试驾时也发现车内的静音效果确实比较理想。
中控台顶部保留了容积巨大的储物槽，使用很方便。在电商平台上还针对这个位置推出了各种“神奇”附件，能够让这一块具备更高的实用性。
途昂X在内饰上最明显的特点就在这里。途昂X全系均配备了大众的赛车风格方向盘，环身更粗且均为真皮包裹，手感非常出色。甚至有不少大众车主重金求购同款方向盘来满足视觉和触觉的更高要求。盘面上的快捷按键面积都比较大，即使戴手套操作也没有问题。
定速巡航为全系标配，ADAS智能辅助驾驶系统仅出现在尊崇旗舰版车型上。
10.2英寸的全液晶仪表全系标配，内容显示清晰流畅，而且全屏显示地图的功能带有很强的科技感。尊崇旗舰版车型还独享HUD抬头显示功能。
豪华版和尊崇豪华版车型均配备8寸中控屏幕，配备8扬声器音响系统，而尊崇旗舰版车型独享9.2寸中控屏幕，并配备了12扬声器的丹拿Dynaudio立体环绕音响系统。
至于车机系统全系都是一样的，UI设计很成熟，没有任何花哨的地方，卡片式界面让所有功能都很方便的找到。屏幕左侧为触摸式快捷键，虽然缺乏触控反馈但好在按键面积还是不错的。
全系车机系统均自带导航功能，此外还支持Carplay以及Carlife手机互联功能，而支持数据连接的USB接口就在屏幕下方。
空调控制面板采用大众的最新款式，均为触摸操作。常用的温度和风量调节即可点击也可滑动，且滑动区域面积较大。温度显示由两块单独屏幕负责，很直观。
豪华版车型采用双温区独立控制空调，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型均为三温区独立控制。
地台前方的储物格带有滑动盖板，内部有12V电源接口。尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型这里配备了手机无线充电装置，此外车钥匙的感应区域也在这里。
档杆造型常规，握持手感不错。后方有启动按键，电子手刹及自动驻车，四驱车型多达8种的驾驶模式通过档杆后方的旋钮来调节。右侧遮物帘下为两个大尺寸杯托。
整体地台上的储物空间的设置比较常规，得益于车型尺寸，储物空间的尺寸相比一般车型也都更加宽大。
全景天窗为全系标配，采光面积很大。可打开的长度一直延伸至后排乘客腿部，在天窗全部打开后，前排乘客甚至有乘坐敞篷车的感觉。
座椅尺寸宽大，坐垫和靠背两侧的支撑都有着不错的效果。椅面材质较软，并带有菱形纹路，填充物厚实，乘坐感受很不错。
豪华版车型座椅面料为中央织物加两侧皮质。尊崇豪华版车型为中央真皮加四周翻毛皮，对乘员身体的固定作用更好，并带有座椅加热以及驾驶位记忆功能。尊崇旗舰版车型为打孔真皮材质，带有前排座椅加热、通风以及驾驶位记忆功能，此外还独享6向头枕可调，对头部的支撑更好。
中央扶手尺寸宽大，可分为左右两侧分别调节高低角度。表面为皮质材料，触感柔软。
扶手箱内部空间宽敞，虽然高度一般，但是瓶装水平放的话也能装下不少。前排另外两个USB接口也在这里。
车门尺寸宽大，采用全包覆设计，雨雪天气上下车不用担心蹭脏裤腿。车门拉手处装饰与座椅面料相同，提高了车内的整体感。车门下方储物空间高度很不错，甚至小型保温瓶也能容纳，内衬有植绒材料，能够减少不必要的噪音。
有了这样的车身尺寸，后排乘坐空间更是有些肆无忌惮。正常身材的驾驶员和乘客都能轻松得到三拳的腿部空间，由于后排靠背角度可调，一拳以上的头部空间也是非常容易得到的。座椅面料与前排相同，填充物同样柔软舒适，再加上高车身带来较好的视野，后排乘客的乘坐感受非常放松。
后排带有出风口以及两个USB接口，尊崇豪华版和尊崇旗舰版车型还带有后排独立空调。地板中央仅有略微凸起，而且非常平坦，不会给后排乘客带来任何影响。
后排车门下方带有容量巨大的储物格，由于车门尺寸较大，所以车门上的杯托还特意做了加高的处理，更方便拿取。此外在车门拉手的下方，还有一小块空间，放手机很合适。
不需要考虑第三排座椅的另一个好处就是巨大的行李厢空间，虽然有些倾斜的后窗给高度造成了一些影响，但是如此平坦宽阔的行李厢确实非常实用，应对一车乘员的长途奔袭也可以轻松满足。
另外还可以放倒后排座椅靠背来做进一步扩展，且放倒后整个地板保持纯平，超过两米的进深以及超过一米的横向宽度即使面对大件家具也毫无惧色。
电动尾门为全系标配，除了豪华版车型以外其余车型均配备有感应开启功能。
甚至这个接近全尺寸的“小备胎”也只需要不到一半的地板长度就能完全呈现，可见这个行李厢的尺寸有多么夸张。
简单总结，途昂X是同价位少有的5座中大型SUV，价格也是这个级别中最亲民的。无论是日常代步或是长途自驾它都能满足，并且不会给消费者带来太大的财务压力。也只有大众这样成熟稳定的技术平台才能让这一切成为现实，从而让更多消费者有了圆梦的机会。
推荐车型有两款，分别是售价30.99万元的380TSI豪华版，以及售价34.99万元的380TSI尊崇豪华版。
推荐理由，对于这样的中大型SUV来说，四驱系统有着更强的适应能力，甚至为探索更多未知，提供了更多可能。380TSI两款车型动力水平能够满足需求，同时这两款车型的各方面配置比较均衡，两款车型主要的配置区别是车轮尺寸，座椅面料，座椅加热，空调配置，内饰氛围灯，静音玻璃等，豪华版能够满足日常需要，尊崇豪华版则能让享受更升一级，且差价合理，所以这两款一并作为推荐车型。
最后还有一个重要的推荐理由，目前这款车型终端优惠非常给力，综合性价比来看同级别很难找出第二款，所以这也是推荐途昂X的重要原因！
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途昂和途昂x什么区别
途昂和途昂x什么区别
途昂——指导价30.09万-50.59万
途昂X——指导价31.69万-48.89万
表层上看好像途昂的成本价更低，但事实上途昂X的最低价位车系即是两驱豪华版，指导价31.69万余元，而途昂的两驱豪华版指导价33.09万余元。终究途昂是更大容量的7座车，而途昂X是小一些的5座SUV，途昂价贵有根有据。
途昂和途昂X哪些差别？
——规格
途昂长5039mm、宽1989mm、高1773mm，轮距2980mm，全系列七座
途昂X长4905mm、宽1989mm、高1719mm，轮距2980mm，全系列5座
途昂X好像是因为填补途昂全系列七座而没有5座的情况而发生，在维持轮距没变的情形下，途昂X更小更平扁紧密，但因为是5座，乘驾室内空间不降反升。
——外型
相对性于途昂而言，途昂X在关键点上的制定更为丰富多彩，前脸提升了银白色装饰板，前后左右车灯组轮更窄，促使前侧层次感更强；侧边偏重于溜背式设计方案，更能反映视觉效果上的速度感；从尾端看起来更为平扁紧密，总体觉得既年青时尚潮流，也无失边角。
——车内饰与配备
途昂X的驾驶舱非常大，合理布局十分宽阔，很多金属光泽装饰设计与皮革制品原材料。途昂的车座材料是全牛皮，而途昂X的车座材料是牛皮与面料的配搭。途昂X放弃了LED车雾灯，增加10.2英寸的全液晶仪表盘。途昂X的硬件配置相对性更好一些，但两辆车依然是秉持大家一贯的简实现实主义车内饰。
——驱动力及油耗
两辆车可选配备驱动力彻底一样，均有2.0L排量186马力涡轮增压器汽车发动机、2.0L排量220马力涡轮增压器汽车发动机及其2.5L排量299马力涡轮增压器汽车发动机三种配备可选，用的全是7档双离合变速器（DCT），驱动力数据信息一样。但因为途昂的规格和车上都略大，因此油耗也略高，国家工信部的油耗数据信息是，途昂7.5L/100km、途昂X7.4L/100km。
途昂330和380哪一个好用？
330TSI是两驱，而380TSI是四驱，二者相距适时四驱、多片离合器、上坡辅助，四驱在扭距、马力及其油耗层面都是会更高。实际该怎么选或是得看用车的地区，大城市用车大部分330更好用，终究是一个伪四驱，在前胎不跑偏的情形下后轮驱动不容易干预，只能提升车重和油耗。
途昂为啥大幅降价10万
途昂2017年3月发售，2017年共卖出了75114辆，抬价过多了，顾客的激情也散来到，年底又打开了优惠营销活动，途昂价钱狂跌是找不到的，但是减价的确跟质量问题有关系。针对这种的价钱，减价5~八万都不叫狂跌，何况又不是确实降那么多，正所谓一个萝卜一个坑。那麼途昂的致命性缺陷究竟是什么？
途昂比较严重质量问题主要是，轻则门拉手没应用多长时间就损坏，大灯开关轻轻地一拧就掉下来，重则发动机漏油等比较严重质量问题也逐渐呈现。更明显的情况便是渗油造成曲轴歪曲形变，最后造成汽车发动机裂开，这也是途昂的致命性缺陷。
途昂车内饰级别感缺乏，用材不足细致，缺乏三四十万等级车的奢华感。但是大家设计理念便是这般，几十年不会改变，以静制动。最吃不消的便是汽车方向盘和中央空调按键，室内设计师能否别那么懒的。非弄的和两年前就发售的大众帕萨特、迈腾按键一样。
把第二排调到一拳半，坐上第三排，腿离第二排大约也仅有四指上下的间距了，并且第三排座垫比第二排低了许多，尽管比一些中型suv好，但也是有点儿坐小凳子的觉得，腿并不是九十度座姿，舒适要差了许多。也有第二排正中间部位椅背偏硬。
途昂倒车雷达太怂了，转向的情况下还离一大截呢，就逐渐滋哇叫个不停，倒个车仿佛在宰猪一样，比较严重影响到情绪！也有许多配备的设定电源开关方法不足个性化，例如ACC，实际操作起来也不便捷！
动力调试有误差，给油不足安稳，在非运动模式下，动力看起来懒散。有一种小马拉大车的觉得。车辆冷启的发动机声音或是有些变大，动力的调试开起来很难受，低扭觉得踩的上脚跟具体来的动力不符，随后到涡轮增压干预的过程中又会忽然蹿出来，市区拥堵的那时候开尤其难受。
由于途昂容积大，途昂发动机盖较高造成左前方视线较为差，碰到较窄的道路上，开了它精神压力徒添。泊车也是一个问题，因此，针对旧城区客户，我真是不建议各位买这么大的车，用起来太劳神。自然，假如确实是刚性需求，确实，别划算，含泪对你说一定要选配全景影像和自动泊车系统。
再讲到行车层次感，途昂全部车开起来很有北美地区特点。实际点说便是，在地面标准比较好的情形下，途昂的确很舒服也是有一定的层次感。但一碰到繁杂点的地面，汽车底盘就无法彻底HOLD受得了，各种各样零碎振动，抛跳感及其汽车底盘的疏松感全来啦。
一样全是2.0T汽车发动机，丰田汉兰达、锐界的油耗都不会低，虽然大家的EA888汽车发动机品质用户评价不稳定，但不得不承认，它在汽柴油高效率层面或是很不错的：途昂的2.0T大功率版，在拥挤的市区，均值车速20km/h的情形下，油耗12.2L/100km；在快速均值时速80km/h的情形下，油耗8.0L/100km。除此之外途昂室内空间够大，静音模式功效也非常好。
前言：2019大众最新款SUV全集_大众新车型SUV发售途昂和途昂x什么区别途昂为啥大幅降价10万@2019
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