凯美瑞一车8人全死 凯美瑞和雅阁买哪个好
各位老铁们好，相信很多人对凯美瑞一车8人全死都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于凯美瑞一车8人全死以及凯美瑞和雅阁买哪个好的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
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凯美瑞和帕萨特,好纠结,选哪个
现在汽车的国内市场当中，销量非常不错的两系汽车就是德系车以及日系车，其中大众帕萨特和丰田凯美瑞这两款车的销量都是非常的不错。二者区别如下
一、外观和空间
帕萨特相比上一代新帕萨特在外观风格上变化非常明显，留下来的内敛变为庞大奔放，车身柔和的线条加上唯美的溜背设计非常运动，看起来动感十足，但不失沉稳。
此外，新帕萨特车身和轴距分别为4933毫米和2887毫米，整车的空间非常宽敞，几乎达到中级车的顶尖水平。
相比新帕萨特，丰田新凯美瑞外观显得十分夸张，而且有点锋芒毕露，前脸虽然和自家的豪华品牌雷克萨斯有点接近，不过有点太嚣张的感觉，凌厉的车身线条赋予它很强的动感，车长和轴距分别为4885毫米和2825毫米，尺寸方面不如帕萨特那么优雅大气、和档次感。
二、内饰
大众帕萨特这次换代后采用了最新的设计，营造了精致豪华的氛围，再也不是审美疲劳的套娃内饰，亮黑色饰板加上皮革包裹的贯穿式设计档次感瞬间上升了。
而对比新凯美瑞的内饰可以说也是丰田有史以来最有设计感的内饰，不对称式的设计虽然也是木纹加皮革，但是营造出来的氛围却是显年轻化，而且丰田在人体工程学上的造诣是狠毒自主品牌一个小小的对象，很容易就能找到舒适的驾驶位置，一切操作起来都很顺手。
三、动力和操控
帕萨特采用的是大众最新的EA888涡轮增压发动机，搭载的是7速湿式双离合变速箱，最大扭矩为320牛米，动力输出非常强劲，高速超车非常轻松，随叫随到，加上德系车一贯浑厚结实的底盘，使整车浑然一体，就算时速超过140km/h也感觉不到丝毫的飘逸感。
对比丰田最新的2.0L自然吸气发动机和变速箱，性能非常稳定，但它的最大扭矩才210牛米，11秒的百米加速成绩确实有点肉，同排量的凯美瑞动力输出入明显没有涡轮增压来得有爆发力。此外它的方向盘偏重转向阻力有些大，在急转弯的时候有点力不从心的感觉，这一点不如帕萨特。
新凯美瑞虽然看起来很运动而且厂家宣传采用TNGA架构你会觉得它开起来应该是一台很有驾驶乐趣的车，然而新凯美瑞驾驶感受仍然是偏向居家风格的调教，底盘的极限确实很高，双叉臂的悬架成本也更高。
总的来说，两款车的性能都非常优秀，如果大家对动力有更高的要求，建议大家选择帕萨特，看重耐用性和保值率的果断凯美瑞。
丰田凯美瑞汽车的发动机舱如何清洗呢
你好，丰田凯美瑞汽车的发动机舱如何清洗，虽然发动机舱相比车皮相对密闭，但并不是完全密封的，仍然会有空气流通。用车久了的老铁，每每打开发动机舱时，会发现上面铺满了一层厚厚的灰尘和油污。那么，面对脏不拉几的发动机舱，它需要清洗吗。如果要，内部机器零件如此繁多，又该如何清洗呢。答案显而易见——清洗自然是要清洗的。一副干净整洁的发动机舱，对于发动机散热、延长发动机使用寿命、降低发动机老化、自燃率都极有埤益。不过，它不同于车身的清洗，它是禁忌直接拿大水或者高压水枪冲洗的。
原因有二：一则机舱内部除了灰尘，大部分都是油渍的沉淀物，用水是冲不掉的；二则虽然大部分车辆的发动机舱经过了防水处理，但密封性并不能保证，用大水冲洗还是有风险，出现问题的话厂家会以未按标准操作进行保养为由推卸责任。那么，清洗发动机的正确打开方式，应该是怎样呢，前期准备：发动机外表清洗剂、发动机线束护理剂、大小两把刷子。此外，建议大家洗的时候尽量把车停在附近有排水口的地方，因为清洗完排出的大部分都是油污，以避免污染公共环境。
正式清洗：正确的清洗方法是用发动机外表清洗剂来洗，它既能出去机舱内各种沉淀的油污，还能将对发动机组零件的损失降到最低，如果有条件，还可以配合一瓶线束护理剂，更全面的保护机组。
清洗剂为了方便使用，一般都是喷气式的，对准每个脏的部位，不要吝啬也不要过量，使其看起来泡沫够丰富即可。然后重点就是自己动手开始刷了。一个人暖男的气质，从他刷车的身影中也能体现出来哦。
擦洗最好是用润毛巾或者湿纸巾，记住不能是那种还能拧得出水的湿毛巾。要润的，带有湿性即可，里里外外，把刚刚刷过的地方全部擦干净。其实清理发动机机组是很多人容易忽略的一点，因为你去4S店保养，他们是不会在基本套餐里有这么一项的，大多都是要额外加钱另清洗的。而一般的美容店和4S店操作下来，每个三五百是很难搞定的。所以，还是建议大家，能的就不要怕麻烦，操作过程中还能对自己车况更加了解，哪里有问题也能及时发现。
希望能帮到你！
凯美瑞跑高速飘吗它的噪音大吗
凯美瑞240G，我最高拉过203KM/H，好像拉不起来，虽然断油限速到210KM，但当时在203KM基本上是使不上力的；一般我也不能具体理解什么叫飘？也许只是感觉高速行驶控制不理想，其实行驶里程高了，开过的车多了，什么飘不飘的怪概念也就没有了；开微面保持90KM以上的速度走高速，你就知道什么叫不给力，什么叫总有翻车的错觉！所以，我认为，在高速行驶的过程中，要注意控制好自己的车速，笔者拿凯美瑞拉高速，最担心的从来都不是飘，而是突然爆胎！
日本工程师对汽车底盘、悬架系统的设计有自己独到的见解，比如他们会把底盘与地面的距离做得很高(一辆日本车底盘与地面的距离达到了15厘米，接近德系SUV)，底盘与地面的距离高了，被拖底的概率就会降低，经历了很多，所以日系车底盘高导致了重心高，而重心高自然就没有德系车那种低状态下的高速稳定性，但是底盘被磕碰的几率也小，高重心注定了日系车要比德系车打出极致的稳定状态！
有一点就是悬挂太软，行程太长，这样的悬挂就像沙发一样，城市里开起来自然很舒服，但是速度起来后，悬挂的肉就成了负担，比如高速紧急变道，这种软绵绵的咩咩声就会给人一种拖沓的感觉（只是感觉，并不是真的导致拖沓），好像划船的感觉，再加上日系车转向轻盈(不紧绷)，隔音效果也一般(车速高的时候，越吵越怕)会加剧日系车的循环，不适合高速行驶；而其实日系车那是不飘的，只是没有德系车高速状态下的紧绷感；其实加宽轮胎，再提升弹簧的K值，所谓的飘就不存在了！
凯美瑞在高速上会不会飘，关键是把凯美瑞开到多快下来？正常开到120KM最高限速是不会飘的，即使在160KM以内也不会飘（很轻松的感觉），160KM还不够飘吗？这已经提速到40KM了，够了吧？无论做什么事情都要讲究一个度，如果时速160KM不飘，我想就算可以了，凯美瑞是一辆很纯粹的杂货车，它不是赛车，能跑到160KM不飘吧？这就是超速行为，正常120KM速度的凯美瑞那是完全稳定的！觉得日系车飘的朋友可以去微面跑个高速，体验一下这种感觉，之后思维就升华了；现在其实挺无语的，经常听到各种抱怨，比如某车高速飘啊，某车液压助力转向重啊，某车没有ESP打不开啊等等，我以前开过的破车转向没动力，刹车没ABS，也能轻松开啊，也是风雨无阻我以前开过的车没动力转向和刹车没ABS。
凯美瑞和雅阁买哪个好
本田雅阁和新凯美瑞到底哪个好？车界一直流行这么一句话：得中型车者得天下，越来越多的消费者开始追求更高一个级别的座驾，而二十万级别的中型车刚好能满足他们的需求，比紧凑型更澎湃的动力和更得体的空间，那么雅阁和凯美瑞要怎么选？车主：开完才知道差距有多大，下面就和老谢一起来看看
外观方面：溜背造型让雅阁显得很有范，回旋镖式尾灯具有很强设计感，18英す轮毂造型显得动感。新一代雅阁的大镀铬前脸具有很高辨识度，同时提升了视觉宽度，羽翼式LED则造型锐利。
运动版凯美瑞身上拥有大量运动套件，同时双色车身设计在中型车里非常少见，另外全系标配LED前大灯。黑色小尾翼以及下扰流器营造出强烈的运动气质，两侧尾灯下方拥有泪痕状进气口，18英寸轮圈造型动感。
雅阁的中控台年轻活跃中不失沉稳，能适应更多年轻消费者的审美需求。雅阁中控台上方采用大面积软质材料包裹，档把位置哑光拉丝面板也莒造出不错的档次感。驶位视线很出色，A柱言区很小，后排剧院式坐姿让乘坐视野没有丝压抑感。凯美瑞所采用的不对称“Y”字形中控台，属于几台车中较为个性的一台，打破了丰田一贯中庸的定位。
中控台采用不同的软皮质进行包裹，为了营造层次感，中还加入了画光金属面板，整体非常年轻活跃。中控台控制界面超出驾驶者石手活动覆盖范围，正常坐姿需要稍稍倾身才能操作。后排车窗能完全降下，并且上下高度足够，可以给乘客带来不错的视野，后视镜也很聪明地躲开了三角自区。
本田新款雅阁虽然排量小，但动力表现并不会成为它的软肋，无论是日常行驶还是高速行驶，动力表现还是相当体面。动力输出平顺好控制，驾驶层面没有太多的存在感，但对于ー台家用代步车而言，也是一大优点。悬挂对于细碎震动的过滤更细了，但也兼顾支撑性，后段偏硬一些，过一些大的减速带时跳动感较明显。新凯美瑞加速拼不过涡轮机，但日常行驶动力还是很充盈的，加上8AT变速箱，线性而且渐进的动力输出能讨好自吸粉。
年轻动感是这代凯美瑞的一个标签，驾驶感也不再是大家眼中的“中肩”表现，驾驶参与感提高了不少。舒适依然是重头戏，舒适的底盘、静谧的车厢、平顺的动力输出，日常开起来的部适性在同级中依然占前列。
以上就是全新雅阁和凯美瑞的一些对比分析，你心中是不是有更偏爱的一款呢？
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的凯美瑞一车8人全死和凯美瑞和雅阁买哪个好问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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