凯迪拉克lyriq锐歌(凯迪拉克LYRIQ锐歌开启大定 售价43.97-47.97万)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于凯迪拉克lyriq锐歌，凯迪拉克LYRIQ锐歌开启大定 售价43.97-47.97万这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
一、再次打响价格战,凯迪拉克LYRIQ锐歌降价6万元
文/修斯
近日，凯迪拉克宣布对旗下主销的中大型纯电动SUV LYRIQ锐歌全系进行价格下调6万元，价格由此前的43.97万—47.97万元调整到37.97万—41.97万元。这也印证着，在此前的联合不降价协议废除之后，新一轮的价格战再次打响。经此次降价之后，凯迪拉克LYRIQ锐歌的起售门槛大大降低，无疑将带来更加出色的性价比，有着更强的产品竞争力。那么，降价后的 LYRIQ锐歌，是否能成为更多人的购车选择？
价格战再次拉开帷幕
7月6日，中国汽车工业协会组织16家汽车生产企业签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，曾一度以为，价格战将告一段落。但7月8日，中汽协发布声明称，协会认识到承诺书中“不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序”涉及“价格”表述，表意不当，有违《反垄断法》精神，将上述条款从承诺书中删除。从2023年开始，国内汽车行业迎来残酷的竞争，为了从竞争中脱颖而出，车企势必会卷价格、卷成本以获得更大的市场份额，淘汰赛或将继续。
而凯迪拉克LYRIQ锐歌作为上汽通用奥特能平台下的首款产品，而随着奥特能平台的不断发展壮大，上汽通用也对LYRIQ锐歌做出价格调整，以价换量。虽然降价也使得权益发生调整，但权益本来就是灵活机动的，每个月甚至每周都有可能发生变化。此外，新用户还可以享受额外的限时政策优惠，享受2000元定金抵20000元车价的政策，起售价进一步下调至36.17万元，价格累计下调达7.8万元。追加赠送免费充电桩，对老车主也有一定的补偿，可谓是诚意满满。
颜值动力拉满
外观方面，凯迪拉克 LYRIQ锐歌整体设计基于燃油车风格，做出相应改变，依旧有着较高的品牌辨识度。尺寸硕大的盾型进气格栅、分体式大灯组合以及棱角分明的车身线条等经典设计元素都没有缺席，诸多数字光带的运用，提升了整体的前卫科幻气息。
车身侧面，采用溜背式造型设计风格，搭配大尺寸轮圈、镀铬装饰及触控式的隐藏式门提升车辆整体的时尚感。车尾部分，新车的线条较为简单，尾灯采用上下两组的设计，上方采用了贯穿式的设计，下方则使用了凯迪拉克经典的竖向灯组机构，与前脸的日间行车灯进行了呼应。车身尺寸方面，长宽高分别为5003/1977/1637mm，轴距为3094mm，有着不错的空间表现。
内饰部分，采用通用最新一代设计风格，较以往的朴素风格有较大改变，营造出不错的豪华氛围。一体式 33英寸的环幕式大屏，大屏分辨率为 8960× 1320像素，内部集成了仪表盘、信息娱乐、导航、灯光控制、空调等功能，还可以分为三块区域显示不同的信息。方向盘也更改为触摸式按键，搭配发光的控制旋钮，及镂空的木纹装饰板，进一步提升了车辆内饰的高级感。
动力方面，两款后驱版车型搭载了最大功率 255kW，峰值扭矩 440N· m的驱动电机，百公里加速时间 6.9秒。四驱车型采用了前后双电机，总输出功率为 375kW，总输出扭矩为 710N· m，百公里加速时间为 4.6秒。续航方面，全系车型都搭载总容量为 95.7kWh的动力电池，后驱版车型的 CLTC工况下综合续航 653km，四驱版本车型 CLTC工况下综合续航 608km。
降价后处同价位领先水平，有望刺激销量
降价后的凯迪拉克LYRIQ锐歌，起售价来到了36万元，在这个价格区间，凭借其出色的外观设计和动力配置，还是很能打的。例如35万元起售的宝马iX3和39万元起售的奥迪e-tron，无论是动力还是续航方面，较LYRIQ锐歌都略逊一筹。而且iX3和e-tron都是油改电平台，而LYRIQ出自Ultium奥特能平台，拥有远超国标的电池安全标准，还搭配有BevHEAT热泵技术，可通过电池、驱动电机、空调系统的热管理，有效降低冬季能耗和低温续航衰减。
智能配置方面，LYRIQ的可脱手全速域ACC，对比iX3全速域自适应巡航、e-tron自适应巡航，显然在自动化和准确度上也更高。而关于DMS驾驶员监测系统，三车虽都有搭配，但是LYRIQ多的双区电容感应方向盘、座椅振动安全提示，显然对于驾驶者而言，更为贴心。
写在最后：
综合来说，降价后的凯迪拉克LYRIQ锐歌，有着更加强大的性价比和产品竞争力，在这个价位还是有着不错的竞争力，增加了消费者的购车选择。
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二、凯迪拉克掀桌子了,比蔚来更狠,LYRIQ锐歌官降6万
官降，又是官降，这次轮到凯迪拉克坐不住了。7月10日，凯迪拉克宣布旗下中大型SUV——LYRIQ锐歌全系车型降价6万，降价后的售价为37.97万-41.97万元。虽然看似价格上便宜了不少，但是购买LYRIQ锐歌的相关权益也被扣减，相当于减掉了6万元的权益，才换来了降价。当然了，如果你想要这些权益，则可以多花6万元来购买。
前有蔚来汽车官降3万，后有凯迪拉克官降6万，“官降”幅度之高，这似乎表明凯迪拉克遇到了比蔚来汽车更大的困境。
凯迪拉克此次操作为哪般？
虽然凯迪拉克在新能源市场的布局略晚，但还是在2022年6月推出了奥特能平台的首款产品——LYRIQ锐歌。只不过这款豪华中大型纯电SUV在消费者面前并没有溅起什么浪花。
从2022年6月上市至今年5月份，LYRIQ锐歌刚好上市一周年，而一年的时间其实已经可以检验一台车是否火爆，从LYRIQ锐歌的销量来看，它并不满足火爆的条件。
在2022年10月份，LYRIQ锐歌进行了首批车主的交付，因此它的销量数据稍微好看些，但仍然没有超过1000台门槛。而直到今年4月和5月份，LYRIQ锐歌的终端销量已经跌至两位数，来到市场的边缘。如果不采取相关措施，或许LYRIQ锐歌很快会被市场遗忘。因此，“官降”正是为了挽回LYRIQ锐歌的销量。
为什么LYRIQ锐歌卖不好？
一款产品想要在市场上火爆，离不开两个要素，一个是价格，一个是定位。价格适宜、定位准确方能成为市场爆款，在这一点上或许LYRIQ锐歌还稍欠些火候。
1.售价不够诚意。
在调价之前，LYRIQ锐歌的售价为43.97万-47.97万元。虽说作为一款豪华中大型纯电SUV，LYRIQ锐歌有理由将自己的“身价”标这么高，但对于消费者来说可能吸引力就没有那么强了。
要知道，同级别的理想L8和L7的售价都在40万以下，蔚来ES7的起步售价也才43.8万元，同样比LYRIQ锐歌入门版车型价格更低。值得一提的是，定位大型SUV的理想L9也才卖45.98万元。而LYRIQ锐歌这样的价格区间很难让人对它动心。
2.定位不清晰。
产品定位对于一款车型而言至关重要，甚至决定了它的生死。虽说LYRIQ锐歌是一款中大型SUV，车长和轴距分别超过了5米和3米，按理来说后排空间应该非常出色，但是实际乘坐下来其后排并不理想，只能算中规中矩。
在智能辅助驾驶比拼的年代，其它车型都已经有多个激光雷达上车、几十个感知硬件傍身之时，LYRIQ锐歌似乎还停留着ACC自适应巡航的年代。虽然LYRIQ锐歌配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，但是它和目前的高阶的智能辅助驾驶功能并不处于同一个量级。
如果LYRIQ锐歌在空间和智能方面能够有越级的表现，相信它在市场上则会好过一些。
官降后能争取到多大的销量？
在车圈一直流传着一句话，“没有卖不出去的车，只有不够低的价格”，也就是说只要价格够低，库存车也能瞬间售空。汽车商家想要获得更多的销量，最直接也是最有效的办法就是降价促销，今年开打的“价格战”就是这个目的，而LYRIQ锐歌也同样是这个目标。
LYRIQ锐歌官降6万的确很吸引人，入门版车型价格直接来到37.97万元，相较于竞争对手来说竞争力进一步增强。不过我们也看到，官降的这6万完全是通过减少用户权益得来。很显然，这招是从蔚来那里偷学而来，但相同的做法适用于蔚来，未必凯迪拉克也适合。
蔚来汽车官降，主要是围绕“免费换电权益”展开，想要这个权益就多花3万，不想要这个权益就直接减免3万。而对于大部分潜在的蔚来车主而言，“换电”并不是刚需，毕竟蔚来汽车超充桩也很多，充电也不是那么困难。更何况需要换电时，也可以进行付费换电。这样一来，既能讨好新用户，又不至于老车主“闹脾气”。因此，蔚来汽车在6月份得到了回报，交付量超过了1万台。
而LYRIQ锐歌的降价是直接将权益砍掉，比如“首任车主连续3年每月可享1200公里免费充电里程”调整之后已经享受不到，而“三电终身质保”改为“8年/16万公里质保”等。LYRIQ锐歌这样的操作，对于消费者显然就没有那么强的吸引力了，这些权益的丢失让本就竞争力不高的LYRIQ锐歌再一次陷入了尴尬境地，其日后的销量可想而知。
写在最后
从年初开始，“官降”戏码由特斯拉挑起，经雪铁龙发酵，再波及到其它汽车品牌，整个汽车圈可以说相当热闹。而时至今日，“价格战”已经打了半年，并未有停止的迹象，蔚来汽车、上汽大众和凯迪拉克继续跟进，蔚来汽车已收获成效，上汽大众喜讯即将送达，而凯迪拉克这边炮弹刚刚送出，但战果似乎是个迷，只有等到7月发榜之时才能验证它的战绩，我们静候佳音！
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三、试驾|凯迪拉克LYRIQ锐歌:在传统与创新中寻求独一无二
如果说，LYRIQ锐歌是凯迪拉克乃至整个传统美系车中近期热度最高的车型，相信不会有多少人反对。
从预售一小时订单突破2000台的成绩，不难看出消费者对它的热情。这种热情，一方面或许来自其出色的设计和配置，另一方面或许来自其相比造车新势力们还不算太过高昂的定价（43.97万-47.97万元）。
作为凯迪拉克旗下首款基于Ultium奥特能平台打造的车型，LYRIQ锐歌可以说是快速从概念图中走出来的车型。即使实车放在眼前，我们依然会有它是不是一台量产车的恍惚感。
盾牌风格的标志性前脸，搭配大面积的黑晶光耀格栅，即使盖住发光的logo，仍然会让人第一眼就认出它是一台凯迪拉克。黑晶光耀格栅使封闭式前脸不再有光秃秃的感觉，格栅中的纹路则是58条LED灯带，当解锁车辆时，转向灯、中网灯带以及大灯会依次点亮，仪式感满满。
值得一提的是这款流光星雨直列式LED大灯，它使用行业最小横向尺寸的配光透镜，宽度仅为15mm，辨识度很高。单边大灯内的9模组可实现36像素控制，既可以实现智能远近光灯切换功能，也能实现水滴版的动画效果，科技感满满。
来到侧面，我们能一眼看出LYRIQ锐歌采用了轿跑SUV的设计元素，得益于5003/1977/1637mm的长宽高和3094mm的轴距，LYRIQ锐歌的车身相当修长，有种Coupe车型的美感，尤其是车尾的溜背线条极具运动感。搭配上20英寸的轮毂和极富设计感的尾灯组，构成了相当具有层次感的车尾设计。
在进入车内之前，LYRIQ锐歌有一处设计让人略有不解。LYRIQ锐歌并未采用时下流行的弹出式门把手，其门把手更像是一个开关，按压后只会让车门开启一条小缝，之后仍然需要人通过车窗边的小凸起拉开较重的车门。其实相似的开门方式在福特Mustang Mach-E上也出现过，但电马的开门按钮位于车门凸起旁边，而锐歌的这种设计，有点为了创新而创新的感觉。
进入车内，你同样会一眼认出这样的内饰设计来自凯迪拉克。不同于当下新能源车上常见的极简设计，凯迪拉克为LYRIQ锐歌选择了一套简洁但保留了相当多豪华感的设计风格。大面积的皮质覆盖，优秀的内饰材质选择，在LYRIQ锐歌车内，仍然能找到美式豪华应有的那份高级感。
不过，这并不意味着LYRIQ锐歌拒绝顺应潮流，位于驾驶员前方和中控台上那块9K分辨率的33英寸曲面屏，就是内饰最吸引人的部分。不同于很多车型上的双联屏设计，LYRIQ锐歌搭载的是一块完整的屏幕，除了仪表盘位置不可触控，左右都能够通过触控进行操作，850尼特的最高亮度，100000:1的动态对比度，以及271ppi的像素密度，无论尺寸还是显示的细腻程度，这块屏幕都要远超当下大多数车机屏幕。
至于性能方面，得益于全系搭载的高通8155芯片，车机的流畅度完全可以保证，响应速度和触控反馈都算得上第一梯队，唯一可惜的是此次试驾的车型为试装车，无法登录车主账户，像是辅助驾驶、APP在线更新等功能尚无法进行体验，只能期待后续量产车的表现了。
在细节处，LYRIQ锐歌也有很多让人印象深刻的点，比如车内采用了白栓木的真木饰板和“珠宝盒式”储物格，并配有26色树影婆娑氛围灯、门斯之盾晶钻电控旋钮、仪表板端版雕刻的“水鸟”徽标等，这一切都充分体现车辆对于豪华感的追求。
除了吸睛的中控大屏，LYRIQ锐歌所搭载的AKG音响，则是另一大“摄人心魄”的灵魂配置。作为知名音响厂牌AKG首次与车企合作的作品，LYRIQ锐歌从设计阶段就得到了AKG在声学方面的鼎力相助，全车安装了包含头枕扬声器在内的19只扬声器，而额定功率则高达1400W。经过了数百小时高、中、低、延时、动态和静态多轮调校的音响，与LYRIQ锐歌达成了完美融合。
不夸张地说，这是我个人近期体验过的音质最好的音响。整套音响系统的解析力相当出色，在听交响乐时，能够感受到其在提供宽阔声场的同时，每件乐器的位置又相当清晰，低频量足且下潜深，但同时又不会太过抢耳，中高频表现也相当均衡。LYRIQ锐歌“锐意进取，歌咏言之”的名称寓意，在此时显得极为贴切，它就是一台很会“唱歌”的车。
至于动力，LYRIQ锐歌全系三款车型有两种动力选择，其中两款后驱版车型均搭载后置的单永磁同步电机，最大功率255kW，最大扭矩440N·m，百公里加速6.35s，CLTC工况续航里程653km；顶配的四驱版车型使用前后双永磁同步电机，总功率375kW，总扭矩710N·m，百公里加速时间进一步缩短至4.9s。三款车型均搭载容量95.7kWh的三元锂电池组，官方慢充时间为15.5小时，而快充时间约为40分钟（充至80%电量）。
补能方面，锐歌给出了凯迪拉克IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种方案。其中，凯迪拉克IQ尊享超充站布局于城市核心商圈，是凯迪拉克新能源车主的专属充电站。凯迪拉克IQ App还集成了大量第三方充电桩，包含特来电、星星充电、EV能源等多家市场主流充电运营商，覆盖320个城市，超30万根桩，用户无须下载多家充电运营商的App。
此次我们试驾的车型为单电机的后续长续航豪华版，由于仅有一个位于后轴的电机，因此前机舱拥有一个能够放下20英寸登机箱的前备厢，算是给整车的空间灵活性又加了一点分。不过，四驱版车型由于要在前轴放电机，就没有这个前备厢了。
得益于电机的发力特性，车辆的起步相当轻快，动力输出也特别的线性，很好上手，几乎没有太多开“大车”的感觉。在运动模式下，动力算得上是随传随到，轻轻一踩油门，动力便拍马赶到，超车很轻松。除了运动模式以外，新车还提供了旅行模式、冰/雪模式以及我的模式（自定义）共四种驾驶模式，适用于多种不同的用车场景。无论是哪个驾驶模式，只要不在中控屏里选择进入单踏板模式，在行驶时松开加速踏板后，车辆都不会进行动能回收。
说到制动，LYRIQ锐歌除了有一个位于常规位置、反馈力度较重但制动力相当够用的刹车踏板外，还在方向盘的左边背部放置了一个动能回收拨片，这个拨片可以让驾驶者在非单踏板模式下也能够进行动能回收，从而实现减速。同时，这个动能回收拨片并不是开关，而是线性的。其动能回收的力度，会随着你扳动拨片的行程长度的增加而增大，熟悉了之后甚至可以在一定程度上替代刹车踏板，这算是LYRIQ锐歌一个颇为独特的功能。
至于底盘，在前后五连杆悬架和自适应阻尼控制减震器的加持下，LYRIQ锐歌在保证舒适性的前提下，仍然拥有不错的侧向支撑性。悬架对细小颠簸的过滤比较彻底，加上较为沉稳但并不笨重的转向手感和出色的NVH性能，让LYRIQ锐歌的驾乘体验称得上相当出色。
全新的平台、全新的设计、全新的功能以及配置水平，都让LYRIQ锐歌显得那么独一无二。毫无疑问，它不但代表了凯迪拉克电动领域的最高水平，甚至还代表了通用汽车乃至美系品牌在电动领域的最新探索。</p
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四、凯迪拉克LYRIQ锐歌开启大定 售价43.97-47.97万
易车讯 6月6日，凯迪拉克LYRIQ锐歌正式开启大定，售价43.97-47.97万。作为Ultium奥特能电动车平台在国内的首款豪华车型，新车主打纯电中大型SUV市场，具有出色的动力表现，以及充满科技感的外观和内饰设计，新车全国用户试驾将于6月底7月初陆续启动，购车用户将于今年9月下旬开始交付。
购车优惠政策方面，凯迪拉克为用户提供了“低息贷”“随新换”“轻松融”等灵活的金融方案，以及凯迪拉克IQ尊享超充站、奥特能超充站、互联互通充电站三种便利的充电方案，叠加“免费充电、终身质保、置换补贴”等惊艳先行的大定权益，全面涵盖了纯电用户从买车到用车的各个环节。
其中，金融方案包括，低息贷，首付15%起、年费率低至2.99%起，期限1-5年灵活选择；随新换，月供仅需7,007元起、3年到期可买可换，期末还车立享18万元现金返还；轻松融，首付低至6万元、日供低至220元起、购车即享残值保障。
充电方案包括，凯迪拉克IQ尊享超充站，凯迪拉克新能源车主专属，尊享充电体验(全快充)；奥特能超充站，优质优享充电站(全快充)；互联互通充电站，接入市场主流充电运营商。
外观设计方面，凯迪拉克LYRIQ锐歌在造型方面与海外版车型基本保持一致，新车采用了新家族式设计语言，包括拥有极具辨识度的前中网造型，嵌入式LED灯带点亮后，仪式感变得更强的同时前脸看上去科技感更为浓重。此外，新车还采用了当下流行的分体式大灯组。
凯迪拉克LYRIQ锐歌车身颜色包括，天际玄灰、星空鼎灰、深空韵黑、极光暗蓝、夜光月白(特定色)、暮雨天青(特定色)、朝阳绯红(特定色)；内饰颜色包括，时空晶灰(豪华版)、夜幕墨黑(豪华版)、晨光暖棕(尊贵版)、夜空黛蓝(尊贵版)，具有丰富的选择。
新车侧面采用溜背式造型，同时并未采用悬浮式车顶元素，配合大尺寸轮圈，为侧面营造出浓郁的美式风格。尾部最大亮点当属造型夸张的尾灯组，纤细的灯带配合丰富的横向车尾线条，也让国产凯迪拉克LYRIQ尾部看上去更显立体。
车身尺寸方面，国产凯迪拉克LYRIQ长宽高分别5003*1977*1637毫米，轴距3094毫米，内部采用5座布局设计，定位于豪华纯电动中大型SUV。
内饰设计方面，出现在概念车上的新一代VCS智能虚拟座舱在凯迪拉克LYRIQ锐歌得到保留，车内最为抢眼的莫过于全系标配的33英寸环幕式超视网膜屏，并集成了高通车载旗舰级8155芯片，支持OTA升级功能。
部分车型车内为了进一步提升舒适性，由超大全景玻璃穹顶升级为可开启式双片电动穹顶，配备了高级Nappa打孔真皮座椅，内饰提供晨光暖棕和夜空黛蓝两个颜色。配置方面，尊贵版升级了电动调节方向盘，三区空调（带后排液晶显示），后排座椅加热以及空气质量监测和过敏物质过滤功能。
据悉，这块液晶屏可分成三块区域，分别显示不同信息。并集成了导航、娱乐系统、灯光控制、HUD抬头显示设定以及“Super Cruise”驾驶辅助系统等功能。
动力系统方面，以“性能”为主打的四驱高性能尊贵版采用四轮驱动形式，搭载前、后两部永磁同步电机，可实现最大功率375千瓦，电机最大扭矩710牛·米，百公里加速仅4.9秒。同时，四驱高性能尊贵版的CLTC续航里程也在600公里以上，支持全生命周期快充。
两款后驱长续航车型CLTC续航里程则达到653公里，均采用后轮驱动形式。两款车型所搭载的永磁同步电机最大功率255千瓦，最大扭矩440牛·米。通过对整车性能的优化，锐歌后驱长续航版的百公里加速提升至6.35秒。
根据易车App“热度榜”显示的数据，凯迪拉克LYRIQ锐歌排名第16位。如需更多数据，请到易车App查看。
五、凯迪拉克LYRIQ公布中文名“锐歌”, 两款新车型表现如何
凯迪拉克LYRIQ公布中文名“锐歌”，两款新车型表现如何？
想必大家于去年先发现身并已开启预购的锐歌后轮驱动长续航豪华型仍难以忘怀——打开预购1小时之内订单信息就达到了1000台，市场热度可以说不可阻挡。也正是根据客户针对驱动力及奢华配备的需求迅速意见反馈，凯迪拉克对锐歌车系系列产品作出了梳理和扩充——四驱性能卓越尊贵版和后轮驱动长续航尊贵版，将通过差异化的性能和配备，更进一步遮盖针对纯电出行日常生活拥有不一样期待和深层次追求的顾客。
以“特性”为主导打得四驱性能卓越尊贵版选用四轮驱动方式，配备前、后两个永磁电机，可以实现至大功率375kW，电动机最大扭矩转速710N·m，这种驱动力水准与汽柴油时代的发展4.0T V8汽车发动机齐肩发，而这样的驱动力一直超豪华品牌SUV们专享。因此，预料之中，纯电锐歌的百公里仅4.9s，让这两台全车长超5米大中型SUV纵享“4秒俱乐部队”的驾车快乐。
与此同时，在目前的新能源汽车市场的需求，顾客一直或多或少地遭遇的性能“骄纵”与实用续航力难以两全的选择题，针对这一困扰，锐歌的四驱性能卓越尊贵版的CLTC里程数也在市场领先地位——600km之上，并支持项目生命周期快速充电，完全能够满足客户城际出行要求。这正是现代美式豪华的霸气侧漏圈粉了，而如此开拓进取，勇于开拓的先锋精神，也必然吸引到一群和它一样大胆突破、勇于闪亮自身光辉的时代精英去选择它。
在我们还置身汽柴油时期时，常常述论美系奢华，便会随口说出“磅礴动力”、“出众的特性”这种关键字，而凯迪拉克做为美系豪华的代表者，更是如此，因此它不断将平级领跑动力带来不一样市场细分的消费者，也就是说，也是不断为美系豪华的激情与速度“做实人物关系”。而随着凯迪拉克宣布争霸新能源时代，锐歌这两台“开山之作”确实也带上领跑平级BBA选手的热情与磅礴，以王者之姿再一次来到舞台中央。四驱性能卓越尊贵版锐歌的添加，更像一位新时期西服有风度，优雅而不失幽默，也毫无疑问会使锐歌大家族订单信息更加受欢迎。
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