2005款斯巴鲁力狮(05款斯巴鲁力狮3.0一箱油只能跑450公里正常吗)
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享2005款斯巴鲁力狮，以及05款斯巴鲁力狮3.0一箱油只能跑450公里正常吗的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
本文目录
- 05款斯巴鲁力狮3.0一箱油只能跑450公里正常吗
- 非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT
- 谁能介绍一下斯巴鲁力狮
- 斯巴鲁力狮仅20万出头,油耗7.4L,为何买的人少
- 斯巴鲁力狮怎么样值得买吗
- 斯巴鲁05年力狮Eco模式开关在哪里
05款斯巴鲁力狮3.0一箱油只能跑450公里正常吗
不正常。力狮这一款车他在加满油的时候大概一箱油跑个六七百公里左右，这一款车它其实油耗的话本身也不是很大，基本上百公里的时候它的油耗也就在七八个油左右，要是遇到路况不太好的时候，也就是能够达到9个油多一点。
车辆的油耗和每个人的驾驶习惯和行驶路段的路况有直接关系，同一台车不同的人开出不同的油耗，长期城区道路行驶或短途行驶油耗是会有所偏高，尽量避免急刹车和地板油，减轻车身的载重重量，提前预判路况，减少刹车次数和刹车距离，是有效降低油耗的办法。
拓展资料：
油耗是衡量汽车燃油经济性的一个重要指标，而想要算出一辆车多少钱一公里，最简单的方法就是在加满油时，用油钱除以行驶的里程便可以得出每公里油钱。
正确的油耗计算公式
消耗掉的油量÷行驶里程×100=百公里油耗
消耗掉的油量数据相对比较难取得，一般采用满油箱为初始数据，行驶一段距离后再次加满油箱，以加油站提供的加油量数据为准。
非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT
●性能测试
0-100km/h加速测试
力狮（查成交价|车型详解）的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。
起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。
编辑点评评测编辑：彭煜曦力狮 2.0DIT全驱极致版优点 1、水平对置全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、车型实用性表现出色 4、安全性出众
缺点 1、外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、整车做工依然略显粗糙
整体评价有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了——直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？
（图/文/摄：彭煜曦）
展开余下全文（1/4） 2力狮2.0DIT试驾体验回顶部●试驾体验
正如上文所提到的那样，全新的2.0T水平对置四缸虽然排量较上代的2.5T有所缩减，但靠着直喷等新技术的引入，性能还是基本保持在了大体相当的水准。新2.0T引擎的输出为177kW/240PS@ 5600rpm，350Nm@ 2400-3600rpm。就数字上来看与目前盛行的同排量直列四缸增压引擎的高功率版本大体相当，笔者也以表格列举出了力狮的这台2.0T与其他较具代表性的2.0T的参数对比，以作参考。
斯巴鲁2.0DIT/部分2.0T引擎参数对比车型力狮2.0DIT全驱极致版宝马3系328i M运动型奔驰C级C 300运动型发动机 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4最大马力(PS) 240 245 245最大功率(kW) 177 180 180最大功率转速(rpm) 5600 5000-6500 5500最大扭矩(N·m) 350 350 370最大扭矩转速(rpm) 2400-3600 1250-4800 1300-4000查看全部参数如果说我对这台引擎还有什么意见的话，大概就是既然有着水平对置的良好体质，斯巴鲁却还是把最大功率输出转速标定在区区5600rpm上这点吧。当然，往更高的转速上压榨当然是可以轻松获取更大马力的，但一来要考虑成本，二来要考虑油耗，最后还得给WRX乃至STI留空间，说实话5600rpm也足够使用了，力狮毕竟还只是一款家用车。
非常值得一赞的是斯巴鲁的这台CVT变速箱：在我接触过的大部分CVT变速箱里面，“无欲无求”可以说是它们之中95%的最佳形容。但这是可以理解的，毕竟CVT作为一种与传统AT、DCT双离合并列的，广泛意义上的“自动挡”选择，更追求的是经济性——从制造成本（较低）到工作特色（宽变速比高传动效率），这就意味着它天生就很难和“激情”等词汇拉上什么关系。
奇怪的是，情况到斯巴鲁这里，就有了不同：CVT常见的柔弱和不可预估性（因为车速增减与转速的关系被打乱）表现得微乎其微，带来的更多是类似于AT那样的撕扯感，加速中转速表指针甚至不再与其他CVT车型那样纹丝不动了，转速的波动告诉我引擎最真实的工作状态。
当然，我深信2.0T引擎那强横的输出肯定也是这种感觉的主因之一，但也只能是之一。特别是当我拨动方向盘后方的换“挡”拨片时，全靠TCU模拟出来的这6个挡位竟然如此真实，而且“挡”与“挡”之间的切换也如此迅速而硬朗，让我一时之间也产生了明知结果却依然禁不住的疑惑。能在一台CVT变速箱上保持着驾驶者如此程度的参与感，并不是随随便便的调校就能达成的。
2.0T车型还有专属的SI-DRIVE只能驾驶模式可调功能，提供I（智能）、S（运动）和S#（超级运动）三种模式可选，不同模式下油门反应和变速箱升降挡（CVT的话准确来说应该是升降速比）都会有所不同。
至于那套被上升到精神层面的四驱系统，默认情况下它会按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而紧急状况下前轴最多可以获得70%的扭矩，后轴则是80%，中央差速器还带锁止功能，说实话已经比大多数城市SUV强悍了，可惜的是在铺装良好的城市道路上很难发挥什么作用。于是，斯巴鲁也“识趣”地把力狮的离地间隙调高到了轿车当中少见的150mm，意思么？你懂的……
悬挂升高后不但通过性有提升，随之增加的悬挂行程也会让行驶中车身受路面颠簸的影响更小，高速行驶时甚至颇有SUV的感觉。而在弯道中，因为同样的原因，车身的侧倾也会相对较大，还好压缩到中段以后无论弹簧还是减震器的硬度都会有明显的提升，所以支撑力方面还是够用的。
虽然前轴还是烂大街的麦弗逊结构，但水平对置引擎的低重心对车头动态的提升还是很明显的，从扭动方向盘到行驶轨迹发生改变，会少那么一点重心转移所需要的时间。配合那力度恰到好处的方向盘，这种车随手而动的体验还是与我记忆中斯巴鲁的样子很接近的。
高强度车身除了能提升安全性，驾驶方面底盘的厚实度与整体感也因此而进步明显。也因为这样，力狮的NVH控制有了很大的提高，行驶中车厢内静谧性基本达到美系同级车型的水准，长距离驾驶的话会大大减低车内乘员的疲劳程度。
3力狮2.0DIT性能测试回顶部●性能测试
0-100km/h加速测试
力狮的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。
起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。
编辑点评评测编辑：彭煜曦力狮 2.0DIT全驱极致版优点 1、水平对置全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、车型实用性表现出色 4、安全性出众
缺点 1、外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、整车做工依然略显粗糙
整体评价有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了——直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？
（图/文/摄：彭煜曦）
4车型参数配置对比回顶部车型参数配置对比
车型图片：车型信息：力狮2016款
2.0DIT全驱极致版奥迪A4L
2016款
45 TFSI典藏版 quattro个性运动型奔驰CLA
2016款
CLA 220 4MATIC官方价： 29.28万 36.3万 31.8万厂商：斯巴鲁一汽奥迪奔驰(进口)级别：中型车中型车紧凑型车上市时间： 2015-11 2015-12 2015-12发动机： 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)： 240 224 184最大扭矩(N·m)： 350 350 300变速箱： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车长×宽×高(mm)： 4807×1840×1500 4761×1826×1439 4684×1777×1428轴距(mm)： 2750 2869 2700最高车速(km/h)：- 250 240官方0-100km/h加速(s)：- 6.6 7实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---工信部综合油耗(L/100km)： 8.7 7.4 7整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年不限公里车身结构：三厢车三厢车三厢车长度(mm)： 4807 4761 4684宽度(mm)： 1840 1826 1777高度(mm)： 1500 1439 1428轴距(mm)： 2750 2869 2700前轮距(mm)： 1580 1564-后轮距(mm)： 1595 1550-最小离地间隙(mm)： 150 118-车重(kg)： 1638 1710-车门数(个)： 4 4 4座位数(个)： 5 5 5油箱容积(L)： 60 65 56行李厢容积(L)： 506 480 470行李厢最大容积(L)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：- EA888 M270排量(mL)： 1998 1984 1991进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)： 240 224 184最大功率(kW)： 177 165 135最大功率转速(rpm)： 5600 4500-6200 5500最大扭矩(N·m)： 350 350 300最大扭矩转速(rpm)： 2400-3600 1500-4500 1200-4000气缸排列形式：水平对置直列直列气缸数(个)： 4 4 4每缸气门数(个)： 4 4 4压缩比： 10.6--配气机构： DOHC DOHC DOHC缸径(mm)： 86--行程(mm)： 86--发动机特有技术：- AVS-燃料形式：汽油汽油汽油燃油标号： 95号(原97号) 95号(原97号) 95号(原97号)供油方式：直喷混合喷射直喷缸盖材料：铝铝铝缸体材料：铝铁铝排放标准：欧V/国V国IV/国V欧V/国V电动机总功率(kW)：---电动机总扭矩(N·m)：---前电动机最大功率(kW)：---前电动机最大扭矩(N·m)：---后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---电池支持最高续航里程(km)：---电池容量(kWh)：---电池类型：---电池保修时间：---电池充电时间：---简称： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合挡位个数： 6 7 7变速箱类型：无级变速箱(CVT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式：全时四驱全时四驱适时四驱中央差速器结构：多片离合器托森式差速器多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂五连杆独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：双叉臂式独立悬挂梯形连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18后轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18备胎规格：非全尺寸非全尺寸无接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)： 150 118-最小转弯半径(m)： 5.6 5.85-最大涉水深度(mm)：--- ABS防抱死：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●胎压监测装置：-●●零胎压继续行驶：--●安全带未系提示：●●●驾驶座安全气囊：●●●副驾驶安全气囊：●●●前排侧气囊：●●●后排侧气囊：-○●前排头部气囊(气帘)：●●●后排头部气囊(气帘)：●●●膝部气囊：●-● ISO FIX儿童座椅接口：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●遥控钥匙：●●●无钥匙启动系统：●●●无钥匙进入系统：●●-上坡辅助：-●●自动驻车：●●●陡坡缓降：---可变悬挂：-●●空气悬挂：---可变转向比：-○●前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---电动天窗：●●●全景天窗：--●运动外观套件：-●●铝合金轮毂：●●●电动吸合门：---侧滑门：---电动后备厢：---后备厢感应开启：---车顶行李架：---真皮方向盘：●●●方向盘上下调节：●●●方向盘前后调节：●●●方向盘电动调节：---多功能方向盘：●●●方向盘换挡：●○●方向盘加热：---方向盘记忆：---定速巡航：●●●前雷达：-●●后倒车雷达：●●●倒车视频影像：●○-行车电脑显示屏：●●● HUD抬头数字显示：--- ECO节能模式：--●车载冰箱：---座椅材质：○●○运动风格座椅：-○●座椅高低调节：●●●腰部支撑调节：●●-肩部支撑调节：---驾驶位电动调节：●●●副驾驶位电动调节：●●-第二排靠背角度调节：---第二排座椅移动：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：●○●前排座椅加热：●○○后排座椅加热：●○-前排座椅通风：-○-后排座椅通风：---前排座椅按摩：---后排座椅按摩：---后排座椅整体放倒：---后排座椅比例放倒：●●●第三排座椅：---前座中央扶手：●●●后座中央扶手：●●-后排杯架：●●-手动空调：--●自动空调：●●-后排独立空调：---后座出风口：●●-温度分区控制：●●-车内空气调节/花粉过滤：●●●近光灯：-○○远光灯：●○○自适应远近光灯：---日间行车灯：●●●自动头灯：●●●转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：-○-前雾灯：●●-大灯高度可调：●●●大灯清洗装置：●●●车内氛围灯：--○前电动车窗：●●●后电动车窗：●●●车窗防夹手功能：●●●防紫外线/隔热玻璃：●●●后视镜电动调节：●●●外后视镜加热：●●●内后视镜自动防眩目：●●-外后视镜自动防眩目：-○-后视镜电动折叠：●●-后视镜记忆：-○●后风挡遮阳帘：-○-后排侧遮阳帘：-○-后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：●●●后雨刷：---感应雨刷：●●● GPS导航系统：●○●车载信息服务：--●中控台彩色大屏：●●●中控台大屏尺寸：---蓝牙/车载电话：●●●车载电视：-○-后排液晶屏：---外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●多媒体系统：-○○扬声器品牌：---扬声器数量： 6 12 6自动泊车入位：--●发动机启停技术：-●●并线辅助：●○○车道偏离预警系统：-○○主动刹车/主动安全系统：--●整体主动转向系统：---夜视系统：---中控液晶屏分屏显示：---自适应巡航：-○-全景摄像头：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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@2019谁能介绍一下斯巴鲁力狮
力狮从第一代到现在的第四代已经有15年的历史了，仅在日本已有73万辆的骄人销售业绩。力狮一直是日本热门房跑车，斯巴鲁在北美、欧洲和大洋洲都是好车。力狮给人的第一印象就是洗练，新的四代力狮已经以时尚而精致的外观出现，不再过分强调低矮的车身设计，无窗框车门仍是力狮坚持的特色。
如果你认为斯巴鲁(SUBARU)WRX太运动化、太张扬，没问题，富士公司还为你设计了一款与征战WRC系列赛车相同特质的大众化车型Legacy力狮！ Legacy力狮自1989年面市以来已经成为全世界最成功的汽车品牌之一，最新一代�第4代力狮的开发主题是“风格、性能与功能的融合”。它是斯巴鲁系列汽车之中一款优雅的运动型车。驾驶乐趣与运动是新一代力狮的主要特点，出色的路面表现，加之将高级和豪华装备作为标准配置，使其自2003年5月在日本推出以来，在世界范围内广受好评，2004年更赢得了“日本2003、2004年度最佳车型奖”，而我们所测试的这一款力狮就是第四代的06款。
外形
运动世家，外表却其貌不扬
光从外观看，力狮确实其貌不扬，厂商对它的定位也是公务方向，但千万不要被平凡的外表所欺骗，因为它在性能方面丝毫不逊色同门师兄弟们。06款力狮的周身变化并不大，前大灯组采用了时下中高级轿车上流行的造型——水波纹状射灯，犀利的车灯锐角向车身两侧扬起，外形上颇具动感，确实能给人不小的冲击，也是整车外观上的一大亮点。
两侧后视镜的下部也嵌着转向灯，这也是新款车型上增加的配置。反光镜的体积也很大，几乎可以算上SUV反光镜的尺寸了。内陷的进气格栅上镶嵌的斯巴鲁徽标与众多品牌相比，稍显小气，倒是进气格栅上部的镀铬饰条非常醒目。06款力狮的尾部造型是运动型轿车的设计风格非常浓郁，与圆滑平顺的头部相比，加入了很强的运动气息，尤其是那内凹的尾部线条，好似一个小尾翼，对家庭用户而言，如果再加装一个标准尾翼，将使得整车攻击性十足。
力狮使用的是205／55 R16 89V的普利司通轮胎，胎质比较硬，再加上极具运动特色的底盘调校，使得路面反馈相当清晰，轮胎的噪声也不小。
内饰
06款斯巴鲁Legacy力狮2.0外观图片
简单不简陋，一切为了“运动”
首先要说，在这个价位的车型中，力狮的内饰配置算是比较“简单”的。简单指没有豪华配置，竞争车型像奥迪A4等上面都可能会有的电动腰部支撑、中央扶手等舒适性相关的“豪华”配置，力狮一概没有。但是，车内任何细节的做工都无可挑剔，简洁的银色饰片贴面和真皮座椅简单明快，有很强烈的跑车气息。这里有一个有意思的现象，就是力狮2.0R的中控台无论从材质的选择或是按钮的布局来看，都与马自达6惊人的相似，不知是否是一种巧合。
运动气息很足的三辐式方向盘在驾驶过程中握感一流，不过只能进行上下调整。仪表盘反馈给驾驶者的信息直接而清晰，而且在转动钥匙门的一刻，整个仪表盘各显示灯的自检过程给人极大的视觉冲击力。驾驶席座椅可以8向电动调节，不过坐在副驾驶的人就只能多费些力气手动调节了，但前排座椅都带有座椅加热功能。
还值得一提的是，虽然座椅并非桶式运动座椅(这项标志也已经被用滥了，许多6、7万的小车为了彰显自己的“运动性”，也纷纷装配桶式座椅)，但舒适性和包容性是值得赞的，坐上去后非常贴身，使劲左右晃也没有身体滑动感。
即使坐在后排只要你不是故意挺直腰往上顶，就算有天窗也不会觉得局促。腿部空间表现也令人满意，基本与目前常见的蒙迪欧、雅阁等中高档车型持平，但略微比天籁局促一些，这与车本身的市场取向有关。
坐在后排座位的乘客会感觉到有适度“凹陷”的现象，因此也会觉得很舒适。而宽大的腿部空间也保证了即使坐满5个人，还是不会觉得拥挤。
轮胎后备箱
操控
悬挂韧而硬，路感极清晰
虽然定位为房车，但单就斯巴鲁这块招牌来说，已不可小觑其操控。相比老款，06款力狮将原来配备的两款2.5L和3.0L发动机改为2.0L和3.0L发动机，不过不用担心动力，06款力狮搭载的斯巴鲁全新2.0L自然吸气发动机最大功率达到了121KW，这和宝马的发动机相比毫不逊色。
只要车子一起动，你就会发现运动的基因很强烈地体现了出来，力狮的起步绝对是目前国内主流2.0L排量车型中的最高水平，从起步到正常速度行驶只是一眨眼的功夫，而假如继续给油，很快周围的车子都会被远远甩开。
良好的操控性能并不只是具有大的动力，力狮的悬挂系统和底盘都是必须特别描述下的，通俗地说用一个“硬”字可以来表达。实际行驶中，力狮的转向和过弯表现符合了斯巴鲁一贯的风格：转向精准、循迹性好，甚至可以说驾驶力狮过弯是一种乐趣。有这样的表现，除了全轮驱动的功劳之外，为追求良好操控而调校的底盘和悬挂系统也起了重要的作用。同样，抓地力出色的普利斯通轮胎也很好地配合了全轮驱动系统，使得力狮应对各种复杂路面的能力有了很大的提高。另外，力狮还配备了与翼豹水平相当的制动系统，为大胆释放强劲的动力提供了有力的保障。
不过，也正是因为有了追求良好操控的一系列调校，力狮的舒适性就相对差了一些。路感清晰的同时，自然牺牲了对路面颠簸的过滤，驾驶力狮就好像用腿走路，路面上稍许的不平都会很明显地传入车内，高速情况下尤其突出，而且，行驶过程中来自轮胎和底盘被沙石敲击的噪音也有些过高。如果说，驾驶力狮是一种享受，那乘坐力狮虽说不能用折磨来形容但显然也不会是一件惬意的事了。
从性能和外形两方面看，打趣地说，力狮就好比是“被驯服的野兽”，外表上虽然感觉不到任何特别之处，但在它并不锋芒毕露的外表之下蕴藏着令人惊诧的内在素质。
综合点评：
应该说斯巴鲁推出2.0版的力狮给了购车者一个新的选择，同时也将力狮的车价从30万以上一举拉低到了27万区间。27.98万元的价格如果与其他2.0升排量的车相比并不算便宜，而作为一款四驱车，力狮2.0R在同类市场中是价格最低的，这就一下提升了该款车的性价比。只是目前斯巴鲁的销售网点数量很少，并不能很尽如人意地满足消费者的需求，如果希望进一步赢得更广泛的客户群体，加大销售服务站的建设也是必不可少的。
斯巴鲁力狮仅20万出头,油耗7.4L,为何买的人少
在市面上，一辆各方面都让大家满意的B级车售价区间是20万左右，本田雅阁或者丰田凯美瑞，以及大众迈腾，这些合资B级车不仅在动力上绰绰有余，而且空间也是非常大的，但是这几款B级车似乎并不具备一个让动力更加稳定强劲的功能——四驱。
那么问题来了，可不可以花20万左右的价格就购买一辆纯进口的B级车，而且还附带全时四驱呢？显然这是不可能的，连合资的都已经这么贵了，何况是全进口的了。不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足20.5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。
其实斯巴鲁早年有考虑过像本田和日产一样寻求国产企业合资的，但是国内车企规定同一家汽车公司只能有一个品牌能进入国内合资，而斯巴鲁最大的股东就是丰田汽车，所以斯巴鲁如果想卖到国内，就只能依靠纯进口。虽然是纯进口的汽车，但是斯巴鲁的性价比一直很高，尤其是它的主打轿车斯巴鲁力狮。
斯巴鲁力狮性价比很高，就连乞丐版的发动机配置的是2.5L自然吸气，同时还带有175匹马力，236牛米最大扭矩。当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱，驱动方式则是全时四驱。虽然排量不大，但是行车的动力绰绰有余，而且具备一定的越野能力，除了斯巴鲁力狮，在同价位区间的国外品牌中很难找出全时四驱的B级车了，对于比较喜欢动力强而且行车稳定的车友们来说，这是个不错的配置。
有人会问：“既然你动力这么强劲，又是全时四驱，那么这辆车会不会不太节能啊？”其实并不是这样子的，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术，所以它的油耗并不算高，工信部耗油在7.4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞，与国产车那些油老虎来说更是显得难得。除了动力和油耗上的表现突出外，斯巴鲁力狮还拥有操作稳定、空间大、座椅舒适等优点，综合来说这样的高性价比在所有的B级轿车中都是屈指可数的。
比较遗憾的是斯巴鲁这个品牌在目前的国内市场中只能算是一个小众品牌，因此斯巴鲁力狮销量很少，即使把价位定到20.5万不到，但还是少有人买单。
斯巴鲁力狮怎么样值得买吗
斯巴鲁力狮是斯巴鲁目前在售的唯一一辆四门轿车，既然您问到斯巴鲁力狮这车怎么样，相信您对于斯巴鲁这个品牌还是有一定认可度的。
斯巴鲁在汽车里面，最为出名的两项技术就是：水平对置发动机以及全时四驱系统。首先，我们先说一下这两项技术，斯巴鲁力狮目前全系搭载一台2.5L的自然吸气水平对置四缸发动机，最大输出175马力和235牛米，相较于现在涡轮横行的时代，自然吸气的数字看上去确实比较一般般化，但是自然吸气发动机最大的优势就是动力输出的平顺性，况且力狮全系搭载的也是模拟7挡的CVT变速箱，驾驶的顺畅度也是属于温文尔雅的。
其次就是全时四驱系统，作为一台纯进口车，能搭载全时四驱系统已经算是非常的有“良心”了，因此对于北方的朋友来说，四驱系统能提供更好的抓地力，驾驶者对于车辆的可控性也要更高一些，而对于其他地方的朋友来说，四驱系统能提供最佳的动力输出，对于加速超车时候的反应也要更快一些，唯一的缺点就是日常代步油耗会更好。
总得来说，斯巴鲁力狮买的就是一种情怀，对于购买力狮的消费者来说，如果您追求那种纯进口的身份以及四驱系统的话，斯巴鲁力狮绝对是一款非常不错的产品，20.48万元~24.78万元的价格也算比较合理，而且市场上目前能有一万左右的优惠力度，是一款值得认证斟酌的车辆。
斯巴鲁05年力狮Eco模式开关在哪里
在车辆的中控扶手旁边，方向盘右侧，有DRIVEMODE按钮，能切换车辆驾驶模式的是ECO开关。
如有不明白可以查看车辆使用手册，手册中有图示开关位置。
斯巴鲁是富士重工业株式会社（FHI）旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年。最初主要生产汽车，同时也制造飞机和各种发动机，是生产多种类型、多用途运输设备的制造商。
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