手自一体双离合谁好 双离合和手自一体哪个好
大家好，今天来为大家分享手自一体双离合谁好的一些知识点，和双离合和手自一体哪个好的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
手自一体和双离合哪个更好
车双离合和手自一体进行比较，相对来说双离合器会好一些。
这个是因为汽车的双离合不仅有自动变速箱的舒适性，还可以给车辆提供无间断的动力输出，所以汽车双离合器优于手自一体。
汽车双离合，指的是有双离合变速箱，也就是说有两套离合器在同时工作。手自一体，指的是汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起。
双离合和手自一体哪个好
双离合和手自一体相比，双离合比手动自一体好。
1、车辆动力学：手自一体变速箱由自动挡改造而来，反应速度慢，动力表现相对较差。双离合变速箱的传动效率相对较高，换挡速度更快，动力性能比自动手动变速箱更强。
2、油耗：双离合变速箱，搭配两个自动离合器，让车辆换挡更快，动力损耗更少，更省油。手动变速箱是手动变速箱和自动变速箱的组合，油耗比双离合变速箱高。
3、生产成本：手自一体变速箱通常是中高级车使用，双离合变速箱只有高端车和跑车使用，所以手自一体变速箱的成本相对较低，搭载它的车辆成本也相对较低。
双离合变速箱的优点
1、换挡快，双离合变速器的换挡时间非常短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。
2、省油，双离合变速器消除了扭矩的中断，能够大量节省燃油。
3、舒适性高，换挡速度快，DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感很小。
买车时,双离合和手自一体,哪个好一点
手自一体（AT）：目前市场化最成熟、生产规模最大的变速箱，目前最多为10个档位10at（本田）但是最多的还是8at或9at，其优点是动力传递直接、成熟可靠、平顺（相对）。缺点：10at已经成为瓶颈，变速箱越来越复杂，生产成本较高！
双离合：本质上是为了规避at专利壁垒才大批量生产，双离合不是新技术，本质上是两套手动离合器组合在一起，之所以目前如雨后春笋似的不断被采用，特别是国内，主要还是因为双离合没有专利壁垒，生产工艺要求不高，双离合目前最大的问题是顿挫与发热，为了降低顿挫，就需要延长两组离合器片的半联动状态，但是延长半联动就导致发热量大，离合器片磨损！特别是城市堵车走走停停，导致不停换挡，离合器片磨损以后间隙过大，而双离合的tcu并不会检测间隙，还是按照以前的间隙结合，致使发热量更大，早期的大众干式dsg就是因为这个原因大量出问题，因此，相对来说，湿式双离合故障率更低一些！
双离合
双离合其实是模拟的手动变速器，然后将一个人的事分给了两个人做，比如离合器1控制1.3.5档，离合器2控制2.4.6档，因此，在挂入一档的时候，二档就已经准备就位；挂入二档之后，三档就已经准备就位-------所以双离合的换挡时间非常短暂，连0.2秒都不到。所以它的优势也显而易见了：
1.省油（减少了传动损耗）
2.动力平顺（换挡快）
当然，双离合的缺点也很突出-----日常维护需要更加费心。很多人说双离合容易坏，变速箱容易发热，实际上这只是平常操作不大到位。
就比如在堵车的时候，如果您是双离合变速器，在走走停停的过程中，双离合会反复的在一档二档之间来回切换，自然就容易过热。因此，双离合的车主朋友需要在长时间等待（超过15秒），就需要将档位挂到N档才行
但实际上有几个双离合车主是这么干的呢？我想并没有多少吧？很多车主对于所有变速箱都是“一视同仁”，但实际上双离合更需要“呵护”，这也就是它的缺点。
手自一体就是可以双模式切换，但实际上它的变速箱还是AT自动变速箱-----仅是能提供一项满足您手动换挡的功能罢了，手动模式能获得很更好的加速性，自动档又能满足省油的诉求，看起来圆圆满满。但问题来了------您会使用手自一体的手动功能吗？
当然，说到这很多喷子会说谁不会用，你也太看不起了人了-------但事实是，在我早年在车行工作的经历来看，十个车主大约就九个不会用，甚至很多销售员们都不会用.....因此，手自一体就分成两个东西了：
1.在会用的人手上能发挥最大的功能
2.在不会用的人手上，就是简简单单的一台AT自动变速箱。
最后回到主题，为什么不要纠结这两东西呢？现在汽车业不如以往，双离合也不是当年那样弱不经风了，从干式到湿湿，从宝马到奥迪，甚至日系的GTR，谁不是在用双离合？双离合的节油、动力输出的平顺性又不是摆设，诸厂商又不是弱智，有极其严重的缺陷还要去用不是打自己的脸么？
作为车主来说，尤其是经济性车主而言，能省油，能省心就够了-----如果实在不放心，咱就不买双离合，就这么简单呀。
很多时候，笔者经常碰到问是“双离合好还是手自一体好？”；是“自然吸气好还是涡轮增压好”？但实际上我告诉您，真不要纠结这种问题。
当然，按流程走，我们还是先分析一下双离合和手自一体的区别。
双离合其实是模拟的手动变速器，然后将一个人的事分给了两个人做，比如离合器1控制1.3.5档，离合器2控制2.4.6档，因此，在挂入一档的时候，二档就已经准备就位；挂入二档之后，三档就已经准备就位-------所以双离合的换挡时间非常短暂，连0.2秒都不到。所以它的优势也显而易见了：
1.省油（减少了传动损耗）
2.动力平顺（换挡快）
当然，双离合的缺点也很突出-----日常维护需要更加费心。很多人说双离合容易坏，变速箱容易发热，实际上这只是平常操作不大到位。
就比如在堵车的时候，如果您是双离合变速器，在走走停停的过程中，双离合会反复的在一档二档之间来回切换，自然就容易过热。因此，双离合的车主朋友需要在长时间等待（超过15秒），就需要将档位挂到N档才行
-----但实际上有几个双离合车主是这么干的呢？我想并没有多少吧？很多车主对于所有变速箱都是“一视同仁”，但实际上双离合更需要“呵护”，这也就是它的缺点。
手自一体就是可以双模式切换，但实际上它的变速箱还是AT自动变速箱-----仅是能提供一项满足您手动换挡的功能罢了，手动模式能获得很更好的加速性，自动档又能满足省油的诉求，看起来圆圆满满。但问题来了------您会使用手自一体的手动功能吗？
当然，说到这很多喷子会说谁不会用，你也太看不起了人了-------但事实是，在我早年在车行工作的经历来看，十个车主大约就九个不会用，甚至很多销售员们都不会用.....因此，手自一体就分成两个东西了：
1.在会用的人手上能发挥最大的功能
2.在不会用的人手上，就是简简单单的一台AT自动变速箱。
最后回到主题，为什么不要纠结这两东西呢？现在汽车业不如以往，双离合也不是当年那样弱不经风了，从干式到湿湿，从宝马到奥迪，甚至日系的GTR，谁不是在用双离合？双离合的节油、动力输出的平顺性又不是摆设，诸厂商又不是弱智，有极其严重的缺陷还要去用不是打自己的脸么？
作为车主来说，尤其是经济性车主而言，能省油，能省心就够了-----如果实在不放心，咱就不买双离合，就这么简单呀。
现在最常见的汽车自动变速箱有三种：AT（手自一体）、双离合、CVT
CVT是日系车的主流变速箱，除此之外的其他车型则是AT手自一体和双离合为主流，而且现在双离合变速箱在我国似乎正处于喷井发展的状态。很多新车特别是国产车型，你不配个双离合好像都没法出门和别人打招呼。
在相同生产模式的前提下，成本上双离合＜手自一体，而从故障发生率来看，双离合＞手自一体。
目前手自一体变速箱的技术成熟的已经非常高，市场上最常见的是6AT，有些豪华品牌都已经用上了8AT、9AT，而某些个别车型还在采用的4AT则是比较落后的技术。
既然是手自一体，那么这种自动变速箱就会有手动档的存在，这在一定程度上可以给驾驶者带来不小的驾驶乐趣。
由于手自一体变速箱有个液力变矩器，因此这种变速箱可以承受和传递较大的扭矩，例如在爬坡、泥泞路段行驶时，可以通过降低档位获取扭矩的方式来提供汽车的行驶动力，适用于大小排量的车型。
但手自一体和真正的MT手动变速箱相比，驾驶体验感还是要差很多。
液力变矩器在传递动力是会将动力转换成热能，因此手自一体变速箱会在动力传递过程中损失掉一部分动力，虽然动力传递时的大部分冲击力会被液力变矩器缓冲掉，但依旧会有部分冲击力会传递到车内，从而产生换挡顿挫，而且油耗相对于双离合也要更高一些。
双离合变速箱，顾名思义就是变速箱内有两套离合器，一套负责135档的同时，另外一套负责246档。
两套离合器在工作时，未工作的那套随时处于待命状态，所以换档的间隙非常短，而且没有液力变矩器的存在，动力传递过程中基本没有损耗，保证了动力的平顺性，因此顿挫感会比手自一体小很多，油耗也会更低一些。
但缺点是不能承受较大扭矩的传递，而且大排量的车动力匹配也比较困难。如昂科威1.5T用的7速双离合变速箱，2.0T车型则是9AT手自一体，就是因为2.0T发动机和双离合的匹配不好做。
而且双离合在半联动状态时有容易过热的问题，这也是在我国的路况下，干式双离合要比湿式更容易出问题的原因。
虽然双离合的顿挫感要比手自一体小很多，但在低档位切换时依旧会有顿挫产生，这是结构及变速箱换挡逻辑所致，因此双离合变速箱不能暴力驾驶。不过当你处于中高速行驶时，这种顿挫感的确要比手自一体好很多。
买车时，双离合和手自一体，哪个好一点？我想这个问题是很多已经买车或者即将买车的朋友比较关心的问题。目前为止双离合变速箱已经成为普通家轿的主流配置，也是各大车企的主要推广产品，同时价格普遍要高于其它车型，这会让很对消费者产生一种误解，是不是双离合变速箱会更好一点？关于这一点我奉劝各位不要盲目下结论，如果你自吸了解各个变速箱的特点之后，你可能会有不同的看法。
双离合变速箱是英文Dual Clutch Transmission（DCT）的翻译，其工作过程是通过两套离合器相互协调来完成，每套离合器作用于相互独立的档位，换档的时候一套离合器停止工作，另一套离合器开始工作，两者之间几乎不存在时间差，所以理论上来讲DCT最大的特点之一就是换档平顺。
DCT其工作原理上来讲是手动变速箱（MT）的改良版，与AMT有异曲同工之处，不同的是DCT有两套离合器组合而成，所以在效果上面与AMT有着很大的差别。大家都知道手动挡变速箱的特点就是节能省油，所以DCT也继承了MT的这一特点。
DCT有干式和湿式之分，最初的量产DCT变速箱是大众率先在中国地区推出（大众称之为DSG）就是干式双离合，可是因为技术问题导致了大批量的故障和召回，最主要的原因就是变速箱发热。
由于国内道路的特殊性，车辆在行驶过程中需要频繁的变换档位，而DCT是通过电脑控制升降档，尤其是在市区行车的时候经常会遇到堵车和慢行，离合器频繁换挡导致发热，进而影响变速箱工作，所以大众不得不进行了一批召回，从那时候起双离合变速箱就让人望而却步，闹的人心惶惶。
为了解决DCT变速箱发热容易散热难的问题，设计师想到了将离合器封装在变速箱内部并使其周围充满油液，进而使用油液循环散热的方法解决发热问题，所以湿式双离合变速箱应运而生。湿式双离合变速箱出现以后大大降低了变速箱的故障率同时延长了使用寿命，但是散热问题并没有安全解决，同时由于其内部充满油液，工作时会出现相应的阻力，所以湿式双离合相较干式双离合在响应时间和传动效率上都会有或多或少的延缓和降低。
整体特点是：动力传递快速、换档平顺、燃油经济性不错但是故障率高。
手自一体变速箱又叫做液力变矩器变速箱，是英文Automatic Transmission（AT）的翻译，其结构比较复杂，包含液力变矩器、多片离合器和行星齿轮组构成；目前主流的AT变速箱主要有6AT、8AT，也出现了9AT、10AT甚至更多，其前面的数字是几就说明前进档位有几个，每组行星齿轮对应了不同的档位，即便最初的4AT也有至少两组行星齿轮，所以AT变速箱受结构限制发展空间已经不大。
AT变速箱工作原理就是利用液体作为动力传递介质，能够承受住高扭矩力，但是传动效率比较低，所以在动力衔接上面表现比较迟钝，而且油耗普遍高一些，燃油经济性表现差。
AT变速箱技术相对于双离合技术更加成熟，引入电控换档之后表现也更加良好，比较适合城市拥堵路段，受频繁换挡影响很小；其最重要的特点就是能够承受比较大的扭矩力，甚至很多大型货车上面也采用了AT变速箱，所以现如今能与双离合平分秋色的仍然只有AT变速箱（CVT个人更加不喜欢）。不过AT变速箱由于结构比较复杂，一旦出现故障维修保养的费用也是一笔不小的数字。
整体特点是：技术成熟、耐用性好、能承受较大扭矩力，但是动力反应迟缓、燃油经济性不高。
双离合（DCT）与手自一体（AT）各有各自的优点，但也都有自己的缺点！哪个更好一点更在于您的需求是什么？AT也好、DCT也罢都是不能一概而论的，不同的品牌表现出的特性也都各不相同。。。
AT：机械结构成熟，虽然零件多、复杂，但是行星齿轮组、液力变矩器等各个部分由于长时间的发展，表现稳定！即便由于传动效率存在短板，但除此之外几乎没有缺点！同品牌的AT变速箱匹配在不同的车型上，会表现出不同的性能（根据车厂的匹配能力决定），但共同点在于无论性能的好坏，它们的耐用程度都是同样的强悍，都很耐用，无论是谁家生产的AT变速箱都具备机械成熟度高的特性，性能或许一般，但我们买菜足够；而耐用度高的特性就成为很多车友认可的优势！ DCT：双离合变速箱基于手动变速箱，很多零件与手动箱通用，简单点说就是“两套手动变速箱+双离合模块”的产物，机械结构简单但至今仍不成熟；具有超高的传动效率，但与发动机匹配的难度太大，导致除了大众之外，很少再有其它车企能发挥出它的优势！如果说各个品牌的AT性能不同，但却是都有寿命长的共通点；而双离合却是即便使用同品牌的双离合模块，不同车企的性能大不相同、寿命也没有一个标准、参差不齐，现在来看除了大众的双离合外，其余品牌的那也敢叫双离合？换挡比AT还要慢，完全失去了双离合的优势！
至于您买车是买双离合还是手自一体关键得看您买什么车？您要想买日系车那么几乎没有双离合；若买大众、奥迪那么很少有AT，我们买车最先确定的是买什么车，然后才会去考虑三大件对吧？双离合与发动机的匹配难度非常的大，除了大众这方面做的好一些，其余的用起来很难受，根本发挥不出双离合换挡超快的特性，而比AT换挡还慢的双离合那还有买的意义么？况且它还没有AT耐用！消费者可以容忍双离合不甚长的寿命，换取极致的性能，而若当双离合一没性能、二不耐用的时候，AT还是最好的选择！
所以如果想感受双离合极致的性能，就去选择大众的DSG吧，不论寿命至少它性能表现远超其它品牌的双离合，而湿式的双离合大概可以承受12万公里左右（身边一大众湿式双离合车辆在12万公里时出现脱档，更换阀体之后排除问题，这是鄙人见过坏的最早的湿DSG，或许还有更短的，但鄙人不知道），而12万公里对于大多数车主来说还没跑到也就换车了，所以双离合并非不能买，极限寿命没有AT长，关键在于您能用到它的极限么？AT变速箱没有什么好说的，表现永远稳稳当当，即便它没有太强力的表现，但它更加适合咱们普通老百姓的日常使用，稳定、耐用足矣！所以如果您不是对双离合特别感兴趣，鄙人还是建议您入手AT变速箱（手自一体），更稳妥、实际！
为什么会这么说呢？首先是这两款不同类型的变速箱在结构上不同，但从日常驾驶来看两种变速箱的方法是一样的——都是P、N、R、D的档位切换，高级一点的也不过是电子档把罢了。
其次，变速箱不是简单的机械结构，对于意图的理解，与发动机的匹配等等各方面综合元素都会影响它的综合表现。可能有的键盘党会认为双离合换挡速度快，特别好，但是它的平顺性则普遍不如AT的变速箱。这只是相对而言的，最终还是整体的一个匹配。
举几个简单的例子，观致3用的是双离合变速箱，但是整个反应奇慢无比；宝马的ZF 8速变速箱并不是双离合，但反应和换挡速度非常快；吉利的双离合虽然不快，但还是比较平顺的；奔驰的9AT不是双离合，但在平顺性上就表现的一般。
所以说，把两款产品一概而论的去评判是有失公允的。
那么，我们该如何来挑选呢？最简单的方法就是到店里面去试驾。去尝试不同路况下变速箱的表现，例如低速时候蠕动是不是会有顿挫，要提速时候变速箱降档是否积极，开起来之后才能真正了解到一款变速箱的表现是否优秀。
最后的最后，千万别轻易相信汽车媒体的评价，他们的观点显然是有参考价值的，但不要迷信。一方面是因为每个人的驾驶习惯不同，可能有些媒体对激烈驾驶有极高的要求，而事实上你只是家用代步，另一方面，在这个充值的世界里，你懂的。
代表车型：几乎所有的量产车型。
优点：舒适性相对较强。
缺点：效率相对较低，油耗相对较高。
适合人群：需要经常在市区驾车或者比较在意舒适性的女性驾驶人。
代表车型： F1赛车、QQ自动档。
优点：传动效率相对较高，响应速度相对较快。
缺点：舒适性相对较差，如果换档时机掌握不好就会产生一定的顿挫感。
适合人群：第一次买车的新手驾驶人。
代表车型：奥迪TT、大众高尔夫GTI。
优点：传动效率相对较高，舒适性相对较强。
缺点：制造与维护成本相对较高。
适合人群：喜欢追求驾驶乐趣和舒适性的男性驾驶人。
代表车型：日产系列车型、奥迪Multitronic。
优点：舒适性相对较强，油耗相对偏低，驾驶起来没有顿挫感。
缺点：驾驶乐趣相对欠缺。
适合人群：比较在意经济性的女性驾驶人。
双离合分干式双离合和湿式双离合，湿式双离合故障率很低，用在中高端汽车上；干式双离合用在中低端车子上，存在发热抖动和顿挫的问题，故障率高一些，驾驶感受不好。
手自一体变速箱已经是非常成熟的技术了，故障率很低，但是传动效率和升档速度不如双离合快。两种变速箱各有优缺点。
如果喜欢开快车希望车动力表现好一些可以选择双离合车子；如果是求安心的代步车，那么推荐手自一体车型。如果经常拥堵，还是要避开双离合车子吧，市区表现不够好。
更好一点，对于普通车主肯定是手自一体变速箱。
但是说如果您买得起保时捷的PDK双离合，宝马的双离合，日产nismo GTR。
那真是双离合生猛。
双离合不是说好不好，看你能出多少钱了。
跟我念：一分钱一分货。
普通车主能接触的什么？总结起来干式双离合还是看大众。否则还是买湿式双离合。
从维保的便捷性和省钱，平时的驾驭感受来说。还是手自一体变速箱整体上优于双离合的。
特别是国内的路况，双离合顿挫多少都有点。切换手动模式会更好。等红灯回空档。
手自一体变速箱著名的有采埃孚爱信两大家。
比如宝马采埃孚8AT为什么厉害，都是给一个老板打工。能不厉害么？
别的厂家这个就要看调校功力了。
有的自主车别看用了平顺著称的爱信6AT。结果换挡逻辑自己设定的还是渣。
所以说：榛名一直强调试乘试驾，销售的嘴肯定是靠不住的！
手自一体和双离合哪个好
双离合和手自一体都好。
手自一体变速箱就是将汽车的手动换挡和自动换挡相结合的一种变速方式，因为结合了自动变速箱和手动变速箱的优点，可以在一定程度减少变速系统的功率损害，而且可以根据自己意愿自由的调节档位比如只踩下油门时自动换挡也可以当成手动变档，驾驶起来更加畅快，运动感十足。
双离合变速箱可以说是基于手动变速器的自动变速器，通过消除换挡离合时的动力传递停滞现象，从而提高了变速箱的灵活性和舒适性，提供无间断的动力输出，一般运用于一些运动轿车和跑车之上。
手自一体和双离合的区别
1、在燃油经济性上
因为双离合变速器相当于两个自动挡的离合器，所以总的来说十分省油，而手自一体则是手动和自动离合器想结合，而且更偏向于自动挡，而且驾驶起来比较轻松，但是总体的燃油经济性很差，如果是在燃油经济性上是双离合好一点。
2、对于动力性能来说
因为手自一体是基于传统自动变速箱进行法阵而来的，所以在总体的响应速度较慢，而且处于对发动机保护，其动力性能相比要差一些。而双离合变速箱实质上是一种新型变速箱，它不仅继承了手动变速箱传动效率高的特点，并且比手动变速箱换挡更快，所以在动力性能上比较好。
3、在成本上
手自一体一般使用一些中高端车上，换挡较为速度，而双离合变速器一般用于一些高端车型和跑车上，配件十分昂贵，所以在成本上手自一体好一点。
4、在驾驶乐趣上
因为手自一体总体来说更偏向于自动变速箱，所以驾驶起来比较而又具有一些驾驶乐趣，而双离合变速器更偏向于手动变速箱，所以总体驾驶乐趣较好。
湿式双离合和手自一体变速箱哪个好
双离合（DCT）与手自一体（AT）各有各自的优点，但也都有自己的缺点！哪个更好一点更在于您的需求是什么？AT也好、DCT也罢都是不能一概而论的，不同的品牌表现出的特性也都各不相同。
AT：机械结构成熟，虽然零件多、复杂，但是行星齿轮组、液力变矩器等各个部分由于长时间的发展，表现稳定！即便由于传动效率存在短板，但除此之外几乎没有缺点！
同品牌的AT变速箱匹配在不同的车型上，会表现出不同的性能（根据车厂的匹配能力决定），但共同点在于无论性能的好坏，它们的耐用程度都是同样的强悍，都很耐用，无论是谁家生产的AT变速箱都具备机械成熟度高的特性，性能或许一般，但我们买菜足够；而耐用度高的特性就成为很多车友认可的优势！
DCT：双离合变速箱基于手动变速箱，很多零件与手动箱通用，简单点说就是“两套手动变速箱+双离合模块”的产物，机械结构简单但至今仍不成熟；具有超高的传动效率，但与发动机匹配的难度太大，导致除了大众之外，很少再有其它车企能发挥出它的优势！
如果说各个品牌的AT性能不同，但却是都有寿命长的共通点；而双离合却是即便使用同品牌的双离合模块，不同车企的性能大不相同、寿命也没有一个标准、参差不齐，现在来看除了大众的双离合外，其余品牌的那也敢叫双离合？换挡比AT还要慢，完全失去了双离合的优势！
至于您买车是买双离合还是手自一体关键得看您买什么车？您要想买日系车那么几乎没有双离合；若买大众、奥迪那么很少有AT，我们买车最先确定的是买什么车，然后才会去考虑三大件对吧？
双离合与发动机的匹配难度非常的大，除了大众这方面做的好一些，其余的用起来很难受，根本发挥不出双离合换挡超快的特性，而比AT换挡还慢的双离合那还有买的意义么？
况且它还没有AT耐用！消费者可以容忍双离合不甚长的寿命，换取极致的性能，而若当双离合一没性能、二不耐用的时候，AT还是最好的选择！
所以如果想感受双离合极致的性能，就去选择大众的DSG吧，不论寿命至少它性能表现远超其它品牌的双离合，而湿式的双离合大概可以承受12万公里左右（身边一大众湿式双离合车辆在12万公里时出现脱档，更换阀体之后排除问题。
这是鄙人见过坏的最早的湿DSG，或许还有更短的，但鄙人不知道），而12万公里对于大多数车主来说还没跑到也就换车了，所以双离合并非不能买，极限寿命没有AT长，关键在于您能用到它的极限么？
AT变速箱没有什么好说的，表现永远稳稳当当，即便它没有太强力的表现，但它更加适合咱们普通老百姓的日常使用，稳定、耐用足矣！所以如果您不是对双离合特别感兴趣，鄙人还是建议您入手AT变速箱（手自一体），更稳妥、实际！
关于手自一体双离合谁好的内容到此结束，希望对大家有所帮助。
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