2022年雷克萨斯销量(雷克萨斯2022年销量)
大家好，关于2022年雷克萨斯销量很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于雷克萨斯2022年销量的知识，希望对各位有所帮助！
一、丰田2022年销量
丰田2022年销量：全年累计销售汽车1005000辆，同比增长了21.4%。
丰田财团旗下拥有5家世界500强企业，分别是丰田汽车公司、株式会社爱信（AISIN）、株式会社电装（DENSO）、日本丰田自动织机公司、丰田通商株式会社，十几家财团一级企业均是世界知名企业，产业链覆盖汽车产业从上游原料到下游物流的所有环节。
不仅如此，丰田还立足于汽车产业的未来，不断在环保和新能源领域投资，成为环保汽车的领军者，丰田汽车公司自2008始逐渐取代通用汽车公司而成为全世界排行第一位的汽车生产厂商，其旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等系列高中低端车型等。
1933年，在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部，1937年至1945年二战期间，丰田为日本生产各类装甲车、汽车等军用装备，从1946年起战后生产丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，克雷西达、雷克萨斯豪华汽车也极负盛名。
涉足行业：
丰田的产品范围涉及汽车、钢铁、机床、农药、电子、纺织机械、纤维织品、家庭日用品、化工、化学、建筑机械及建筑业等。
以上内容参考：百度百科-丰田汽车公司
二、2022年9月雷克萨斯销量
18991台。雷克萨斯创立于1983年，是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。截止到2022年10月12日，销量数据显示，进入2022年后，雷克萨斯在华销量表现开始变得不尽人意。2022年9月在华共销售了18991台。即便是在有疫情影响的背景下雷克萨斯在华全年销量也依然很高。
三、2022年车辆销售排行榜(2022年十大省油suv排行榜)
1.一汽丰田RAV4百公里综合油耗：7.6L一汽丰田RAV4是一款混动力紧凑型SUV，官方指导价在15.18万-26.98万，但是这款车现在在国内买不到。这辆车的销量一直很高，看来性价比还是比较高的。但是RAV4燃油版本车型的综合油耗也不高，而且它还经常荣登日系车口碑榜。在丰田品牌中，RAV4确实是一个优秀之作
2.雷克萨斯RX百公里综合油耗：8.1L雷克萨斯是丰田旗下的高端系列，对于雷克萨斯来说，低油耗一直是其最大卖点。雷克萨斯RX属于中大型豪华SUV，官方指导价在39万-81万。其省油能排名
第二，着实令人惊叹，这要归功于丰田高效的混合动力系统。雷克萨斯RX的外观非常帅气，整体设计感强，高档大气，跑高速非常省油。不过能买的起这款车的人，还会在乎油钱吗?3.雷克萨斯NX百公里综合油耗：8.1L雷克萨斯NX属于一款中型的SUV，官方指导价在26.8万-37.10万。雷克萨斯NX在雷克萨斯系列中算价格比较低的款式，对动力的话不能有太高要求，后备厢在SUV中算比较小的。不过这款车的最大优势是在城市道路中越是拥堵越是省油，因为这款车只用加92号油，40L左右的油箱最少能开700公里
4.广汽本田缤智百公里综合油耗：8.1L广汽本田缤智是一款紧凑型SUV，官方指导价在11.58万-17.68万。缤智因为本身是基于飞度而来的，所以它有一个多功能设计，后备厢可以装载货物，经测试可以装21桶桶装水。家庭办年货的话驾驶这辆车非常方便，座椅可翻转也可折叠。缤智的外观小巧精致，而且拥有新颖的顺时油耗和仪表盘光圈联动设计，可以让你养成良好的驾驶习惯
5.斯巴鲁XV百公里综合油耗：8.1L斯巴鲁XV是一款紧凑型SUV，官方指导价在19.18万-23.18万。是从一款两厢轿车打造出的SUV。因为延续了轿车的优点，斯巴鲁XV的燃油更经济，乘坐更舒适并且噪音也比其他SUV小，不过这款车在国内销量一般。优点是混动动力组合，自动驻车自动启停的体验很好，并且配备自适应巡航，可以在各种场合下驾驶，懒人必备
6.东风本田CR-V百公里综合油耗：8.4L本田CR-V是一款紧凑型SUV，官方指导价16.98万-27.68万。这款车外观造型耐看，但是内饰偏中庸。本田CRV性价比很高，本田的设计师是空间大师，虽然是一款紧凑型SUV却有着中级车的空间。这辆车配置安全，油耗偏低但是动力十足
7.马自达CX-3百公里综合油耗：8.4L马自达CX-3是一款小型SUV，官方指导价在14.98万-15.98万。这款车外观造型时尚，动力充足，响应速度很快，是一款原装进口小钢炮。操作有超控支持，油耗非常低。缺点是空间相比其他SUV较小。并且舒适度和隔音效果也非常一般
8.北京奔驰GLA百公里综合油耗：9.1L北京奔驰GLA是一款紧凑型SUV，官方指导价在26.48万-39.58万。这款车的外观霸气，内饰精致，有小轿跑的影子。北京奔驰GLA动力比较中庸。而且空间不足，油耗在城市里拥堵路段其实是有些偏高的，比较适合接送孩子上下学。北京奔驰GLA既有轿车的有点又有SUV的特色，再加上外观线条动感十足，品牌响亮，所以有不少消费者选择它
9.东风日产逍客百公里综合油耗：9.1L东风日产逍客是一款紧凑型SUV，官方指导价在11.48万-16.48万。这款车性价比很高，车主对它最满意的一点就是油耗，省油神车。东风日产逍客的操控也非常出色，弯道可以开到70码。外观时尚，内饰舒适。但是作为一款紧凑型SUV，东风日产逍客的空间是它的缺陷，全家出游时，后排空间稍拥挤
10.北京现代途胜百公里综合油耗：9.1L北京现代途胜是一款紧凑型SUV，官方指导价在13.89万-22.29万。2021的新款北京现代途胜配置很高，全液晶仪表盘，全景天窗，LED大灯，座椅舒适豪华。这款车动力刚刚及格，汽车的方向盘偏轻，新手可能不太适应。油耗在拥堵路段算偏低的。舒适性和减震性一般，汽车外观中庸，没什么亮点。
2022年拟在原定的40万辆目标基础上提升至50万-60万辆，2025年拟由60万辆调高至70万-80万辆，2030年冲击100万辆销量目标
中国汽车工业协会公布的最新数据显示，2021年我国汽车产销量将达到2610万辆，同比增长3.1%，结束了连续三年的负增长。
2022年，中国汽车产销量预计将达2750万辆。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋指出，在新能源汽车方面，中国新能源汽车市场进入爆发式增长新阶段，已由过去的以政策驱动为主转向市场驱动。
今年前11个月，新能源汽车累计产量突破300万辆，销量接近300万辆，预计全年销量有望达到340万辆，同比增长1.6倍。
四、2022日系车中国市场占有率
2022年车市的“金九银十”虽成色不足，也算平稳度过。但进入11月后，日系三巨头在中国市场相继交出销量“腰斩”的成绩单：日产销量4.79万辆，同比大跌52%；本田销量7.81万辆，同比大跌42%；丰田销量14.04万辆，但同比大跌18%。
也就是说，日系三巨头11月加一起销量仅26.64万辆，刚好超过比亚迪的23.04万辆，保住了一丢丢的颜面。好家伙，丰田、本田、日产如今似乎都没有资格独立提销量了？日系车遇到什么问题了？这是否代表日系车的末日来了？
一、现象：日系品牌在华新车遭遇“滑铁卢”，本田日产更是销量腰斩
我们先来分别看看日系三巨头在中国市场11月的销量数据，如下：
丰田11月在华销量14.04万辆，同比下滑18.4%，高端品牌雷克萨斯的销量也减少22.0%。这是继今年5月以来，丰田销量时隔半年再次下滑。
本田11月在华销售78126台，其中广汽本田45512台，东风本田32614台，同比下滑42.8%，接近腰斩式的下跌。对此，本田官方解释是口罩影响，很显然只是体面些的说法，但本田目前正积极布局混动，不过短板就是中大型车竞争很乏力。
日产汽车在华11月销量47983辆，同比下降52.5%，已连续4个月出现同比下滑。而且今年1-11月累计销量为97.47万辆，同比下降20.2%。
可见，日系车企大势已去。即使表现最好的丰田，也较去年同期下降近两成。而面对市场寒冬，日本车企则普遍将缘由归结于疫情导致的封控和零部件供应短缺。
同时，乘联会数据显示，自2020年达到24.1%的高峰以来，日系车在中国市场份额正逐渐下降。2021年日系份额首次超过德系，但比上年下降1.5%；今年1-10月，日系市场份额仅有20.5%，再度落后于同样下行的德系。
当然，月初只有新能源汽车第一时间发布11月销量，国产自主汽车还未全部发布，不清楚是日系一家下降，还是自主，欧美系等都一起下降。
当前根据市场反馈4S汽车销售店都陷入了困境。CADA统计的11月“中国汽车经销商库存预警指数”(数值越高需求越小，经销商库存压力大)为65.3，与上月相比上升6.3个百分点，与去年同期相比上升9.9个百分点。
后续12月CADA副秘书长郎学红表示：销售企业在12月的情况也不容乐观。可见，不知道是数家，还是整个车市，有待进一步观察。
二、分析：国产车崛起与日系崩塌似乎是双向奔赴，此消彼长
至于日系车销量下滑的原因，其实很简单，国产车的崛起是不可阻挡的，曾经外资车企引以为豪的技术壁垒已经被我们逐步攻破了，甚至于未来我们还要去他们的主场攻城拔寨。
去年这个时候我就说过，2022年日系肯定要崩塌，因为同价位车型产品力已经被国产新能源吊打。要知道汽车作为民用最大件消费品，一款车被大众认可时间是5年。德系日系的神话是靠燃油车时代的产品积累，不是靠什么牛鬼神蛇，毕竟世界是物质的。
也就是说，其实日系现在混成这样都是自己作的。你看看日系三家，丰田双擎车型、本田IMMD车型和日产e-power车型，拿这些出来打市场。你们那些老掉牙跟不上趟的自吸发动机就不要再拿出来了。这些车型要动力没动力，要配置没配置，价格又比国产燃油车要高，同时又被国产新能源车碾压。简直惨不忍睹。
要说DMI更先进，但日产epower的体验也不错，唯一区别在于不能纯电。可日产问题在于对这套系统定位，遮遮掩掩，模糊不清，不知道拿这套系统究竟想做什么。这反应到终端产品售价上，就是价格不菲，无人买账。好牌烂打，日产真是优秀。
在我看来，日系三家要是能拿出你们的混动优势，定个务实的价格，还是可以在国内新能源大潮中混口饭吃的，毕竟能把实惠的车型给到消费者的企业，消费者都是欢迎的。
当然，日系崩塌这么快，除了日系本身问题外，还有就是我们从小被唯物主义教育的消费者，同时又因为中国经济发展快，行业内卷，国产车迭代速度非常快，对比燃油车不思进取的5年迭代，等等不一而知。
总的来说，现在国人消费者接受认可新事物是世界最强的，难免也都会有从众跟风心理。于是，接受国产车崛起与日系崩塌，就似乎出现了双向奔赴的局面，此消彼长，而且前者速度甚至大于后者。
三、预测：日系车末日来了？国产车的机会又在哪里呢？
当然，现在要说日系车末日只怕是为时尚早，毕竟类似马自达这样的品牌一年销量可能都是国产品牌俩个月的销量，至于韩系和法系只怕是两月销量都赶不上。
我只能说，日系现在显然风光不再，并且未来趋势可能还是一个看跌的态势。从国产车的增长率来看，这个数字绝对是喜人的，毕竟在20W以下这个绝对红海市场中，比亚迪吉利领克等一众国产品牌硬生生从外资品牌围剿中杀出来一条血路是令人敬佩的。
但是，放眼到整个汽车市场大格局来看，可能现在就发表胜利宣言，可能hi有点为时尚早。接下来我们还要观察几个问题：
1、日系三巨头12月销量能否被比亚迪一家压制？当然下一步很可能两个本田加起来卖不到1个宋，别不信，大概率就明年上半年的事。毕竟目前什么年代了还在改飞度思域CRV，飞度从两万掉到四千，这个趋势是无可扭转的。
2、2023年日系销量能否同比降低30%？
3、丰田作为信仰车崩塌的时间预计在6-12月后，即丰田销量暴跌预计在半年之后。
但是，日系能否自救呢？考虑到日系在明年甚至后年都拿不出有竞争力的新能源车。故日系自救方法只有一个，那就是降价销售，让日本车利润回归正常的开始。比如飞度4万、卡罗拉6万；轩逸7万、思域8万、凯美瑞13万、汉兰达16万和埃尔法22万等。只要裸车这个价格，过三年，日系还可以拯救一下。
但是，它们还是必须要与国内厂商合作，引进三电，智能驾驶，芯片等技术。有句古话说的好：识时务者为俊杰。比如下图想必这套组合拳，一定能撬开阁下的新能源市场吧。
当然，对国产车而言并不能傲娇，因为中高端市场中，外资品牌依旧是具备统治力的存在，虽然车辆销售数字不高，但利润率高的吓人。反观国内车企，似乎在这一块还有很长的路要走，而且高端市场才是实实在在的高大强。
可以说，对比之前的销量，日系（合资车）确实在走下坡路，但是这离它们的末日还挺远的。就看我们自己的国产品牌能不能借着这一波机会真的杀出来一条血路了，毕竟国家为了支持国产汽车产业真真是付出了太多太多了。
最后的话：曾经的曾经，我们感叹国产车不如合资的时代可能真的要过去了！
总之，比亚迪超过日系已成定局，很快一个比亚迪宋就能超过本田甚至丰田。下个问题是什么？比亚迪超过南北大众+奥迪+捷达+斯柯达？比亚迪超过大众+奔驰+宝马的全部德系？其实不起眼的，吉利、长安大概率也已经超过丰田了。
不过，这才到哪，日系末日还早。而国人需要省油、可靠、保值车的日系时代真的过去了，未来且不说是不是电车天下，就油车这一块日系已没胜算。那下一个是德系？这才是霸主地位的对手。干完德系，世界就到处都是国产车了，崭新的时代，拭目以待吧。
五、雷克萨斯2022年销量
2022年，雷克萨斯全年全球销量为62.5万台，同比2021年下滑18％。
雷克萨斯昔日被外界冠以“加价神车”的称号，但相关数据显示，自2022年下半年来，雷克萨斯终端逐渐出现优惠，随着时间推移，终端优惠力度逐渐变大，但这仍未扭转雷克萨斯在华销量走低的局面。
雷克萨斯2月3日向时代财经表示，全球市场销量下滑，主要受新冠疫情和供应链紧张的影响，导致出现（新车）交付周期延长等一系列挑战，另外部分量销车型因新老款切换暂停销售了一段时间。
而中国市场销量下滑，受零部件供应短缺导致生产受限、疫情下经销店营业受限等不利因素叠加影响。
雷克萨斯销量下跌的原因：
1、疫情影响了产能
雷克萨斯之所以卖得好，与进口车光环是分不开的，但也正是因为全进口，所以导致了上游供应链受疫情影响严重，严重制约了产能。
2、电动化转型速度慢
雷克萨斯和母公司丰田一样，在混动领域有很深厚的积累，但在电气化转型道路上却明显掉了链子，目前在国内有售的电动车型，满打满算也就两款，一款是半吊子油改电的UX纯电，另一款是存在感很弱的NX插混新能源。
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