买斯巴鲁什么心理 斯巴鲁傲虎有什么优点和不足
大家好，关于买斯巴鲁什么心理很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于斯巴鲁傲虎有什么优点和不足的知识，希望对各位有所帮助！
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斯巴鲁sti这个车怎么样啊求详细点评
下面我来谈谈我的看法。
首先
离合器不是很重，只是比平时重一点。回弹强度大，有利于快速组合半连杆，有利于车辆在行驶过程中的换挡。如此缓慢。小油门启动容易着火：什么是小阀？我通常在1000个转弯处开始，从不开火。半秒钟就超过一秒钟。因为节气门在零负载时太敏感。我现在的脚头不是很准确的程度。有时斜坡在开始时稍微深一点，而油门则转向2000圈。所以当斜坡开始时，我有时不得不看表。确保油门不要太大。时间长了会好的。连杆行程短，齿轮位置接近，容易挂错齿轮。这是真的。在行驶过程中，如果需要临时进入空间，则在拾取齿轮时动作很小，或将悬挂在相反的档中。特别是，456种齿轮更可能是错误的。但这在一段时间内没有问题。方向盘重而超紧，对路面的变化很敏感。这是非常明显的。转向力线圈绕组。驱动用一只手握住方向盘，因为路面坑洼不平会导致方向盘。
其次的确，对于机组人员来说，这辆车充满了缺点：节奏、颠簸、噪音。其实，对于STI本身的定位，就是追求驾驶和机械感。上面提到的所有缺点都变成了优点。离合器的重点，紧凑的干齿轮，让你觉得你是在直接操作的纯机器，一辆车的感觉太美妙的话。当你把车挂在超级运动模式时，你就去大油门，汽车向前冲去。感觉像个垂死的人。空气悬架和超紧和精确的方向盘使你在高速转弯，四轮感觉像STI线卡上的轨道一样强大。让你自信。正是这些特性加上可变扭矩的四轮驱动，灵敏的油门和强大的涡轮增压，不仅加速了汽车的锋利，更重要的是在高速运动中呈现出一种巨大的感觉。这种感觉不仅来自汽车，也来自于你和汽车的统一。
最后
刹车片。现在刹车盘有了新的突破！购买与制动盘，4个轮子在前面和后面的600块，感觉比以前买的标致。但我们也要有心理准备：刹车盘越好，刹车的使用越快，刹车越坏，越耐用。如果你感觉到刹车杆，稍微看一看它是否在末端。
小结
希望我的回答能够帮助到你。
斯巴鲁傲虎的几个问题。
仁者见仁智者见智吧，不好说，
今天我从世界范围好好聊聊汽车，德国的汽车工业水平。
1、战后的民主化改革。
2、企业的积极投资。
3、丰富的优质劳动力。
4、高储蓄率。
5、积极的技术引进。
6、高质量的教育水平。
7、较轻的军费开支。
8、劳资关系、社会及政治上的稳定
9.国民素质
10，在加上德国社会普遍像神一样崇拜工匠精神。
11，在德国每个人都不惧怕失败，因为他们的工业口号是让世界勇敢创造，哪怕你仅仅是一个刚毕业的大学生，没有任何实践经验，只要你有灵魂你有想象，你有一颗工匠的心，那你也会有无限的开发言权，哪怕是让你亲自操刀设计一款汽车，
也许仅仅这一次设计，就会让你成为一位顶级的设计师，也许这一次设计会大于或等于你默默付出学徒10年的白纸。
这就是德国的工业，
德国品牌有，梅赛德斯奔驰
BMW宝马
奥迪
全球销量冠军大众
保时捷
兰博基尼
劳斯莱斯。
90年代初期，德国车占比世界销量百分之25
2000年超越美国销量占比世界销量百分之31
2009年超越日本占比全球销量百分之34.
2016年销量占比全球百分之44
目前是世界第一大汽车销量国，
德系车特点，
比较全面操控舒适安全可靠，驾驶乐趣特别足，
底盘技术很先进，非常扎实，变速箱技术顶尖，发动机和变速箱匹配通常都比较好，这个都是强项，
做工精细，做车用料不计成本，牌子也比较硬如果想玩疯狂极品激烈驾驶当然是首选，无论加速感推位感，高速行驶的稳定性，都是好牛b，好牛b，开起来比较爽。比较刺激，无论你怎么玩性能怎么玩操控，永远都不会晃，飘，乐趣特别足，发动机的同样排量的调教通常都特别暴力，悬挂技术也是世界顶尖，通常人机人机工程学设计也是非常完美，
日系重经济省油使用成本比较低，在越野车领域越野好的比较多。日本丰田目前销量排在世界第三，
美国车舒适性好的比较多，不仅仅是空间超大，底盘和悬挂的调教也通常非常柔和，悬挂技术比较先进，通常入门级的车都是空气悬挂，
美国的通用汽车销量目前排在世界第二，美国福特汽车销量排在世界第四，
英国，捷豹路虎也不错，和德国造车理念是一个意思。只是不走低端，所以平时谈论的比较少，价格不是很亲民，虽然销量不多，但并不代表他不好，销量分很多种，也许性价比高销量就会多，也许便宜销量也会多比如说奔驰的销量不如丰田那只是奔驰太贵而已，如果同级别价格和丰田是一样的那丰田就会被竞争的一辆都卖不出去的只是举个例子而已。
瑞典车主打是安全，品牌有沃尔沃曾经创造了，1000起事故无1人死亡的记录凭借着顶尖的材料技术，大量使用碳纤维的材质，所以强度非常高，而且通常安全气囊数量非常多，主动安全系统非常人性化，
韩国车通常性价比都比较高，主打还是性价比，
法国车也不错，但产品线不够完善，造成了一种不是很高端的感觉，其实法国车也很有内涵，跟着德国车走了这么多年，也学了很多东西，底盘现在也很先进，完全可以和德系的底盘抗衡
自主品牌我就不说了，一说到自主品牌我就闹心，做事真的不用心啊，没有工匠精神，这是让我觉得最遗憾的哎，还是不说他了，
网上凡是恶意的无节制的骂德国车美国车，80%都是受雇佣的水军，现在的恶意公关很猖獗，一般都是日本的脱，认真你就输了。。
公正的讲，
德国车有神车，比如BBA、保时捷。也有全球销量冠军大众，但也有不好的事件，比如断轴的速腾，但现在召回已经改好了，
日本也自称也有神车比如小豪华三剑客但市场不认可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河铃木马自达，
本田丰田这几年故障也越来越多还总谈论自己毛病少，其实投诉率最高的，但遗憾人家职业键盘车脱多，造成了很多谎言，谁去修车还会找你一起去吗？
一、故障率：日本双田、小豪华三剑客和德国大众还有大豪华BBA车比质量那就是自寻死路！
德国除了近乎变态的质量控制把关（这个无解，国民素质、理念文化、政策法规问题），还有聪明的营销战略（德国人做车口号是什么？不做老二，只做老大，以技术求发展，以严谨的态度引领汽车产业发展）这就是性格决定人生的典型例子所以故障率极低。
德系车起步早、维修便利、销量大，造成了全球烂大街的状态，跟日系相比，德系故障率比较低。
但是很遗憾日本网上职业键盘车脱太多，造成了很多的谎言，还有一些对德国车不公正不客观的评论，
其实汽车的销量是跟质量成正比的，中国不懂车的太多太多、道听途说的太多，所以日本车在中低端的销量还算不错，但高端还是德国车在垄断。在中低端其实大众销量也是最多，日本车其次，
根据国内外的排名来看，像美国质量最好的品牌其实是奔驰宝马奥迪沃尔沃捷豹大众，故障率最低，像日本的讴歌和雷克萨斯，都是一些老头老太太买的比较多，在美国销量只是德系的五分之一，然而日本脱还宣传在美国销量好，抓住了国人出国少的漏洞，忽悠消费者，以为可以蒙混过关，
所以，日本首相安倍静三的座驾还有日本的军车几乎都是德国车（比如奔驰s大众辉腾，奥迪a8宝马7系，奔驰gls像军车一般都是奔驰M的越野），只有外事活动的时候才用雷克萨斯。。
二、
比安全性，这个要看碰撞结果而定，
被动安全有三星四星五星碰撞
关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。一般欧洲的沃尔沃安全口碑好，
被动安全关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！
最近的最权威的北美IIHS碰撞测试优秀车型，日系车无一上榜，沃尔沃的车1000起事故无一死亡，而本田丰田分别是1000起77人死亡和1000起61人死亡，什么五星碰撞，平时考试考的挺好，到了社会上工作能力却不及格，就是这个道理而德国车一般都排在前几名，虽然不如沃尔沃，但很接近沃尔沃，。
三、品牌底蕴：日系完败。
在北美，日本小小豪华三剑客雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪销量还不如大众的百分之10，只有在中国还有一些人买讴歌，雷克什么的，无论在美国人眼里还是中国人眼里，还是世界人眼中，德国车奔驰宝马大众奥迪是世界人民买车的首选，一种品质的保障
也许今天说完这些，在中国，还会有一些人会买日本车，我只能说中国的社会不良风气太多，只能说买日本车的人不懂车，只会关于省油，而不去综合的去权衡车辆的价值
我卖了十年的沃尔沃，说实话我很欣赏开德国车和美国车的人，理由，懂车之人，有品味，而且也有风度，而据我观察一般买日本车的一般都是不懂车地头蛇比较多，比如说什么广本，在农村名字叫非常硬，但其实懂车的都知道，什么叫广本，无非就是个中国广州的那个小厂子，和日本的那个本田公司合资造的，叫做广本，其实懂车的都知道本田其实在日本就是个小厂子，
最后说一下他们品牌的特点
，宝马的，驾驶乐趣安全、
奔驰的高贵大气舒适安全
奥迪的低调奢华安全比较
大众低调稳重，操控，皮实耐用，
别克，舒适安全
福特操控安全
丰田省油越野
沃尔沃安全安全安全超级安全
现代便宜便宜性价比
四、驾乘感受。德系完强。
欧系车开起来很稳健、底盘扎实。论机械制造，没人敢跟德国争高下，法国PSA的底盘技术也是傲视群雄。欧系车操控很棒，但操控和舒适和油耗不可兼得，
说到这日本车韩国车又是个缺点，
其他车系：
韩国车实惠配置高，缺点是不高端。毛病多，但和日本车一个意思，省油省钱，
美国车高大威猛，缺点是做工毛糙和油耗。舒适性不错，但具体还的具体分析，凯迪拉克比较细腻，福特就粗，一棒子打死说美国车做工粗糙的其实都是不客观的，品牌和品牌不一样，车型和车型也不一样，
，国际二线品牌，大众福特通用比较好，特别大众连续好几年全球销量冠军，在2009年的时候就把丰田超越了，现在被大家称为神车，钣金厚实地盘扎实，发动机与变速箱匹配性非常出色，人机工程学出色，安全性完美，
德国.
世界造车第一强国，德国，代表品牌奔驰宝马奥迪大众劳斯莱斯保时捷
世界造车第二强国，英国，代表品牌，捷豹路虎宾利
世界造车第三强国美国，代表品牌，福特，凯迪拉克，特斯拉，阿斯顿马丁，别克，
世界造车第四强国，意大利，代表品牌，玛莎拉蒂，法拉利
世界第五造车强国，法国，代表品牌，标志雪铁龙，雷诺
世界造车第六强国，瑞典，代表品牌，沃尔沃，安全性世界第一
世界第七造车强国，日本车，代表品牌，讴歌，马自达，三菱，雷克萨斯，尼桑，英菲尼迪，本田，铃木，丰田，大发，
世界第八造车强国，韩国，代表品牌，现代，起亚。
纯手打，打了半个多小时，车托死一家，不懂继续问，望采纳。。
斯巴鲁傲虎有什么优点和不足***值得购买吗
一.首先，我们来说说傲虎的优点吧。
傲虎作为目前斯巴鲁汽车在售车型里的旗舰车型，还是有很多值得说的优点的。
1.整车进口，品质有保证，质量稳定可靠性良好，故障率低，毕竟是面向全球性的产品，质量还是有保证的。主要配置，豪华版以上标配智能鹰眼驾驶辅助系统，主动刹车功能，自动跟车，油门误踩保护系统，轨道偏离提醒，全车速自适应巡航等功能。日常常规保养一次，换机油连工时费一起，在4S店不到800元。
2.搭载水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统两大核心技术，使得傲虎具有良好的行驶稳定性，安全性，操控稳定性和出色的越野脱困能力，这在同级别车型或者同等价位车型中，的确是独一无二的。难能可贵的是，这两大核心技术在斯巴鲁所有车型上全部标配。
3.傲虎的平台来源于轿车力狮，底盘调校偏向于轿车，乘坐舒适性表现良好，隔音噪音方面也优于同品牌里面的森林人。燃油经济性表现相当不错，作为一款四驱车，却比一般的SUV车型都省油。
4.傲虎的车型更偏向于跨界旅行SUV，全时四驱，4.82米的车长，接近22CM的离地间隙，宽大修长的车身，兼顾轿车和SUV的特点；底盘高，空间大，舒适性好，燃油经济性突出，是款不错的多功能旅行车，可以满足你多种需求。
二.关于缺点：
斯巴鲁品牌国内知名度低，市场号召力小，保有量少，维修网点少，的确也是事实，还有就是车漆薄，等配件周期长等问题。
三.至于说值不值得购买？
我觉得还是要根据自己的需求来分析，首先是你的购车预算是多少？是刚刚好还是预算很多？预算多的话，可以有更好的车去选择。其次是对品牌有没有要求，合资？还是进口？小品牌还是大品牌？从心理需求上来说，你是更看重车辆性能，车辆品质还是讲究面子上的东西等等。
所以只能这么说：跟傲虎同级别，价格相近的车型里面，傲虎是很值得推荐的一款车型。
斯巴鲁为什么始终不国产,当年怎么被坑了
上个世纪80年代末期，斯巴鲁的前身——富士重工，就和中国贵州航天工业有限公司展开技术合作的。
最开始的技术合作，范围比较小的，富士只是出售产品技术和生产设备，是不参与具体的投资经营的。
贵航开始以“CKD”的形式，生产斯巴鲁REX为原型的云雀轿车。
“CKD”啥意思？就是：零部件都是进口的，全部买到国内，然后再给它组装好，最早一批上海大众桑塔纳也是用这种方式来生产的。
云雀刚诞生的时候，就面临一个强大的竞争对手——铃木奥拓，到现在都很有名，对吧？
竞争当中，云雀明显的劣势，因为发动机，云雀是2缸发动机，排量544ml。人家奥拓好歹是个3缸，还有796ml了。
都说排量就是正义，是不是？越大越好，哪怕是在小型的k-car这种小车上面，道理也是一样。
最后，云雀的销量就一直一直都不好，在日本本土市场，云雀的原型车斯巴鲁REX和铃木奥拓的销量比例是5：1，还更多。但中国就倒个个儿，云雀和奥拓的比例是1：30，真的是按在地上无法还手的那种感觉了。
斯巴鲁、云雀合资时期看到这种情况，人家斯巴鲁也是坐不住的。“好歹我是WRC称霸的赛道王者，是不是？而且我在自己老家日本门口，卖得明明就是比你好的，这脸面还要不要？”富士重工联手日本丸红株式会社、新加坡陈唱公司，合股投入4.5亿人民币，重组成立了贵州云雀汽车有限公司。合资公司一成立，斯巴鲁马上引入0.68L的4缸EMPI多点电喷发动机，推出了车型“云雀WOW”，玩魔兽争霸的朋友有可能觉得这个有点意思。
相比原来的云雀，功率一下子提升了29.4kw，还配备了4轮独立悬挂，百公里油耗还不超过4L。这么一看，产品力不错，可以超过当时的奥拓了，但是实际的市场表现，就是没有像厂家规划得那么好。云雀销量没超过2000台，10年的产品周期，只卖出了1.2万台。核心原因在哪里？产品既然也那么好。中外股东的权益之争。合作的后期，贵州云雀想要自己掌握主动权，把大量的零件供应商换成本土品牌了，摆脱斯巴鲁的所谓“技术控制”。
最后的结果就变成自生自灭了，质量失去把控，差评满天飞，口碑不行，好了，卖不过奥拓也是情理之中了。合作以失败告终，斯巴鲁只能在2002年退出合资项目了，从后面的2004年开始，就是进口的方式来搞斯巴鲁的车型了。可以说，斯巴鲁第1次进入中国市场的体验真的是不太好，很大程度上说，是被贵航给坑了一把。
全球市场布局原因这么多年过去了，中国市场变化也很大了，斯巴鲁它们为什么就没有再去找一个合作伙伴试试看呢？继续国产不是挺好的吗？原因也不少，我们一个个来讲。
与国内消费者喜好不同首先，一提到斯巴鲁，大家品牌印象是：“「啊」那几个字怎么写？‘斯巴鲁’，还是‘酥巴鲁’，还是‘斯巴路’，还是什么东西？”
有可能只有稍微懂点车子的人，才知道“斯巴鲁”这几个字怎么写，就别说水平对置发动机、4轮驱动技术什么的。斯巴鲁在IIHS碰撞当中取得的安全都是“TOP SAFETY PICK”的，都得奖的，很厉害的，那就越加没人知道了。简单地讲：斯巴鲁的这些卖点对产品来说就是强，但是没有名气，没有人知道，知道都不知道怎么来认可你嘛，消费者就没法买账了。中国人民大学有论文，《中国汽车消费心理研究综述》上面讲。中国汽车消费者的购车动机大致相当于马斯洛需要层次理论的第4层和第5层，即：尊重需要和自我实现需要。
我觉得马斯洛真的是养活了太多太多写论文的人。具体表现是什么呢？就是更注重车子的外观、内饰、配置、豪华感这些表象因素。对技术含量、动力性能、安全系数，这种内涵因素关注度其实是偏低的，这个和发达国家的汽车消费者购车动机有明显不同。就好比：大家都喜欢爱马仕包包，是吧？有匹马的，皮带上有个H的，精致、好看。斯巴鲁拿来的就是一个麻袋、编织袋，这个皮带真的就是皮的一块带，相当地牢，用3年都不会坏，你抽人都行。
说不定哪天肚子饿，把这个皮带煮煮，都还能吃，因为它是真皮的，真的是良心得很。就是这logo人家没见过，人家就是不买，就变成了一个非常冷门的品牌。
销量远不如美国斯巴鲁官网的地区销售财报看了一下，中国市场的销量每年都在下降，2019年只卖了2.28万辆，下降57.6%，就掉一半。同时，斯巴鲁在国内的车型也比较少，力狮、森林人、VX、傲虎、BRZ，就5款。
日本斯巴鲁的官网，23款车型，日本市场力狮和森林人，每一款销量都超过25万的，零头都比中国市场的销量要高了。除了日本市场，斯巴鲁在美国的销量不错的，挺好，2018年的时候，斯巴鲁在美国的销量67万辆，同比增长27%。你看，全世界都涨，就中国跌。这一年，光美国销量就占了斯巴鲁全年销量62.88%了。可以看到，不光是全世界涨，它有偏向的，美国市场是斯巴鲁的重中之重。
好了，舒舒服服，美国躺着赚钱，大家尊重你，大家认可你，生意也很好，干嘛到中国来受罪呢？斯巴鲁的管理层肯定也是知道这个事情的。
国产化成本难以控制除了消费者和销量规模的原因，国产成本其实也是一个很重要的参考因素了。负责中国业务的富士重工副总裁Akira Mabuchi就说：公司是并不打算开始斯巴鲁在中国的本土化生产的，因为高层预计什么的。反正就觉得销量有可能是不够的，开厂要亏的。
对于斯巴鲁来说，想要国产，需要的成本反而就更高了，还不如进口了。比如说：水平对置发动机，生产起来比普通的直列发动机是更加复杂的，技术要求也是更高的。前面我们视频讲过斯巴鲁水平对置发动机，我们不多说，稍微点一下。我们讲过的，水平对置发动机是需要双倍的气缸本体、气门上座、凸轮轴、气门外盖，同时2边的模具还不一样，要单独开发的，这个成本就很高。我换一个打比方，这个就好比是我们用的鼠标，普通的鼠标是非对称的，你看，只有右撇子才能用的，右手拿得很舒服，左撇子是不太用得了的。
水平对置就重新开模了，就是左手也能用，右手也能用。你要么就设计出一个全新的鼠标，要么就是一正一反，像左脚右脚一样的，2个鼠标，这个就是成本，对不对？斯巴鲁想要国产，区区2万台的销量，是很难摊平掉发动机的国产成本的，就更别说是赚钱了，要么就发动机单独进口。除了发动机单独进口，斯巴鲁还有一个全时4驱的，也是需要额外的供应链和生产线的。
这一通账算下来，国产之后别说省钱了，反而是更贵了，这吃力不讨好的事情，人家毕竟做生意，算了啦。
政策原因那有人问了：“以后斯巴鲁还有没有机会国产呢？”短期看来没什么机会。《日本财经新闻》2019年9月27号有个新闻：丰田继续向斯巴鲁追加投资，股权从16.8%增加到20%了，这个就让丰田成为股权方法的分支机构了。拗口，说人话：斯巴鲁已经成为丰田的子公司了。国家发改委有一个《汽车产业发展政策》第48条规定的：同一家外商可以在国内建立2家以下生产同类整车产品的合资企业，包含2家。
丰田大家知道了，广汽丰田、一汽丰田已经2家了，对于斯巴鲁来说，想要国产，要么就叫“一汽丰田斯巴鲁”，要么就叫“广汽丰田斯巴鲁”。就和一汽大众奥迪、上汽大众斯柯达这种形式差不多，就要拼了，要拼拼再凑凑在一起了。但是区别在于：奥迪、斯柯达、大众，零部件体系一定程度上是通用的，共线生产的。以前我们不是做过视频的？斯柯达一个发动机，你把logo盖「呱」撕开来，里面就是赫然一个大众的logo，对不对？
丰田和斯巴鲁毕竟刚刚“在一起”，丰田是TNGA，对吧？斯巴鲁是SGP平台，2边零件、技术都不太一样的，国产起来就相当地麻烦了。前面讲的是合资企业数量的限制，2022年它取消的。但是按照斯巴鲁的销量来说，国产的可能性还是比较低，更不要说排在前面的还有丰田自家的雷克萨斯或者怎么样的。
斯巴鲁不国产的原因比较多所以总得来看，斯巴鲁不国产的原因还是比较多的，其中最主要的还是销量太少，很难摊平掉国产成本。
路上飙车的人是什么心态
路上飙车的人是什么心态？路上飙车的过程中，感受飙车的刺激，同时也会获得一种心理满足感，那是一种病态的心理满足感,与毒瘾、网瘾心理需求相似。
5月28日，一段“飙车党在门头沟妙峰山路深夜飙车“的视频在网上引发热议。目前胡某因涉嫌危险驾驶罪已被门头沟警方刑事拘留，案件正在进一步处理中
根据后车行车记录仪记录的画面，前方非法改装车辆斯巴鲁BRZ（丰田86姊妹车型）改装车，频频作出危险驾驶行为，在道路上漂移、跨越中央黄线、逆向行驶等。两辆改装车辆相互追逐相互竞速，过程险象环生。飙车党发朋友圈炫耀，被新浪大 V进行了转发。
得知此情况后，门头沟交通支队立即组织精干力量，研究案情。辩明路线、断定时间，确定了车辆、道路以及时段，通过视频录像查找到了涉案车辆，锁定飙车人居住地。当日下午，民警在西城百万庄，历经4个多小时的蹲守，于19时50分将违法人胡某抓获，随后又在丰台区王佐查扣涉案车辆。
本案涉及危险驾驶罪，《刑法修正案八》增设的罪名，刑法分则第二章，危害公共安全罪中，本案保护的法是公共安全，危险驾驶罪最高判处六个月拘役。
增设本罪，分为两种行为：一，平常所说的醉驾，即醉酒驾驶机动车，车辆驾驶人员血液中的酒精含量大于或等于80mg/100ml即属醉酒驾驶。
二，就是本案“追逐竞驶，情节恶劣”。
“追逐竞驶，情节恶劣”又分为以下几点：
1、道路。道路不一定必须是公共道路，只要能造成不特定公众的生命、人身危险的道路均可；
2、行为人。“追逐竟驶”，一般指两个以上行为人实施；
3、车速与驾驶方式。驾驶车辆达到一定速度，驾驶方式有一定的交通危险性，否则不构成公共安全造成危险；
4、追逐竞驶“情节恶劣”，成立本罪，具体还要考虑案发道路人流量，白天或晚上，车速等，具体判断，同时，“情节恶劣”指的是危险状态，不包括实害结果，如果造成不特定公众受伤、死亡，就有可能构成交通肇事罪或危险方法危害公共安全罪。
警方提示，路上飙车，如本案“道路上漂移、跨越中央黄线、逆向行驶”等行为严重危害广大人民群众生命财产安全，均涉嫌违法犯罪，为警方严厉打击重点，请广大市民遵守相关法律法规，文明出行，发现类似行为，请广大市民积极举报。
OK，关于买斯巴鲁什么心理和斯巴鲁傲虎有什么优点和不足的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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