丰田新款纯电动车 丰田纯电动车有哪几款
大家好，今天来为大家分享丰田新款纯电动车的一些知识点，和丰田纯电动车有哪几款的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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丰田将在2021年推小型纯电动车
近日，据日媒消息，丰田计划在明年推出一款双座紧凑型的电动汽车。早在2019年东京车展上丰田发布过一款双座微型纯电动概念车——Ultra-compactBEV，该车最高时速可达60km/h，满电续航里程100km。这款小型纯电动车可能就是Ultra-compactBEV的量产版本。
丰田表示，该车会先小批量销售给企业法人和地方政府，2022年以后再面向普通消费者销售。售价预计在160万至170万日元左右（约合人民币10.1万至10.7万元）。满电续航里程100公里。将搭载松下和丰田共同出资成立的公司PrimePlanetEnergy&Solutions开发和生产的锂电池。
就在不久前，丰田集团总裁丰田章男曾在记者发布会上表示，汽车行业的现有商业模式将因电动车而奔溃。加上日本政府出台了诸如到2030年代中期停售燃油车等一系列针对燃油车的方针。丰田章男说：如果政府强制实施禁止燃油车的规定，那么会让汽车成为普通人无法企及的山顶上的一朵花。
其实丰田一直都在布局与发展新能源汽车，但纯电动车在丰田内部并不被看好，丰田一直在追求一种更加清洁的能源--氢燃料电池。第二代氢燃料电池汽车已经做到充氢五分钟就能获得近850公里的续航里程。丰田在这个时候推出纯电动车这一举动，其实是对日本本土市场去燃油化的大背景以及全球汽车市场电动化做出的妥协。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
终于来了,丰田纯电动车开始入场
最近不少朋友都注意到了新能源汽车消费政策的一些变化。日前，新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，同时，调整了一些补贴细则，首次规定售价30万元以上的新能源车无法享受补贴，将可享受补贴纯电动车续航里程门槛提升至300公里，另外设置了年度补贴200万辆的数量上限。政策调整引发了热议，不过我们可以看到这个政策的核心目的就是鼓励企业生产更多消费者买得起、用得好的新能源车产品。
《2020年新能源汽车推广补贴...要求》部分
这个愿景我们也可以从去年12月3日工信部发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》征求意见稿中看出，这份规划征求意见稿明确指出未来15年内，计划使纯电动汽车成为主流，公共领域用车全面电动化，高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及。
中国目前是全球最大的新能源车制造和消费市场，对于各大厂商来说，不光要考虑产品研发和技术升级，更要考虑配套设施建设和中国消费者习惯。中国自主品牌车企由于占尽天时地利人和，不断在市场上开疆扩土，不过，随着市场成熟度提高和扶持政策细化，一些跨国车企开始浮出水面。这时候我们会有这样一种感觉：“噢，原来都没闲着啊！”比如说，德国大众去年拿出的新能源中国战略，产品品类齐全，时间线明确，而且合资工厂已经做好投产准备。
日系车企也是如此，有朋友曾在后台留言问：“丰田的电动车怎么着了？”前两天丰田也开始了，4月22日广汽丰田C-HR EV上市，一汽丰田奕泽E进擎也将于5月上市，正式拉开丰田在中国市场电动车进军大幕。继“双擎（HEV）”“双擎E+(PHEV)”之后，作为“擎”家族的再次升级，丰田将EV技术命名为“E进擎(EV)”。C-HR EV共推出5款车型，补贴后售价区间为22.58万-24.98万元；但奕泽E进擎目前还没有公开售价。紧跟着雷克萨斯也推出旗下首款纯电动车型UX 300e。
车型方面， C-HR EV/奕泽E进擎和燃油版外观上，增加了电动车专属标识，前脸采用封闭式格栅在右侧增加“EV标识”、换装了低风阻轮圈。
广汽丰田C-HR EV
它们采用了将电池包搭载在车身下方的设计，在不牺牲车内空间的同时，降低车辆重心。同时将电池包设计成车身骨架的一部分，进一步提升了车身刚性。车身的抗扭刚性比现款C-HR/奕泽提升20%，重心比现款C-HR/奕泽降低了14%。此外，通过对悬架进行最佳调校，使得原本在C-HR/奕泽上就广受好评的操控稳定性和乘坐舒适性进一步得以提升。另外，在追求强劲持久加速感受以及敏锐的油门响应的同时，还配备了可以根据驾驶环境和驾驶员喜好来调整减速度的功能。
大容量锂电池组
除了驾乘体验，丰田相当在意安全这事，对于消费者最关心的电池安全，解决方案是通过将高电压回路设置在电池包中央，并用冷风管把电池包内部包围起来的构造，形成缓冲区来保护电池单体和高压回路；密闭的电池包结构保证了防水和防尘性能；多充的检测感应器，多重的热稳定性、挤压等都在确保电池包的安全性。
延迟电池寿命
另外，为了尽可能减少电池容量的衰减，丰田利用在混合动力车型中积累的技术和经验，通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池的容量保持率达到行业领先水平，54.3kWh大容量电池包，在NEDC下续航可达400公里。
丰田做事风格是“低调”和“扎实”，“低调”在于没弄好之前基本不说话，“扎实”在于弄好之后让你觉得没话说。也正因为这样的风格，丰田做纯电动车，技术储备是有点“过剩”了。丰田对汽车能源的研究开始得很早，始于上世纪70年代，在上世纪80年代，丰田就有了纯电动车EV-10。整个80年代，丰田一共研发了5款电动车型，而到了1996年，丰田就有了第一款量产电动车型，这就是RAV4 EV，是不是又“涨姿势”了？
第一款量产HEV PRIUS
基于“环保车只有普及才能为环境做贡献”的理念，丰田在1997年上市销售了世界第一款量产HEV“普锐斯”。之后，通过HEV开发过程中的长年积累，蓄电池，电机，动力控制单元（PCU）等电动化车型开发所必需的核心技术得以不断进化和应用，在2016年底丰田宣布成立电动汽车事业部，掌门人丰田章男本人亲自担任负责人，目前，丰田也成为了唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车厂家。按照规划，从今年起首先向中国市场推纯电车型，计划在2025年在中国推出10款纯电动车型，销量达到550万台以上，目标提前了整整5年，也可以看出丰田对未来中国电动车市场胸有成竹。
对于中国市场的信心还表现在和中国企业的合作上，丰田和比亚迪在中国成立合资公司研发纯电动汽车，这个合作，丰田看中了比亚迪的研发能力，比亚迪则看中了丰田的品质和安全能力。
废弃电池再利用
另外，正是基于环保理念，丰田在技术上考虑的不只是产品，锂电池处理和回收是电动车发展过程中必须解决的一大难题，这也绝不是单独一家企业就能够做到的，丰田除了推出产品外，同时也在和国内的众多合作伙伴推进各项环保措施，锂电池回收再利用是最为主要的方案，回收再利用的商业化可以很大程度上解决电池稳定供应和环保问题，目前正处于实证实验阶段，一旦方案可行，那会为中国的电动车发展起到重要推动作用。
广汽丰田C-HR EV
在中国电动车市场，现在有像特斯拉和蔚来这样的高“人气”选手，也有比亚迪这样的本土接地气选手，但是还有很多人对电动车持观望态度，不少人在等，等什么？等待像丰田这样的传统车企巨头进场，前几年我们看到互联网企业造车，他们本以为会颠覆传统企业，但如今发现，如果不向传统车企学习，根本造不出优秀的电动车。而像丰田这样的传统车企巨头，几十年良好口碑，让人们感觉到可靠和期待，他进场会让市场竞争更充分，能够充分竞争的市场，消费者是受益最多的。企业为市场提供一辆“安心舒适”的纯电动车或许不难，但要使纯电动车产品成为主流，还需要一定时间和铺垫，别着急，好饭不怕晚，没准你的最佳选择就会在丰田里出现。
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丰田纯电动汽车有哪些车型
据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家讲讲丰田纯电动汽车。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。
丰田的纯电动车现在国内还没有上市，但是有混合动力的，比如卡罗拉双擎，雷凌双擎，凯美瑞双擎，亚洲龙双擎。
2019款凯美瑞双擎之前上市没多久。除了原有的普通双擎，还增加了运动双擎。目前有三款车型，官方指导价为23.98-27.98万元。外观方面，新款凯美瑞双擎与老款差别不大，保持了老款的夸张线条。新的双引擎运动版与运动版的燃油版几乎相同，仅在车身上做了一些小改动，以显示混合动力车型的身份。
内饰方面，新款车型的风格继续与老款保持一致，Y型中控台更方便驾驶者使用。此外，新款车型的配置也比老款有所升级。比如豪华版升级了9寸中控面板、车载语音导航系统、胎压监测、智能雨量感应雨刷，相比老款有必要提升性价比。
动力方面，混动车型保持了老款的2.5L混动系统，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm，电动机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。全系最高可输出160kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。
丰田预告2021年推出品牌首部纯电动车 首张预告图公布
在过去的二十多年间，丰田在Hybrid油电混合动力的领域，遥遥领先群雄，大发利市，不过面对愈来愈严苛的碳排放法规限令，品牌正试图加速电动化，推出的氢燃料电池车成本仍高，缓不济急，唯有全身投入电池驱动的纯电动车，2021年对于丰田集团来说，应该算是纯电动车的元年，雷克萨斯本周预告将推出全新电动概念车，而丰田品牌也在近日宣布将推出品牌首部纯电动车，并放出首张外观的预告图，实车将于2021年推出。
丰田曾在年初宣告将会推出一台全新电动车，而现在则是公布它的首张线条图，并针对产品细节做了更多的描述，这台车系采用集团最新的e-TNGA电动车平台打造，车型大小和现役RAV4差不多，虽然它的轴距能可能比丰田传统动力车型来得更长，但它会有较短的前后悬，所以车型大抵和RAV4相仿。
这台电动车是丰田和斯巴鲁合作采用丰田和斯巴鲁在弹性化电动车平台上所打造的第一件作品，放出的草图显示它有突出的面板，车身有立体清晰的折线，它和斯巴鲁在1月时所公布的概念车有着一些相似之处。
而目前丰田尚未为这台电动车命名，还没有关于定制EV的名称，但丰田已经在几个月前，就注册了BZ系列的商标专利，包括从BZ1到BZ5。Z似乎代表着它们具有零碳排放的特质。丰田表示，将在未来几个月内就会公布该车型的最终细节，该车型已经开发完成，并准备进入生产流程，它将在日本本土工厂生产制造。
丰田称其新的EV平台为e-TNGA，表示这平台的设计可支持相当广泛的车辆，此一平台容许不同的车宽和车长，以车高和轴距，丰田表示，e-TNGA可以支持后轮驱动或四轮驱动。丰田目前规划以e-TNGA电动平台为基础，一共打造出6款电动车，包括与铃木合作开发的小型SUV、中型SUV、大型SUV，还有一台轿车和一台小型货车，这6款车型都将采用全新的命名，并将它们与传统动力的丰田车型区分开来。?
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丰田纯电动车有哪几款
丰田纯电动车有：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5这三款。
1.丰田C-HR新能源。
丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。
2.奕泽IZOA E进擎。
丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的，至于说顶配版，售价都接近国产特斯拉Model 3标准续航版了，两者如何选择相信消费者心里也都很清楚。
3.广汽丰田iA5。
按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。
纯电动车优势：
纯电动汽车在运行过程中可以实现零污染，完全不排放污染大气的有害气体。即使按照耗电量换算成发电厂的排放，造成的污染也比传统汽车少，因为发电厂的能源转化率更高，集中排放可以更方便地冒充减排治污设备。
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