斯巴鲁力狮改装案例 斯巴鲁力狮仅20万出头
本篇文章给大家谈谈斯巴鲁力狮改装案例，以及斯巴鲁力狮仅20万出头对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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隐秘的楷模,深度试驾斯巴鲁力狮
曾几何时，在喧嚷的人群中总会有一群具有自我个性、抱有不同的观点与鲜明立场的人，也正因如此，这种人往往散发着无与伦比的气质和魅力。时过境迁，或许是时代和文化的改变，在当今的人群中个性的表达变得越来越谨慎。在汽车领域也是如此，当所有厂商都在追求顺应市场以达最大利益化的当前，依然存在像斯巴鲁这样的车企，所造的车总给人一种独特的感觉。今天体验的是这款斯巴鲁力狮，一起看看它在竞争最为激烈的中级车市场将会展现出怎样的个性。
为什么要以隐秘的楷模去定义斯巴鲁力狮这款车？一是斯巴鲁这个品牌不同于丰田、本田甚至日产那样被大众所熟知。二是力狮这款车，乍一看外观平平，不同于当下日系车型所流行的设计风格，但如果你细心观察，无论是车身比例还是线条的勾勒都是那么恰到好处。这也是力狮这款车，从外观层面特别耐看的原因。
这辆力狮2.5i荣耀限量版车身采用了很多黑化的套件，再配合车侧极具力量感的腰线设计，让整车看上去干练了许多。值得一提的是尽管力狮车尾部采用了单边单出的排气布局，后保险杠下沿居然采用了类似于赛车扩散器的设计。虽然大家都知道这个部分装饰效果大于实际对空气动力学的提升，但是就像电影结尾的”彩蛋“一样会有一种给人惊喜的感觉。
大灯绝对是力狮前脸最出彩的部分，带有倒“C”形状的LED日间行车灯，衬托出炯炯有神的LED近光灯。当然作为顶配车型，大灯组件功能上也是应有尽有。例如自动大灯，自适应远近光、随动转向等都出现在力狮大灯方面的配置表中。
谈及在外观方面的配置，最直观的就是大量的黑化套件。六边形的中网、反光镜和轮毂都进行了黑化处理，让整车的外观层面在动感之余，又增添了一点“酷”的感觉。外观层面，给人感觉更加的年轻化了。值得一提的是黑化的中网后边还藏着主动式进气格栅，可以更加智能地调节发动机工作温度。
内饰方面，力狮则称得上拥有进口品质背后的实用典范，从外观的接缝和对细节的处理，再到内饰的用料和嗅觉上的感受，都会简明扼要地体现出进口车的优越感。
进入力狮的车内，第一感觉就是相较于黑化后年轻酷炫的外观，整体内饰氛围更显得简洁。不过我并不认为这是什么所谓的缺点，首先要阐明的观点就是，车辆的外观是用来看的，而内饰才是我们使用汽车时最多接触的，其做工用料和易用性才是考量的第一标准。
不是所有人都需要内饰和夜店一样或是屏幕尺寸越大越好，力狮的内饰采用大面积的搪塑材质覆盖，简单清晰的功能区划分和斯巴鲁汽车一贯的良好视野都是在为使用体验做努力。与其随波逐流地追逐新潮的趋势，坚持做正确的自己也是一种个性的体现。
而且，三幅式的方向盘、双炮筒仪表盘和铝合金运动踏板，无疑营造了运动氛围。其中，铝合金运动踏板不仅仅是看上去好看，摆放位置相较于一般民用车更靠中央，如果某天一时兴起也想学着赛车手那样来脚左脚刹车，就会体验到这样设计的好处。
值得一提的是后排空间，也许不少人认为未经过加长的进口车在后排表现一定表现不佳，但是无论是空间还是座椅的填充与材质，都让力狮的乘坐舒适性有很好的保障。前后排座椅中央和门把手附近都采用了来自奥司维的类似于翻毛皮的材质。
在聊完外观设计和内饰氛围之后，重心便要落在搭载了代号FB25水平对质发动机和左右对称全时四驱加持的驾驶体验上。刚上手时，或许是搭载的CVT变速箱在日常偏向经济的调校风格，其实并没有让人觉得搭载了保时捷“同款”发动机的力狮在驾控性上有什么亮点。许多斯巴鲁车主平日里也并不会对操控这件事格外在意，但若是开惯了自己的斯巴鲁再换到其它品牌车型时就会意识到，水平对置布局的先天优势对于日常行驶的帮助是多么重要。
不过随着对车辆的了解，很快便迷恋上了水平对置发动机特有的声浪。无论你承认与否，水平对置加上左右对称全时四驱是当今中级车最具运动潜质的硬件配备之一。其所带较快的转速攀升，和与之交相辉映的声浪，都是传统L形式排列的四缸机在感受上无法比拟的。与此同时，发动机结构的不同也让力狮拥有更低的重心，稳定性更好，还可以让发动机的重量尽可能地靠近前轴，这样更有利于车身重量的前后配比。这样在结构上的优势，无疑为车辆动态方面带来更好的运动表现。
客观来说，最大功率126千瓦、最大扭矩235牛米的动力输出在当今涡轮横行的时代，数据并不是那么亮眼。但这里就不得不提到斯巴鲁的SI-DRIVE驾驶模式选择，和带换挡拨片的可模拟7速的CVT变速箱。将驾驶模式调整到S，变速箱切手动模式，伴随着左手拨片的降档指令，深踩油门就能感受到自然吸气发动机绵延不断的动力释放，尤其是在低扭的表现上，大排量自然吸气发动机响应更加从容。出色的动力响应性，让你质疑这台车装的到底是不是CVT变速箱。每一次降档指令都执行的干脆利索，转速攀升后发动机明显更好发力，动力表现又快又猛。
不能忽视的是，斯巴鲁力狮搭载的左右对称全时四驱系统，在弯道中只需要让车进入弯道再配合主动式扭矩引导系统（ATV），剩下的发挥就看这套轮胎的极限有多高了。因此开着四驱的力狮，在山路中即使是一台B级车也拥有绝佳的驾驶感受。从四驱结构的角度来说，力狮的四驱形式甚至比一些城市SUV更加的能有效分配动力给四个车轮。在北方的冬天，因雨雪导致的路面湿滑也能更从容的应对。
力狮采用斯巴鲁舒畅驾驶减震系统（STABLEXRIDE）也就是平时所说的双段阻尼，这个系统的引入让力狮在运动和舒适间得到了完美的平衡。在城市环线或者高速路段，力狮的悬挂表现出很好的滤震性，小的颠簸基本都会过滤干净，而路面较大的起伏又会有很好的滤波性。来到弯道，只需要建立起好的入弯姿态，又可以得到很好的侧向支撑。
接下来，就不得不提到EyeSight驾驶辅助系统，这个系统是通过双目立体摄像头立体有效地掌握环境状况，必要时进行主动制动的驾驶辅助系统。拥有五大基本功能，防碰撞制动系统（PCB）、全车速自适应巡航系统（ACC）、车道偏离修正辅助、报警与提示功能和起步油门误操作预防功能。整体体验下来，可靠度非常高。
写在最后
斯巴鲁力狮在这个级别几乎全能型的实力表现，并且目前这辆2020款改款2.5i荣耀限量版EyeSight官方指导价24.78万在性价比层面做到了极致，不足25万元的售价就可以买到原装进口配备四轮驱动的中级车。结合斯巴鲁用户在购车后，售后层面可享受5年15次免费基础保养政策，打破用户常规印象中进口车型保养贵的固有认知。在这个级别相较于那些沦为专车的所谓的中级车标杆，力狮真的会是对驾驶品质有一定追求的消费者更好的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
非主流中的主流 测试斯巴鲁力狮2.0DIT
●性能测试
0-100km/h加速测试
力狮（查成交价|车型详解）的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。
起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。
编辑点评评测编辑：彭煜曦力狮 2.0DIT全驱极致版优点 1、水平对置全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、车型实用性表现出色 4、安全性出众
缺点 1、外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、整车做工依然略显粗糙
整体评价有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了——直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？
（图/文/摄：彭煜曦）
展开余下全文（1/4） 2力狮2.0DIT试驾体验回顶部●试驾体验
正如上文所提到的那样，全新的2.0T水平对置四缸虽然排量较上代的2.5T有所缩减，但靠着直喷等新技术的引入，性能还是基本保持在了大体相当的水准。新2.0T引擎的输出为177kW/240PS@ 5600rpm，350Nm@ 2400-3600rpm。就数字上来看与目前盛行的同排量直列四缸增压引擎的高功率版本大体相当，笔者也以表格列举出了力狮的这台2.0T与其他较具代表性的2.0T的参数对比，以作参考。
斯巴鲁2.0DIT/部分2.0T引擎参数对比车型力狮2.0DIT全驱极致版宝马3系328i M运动型奔驰C级C 300运动型发动机 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4最大马力(PS) 240 245 245最大功率(kW) 177 180 180最大功率转速(rpm) 5600 5000-6500 5500最大扭矩(N·m) 350 350 370最大扭矩转速(rpm) 2400-3600 1250-4800 1300-4000查看全部参数如果说我对这台引擎还有什么意见的话，大概就是既然有着水平对置的良好体质，斯巴鲁却还是把最大功率输出转速标定在区区5600rpm上这点吧。当然，往更高的转速上压榨当然是可以轻松获取更大马力的，但一来要考虑成本，二来要考虑油耗，最后还得给WRX乃至STI留空间，说实话5600rpm也足够使用了，力狮毕竟还只是一款家用车。
非常值得一赞的是斯巴鲁的这台CVT变速箱：在我接触过的大部分CVT变速箱里面，“无欲无求”可以说是它们之中95%的最佳形容。但这是可以理解的，毕竟CVT作为一种与传统AT、DCT双离合并列的，广泛意义上的“自动挡”选择，更追求的是经济性——从制造成本（较低）到工作特色（宽变速比高传动效率），这就意味着它天生就很难和“激情”等词汇拉上什么关系。
奇怪的是，情况到斯巴鲁这里，就有了不同：CVT常见的柔弱和不可预估性（因为车速增减与转速的关系被打乱）表现得微乎其微，带来的更多是类似于AT那样的撕扯感，加速中转速表指针甚至不再与其他CVT车型那样纹丝不动了，转速的波动告诉我引擎最真实的工作状态。
当然，我深信2.0T引擎那强横的输出肯定也是这种感觉的主因之一，但也只能是之一。特别是当我拨动方向盘后方的换“挡”拨片时，全靠TCU模拟出来的这6个挡位竟然如此真实，而且“挡”与“挡”之间的切换也如此迅速而硬朗，让我一时之间也产生了明知结果却依然禁不住的疑惑。能在一台CVT变速箱上保持着驾驶者如此程度的参与感，并不是随随便便的调校就能达成的。
2.0T车型还有专属的SI-DRIVE只能驾驶模式可调功能，提供I（智能）、S（运动）和S#（超级运动）三种模式可选，不同模式下油门反应和变速箱升降挡（CVT的话准确来说应该是升降速比）都会有所不同。
至于那套被上升到精神层面的四驱系统，默认情况下它会按照大概前后41:59的比例分配扭矩，而紧急状况下前轴最多可以获得70%的扭矩，后轴则是80%，中央差速器还带锁止功能，说实话已经比大多数城市SUV强悍了，可惜的是在铺装良好的城市道路上很难发挥什么作用。于是，斯巴鲁也“识趣”地把力狮的离地间隙调高到了轿车当中少见的150mm，意思么？你懂的……
悬挂升高后不但通过性有提升，随之增加的悬挂行程也会让行驶中车身受路面颠簸的影响更小，高速行驶时甚至颇有SUV的感觉。而在弯道中，因为同样的原因，车身的侧倾也会相对较大，还好压缩到中段以后无论弹簧还是减震器的硬度都会有明显的提升，所以支撑力方面还是够用的。
虽然前轴还是烂大街的麦弗逊结构，但水平对置引擎的低重心对车头动态的提升还是很明显的，从扭动方向盘到行驶轨迹发生改变，会少那么一点重心转移所需要的时间。配合那力度恰到好处的方向盘，这种车随手而动的体验还是与我记忆中斯巴鲁的样子很接近的。
高强度车身除了能提升安全性，驾驶方面底盘的厚实度与整体感也因此而进步明显。也因为这样，力狮的NVH控制有了很大的提高，行驶中车厢内静谧性基本达到美系同级车型的水准，长距离驾驶的话会大大减低车内乘员的疲劳程度。
3力狮2.0DIT性能测试回顶部●性能测试
0-100km/h加速测试
力狮的SI-DRIVE系统提供I、S、S#三种模式，我们选择最强的S#(超级运动)模式，同时关闭ESP，让它摆脱电子系统的束缚，憋油门最大可以把转速拉到2500转左右。起步时轮胎并没有出现打滑，起步很平稳，不过前悬有较明显的拉伸。
起步后轮胎没有打滑而动力也得到充分释放，初段加速度g值基本维持在0.6g左右，维持时间接近3秒，换来的是爽快而不间断的加速感受，不过后段的加速相对趋于平淡，最终百公里加速成绩为6.81秒。搭配CVT变速箱有这个加速表现出乎我意料，这个成绩即便放在同级也有足够的底气。
100-0km/h制动测试
全力制动过程中，制动系统工作相当积极，整体上制动力比较平稳，车身姿态控制也不错，没有夸张的点头现象，悬挂的支撑还是比较到位的，最终测得百公里制动距离为39.81米。
编辑点评评测编辑：彭煜曦力狮 2.0DIT全驱极致版优点 1、水平对置全时四驱动力总性能出众 2、 CVT变速箱质感优于市面上几乎所有同类产品 3、车型实用性表现出色 4、安全性出众
缺点 1、外观内饰过于刻板低调欠缺灵气 2、整车做工依然略显粗糙
整体评价有这么一种说法：梦想就跟内裤一样，每个人都必须有，但不必逢人展示，自己知道并坚持下去就行。某程度上，这几年的斯巴鲁还真是完全照着这句话来弄新产品了——直到你驾驶它之前，你眼中的第六代力狮也不过是一台人畜无害的中级轿车而已。我知道很多人会惋惜于那独树一帜的斯巴鲁已成往事，但其实强迫他人内裤外穿，也是一种病吧？
（图/文/摄：彭煜曦）
4车型参数配置对比回顶部车型参数配置对比
车型图片：车型信息：力狮2016款
2.0DIT全驱极致版奥迪A4L
2016款
45 TFSI典藏版 quattro个性运动型奔驰CLA
2016款
CLA 220 4MATIC官方价： 29.28万 36.3万 31.8万厂商：斯巴鲁一汽奥迪奔驰(进口)级别：中型车中型车紧凑型车上市时间： 2015-11 2015-12 2015-12发动机： 2.0T H4 2.0T L4 2.0T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)： 240 224 184最大扭矩(N·m)： 350 350 300变速箱： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合车身结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车 4门5座三厢车长×宽×高(mm)： 4807×1840×1500 4761×1826×1439 4684×1777×1428轴距(mm)： 2750 2869 2700最高车速(km/h)：- 250 240官方0-100km/h加速(s)：- 6.6 7实测0-100km/h加速(s)：---实测100-0km/h制动(m)：---工信部综合油耗(L/100km)： 8.7 7.4 7整车质保：三年或10万公里三年或10万公里三年不限公里车身结构：三厢车三厢车三厢车长度(mm)： 4807 4761 4684宽度(mm)： 1840 1826 1777高度(mm)： 1500 1439 1428轴距(mm)： 2750 2869 2700前轮距(mm)： 1580 1564-后轮距(mm)： 1595 1550-最小离地间隙(mm)： 150 118-车重(kg)： 1638 1710-车门数(个)： 4 4 4座位数(个)： 5 5 5油箱容积(L)： 60 65 56行李厢容积(L)： 506 480 470行李厢最大容积(L)：---货箱尺寸(mm)：---最大载重质量(kg)：---发动机型号：- EA888 M270排量(mL)： 1998 1984 1991进气形式：涡轮增压涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)： 240 224 184最大功率(kW)： 177 165 135最大功率转速(rpm)： 5600 4500-6200 5500最大扭矩(N·m)： 350 350 300最大扭矩转速(rpm)： 2400-3600 1500-4500 1200-4000气缸排列形式：水平对置直列直列气缸数(个)： 4 4 4每缸气门数(个)： 4 4 4压缩比： 10.6--配气机构： DOHC DOHC DOHC缸径(mm)： 86--行程(mm)： 86--发动机特有技术：- AVS-燃料形式：汽油汽油汽油燃油标号： 95号(原97号) 95号(原97号) 95号(原97号)供油方式：直喷混合喷射直喷缸盖材料：铝铝铝缸体材料：铝铁铝排放标准：欧V/国V国IV/国V欧V/国V电动机总功率(kW)：---电动机总扭矩(N·m)：---前电动机最大功率(kW)：---前电动机最大扭矩(N·m)：---后电动机最大功率(kW)：---后电动机最大扭矩(N·m)：---系统综合功率(kW)：---系统综合扭矩(N·m)：---电池支持最高续航里程(km)：---电池容量(kWh)：---电池类型：---电池保修时间：---电池充电时间：---简称： CVT无级变速(模拟6挡) 7挡双离合 7挡双离合挡位个数： 6 7 7变速箱类型：无级变速箱(CVT)双离合变速箱(DCT)双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置四驱前置四驱前置四驱四驱形式：全时四驱全时四驱适时四驱中央差速器结构：多片离合器托森式差速器多片离合器前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂五连杆独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：双叉臂式独立悬挂梯形连杆式独立悬挂多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车电子驻车前轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18后轮胎规格： 225/50 R18 245/40 R18 225/40 R18备胎规格：非全尺寸非全尺寸无接近角(°)：---离去角(°)：---纵向通过角(°)：---最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：---最小离地间隙(mm)： 150 118-最小转弯半径(m)： 5.6 5.85-最大涉水深度(mm)：--- ABS防抱死：●●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●●车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：●●●胎压监测装置：-●●零胎压继续行驶：--●安全带未系提示：●●●驾驶座安全气囊：●●●副驾驶安全气囊：●●●前排侧气囊：●●●后排侧气囊：-○●前排头部气囊(气帘)：●●●后排头部气囊(气帘)：●●●膝部气囊：●-● ISO FIX儿童座椅接口：●●●发动机电子防盗：●●●车内中控锁：●●●遥控钥匙：●●●无钥匙启动系统：●●●无钥匙进入系统：●●-上坡辅助：-●●自动驻车：●●●陡坡缓降：---可变悬挂：-●●空气悬挂：---可变转向比：-○●前桥限滑差速器/差速锁：---中央差速器锁止功能：---后桥限滑差速器/差速锁：---电动天窗：●●●全景天窗：--●运动外观套件：-●●铝合金轮毂：●●●电动吸合门：---侧滑门：---电动后备厢：---后备厢感应开启：---车顶行李架：---真皮方向盘：●●●方向盘上下调节：●●●方向盘前后调节：●●●方向盘电动调节：---多功能方向盘：●●●方向盘换挡：●○●方向盘加热：---方向盘记忆：---定速巡航：●●●前雷达：-●●后倒车雷达：●●●倒车视频影像：●○-行车电脑显示屏：●●● HUD抬头数字显示：--- ECO节能模式：--●车载冰箱：---座椅材质：○●○运动风格座椅：-○●座椅高低调节：●●●腰部支撑调节：●●-肩部支撑调节：---驾驶位电动调节：●●●副驾驶位电动调节：●●-第二排靠背角度调节：---第二排座椅移动：---后排座椅电动调节：---电动座椅记忆：●○●前排座椅加热：●○○后排座椅加热：●○-前排座椅通风：-○-后排座椅通风：---前排座椅按摩：---后排座椅按摩：---后排座椅整体放倒：---后排座椅比例放倒：●●●第三排座椅：---前座中央扶手：●●●后座中央扶手：●●-后排杯架：●●-手动空调：--●自动空调：●●-后排独立空调：---后座出风口：●●-温度分区控制：●●-车内空气调节/花粉过滤：●●●近光灯：-○○远光灯：●○○自适应远近光灯：---日间行车灯：●●●自动头灯：●●●转向辅助灯：---随动转向大灯(AFS)：-○-前雾灯：●●-大灯高度可调：●●●大灯清洗装置：●●●车内氛围灯：--○前电动车窗：●●●后电动车窗：●●●车窗防夹手功能：●●●防紫外线/隔热玻璃：●●●后视镜电动调节：●●●外后视镜加热：●●●内后视镜自动防眩目：●●-外后视镜自动防眩目：-○-后视镜电动折叠：●●-后视镜记忆：-○●后风挡遮阳帘：-○-后排侧遮阳帘：-○-后排侧隐私玻璃：---遮阳板化妆镜：●●●后雨刷：---感应雨刷：●●● GPS导航系统：●○●车载信息服务：--●中控台彩色大屏：●●●中控台大屏尺寸：---蓝牙/车载电话：●●●车载电视：-○-后排液晶屏：---外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：●●●多媒体系统：-○○扬声器品牌：---扬声器数量： 6 12 6自动泊车入位：--●发动机启停技术：-●●并线辅助：●○○车道偏离预警系统：-○○主动刹车/主动安全系统：--●整体主动转向系统：---夜视系统：---中控液晶屏分屏显示：---自适应巡航：-○-全景摄像头：---备注：---快速通道：了解经销商报价>>
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@2019斯巴鲁力狮烧机油怎么解决
斯巴鲁力狮烧机油可以这样解决
建议你这样试试看：
烧机油的原因：长期不清洁油路，防冻液更换不及时，机油使用周期太长
烧机油的危害：不断的生成更大的积碳，严重会拉缸。。三元催化器在燃烧不好的尾气中被彻底损坏，不断的续命机油会最后造成发动机爆缸。
这辆车主要是活塞环卡滞导致的机油残留在缸壁导致的机油燃烧，俗称烧机油。
活塞环卡滞的顺序
活塞环卡滞的顺序是这样的，先从油路开始经常不清洁燃烧不好，逐渐的缸内的积碳越来越多，伴随活塞运行，开始逐步沉淀到活塞环，加上燃烧不好出现的高温，机油油膜被破坏，活塞环下半部分也一点点被结痂的机油卡滞，这样就出现活塞环彻底卡滞的情况了。传统的方式用加入机油的释放剂是从活塞环下面开始释放，但是缸内油路是清洁不了的，等于释放环节操作了一半，因为缸内和油路的清洁没有完成，后期隐患很大。
而且，要不断的更换机油和机油格，车主的使用成本比较高。因此技术路径不同的出发点给车主带来的好处是完全不一样的。只要您按照我们的方式检查好外部配件，确保外部配件没有故障，这样就可以确定是活塞环卡滞导致的烧机油问题，那么就可以少走弯路，避免浪费不必要的成本，可以顺利的释放活塞环解决困扰很久的因为活塞环卡滞导致的烧机油。
解决方法：烧机油都和活塞环的卡滞有关系，遇到后不要着急大修发动机，可以先检查相关的配件。排除外部配件后，就可以直接释放活塞环，用PNF专利技术的释放剂很好解决。可以参看其他车友修复效果
汽车烧机油修复案例
斯巴鲁力狮仅20万出头***油耗7***4L***为何买的人少
在市面上，一辆各方面都让大家满意的B级车售价区间是20万左右，本田雅阁或者丰田凯美瑞，以及大众迈腾，这些合资B级车不仅在动力上绰绰有余，而且空间也是非常大的，但是这几款B级车似乎并不具备一个让动力更加稳定强劲的功能——四驱。
那么问题来了，可不可以花20万左右的价格就购买一辆纯进口的B级车，而且还附带全时四驱呢？显然这是不可能的，连合资的都已经这么贵了，何况是全进口的了。不过今天我要跟大家推荐一款打破这个常规的B级车，它来自日本原厂生产，并且配备全时四驱，但是售价却不足20.5万，而且这还是一个非常古老且优质的品牌，它就是斯巴鲁力狮。
其实斯巴鲁早年有考虑过像本田和日产一样寻求国产企业合资的，但是国内车企规定同一家汽车公司只能有一个品牌能进入国内合资，而斯巴鲁最大的股东就是丰田汽车，所以斯巴鲁如果想卖到国内，就只能依靠纯进口。虽然是纯进口的汽车，但是斯巴鲁的性价比一直很高，尤其是它的主打轿车斯巴鲁力狮。
斯巴鲁力狮性价比很高，就连乞丐版的发动机配置的是2.5L自然吸气，同时还带有175匹马力，236牛米最大扭矩。当然单纯的从发动机上来看的话这并不是它的优势所在，而它与众不同的地方就是在于斯巴鲁力狮采用的是前置四驱，驱动方式则是全时四驱。虽然排量不大，但是行车的动力绰绰有余，而且具备一定的越野能力，除了斯巴鲁力狮，在同价位区间的国外品牌中很难找出全时四驱的B级车了，对于比较喜欢动力强而且行车稳定的车友们来说，这是个不错的配置。
有人会问：“既然你动力这么强劲，又是全时四驱，那么这辆车会不会不太节能啊？”其实并不是这样子的，斯巴鲁利狮因为采用到丰田汽车的传统发动机技术，所以它的油耗并不算高，工信部耗油在7.4L左右，这样的油耗只是略高于本田雅阁和丰田凯美瑞，与国产车那些油老虎来说更是显得难得。除了动力和油耗上的表现突出外，斯巴鲁力狮还拥有操作稳定、空间大、座椅舒适等优点，综合来说这样的高性价比在所有的B级轿车中都是屈指可数的。
比较遗憾的是斯巴鲁这个品牌在目前的国内市场中只能算是一个小众品牌，因此斯巴鲁力狮销量很少，即使把价位定到20.5万不到，但还是少有人买单。
斯巴鲁力狮变速箱怎么样
斯巴鲁汽车力狮配用了体型小、轻巧的CVT无极变速箱（仿真模拟7挡），配对的是2.5L水平对置四缸发动机。力狮的无级变速箱选用电子器件操纵，可给予无尽个前进档和一个倒车档，还适用手动式方式。这一变速箱是一种推杆式的系统软件，给予了优异的传输高效率，以取得最好汽柴油合理性。
有时候，伴随着驾驶标准的不一样，很有可能听到传动链条工作中噪声，这也是这类系统软件的特点。谈一谈力狮的驾驶体会，发展十分稳定，加快的全过程暴发力并较弱，整体偏重于平顺。变速箱与汽车发动机中间的搭配水平也非常好，在换档全过程很平顺，基本上感觉不上车体有顿挫。
力狮CVT变速箱优势：
1.因为没了自动档汽车变速箱的传动传动齿轮，产生的换挡顿挫感也就消退，因而它的能源_出是直线的，在具体驾驶中十分平顺。
2.CVT传动的机械能、省油溶性大大的强于一般的自动档汽车变速箱。
3.档位更为随意，传统式传动系统软件中的齿轮比、传动比及其特性、油耗、工业废气的均衡，都更易于做到。
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