2020款日产奇骏 东风日产2020款奇骏真实落地价是多少
大家好，今天小编来为大家解答2020款日产奇骏这个问题，东风日产2020款奇骏真实落地价是多少很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
2020款奇骏是几缸发动机
【太平洋汽车网】2020款奇骏是四缸发动机，2020款奇骏一共有两款发动机，分别是2.0和2.5升的自然吸气发动机，2020奇骏的2.0升发动机的型号是MR20，发动机的最大马力是在151，最大功率是在111，最大的扭矩是在194。
2020款奇骏车型的油箱容积为65升，奇骏车型是由日本日产公司推出，在中国由东风日产生产，车辆定位是一台城市级别SUV车型，这台车辆的主要竞争对手是，丰田品牌的rav4车型，本田品牌的CRV车型。
2020奇骏的车身尺寸2020奇骏车辆的车身尺寸是在4675毫米，车身的宽度是在1820毫米。车身的高度是在1722毫米，车身的轴距是在爱2706毫米，车辆的整备质量是在1489千克，车辆的后备箱容积是在700升，车身属于是SUV车型，是一款5门5座的车型，内部空间比较宽敞。
2020奇骏车辆发动机是什么型号2020奇骏一共有两款发动机，分别是2.0和2.5升的自然吸气发动机，2020奇骏的2.0升发动机的型号是MR20，发动机的最大马力是在151，最大功率是在111，最大的扭矩是在194，采用的是铝合金材质缸体。2020奇骏2.5升发动机型号是QR25，发动机最大的马力是181，最大功率是在133，最大的扭矩是在239。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
到店实拍2020款日产奇骏!轴距超2.7米,配2.5L+CVT+四驱
奇骏是日产旗下一款非常经典的紧凑型SUV，自推出以来得到的成绩也是非常可观的，近期，笔直在探店的时候就拍到了2020款的日产奇骏，该车是在去年的9月份上市的，售价区间为18.88--27.33万元，目前潍坊地区有最高3万元的优惠。
2020款日产奇骏的外观在设计上非常的有时尚感，进气格栅进行了熏黑式处理的设计，比较有质感，上侧所镶嵌的大块护板呈“U字形”存在，是比较有设计感的，两侧大灯棱角分明的设计比较犀利，进气口的设计比较有层次感，两侧雾灯在设计上是比较中规中矩的，汽车引擎盖的设计是比较宽大的。
汽车侧面腰线的设计比较有力量感，车窗上侧加入了细长的银色镀铬饰条装饰，轮毂的设计成“V字形”存在，是比较犀利的，尾部设计比较饱满，大灯的设计比较大气，后保险杠区域的设计比较宽大，雾灯的设计与前雾灯的设计相呼应，具有一定的和谐感，银色护板存在的设计比较大气。
内饰在设计上更加上档次，中控台呈环抱式的设计存在，是比较饱满的，三幅式平底方向盘的设计比较稳重，上侧的银色镀铬饰条起到了一定的装饰效果，多媒体区域的设计是比较紧凑的，换挡杆采用了熏黑式处理的亮板打底，是比较有时尚感的，车门内侧的设计比较有层次性，多功能座椅皮质包裹的设计更加有质感，该车的长宽高分别是4675/1820（1830）/1722（1724）mm，轴距为2706mm，内部空间的设计比较宽大。
2020款日产奇骏的动力搭载的是2.0L发动机和2.5L发动机，输出功率分别是154马力和186马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，百公里油耗为6.2L--7.7L。该车配备了适时四驱系统、胎压监测功能、车道偏离预警、车道保持辅助系统、360度全景影像和自适应巡航等。
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东风日产2020款奇骏真实落地价是多少
今年打算换一辆空更大的自动变速箱suv。美国车真的很贵，做工其实也挺差的。这次选车务实，打算买一辆日系紧凑型SUV。购车预算总额18.9万，也就是说20万有点虚，因为我拿不到这么多现金。
虽然预算不多，但我看过同档次的所有车型。包括丰田房融、威兰达、本田CRV、郝颖、日产琦君和三菱欧蓝德。过了眼瘾，我们小两口开始面对现实。丰田的车型都是新上市的，内饰外观好，品牌形象好，口碑好，但是价格对我们来说太难了，所以看了之后也没有考虑。重点是日产琦君和三菱蓝鸥。
欧蓝德便宜，但是做工真的很粗糙。一次试驾之后，驾驶的感觉也是硬邦邦的，座椅硬邦邦的，悬架硬邦邦的，感觉很强但是到处都不舒服。日产琦君在外面看起来温顺，但是坐起来开车的感觉非常好。以前只知道日产天籁有“大沙发”之称，没想到琦君的座椅这么舒服。而且感觉日产比三菱更主流，所以最后决定从琦君开始。
这辆车的官方指导价是19.93万元。起初，裸车优惠15.8万元。这时，儿媳出色的议价能力发挥了作用。经过多次谈判，裸车价格最终锁定在154680元。白也没加价，而且在甩卖结束的时候，我很佩服我媳妇的议价能力，并且甘拜下风，以至于全款购买一辆车相当于打了44折，620元。车辆购置税13688元，保险费5948元，注册费加临时牌照合计220元。总金额落地总价147536元。送了10次基础保养，脚垫和后备箱垫。
整体配置比较全面，常规配置基本可用。全景天窗，真皮座椅，巡航控制，双区空调节，无钥匙进入，无钥匙系统缺失，还有360度倒车影像，这让这款车看起来很高级，虽然我觉得不太好用。然而，流行的主被动安全配置严重缺乏，尤其是与丰田房融相比。只有四个安全气囊，没有主动刹车功能。但是我一直安慰自己“淹死的人都能淹死”，安全配置也比较少，这就警示我开车的时候要处处警惕小心。
还是有几个缺点。我们再说一遍。2.0升的动力真的很弱。与1.8升的手动Focus相比，完全不是一个级别。舒适性和空性能不错，但只是一个杂货购物车，没有任何驾驶乐趣和激情。但是对于33岁的我来说，驾驶激情已经不像家人那么重要了，家人觉得舒服让我很开心。再者，优惠力度虽然比较大，但是琦君现在的车型风格比较老旧，外观内饰有点落后于时代潮流，外观的差距比较大，使得做工有点差。但总的来说，可以说是有瑕疵的。以目前的价格，日产琦君作为一个家庭，值得购买。
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没想到四驱也是它的强项,2020款奇骏车身配置和外观分享!
作为一个在北京摇号8年未遂的90后大叔，时长因为没车开而质疑我妈当初的决定，但好在我周围的朋友们都是有车一族，只要我厚着脸皮开口就没有借不来的车。曾经为了泡妞借过奔驰GLS 500、宝马530 Li、克莱斯勒300C这些车。但是要说带家人自驾游，还是愿意找一台皮实耐用，四驱能力强的车，我发小家的日产奇骏就是我经常薅的羊毛！！！
抛开我是日系车粉丝这个身份，我对奇骏有好感更多是因为接触的时间比较长，经历的故事也比较多，每次开它出游都信心十足，不用操心太多，这对于经常借车开的我来说尤为重要。
还记得当初借克莱斯勒300C的时候，除了要担心5米多的车长和20寸的电镀大轮毂之外，还得时时刻刻注意经常失灵的脚刹。各种视野盲区让我感到极度不适，开出去泡妞真的会被嫌弃。
借车浪了这么多年，明白一个道理，就像我这种工薪家庭还得是找一个老实的婆娘，开一台老实的车，花里胡哨真不是生活常态。
嗨呀，说着说着话题就扯远了，我今天还是有任务的，这不2020款日产奇骏上市也有大半年了，我正好借到了这台2.5L自动四驱豪华领航版，看看它更新了哪些配置，更重要的是解答我自己多年的一个疑问，这台定位城市SUV的奇骏为什么可以带我跋山涉水，它的四驱、它的底盘到底藏着哪些秘密？
刚刚看到这台新奇骏的时候，内心有种说不上来的激动，动感光绘设计手法让新车变得很精致，LED自动大灯起到了画龙点睛的作用，面积更大的前进气格栅显得野性十足。
侧面车身是规规矩矩家用SUV的设计，配合同级最佳的2706mm轴距，保证了造型的同时，也不压榨车内的乘坐空间。
18寸的轮毂配合60扁平比的轮胎，既保证了颜值也具备不错的实用性。经常自驾的朋友肯定有过了解，如果路遇爆胎，更换一个225/60 R18型号的轮胎远比换一个245/45 R20的轮胎要实惠的多，每个轮胎之间的差价就足够奇骏加满一箱油了。
新增的ProPILOT超智驾是非常吸引我的配置，此前开发小的车，城市走走停停右脚确实有点劳累，因为奇骏的油门和刹车踏板是悬吊式的，对于脚比较小的朋友会不太友好。
ProPILOT超智驾系统可以在具有车道标识线的道路上帮助驾驶员控制车辆加速、制动和转向，放松下精神，也放松下腿部肌肉。
我感觉实用性是日系车都在追求的产品点，ICC智能自适应巡航就保证了奇骏在0-144km/h速度范围内的自动驾驶能力，毕竟我国绝大部分路段的最高限速是120km/h，肯定够用了。
EAPM油门误踩智能纠正系统是最应该普及的配置，毕竟现在很多刚拿了驾照的朋友还不熟悉车辆操作，很容易把油门当刹车，酿成惨剧。至于原理嘛，感兴趣的朋友可以自行百度。
即便是再眼馋新奇骏上的配置也没有用，车也不是我的，所以我决定还是抓紧时间把它升起来，看看奇骏最神秘的部分——底盘。
升起奇骏的同时我们拆掉了它一侧的两个轮胎，方便观察其刹车系统和悬架结构。从大面儿来看奇骏的底盘还是很工整的，底盘大部分管线和结构件都位于同一水平线。
但令我费解的是，奇骏的底盘中部装有护板，但是前部没有装护板，难道是节约成本么？带着这个疑问我们往前看…
可以看到2020款奇骏的前悬挂采用了常规的麦弗逊结构，其由钢质下摆臂和支柱式减震器组成。之所以前悬挂采用麦弗逊结构，是因为它占用空间小，结构简单易于布置，正好适合前置发动机前轮驱动的奇骏。麦弗逊结构维修起来更简单，故障率也很低，对于奇骏这种定位家用SUV，追求经济实用的车型来说算是最好的选择。
不过麦弗逊悬架结构相对简单，所以悬架的自由度并不是很大，因此奇骏前轮的主销外倾角以及主销后倾角是没办法调整的，也就是说不要轻易改动奇骏的轮胎宽度，否则会影响行驶的稳定性，加速轮胎的磨损。
转向拉杆一方面负责奇骏前轮的转向角度，同时也可以调整前轮的束角，来保证行驶稳定性。防倾杆连接杆作为帮助奇骏稳定过弯姿态的结构件，有10mm粗，足以说明奇骏还是比较注重行驶稳定性的一款SUV。
从材质上来看，奇骏的下摆臂是钢质的，并且与下摆臂球头一体成型，但是在设计上进行了打孔偷轻以降低簧下质量，增强汽车的操控性，缺点就是不能独立更换球头。
前驱车型一般都会出现扭矩转向的问题，只不过是明显与否的差别。而奇骏作为一款注重驾驶质感的SUV，是不会允许扭矩转向发生的，所以在前桥左、右半轴上各装有平衡块，来减少左右轮的扭矩差，抑制扭矩转向的发生。
我们可以看到左、右半轴上的平衡块大小和形状不一样，而平衡块的大小、形状、固定位置都是根据发动机和变速箱的安放位置，再通过计算来决定的，这里我们就不细说了。
奇骏的刹车系统是我非常满意的地方，前轮采用了来自日本阿基波罗的制动卡钳，并且搭配了尺寸适中的通风盘，无论是制动力度、线性程度还是抗热衰减能力都是非常优秀的。
奇骏前轮拱隔音与防护做的还算不错，轮拱内大面积采用塑料包裹，靠近驾驶舱位置处喷上了隔音涂层。
通过观察奇骏的副车架，发现上面还是留有安装底盘护甲的孔位，但是没有安装护板的原因并不是为了节约成本。我们能很清楚的看到奇骏的排气头段是从车头前段经过发动机底部向后延伸的，而排气头端的温度非常高，装上底盘护甲会非常影响散热。
为了避免奇骏越野的时候磕坏三元催化器，所以左侧的发动机油底壳和右侧的变速箱油底壳都采用了冲压钢板覆盖，并且离地间隙低于三元催化器，而钢质全框式副车架的离地间隙又低于两个油底壳，所以在发生磕碰时，最先由副车架吸能，小磕小碰都能继续行驶，所以不要小看奇骏的通过性。
对于没有大梁的SUV来说，如果底盘整体刚性不足，一趟越野下来车身就会产生细微的形变，久而久之底盘就会变得松散，异响也随之而来。而原厂就带有结构加强件的奇骏就相比没有加强件的车型要更皮实耐用一些，同时也更具行驶质感。
奇骏的传动轴和排气都是通过底盘中部的沟槽通往车尾，但是在设计上进行了优化，排气与传动轴错开放置，最大化了车内乘坐空间，所以第二排中央地台的凸起不高。
2020款奇骏基于CMF模块化平台打造，所以它的后悬架结构相比同级对手有很大的不同，采用了一个体积很大的纵臂，这样的目的是为了把承托弹簧放在上面，而减震筒就可以独立摆放，尽可能的优化后备厢空间，为七座布局提供了可能。
奇骏的上摆臂惊喜的采用了铝合金材质，同样是为了减轻簧下质量，提高操控和舒适性。值得注意的是，奇骏的后悬挂还设计有缓冲块，当车子压到大坑悬架行程被用尽，缓冲块能够为车身提供额外缓震功能。
奇骏后轮拱内装配了玻璃纤维材质的护板，相比前轮拱内的塑料护板，玻璃纤维材质护板有着更好的隔音和防护效果。
奇骏搭载了一套智能全模式四驱系统，是同价位产品中唯一具备两驱、智能模式、锁定四驱三种模式随意切换的车型，切换工作模式的按钮位于水杯槽后方。
分动器是四驱系统的重要组成部分，而分动器位于排气头段的上方，这也就解释了为什么排气头段要从发动机底部绕一下，其实是为了给分动器和传动轴腾出位置。
顺着传动轴往后看，在奇骏后桥上安装有电控式多片离合器，一般情况下离合器是切开的，当前桥出现打滑情况（也就是我们通常说的前轮出现打滑），电信号会让后桥的多片离合器结合，把动力传递给后桥，这就是奇骏AUTO智能动力分配模式下四驱系统的工作方式。
AUTO智能动力分配模式下奇骏还能根据不同的路面状况实时分配四个车轮的动力，来保证车辆最佳的行驶稳定性。好比其中一个车轮突然压到冰面失去抓地力，那么剩下的三个车轮会分摊这个车轮的动力，从而保证车辆的行驶稳定性，再配合陡坡缓降和上坡起步辅助系统，奇骏几乎可以应对所有复杂路况。
当然奇骏还有更加硬派的LOCK模式，也就是预先锁死多片离合器，一般用于恶劣路况下的穿越，这个模式下奇骏前、后轴固定分配50:50的动力，大幅增强车辆的脱困能力，即便是奇骏的三个轮子同时失去抓地力，也能很大程度脱困。但是要注意的一点是，当车速超过40公里每小时的时候，LOCK模式会自动解除，恢复到AUTO智能动力分配模式。
奇骏的两驱模式更多适用于城市游走，以节油和降低能耗为主，具体操作是把模式选到2WD上，这时候位于后桥的差速器始终不会结合，任何路况下都会保持前驱模式行驶。
最后说：以前只是从使用层面上对奇骏有了一定认知，但是这次认真观察过奇骏的底盘之后，我发现奇骏有着深厚的设计功底，该加强的地方加强，该轻量化的地方轻量化，使用成本也力求降到最低。用料虽谈不上高端，但是也是家用车的正常水平。值得一提的是，奇骏的四驱系统在目前同价位产品中有很大优势，AUTO智能动力分配模式实用性很高，对于像我这种没有越野经验的用户来说，用起来也非常简单，双手握住方向盘就好了，其他的就交给奇骏吧。
日产2020款奇骏正式上市
奇骏是车风日产集团旗下的一款紧凑SUV，现阶段全新的2020款车型早已在2019年9月发售，参考价格为18.88-27.3三万元。本次发布的车型归属于中后期改款，车型更新换代预估要直到2020年年底。
尽管改款不如更新换代，可是不得不承认此次奇骏改款在外表上过于敷衍了事压根_有修改，与2019款比照以后彻底一模一样。根据车风日产的网站详细介绍才得到掌握，此次2020款奇骏在外表上的更改是将不锈钢V字扩宽和保险杠拆换新的外观设计，我不相信爱情。
而车风日产的官在网上针对2020款奇骏的讲解为——10项配备升_，全新升级配用L2级无人驾驶_助，可以说这10项配备升_才算是2020款奇骏的关键。
在其中L2级无人驾驶_助系统软件ProPILOT超智驾包含了转为操纵、自动启动及其自动巡航等七大自动控制系统。
而项配备升_主要是配用了日产智能化积极防护系统，系统软件中涉及了AVM全景图视频监控系统、BSW变更车道盲点预警信息、CTA转向车门预警信息、EAPM油门踏板误踩改正、IEB预撞击智能化刹车踏板ILI行车道只有调整、MOD挪动物件/路人预警信息、LDW行车道偏移警告等8先积极安全生产技术，再加上360全景监管和5先智能化行车技术性。
而在能源层面，2020款奇骏给予了2.0L和2.5L二种驱动力挑选，与之搭配的均是CVT变速器，而且2.5L版本号车型所有配备四驱系统。2.0L的汽车发动机能够_出113kW154大马力，最大扭矩转速204N·m；2.5L汽车发动机能够_出137kW186大马力，最大扭矩转速246N·m，全系列汽车发动机均配备了启停功能。
2020款奇骏长短为4675mm，总宽1820mm，高宽比1722mm，轮距2706mm。在现阶段国家开放了二胎政策后，七座车变成了家庭车的火爆优选，此次的2020款奇骏2.0L版和2.5L版均给予了5座和七座车型挑选，5座车型有着700L的汽车后备箱室内空间，七座车型有着277L汽车后备箱室内空间，在座无虚席的情形下依旧能达到运载要求。
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