三大件纯进口合资车 哪些车的三大件质量好
各位老铁们，大家好，今天由我来为大家分享三大件纯进口合资车，以及哪些车的三大件质量好的相关问题知识，希望对大家有所帮助。如果可以帮助到大家，还望关注收藏下本站，您的支持是我们最大的动力，谢谢大家了哈，下面我们开始吧！
三大件最好的合资车
三大件最好的合资车推荐：
1、上汽通用别克-别克英朗。镶嵌着飞翼镀铬的格栅仍是盾形结构，配有日行灯与自动头灯的LED大灯保持着照明实用性，车顶则有电动天窗，外后视镜也是电动可加热设计。
2、东风日产-日产轩逸。日产轩逸推出e-POWER尝试增程式电动并没有让它更进一步，但其仍是A级轿车市场的领头羊。V-motion 2.0让轩逸的运动化视觉更为极致，而C柱上的半悬浮连接则使得其有了一定运动轿车的视觉效果，而双色车身版本也能让这种效果更进一步。
3、一汽丰田-卡罗拉。一汽丰田打造的卡罗拉虽然并不是海外的同规原版，但它根据中国消费者喜好进行改造还是恰到好处的，更沉稳的设计让它摆脱掉了水土不服的毛病，也吸引到了更多家庭用户的青睐。
总结：
今天我们看到的英朗、轩逸、卡罗拉作为一直以来的畅销车型，它们没有太花哨的智能科技，但却一直都以经济实用形象稳扎稳打，而这似乎也成了当下工薪家庭最需要的。
从三大件出发,国产车离合资车究竟还差多远
近几年来，自主汽车品牌的发展速度越来越快。以“自主三巨头”的6月份销量举例，长安系中国品牌汽车6月销量146561辆，同比增长39.1%；长城汽车6月份销售新车共8.2万辆，同比增长29.6%；吉利汽车6月份共售出110129辆车型，单月销量再次突破10万辆，同比增长近21%。以上数据可以看出，越来越多消费者开始认同并选择自主品牌的车型。但对大部分潜在车主来说，一提起国内品牌总觉得它们会不如合资品牌或进口品牌。今天买车君就从汽车三大件的角度出发，细谈自主与合资的差距究竟还有多少。
发动机
自主：长安1.5TNE蓝鲸发动机
代表车型：长安UNI-T
作为蓝鲸NE动力平台的最新产物，热效率高达40%的蓝鲸NE1.5T发动机位列国产发动机技术的第一梯队。最大功率132kW（180ps），峰值扭矩300N·m的发动机参数已超越了大部分自主甚至是合资品牌的同级别对手。其采用了同级唯一的双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压技术，在1250rpm即可输出高达300N·m的最大扭矩。这也意味着，车辆在刚起步时发动机便能输出最大扭矩，反应速度与动力令人咂舌。
值得一提的是，蓝鲸NE1.5T发动机的首次亮相是在英国的伯明翰。为何长安选择在国外亮相这款发动机？因为其代表了国产发动机技术的最高水平，同时表达长安汽车对这款发动机拥有绝对的信心。
合资：本田1.5T地球梦发动机
代表车型：本田思域、雅阁、UR-V
一提起本田，大家都会随口说出那句“买发动机送车”。的确，作为汽车制造行业的“技术宅”，本田对发动机的研发和调教已达到炉火纯青的地步。F1方程式中的红牛二队便是使用本田自家研发的发动机，动力和稳定性均位于世界前列，技术更是无可置疑。1.5T地球梦发动机用到了本田的当家技术——i-VTEC系统。早在上世纪90年代，本田便推出了在高低转速下均能实现最佳工况的VTEC技术，这也令本田站上了世界范围内发动机制造业的顶峰。进入21世纪，改良后的i-VTEC系统更令本田发动机进入了新的时代，迎来了最高光的时刻。如今本田的这台1.5T地球梦发动机搭载在思域、雅阁和UR-V等车型上。随着级别的不同，动力参数也有所调整。UR-V搭载的1.5T地球梦发动机最大功率142kW（193ps），峰值扭矩243N·m。这款发动机除拥有i-VTEC的光环外，缸内直喷的加入更是在保障动力的同时兼顾燃油经济性，比上述提及的蓝鲸发动机更胜一筹。
从数据上看，自主品牌自研的发动机与合资品牌发动机已相差无几，没有明显的短板，但油耗水平依然是自主品牌车型的“痛点”。在某油耗测量app的排行榜中，前100名仅有13款自主车型，差距之大一目了然。另外，48V轻混、HEV油电混合等迎合新能源趋势的技术在国内自研发动机内仍是不可跨越的鸿沟。
变速箱
自主：长城纵置9AT
代表车型：长城炮（未来）
日前有媒体报道，长城汽车旗下全资子公司蜂巢易创自主研发的9AT变速箱项目在重庆永川零部件工厂正式开工。该项目最快在2021年12月建成投产，建成后预计年产量18万套。
蜂巢易创9AT变速箱为国内首款纵置9AT自动变速箱，未来主要应用于国内高端皮卡、越野车和运动车市场，在尺寸和成本方面都将极具竞争力。9AT项目总投资15亿元，包括组装工厂、液压控制、壳体加工、轴齿加工和研究中心五大板块。6月销量达1.5万辆的长城炮目前在用采埃孚8AT变速箱，技术及产量均受制于人。长城自研的9AT变速箱项目建成投产后，将会替换现款炮的采埃孚8AT变速箱，制造成本进一步降低，市场竞争力亦会大大提升。最新消息指，同款变速箱也会搭载在WEY品牌即将推出的越野SUV上，买车君表示十分期待。
合资：讴歌横置10AT
代表车型：讴歌RDX
作为本田旗下的高端品牌，讴歌总是会集本田技研最新的“黑科技”于一身。讴歌RDX搭载的横置10AT变速箱是世界上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮组自动变速箱，其在4月份斩获“龙蟠杯”第三届世界十佳变速箱的称号，同时帮助讴歌RDX荣膺“世界十佳变速器车型”大奖。
放眼整个世界，变速箱能做出9个档位以上的车企屈指可数，横置更加不易，而本田技研在横置变速箱的布局下“激进”地把档位数提高至10个。熟悉汽车换挡原理的朋友都知道，一台AT变速箱的档位数越多，齿比越绵密，开起来就越平顺，高速巡航时发动机的转速能更低，从而降低油耗。据官方介绍，这款变速箱在车辆以100km/h的速度稳定巡航时就能升到10挡，此时发动机转速保持在1500rpm左右，显著提高燃油经济性。同时，更宽的齿比、更紧凑的体积和更稳定的技术令讴歌RDX在驾驶响应动态和平顺性方面等均令人满意，“世界十佳变速箱”的称号绝非浪得虚名。
AT变速箱对制造厂商的设计和工艺要求极高，同时成本比起其他类型的变速箱也更高。目前国产车型大多数还在使用爱信的低端6AT或成本较低的7DCT，其技术和稳定性相对落后。虽说CVT和双离合两大技术已有一定的积累，在世界市场上亦有一定的话语权，但在高端AT变速箱的表现上，自主品牌仍有很长的一段路要走。
底盘（平台/架构）
自主：吉利CMA
代表车型：吉利星越
吉利CMA基础模块架构于2016年10月19日在瑞典哥德堡CEVT（中欧汽车技术中心）诞生。作为吉利自家的“心头肉”，CMA平台斥资120亿元，由来自25个国家的共2000多名顶级工程师共同研发，能够实现从A级到B级车型的开发需求。
得益于CMA模块化平台，吉利旗下的车型都具有高度的可变性和零部件通用率。例如发动机总成、变速箱总成、悬架总成、车身各部分总成及电气系统等汽车各部分总成，都能以模块的形式自由组合，满足不同车型不同级别的开发需求。目前CMA平台已覆盖吉利星越、领克01、领克02、领克03、领克05甚至是高端品牌的沃尔沃XC40和Polestar2车型上，体量庞大且仍在扩充，未来吉利的中型轿车Preface也将使用CMA平台开发。同时，CMA平台为车型带来更多的可能性和多样性，拥有多种发动机和变速箱的组合，可根据级别和定位进行调整和应用。
合资：丰田TNGA
代表车型：丰田卡罗拉、凯美瑞、威兰达，雷克萨斯ES等
“TNGA”的全称是ToyotaNewGlobalArchitecture，意旨“丰田新全球架构”。与模块化平台不同的是，TNGA代表了丰田一种新的汽车生产理念，囊括了汽车从研发开始的制造全过程，包括但不限于项目规划、产品设计、产品研发和模块化生产等。总的来说，从新车项目诞生的那一刻，TNGA理念便一直伴随直至量产车正式驶离生产线。
与大众MQB（前置前驱）、MLB（纵置发动机）、MSB（高端车型）平台类似，丰田TNGA架构下根据车型定位也可分为GA-C、GA-K、GA-L三大平台，覆盖紧凑型轿车（卡罗拉/雷凌）、小型SUV（C-HR/IZOA奕泽）、紧凑型SUV（威兰达/RAV4荣放）、中型轿车（凯美瑞/亚洲龙/雷克萨斯ES）甚至是中大型轿车（皇冠/雷克萨斯LS/雷克萨斯LC）等，未来将换代的国产全新汉兰达也将基于TNGA架构打造。目前已经上市的TNGA车型都显露出一些共同的优点，如车身刚性更高、底盘重心更低、操控性更好、动力更优等。另外，在新的TNGA生产模式下，丰田能更加巧妙地共用零部件和总成，并与供应商达成更紧密的合作以降低成本。
单从平台架构来看，CMA模块化平台是吉利与沃尔沃“爱情的结晶”，是由沃尔沃主导，吉利参与开发的，安全性和可靠性等技术都得到了沃尔沃的“真传”，但终归不是完全自主研发的产物。从产品效益来看，丰田TNGA能更加高效地管理生产力，将生产和市场更加紧密地结合在一起，实现降本增效。这也是目前自主品牌架构或平台都无法快速达成的终极目标。
大部分合资品牌迄今为止已发展近百年，而自主品牌只有短短数十年的历史，要一下子追上绝非易事。如果单独把三大件拎出来谈论，其实自主品牌车型的三大件品质已有很大提升，与合资品牌的差距也越缩越窄，但如果从产品整体来看，自主品牌的大部分车型都存在动力衔接不流畅、油耗偏高、保值率太低等问题，这也是技术积累相对落后的结果。当然，性价比高、配置高、用料厚道、人机交互本地化程度高等同样是国产车型的优点。买车君仍然期待未来有一天自主品牌车型能走向世界之巅，让全球消费者铭记中国制造之强大。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
什么是汽车三大件国产车和合资车差异在哪
合资汽车三大件：发动机、底盘、变速箱。
国产汽车三大件：内饰、配置、性价比
谈及汽车的三大件，不可否认国产汽车和合资汽车确实存在一定的差距，但是经济的全球化，信息网络的互通化让这个差距正逐步的缩小。合资汽车在中国建厂，部分零部件的采购来自中国。而部分国产车的发动机、变速箱和底盘也会使用和借鉴合资车的先进技术，双方的融合速度也在不断的加快。
现在许多的合资汽车厂家都借助合资建厂这个平台生产自己的汽车，也有一些公司与外资共同合作研发，更有吉利收购了沃尔沃汽车。这些都让我们的汽车工业得到快速的发展。甚至在新能源汽车的研发领域，我国许多的新技术已经走在了世界的前列，这些都是经过中国汽车人的不断努力所取得的。
国产汽车最大的优势在哪？在于车辆的内饰，在于车辆丰富的配置，在于超高的性价比。同样的价钱，国产车的配置一定是最丰富的，同样的级别，国产车的价钱一定是最低的。不可否认，目前国产车和合资车还是有一定的差距，但我们也要看到国产车的迅速发展。今天的国产车已经从过去一味地照搬照抄走出了一条自己的新路。长城、吉利、比亚迪、奔腾、荣威、东风……，这些民族品牌也越来越得到消费者的认可，同时，他更提前圆了无数人的汽车梦。
自主品牌和合资品牌在质量和稳定性方面已经没有多大的差异，只不过在驾驶和乘坐感受上的略有区别。不过自主品牌车型的价格和配置等都是有很大优势的，也弥补了自主品牌的一些短板。所以在购车时用不着太纠结，合资品牌和自主品牌车型在质量上并没有太大的区别，可根据自己的预算，买自己喜欢的车型。
国产车的三大件何时才能赶上合资车
本人就在在汽车厂工作，我来回答这个问题吧。
1、首先说明一下什么叫汽车三大件，其实就是汽车最关键的三大部件，发动机，变速器，底盘。
2、国产汽车的三大件到底处于什么水平呢？还是把发动机，变速器，底盘分别来说吧。
3、先说发动机，可以说是汽车的心脏，心脏好不好，决定了汽车的动力性能。虽然我们国家汽车产业起步晚，但是由于世界汽车内燃机技术已经很是成熟，换个说法，也可以说达到了技术发展的瓶颈，我们的汽车发动机技术，尤其是自主品牌追赶的很快，基本上与世界同步，一般家用汽车甚至在参数上还有优势。从性能上来说，与国外先进水平已经没有什么差距。尤其在电动汽车快速发展的今天，我国的动力电池技术已经走到了世界前列。
4、接下来说变速器，变速器又分为手动变速器和自动变速器。在手动变速器领域，由于技术相对简单，国内汽车厂基本上都能生产，一些头部企业的手动变速器与国外的已经没有差别。与国外的差距主要体现在自动变速器领域。由于技术难度大，全世界的自动变速器生产主要集中在日本和德国等少数几个厂家，像日本的爱信，德国的采埃孚，格特拉克等。自动变速器又分为二个技术方向，一个是AT，一个是DCT，也就是所谓的双离合变速器。AT技术复杂，难度大，技术比较成熟，并且许多关键技术专利被国外掌控，我国在AT领域发展较慢，主要被爱信和采埃孚垄断，国内有独立的变速器厂家在做，但是真的很难。DCT技术是国内汽车厂主攻的方向，近些年发展迅速，已经达到了与国外厂家分庭抗礼的程度。像长城汽车下属的蜂巢动力公司已经研发出了9DCT，俨然已经开始领跑DCT的发展。所以说，在自动变速器领域，我国也就追了上来。
5、最后说底盘，底盘的好坏，直接决定这汽车的行驶质感，并且一个公司的汽车底盘是个长周期的产品，它直接决定了汽车的平台结构，一旦确定，可能就是一个大的生产周期不再变动。从技术的角度讲，底盘技术已经没有什么秘密了，最先进的就是空气悬架。但是同样的底盘，却有不同的行驶质感，原因就是底盘的生产是一个经验逐渐积累的过程，很是考验一个厂家调教和历史积淀。国内汽车厂现在缺的就是这种历史经验的积淀，不过随着各个厂家下大力气引入了不少国外的专家，这方面也有了很大的进步。
6，从三大件的整体质量来说，国产与合资已经没有什么区别，甚至个别领域还有优势，但是在三大件的核心零部件领域，我们国内厂家还需要采购外国的零部件，这才是我们与国外最大的差距。站在消费者的角度，国内汽车厂的三大件质量还是有保障的。
这问题提得太Out了，当今奇瑞三代1.6T，长安1.4T和2.0T最新发动机及长城刚研发的最新动力总成(还设上市)就技术而言已超过大部分合资车发动机，过去不行不代表现在不行，变速箱只有AT差距大，万里扬CvT和长城的双离合都和合资的差不多，奇瑞底盘也是独立研发。我们对自己要有信心，高科技的华为都能干过外资，传统的汽车我们更能行。
目前来说国内造车水平的起点确实落后其他国家挺多年的，要想这么短时间就赶上人家实在是有点困难，但国产车的方向很好，价位不高的情况下有着合资车绝对没有的配置。但就算如此在发动机等三大件方面还是稍微有一点不足。毫不怀疑，我们国家将会诞生全球性的汽车集团。不信的话回过头去看，仅仅在十几年前，尤其是民营汽车品牌刚刚起步那会儿，造的车简直就没法看。距离合资品牌简直就差了十万八千里。但是到现在怎么样呢？我们和他尤其是头部的自主品牌基本上已经没什么差距了。如此看来的话，不久的将来，我们自主品牌车的质量将会远远的超过合资品牌。比如吉利领克，它的质量已经超越了合资品牌。国产车整体也许还需要一个10年才能赶得上合资车，研发和创新太花时间，随随便便一个验证都要几个月或者一年。国产车路还很长，现在还只是处于技术不够，装备来凑的阶段，我只能说“加油，国产车企业”。
国产车的三大件，没有一部分人认为的那么强大，已经不输合资车，或者是至少不输现代起亚这样的韩国汽车公司，实际上还是有一定差距的。但也没有另外一部分认为的那么差，比如说开个三五年全是问题，国产车的整体质量近几年可以说是突飞猛进。最新一代的国产车，比如全新的哈弗H6帝豪 CS75这些，三大件还是非常稳定的，长期服役完全没有问题，消费者不是傻子。
比如哈弗是靠购买三菱的发动机起家，但现在已经自主研发了1.5T和2.0T发动机，整体性能参数也还是比较厉害的。采用第二代CVVL连续可变进气门技术，超高压燃油系统，高瞬态响应性的电控增压器，对于发动机的动力挖掘算是比较狠的。2.0T发动机动力参数基本可以达到和大众和丰田的2.0T相当的水平，略弱于通用和日产新一代的2.0T发动机。当然，这只是技术参数上，长时间使用之后动力衰减情况，以及可靠性还需要进一步验证。其实造车这个东西，一是技术，二是经验积累，长城吉利现在从技术上讲，除了少部分受限于工艺水平不能实施之外，大部分新款发动机也是采用的目前国际上一流的解决方案。
当然，由于受国内情况的限制，在自然吸气发动机上，国产车要做的差一些，大排量自吸也没有涉足，毕竟现在涡轮化是趋势，合资车也在慢慢转涡轮。
变速箱方面，受限于专利壁垒，大部分AT变速箱的专利都在爱信和ZF手上，所以国产车主要还是研发双离合和CVT变速箱。比如长城吉利的双离合变速箱，奇瑞的CVT变速箱，口碑都非常不错。一部分国产车也会选择采购爱信的6AT变速箱，这也没啥丢脸的，好用就行了。PSA和大众也采购爱信6AT呀。
总体而言，国产变速箱技术有一定的储备，但和那些真正的变速箱巨头，比如爱信（丰田）、ZF（宝马）、杰特可（日产）、摩比斯（现代），和这些比还有差距。主要差距在他们可能造更高端的比如8AT 10AT 10速CVT变速箱，国产车暂时还做不到。不过普通十几万或者十万以内的车，国产车不管是自己研发的，还是买的爱信格特拉克的，也都够用了。
相比发动机和变速箱，国产车底盘技术与合资车差距算是要大一些的。毕竟底盘技术很大程度关系到汽车的每个系统的布置与生产标准，这一块合资企业有着丰富的经验。早期的时候，大部分国产车底盘是靠着逆向CRV汉兰达这些车。但因为经验方面的问题（国产车还是比较舍得用料的），经常会出现上了年头异响或者生锈的问题。
现在经过多年的积累，问题已经比较少了，国产车对于底盘的调校水平也要稍微差一些，主要是经验的积累。
总体而言，现在的国产车，势头是相当不错的。其实在2000年左右的时候，以奇瑞比亚迪为首的车企一度也销量很好，但当时的中国企业，在核心技术一块积累比较少，多少还是受制于人，后来合资企业降价外加卡脖子，很快就垮掉了。现在的长城吉利传祺长安这些新一代的车企，还是比较稳重的，虽然早期车造的确实有一些缺点，比如老款的哈弗H6油耗高，但一步一个台阶，现在和合资车的水平已经越来越接近了，而且在往好的方向发展。
国产车即使用了zf的变速箱，抄一个奔驰的底盘，动力好，寿命经过多年检验的发动机，跪久的人又会抱怨：拼凑！我说宝马也是拼凑的，他又会说宝马的拼凑水平能一样吗？所以说，别扯什么三大件，既然是国产车，无论车再好，在有些人眼里都是有原罪的：你是烂车，因为你是国产车！
从国家大力发展电动车来说，基本已经对国内的汽车厂家失去耐心和信心。电动车因为不需要发动机只需要电机，也不需要那么复杂的变速箱，国家想通过电动车对欧美汽车实现弯道超车。国产燃油车现在大概是发达国家80年代水平。
自主品牌硬件和合资品牌差距已经不大，关键是软件。所谓的软件主要是各种参数设置，例如同样的发动机，不同的调教参数动力性能会完全不同。而各种参数是靠长期各种工况测试，实验等积累下来的。自主品牌的参数积累数据库比合资不是那么丰富。
为什么要赶上？现在技术够用了，国产的奇瑞长安，30万公里无大修闭着眼都没有问题。更何况家用有几个能开到30万？
一盘散沙式的中国车企永远无法与外国车企展开有效的竟争，需要强力整合
不是已经超过合资车了？马上超过原装进口的啦！国产车质量好，价格低，配置高，10年无大修。哈哈
哪些车的三大件质量好
汽车三大件最好的牌子是大众，实用耐用，质量好，值得入手。
1、大众发动机
撇开性能，大众的涡轮增压技术其实是最早深入国人心中的动力，也可以说掀起了国内对涡轮增压动力的追捧了。现在大众车型上最具代表的就是EA211和EA888两款动力，前者主要是1.4T、1.2T小排量，zhidao后者则是中高级别车型的1.8T和2.0T。
2、大众变速箱
大众除了在手动变速箱方面所取得的成绩之外，在自动变速箱上并无建树。在其自主研发的双离合变速箱DSG之前，像变速箱这样，如此重要版的汽车配件，大众决定自己研发，自动变速箱。但在传统的AT变速上，而且AT变速的许多技术都存在技术专利的壁垒。
3、大众底盘
大众车也是采用的多连杆独立悬挂，不过底盘依然差，但是底盘硬也并非全是缺点，一切事物都有两面性，要知道，德国人以严谨著称，在生产车辆方面自然谨慎，底盘硬是车辆操作性好的前提。首先底盘硬带来了良好的承载性能，即使车上座再多的人，载再多的重物，底盘也不会陷下去。
4、总结
要知道大众这个品牌在三大件上都没有什么问题，大众却能够独善其身，1.5L都没有烧机油的机会，6AT变速箱的可靠性自然也不用多说，底盘更是权扎实，虽然短但是硬啊！
不喜，勿喷啊！驾校的教练车全是捷达，非常的耐造，皮实。
我的第一辆车就是大众宝来~
国产车一般不用奇瑞发动机，用的哪怕是国外垃圾发动机，总算沾过洋边。奇瑞一直都是坚持自主研发，而它的车从未模仿其它车型。还有目前奇瑞旗下的cvt无级变速，是国产车用得算是比较多的，双离合时代还不成熟，长城h6的双离合顿挫感属实让人接受不了。很多人说奇瑞汽车的三大件是国产最好的？质量究竟怎么样？
满足部分国人崇洋心理。我是奇瑞车主，瑞虎3，三年半，六万多公里了，一点问题没出过，钣金很硬，把一个现代悦动撞个大坑，漆都没掉，质量相当好，建议奇瑞应该把造型和内饰搞上去，更新换代太快不是好事，奇瑞还喜欢丢西瓜捡芝麻，一手好牌全打烂了，以前的QQ造型很好看，再优化一下加入现代科技肯定大卖，还有以前的瑞虎五，车头很漂亮，屁股改下就很好了，现在的改款太娘了。另外要说的是，我家离4S店不太远，经常过来蹭免费洗车，服务还挺好。奇瑞车真心不错，叔叔瑞虎5车主，两年了，没有任何毛病，但问题现在国人买车有几点，第一，外观，内饰。第二，宁愿花同样的钱买合资减配车型也不买国产车（面子问题）。第三，很多人认为国产车质量差（个人觉得开过才有发言权）。第四，油耗，其实国产车油耗（别的车没有开过就开过自己的车纯市内七毛二，红绿灯多，同样合资2.0排量，车重1.6吨的车貌似也不会比我低多少）。说这些不是要追捧国产车，而是把事实说清楚，毕竟钱是自己的想买啥买啥，跟爱国车不上一点关系，如果钱够想买哈佛H9，再有钱想买宝马X3X4，日本车不考虑。
建议奇瑞汽车：一是认真倾听奇瑞车主的意见并有良好反馈。二是认真清理所有的奇瑞汽车 4S店，有些4S店确实应该予以坚决清退！奇瑞的发动机敢质保100万公里，就能信任他的发动机技术含量！变速箱和底盘等就不敢保证了！奇瑞三大件是国产最好的，但是外观和内饰需要提高，这年代没颜值难混。奇瑞国产车里还是可以的，如今主要是中国有些人装逼，觉得外国货就好，说白了现在都是合资，挂了个进口的名，哪家车都在中国造，三大件再好营销做不好也没用，观致就是这么被毁的，作为一个老奇瑞车主，后来很想买观致可以方圆几百公里没有一个4s店，另外奇瑞你能不能好好的设计一下外观内饰，让我们爱你爱的义无反顾一些。三大件是自己的还不采购的，像一汽宣传的丰田发动机，宝来发动机，爱信变速箱，因为专业制造的品牌毕竟专一，什么都能生产肯定不专业，毕竟中国的汽车技术一直以来在全世界不是好的。
发动机，推荐本田的思域和雅阁，还有马自达系列车型也不错。
变速箱，只推荐丰田旗下的爱信系列变速箱。
汽车底盘，可能很多人不太了解，美系车的底盘最稳，推荐通用车型，尤其是凯迪拉克系列。
如果买二手车，还是建议丰田，本田，大众，众所周知二手车保值率，可考虑日系车都比德系，法系高很多。
丰田，本田，大众旗下的车三大件质量都不错
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
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