保时捷taycan4s(保时捷推出Taycan4S,它会不会给新能源车上一课)
大家好，今天来为大家解答保时捷taycan4s这个问题的一些问题点，包括保时捷推出Taycan4S,它会不会给新能源车上一课也一样很多人还不知道，因此呢，今天就来为大家分析分析，现在让我们一起来看看吧！如果解决了您的问题，还望您关注下本站哦，谢谢~
一、保时捷纯电四门跑车Taycan,只是快那么简单
保时捷纯电四门跑车TaycanTurboS，只是快那么简单？
“当我环顾四周，却始终无法找到我的梦想之车，我决定亲手打造一辆。”——费利·保时捷（保时捷之父）。
不同于父亲费迪南德·保时捷在政治、战争的大背景下造车，费利·保时捷在二战之后崛起，想法更加天马行空、不受制约。1948年7月，保时捷公司在他主持下设计了第一款跑车，被誉为不朽的保时捷356。之后，他继续主导设计了一款更加经典的车型——保时捷911。
这么多年来，费利·保时捷的这句经典语录一直伴随着保时捷品牌，诞生的产品也总是那么经典，无论是首款SUVCayenne，还是首次尝试混动的高性能赛车911GT3Hybrid。
同样，保时捷Taycan也是这样一款作品。作为保时捷品牌的首款纯电动跑车，它绝不仅仅是快那么简单。
贯穿保时捷体系中的电气化基
很多人不知道，电气化其实一直都贯穿在整个保时捷品牌体系中。早在1900年，费迪南德·保时捷就已在英国注册了轮毂电机专利，他将一台汽车的四个车轮都安装了轮毂电机，这是全球第一款四轮驱动乘用车，也具备了四轮刹车。再后来，他又推出全球第一款全混动汽车，搭载串联式混动系统。再到后保时捷时代的赛事、民用领域，其实一直都有电动化的身影。
保时捷Tancan的前身，是一款名为MissionE的电动概念车。这款车在2015年的法兰克福车展上亮相，打开了保时捷在电动车领域的新篇章，而且事实也证明了Taycan的成功，当初在一辆都没交付的情况下就收到3万的订单，堪称2019年最受欢迎的电动车。
首先是保时捷，其次才是纯电动车
与别的对手不一样，保时捷认为Taycan首先是一台保时捷，其次才是一台纯电动车，这就是Taycan的“划时代意义”，一台真正的纯电动跑车。
首先说说电池规格和输出，保时捷TaycanTurbo和TurboS都配备了一款93kWh容量的电池组，Turbo车型的功率输出为460kW，超增压模式下是500kW，扭矩输出850Nm，而TurboS的功率同样为460kW，超增压模式下可以达到560kW，扭矩更高达1050Nm，两者的NEDC综合续航都达到465km，最高车速为260km/h。
在驱动结构上，Turbo还是TurboS都在前后轴各装备了一颗永磁同步电机实现电四驱，也配备了水冷系统。另外，Taycan在后桥装备了一台两挡变速箱，这台变速箱逻辑有点特别，一挡负责起步加速，二挡负责高速巡航。得益于这套变速箱的动力梳理，Turbo车型的百公里加速时间为3.2秒，200百公里加速时间为10.6秒，TurboS车型的百公里加速时间为2.8秒，9.8秒可以飚到200公里/小时。
还有一组数据：制动能量的回收最大可以达到256kW，90%的制动能量能被回收，即使是在高性能驾驶下。
其次，保时捷Taycan并不是“快”就够了，它依然是一台为赛道而生的保时捷，三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统以及后桥转向系统都会有，在衡量跑车极限性能的纽北圈速测试中获得7分42秒的成绩，它是目前量产车中最快的四门跑车。
不只是快车，更是一台跑车
在实际驾驶中，Taycan的确是一台非常有驾驶感的跑车，而且它非常有迷惑性，附带电子跑车声浪，加上紧致的底盘和操控感受，若不是看到“引擎盖”下面只是一个储物格，你可能不相信它是一台纯电动车。
这次试驾的是一台TaycanTurboS，当然，由于条件限制未能体验超增压模式下的动力爆发，更多是在日常使用场景中的体验。但事实上，如果是平常使用的话，Turbo和TurboS、包括更低的4S版本的区别其实真的不大，主要在续航、加速水平上有一些差别，当然，百公里加速的话4S版也达到4秒破百的性能，还有是最近上市的标准版Taycan，续航达到414km，5.4秒破百，后驱。
通过试驾发现，Taycan系列更像一台GT跑车，纯电虽说限制了它的续航水平，但整体底盘调教、操控度其实是比较均衡的，就如坐姿一般，Taycan就是介于911和Panamera之间，舒适和操控感都有兼顾。而且Taycan通过电动化让车辆更容易实现不同的车辆底盘操控偏好，例如底盘高低、悬挂软硬的多级可调，包括五种不同的驾驶模式等等，让驾驶员能更主动的控制车辆，也让车辆在不同环境下达到乐趣的最大化。
为了解决续航问题，保时捷还是首家采用800V充电的企业，当然，这个规格也只能在保时捷经销店享受，但无碍，因为它带来快速高效的充电，最快时可以实现5分钟增加100公里里程，15分钟内实现从5%至80%的充电。当然，如果你购买了Taycan，保时捷还会赠送一套家用的11kW充电桩，并检查家里电网及基础的安装服务。
目前，保时捷在国内90%的销售网点已安装直流充电桩，通过前期调查，保时捷称国内有80%以上公共充电桩可以为Taycan充电。
2025+战略的“开路先锋”
自2001年进入中国市场以来，保时捷在中国已耕耘19年，取得了稳健的业绩成果。2019年，在中国车市整体下滑的背景下，保时捷在华销量取得8%的正增长，在全球占比则保持在31%不变。
另一方面，顺应当下电气化的市场环境，保时捷也在寻求转型。Taycan的试水，对保时捷的2025战略尤为重要。
根据保时捷2025+战略计划，未来5年内，保时捷要将电气化车型的销量占比提升到整体的50%。而对电动车销售而言，中国是一个很好的“试点”市场，既有规模化的底子，又在基建、消费观念上有多年积累。
钟述
在国内市场，很多人认为保时捷Taycan绕不开特斯拉ModelS这个对手。不过从定价来看，基础版虽然定价低于ModelS，但性能不如后者，而4S车型已经突破100万元级别，已无可比性，证明保时捷对与这家“科技公司”竞争毫无兴趣。论性价比，ModelS的性能和定价肯定更划算，但论操控、设计水平和品牌底蕴，保时捷有得天独厚的优势，而且它还有一个ModelS无法比拟的噱头，那就是可以和比尔盖茨成为车友。
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二、保时捷taycan4s2019款和2020款有什么区别
动力不同，功能不同等。
动力系统：2020款Taycan4S采用了新的电机和电池技术，提供更高的功率和续航里程。2019款Taycan4S的电机功率为429马力，而2020款Taycan4S的电机功率为482马力。
其他功能：2020款Taycan4S引入了一些新的可选功能，如夜视系统、360度摄像头和自动驾驶辅助功能等。这些功能在2019款Taycan4S中不可用。
三、保时捷推出Taycan4S,它会不会给新能源车上一课
通过推出第1款纯电动跑车保时捷进入了一个全新的时代，保时捷全球执行董事表示凭借优异的品牌金和家族车型，在电气化领域的Taycan 4S将会给全球范围的新能源车好好的上一课。
目前在车展期间，保时捷Taycan 4s在国内首次发布，该车目前已经公布售价为114.8万元是Taycan的入门级车型。另外Taycan 4S是保时捷旗下全新的电动跑车，在中国市场它率先推出了两款高端型号分别aycan Turbo以及Taycan Turbo S，随之此次4s版本亮相，也将会于年终正式向用户交付，该车保留了保时捷动态照明系统升级的led大灯和真皮内饰，以及14项电动调节以及记忆功能组件的前排舒适座椅，除此之外还有哪些亮点呢？
外观方面，70多年的腥风血雨造就了保时捷跑车的灵感起源，全新的Taycan 4S继承了先辈的那些优秀基因，融入了众多创新元素，例如4点式led日行行车灯，以及车尾全新样式的扩散器和最新的家族式尾部造型，如果你对灯光颜值有特殊偏好的话，可以选装冰川蓝矩阵led主大灯内部壳体，采用的是三维立体电路板特殊设计，并带有冰蓝色led日行行车灯，将车辆的颜值再升一档，无疑是必选之项。车弧线带来保时捷传统的跑车造型，同样溜背的造型和轿车的定位不谋而合。
内饰部分，该车拥有中控屏，尺寸为10.9英寸，副驾驶侧可选装显示屏，组合为一个一整体的黑色面板外观的玻璃袋，此外还加上了全新的设计交互界面和语音识别系统，开启保时捷超豪华智能出行时代，16.8英寸全液晶仪表曲面屏具有特殊的反光涂层，无需遮挡，也可显示功能表全屏地图以及导航指令等等，两侧边缘区域还预留了触摸区，左边用于调节灯光，右边用于调节车身动态，包括避震模式和空气悬架高度等等。同样如果乘客选装了乘客显示屏，还会享受与中控屏同样的操作权限，来增加副驾驶的参与感也可唤醒超增压模式。
动力部分，Taycan 4S前后桥上各有一个永磁同步电机，共同构成四轮驱动系统，并且能够帮助两种不同的电池版本的车型，在4秒内完成0~100千米每小时，加速最高时速达到250千米每小时，Taycan 4S车型标配电池容量为79.2千瓦时可输出530，最大功率用户还可以选装为93.4千瓦时的高性能电池升级，最大功率增至为420千瓦。
总得来说，这款车的整体造型足够亮眼，安全系数在一众车中，也是遥遥领先，并且车内内饰相当奢华，在当下汽车行列而言，很有竞争力。
四、保时捷Taycan将推新车型,是“Taycan S”还是“Taycan 4”
近日，汽车洋葱圈从保时捷官方了解到，保时捷Taycan将在6月底推出一款新车型并公布售价，根据目前的在售车型来看，新车很有可能将是一款售价更低的车型，进一步降低Taycan的起售门槛。
目前保时捷Taycan共有Taycan Turbo S、Taycan Turbo以及Taycan 4S三款车型，售价区间为114.80-179.80万元，根据此前曝光的产品计划来看，新车有可能将采用单电机的后驱车型，因此这款新车型将会是更加入门的“Taycan S”或“Taycan 4”。
在外观和内饰方面，相信这款入门版的Taycan新车型将和在售的几款Taycan车型整体保持一致，极具未来感的设计和四门轿跑的车身形式非常有冲击力，同时科技感的营造相当到位。
动力方面参考目前售价最低的Taycan 4S车型，它搭载的双电机最大功率为390kW（530Ps）、峰值扭矩640N?m，79.2kWh的电池组在WLTP测试标准下续航可达405km，并且采用四轮驱动，新车如果是Taycan的入门版车型，参数必然会有所降低，价格也有望进入100万元以内。
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五、保时捷Taycan4S空气悬架怎么样
空气悬架是保时捷Taycan的标准配置，为不同驾驶模式下的车辆提供完全不同的驾驶风格。在舒适模式下，整车从悬挂反馈给驾驶者的感觉与Panamera非常接近，能够和谐友好地处理因路面不平或受损而造成的颠簸。
保时捷Taycan的空气悬架处于Range和Sport Plus模式，底盘将降低22mm至最低位置，提供高速和更稳定的姿态，风阻更小。并且需要进出地下车库时，可以加高20mm，防止拖地。
既然是保时捷，就一定能满足你内心对跑车性能的渴望。Turbo S车型上配备的运动版动态底盘控制系统(30，400英镑)、升级动力转向版的后轮轴转向系统(19，000英镑)和升级版的保时捷扭矩引导系统(13，800英镑)在保时捷Taycan 4S上也是选装配置。
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