东风日产蓝鸟二手车 东风日产车能旧车置换吗
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东风日产蓝鸟和轩逸为什么标志都是bluebird吗
这问题很复杂的！\x0d\x0a因为蓝鸟这款车在日本日产公司的名单上已经不存在了，就在上世纪90年代中期，日产早已在日本本土停产蓝鸟。不过，日产为了缅怀蓝鸟这个车系，将日产阳光B15系（早期国内进口的那一款）的下一代车型称为BLUEBIRDSYLPHY，代号为G10系，作为蓝鸟和阳光的共同后代。可是为应付出口问题，日产将这款BLUEBIRDSYLPHY的出口版改名为SUNNY，作为前代SUNNY的换代产品，同时将出口版代号改为N16。咱们东风日产最早引进的日产阳光正是这一款日产BLUEBIRDSYLPHY(G10)/SUNNY(N16）。\x0d\x0a后来，日产为BLUEBIRDSYLPHY更新换代，全新G11系就在2005年登场，殊不知东风日产就在不久后把这款新BLUEBIRDSYLPHYG11引进国产，为了跟现有的蓝鸟区分，东风日产取其后“SYLPHY”的名称，并起了中文名轩逸，但是车子生产后却跟原版BLUEBIRDSYLPHY差不多，连车尾的“BLUEBIRDSYLPHY”的铭牌都是一模一样的，弄得很多人以为轩逸就是蓝鸟的后代，实际上并不是。正确点说，轩逸是蓝鸟和阳光两个车系杂交的后代。\x0d\x0a尽管阳光和蓝鸟在日本本土停产已久，但是它们的北美版兄弟车型ALTIMA(美国版蓝鸟）和SENTRA(美国版阳光)依然继续生产。但曾经有不少ALTIMA和SENTRA通过私人或非正规渠道进口到国内(不信你去私人进口汽车商家和二手车市场看看）。
东风日产金融客服电话
东风日产金融客服电话：023-6096-6096所称汽车金融公司,东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳、郑州、大连四个工厂，以及发动机分公司和研发中心组成，年生产能力100万辆，员工近16000人。所称汽车金融公司，是指经中国银行业监督管理委员会（以下简称中国银监会）批准设立的，为中国境内的汽车购买者及销售者提供金融服务的非银行金融机构。
东风日产简介
公司产品为2升级“轩逸”和“逍客”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过560家经销商。
东风日产已形成花都、襄阳、郑州和大连四大基地纵贯南北、各有侧重的战略布局，总部花都工厂作为母工厂，着力于入门级、中级轿车的生产，打造规模化生产工厂；襄阳工厂作为品质标杆工厂，以生产高端车型为主，并计划于2014年开始生产英菲尼迪品牌车型。
郑州工厂主导NISSAN品牌SUV车型和启辰品牌车型的生产；大连工厂计划于2014年开始投产NISSAN品牌车型。
东风日产花都工厂位于广州花都汽车城，由一工厂和二工厂组成，占地面积247.5万平方米，是华南地区最大的汽车制造生产基地，是日产全球最大的海外工厂。花都工厂由冲压、树脂、焊装、涂装、总装五大车间组成，年生产能力60万辆，后续年产能将增至67万辆。
自成立以来，公司凭借国际先进的汽车金融管理经验和技术，已向逾百万汽车消费者提供了全方位的汽车金融服务，并保持在市场上的领先地位。经过多年的建设与发展，公司已建成一个覆盖范围广、业务品种丰富、服务水平一流的服务网络。公司秉承“诚信专业、以客为尊、创新锐进”的经营理念，始终保持着国内汽车金融行业的领先者地位。
丰田汽车金融(中国)有限公司正式成立于2005年1月1日，是最早通过中国银监会批准的汽车金融公司之一，是丰田金融服务株式会社在中国的独资企业。公司秉承了丰田金融服务株式会社所有优秀经营理念，与丰田汽车一同为中国用户提供“安心、贴心、省心”的专业贷款购车服务。
基于对丰田汽车产品的深刻认识，丰田汽车金融(中国)有限公司将全球成熟、先进的汽车金融服务理念与中国用户需求相结合，为中国丰田客户提供量身订制的专业购车贷款服务。
丰田金融服务株式会社是丰田汽车公司的全资金融服务公司。公司经过24年的发展，积累了成熟、先进的汽车金融服务经验，于2000年7月正式建立了集团公司，是全球最大的金融公司之一。丰田金融服务株式会社开展全球化的销售金融服务，业务遍及近33个国家和地区，积极促进了丰田汽车在全球范围内的销售，并为丰田客户提供广泛而便利的多元化全球销售金融服务。
东风日产，是中国东风汽车公司与日本日产汽车公司的合资企业，创立于2003年6月9日，注册资本167亿元人民币，是迄今为止中国汽车行业合作规模最大、合作领域最广、产品最全的合资项目。目前，东风日产拥有员工7000余人，从事乘用车的研发、采购、制造、销售、服务业务。东风日产乘用车公司拥有广州花都和湖北襄樊两个生产基地，由冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大车间组成。自诞生之日起，东风日产乘用车公司就立志成为中国乘用车市场的最佳品牌之一。覆盖包括小型车、中型车、大中型车、MPV、SUV等领域。
企业介绍
东风日产乘用车公司(原为东风汽车有限公司乘用车公司)成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。
东风日产乘用车公司拥有花都和襄阳两个工厂，年生产能力25万辆，员工近5000人。公司产品为2升级“蓝鸟”和“阳光”，2.3升和3.5升级“天籁”，1.6升级“颐达”和“骐达”轿车。公司现拥有251家供应商和超过430多家经销商。
自2000年广州风神汽车有限公司运作至今，公司已累计销售22万余辆轿车。2005年上半年，公司共生产轿车63962辆，销售66476辆，较去年同期增长120%，呈现良好的上升势头。公司全体员工正积极努力，为在2005年实现产销超过15万辆的年度目标而努力。2005年6月，公司创出16353辆的月销量历史最高纪录。
作为广东省十大重点工程项目之一的公司15万辆生产能力花都新工厂于2004年5月正式投产。该工厂占地94万㎡，拥有冲压、焊装、涂装、总装和树脂五大工艺，技术装备水平国内一流。新工厂一期投资18亿元人民币，18个月竣工投产。目前，花都工厂生产的产品有“阳光”和“颐达”轿车，新产品“骐达”已于2005年7月29日投放市场。
公司襄阳工厂占地45万M2，拥有冲压、焊装、涂装、总装、树脂五大工艺，年生产能力10万辆，目前正在生产，其产品质量已达到日产本土水平。
占地20万平方米，投资3.3亿人民币的乘用车研发中心已于2004年12月6日在花都开工建设，按计划将于2005年底建成主体部分并投入运营。2004年12月21日，乘用车发动机工厂正式开工，该发动机工厂占地36万平方米，总投资30亿元，将建成一条集铸造、加工和装配为一体的生产线，生产4款乘用车发动机。
根据东风汽车有限公司中期事业计划，至2007年，乘用车公司年产销将达到30万辆，并陆续向市场新增投放4款产品，逐步形成高档、中档、经济型轿车和MPV的全系列产品覆盖，不断提高市场竞争力和占有率。公司将以“不断为消费者提升价值”为经营宗旨，追求品牌认知度和顾客满意度的国内领先，争取早日成为中国最佳汽车品牌之一。
企业历史
日产的历史
日产是日本三大汽车制造商之一，也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发，从1980年代起，日产便坚持将其销售额的5%用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌，诸如infinity(无限)、cefiro(风度)、cedric(公爵)等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂，予以了明确的定位。
1933年12月26日，由日本产业公司出资600万日元、户田铸物公司出资400万日元，成立了注册资本1000万日元的'汽车制造股份公司'。两公司的社长鲇川义介新任新公司社长。在1934年5月30日举行的第一届定期股东大会上，汽车制造股份公司更名为'日产汽车公司'，同时，由日本产业公司接收了户田铸物持有的该公司全部股份，'日产'正式成立了。
在当时的日本、汽车工业是其他机构都不愿意做的事业，就连三井、三菱、住友这样的大财阀都不愿涉足。理由很简单：谁都无法承受每年2500万日元的亏损压力。为此，鲇川义介已经做好了五六年内每年亏损2500万日元的准备。当然，这种魄力与他手下被称为日产康采恩的日本产业集团的强大支持是分不开的。日本产业是鲇川义介将久原矿业改组后于1928年出资5000万日元创立的控股公司，其麾下拥有日本矿业、日立制作所、户田铸物等企业。为了能够与美国的轿车工业相抗衡，高瞻远瞩的鲇川义介将主要精力集中在日产汽车这一日本第一家真正的汽车企业的建设之中。
由于众所周知的原因，日产的发展受到了战争的严重影响。1945年9月，美军司令部规定，禁止轿车的生产。直到1947年6月，才开始允许利用库存零部件每年组装排量1.5升以下的微型轿车300辆、大型轿车50辆。可以说，1947年是日产汽车形势最为危急的一年。由于当时正值通货膨胀和物资统管时期，公司的赤字和债务与日俱增，同时，由于金融机构的融资制度进一步变严，银行贷款也受到了限制，使日产陷入内外交困的境地。为了突破危机，11月，日产成立了突破危机运动总部，下设7个分组。结果nissan车从10月份的155辆上升到11月的230辆、12月的430辆;初步扭转了公司经营的不利局面。
1952年，日产与英国奥斯汀汽车公司开始进行技术合作，开发出达特桑210型车，其后，开始了日本首次向北美的汽车出口。达特桑210一经推出就在竞争激烈的澳大利亚拉力赛中勇夺桂冠，展示了与国外名车一比高低的决心。当时，日本轿车的需求505为出租车，45%为政府机关和公务用车，私人用车很少，同中国的情况十分类似。为了确定公司未来的市场发展方向，日产开始了大规模的市场调查，分析了用户的需求。虽然达行桑是深受顾客欢迎的车型，但它也存在明显的不足。于是，对它的操纵性、耐久性和整体风格都做了很大的改进。
1957年制作完成数台样车，在强度、振动、噪音等方面进行了极为严格的测试。在美国，日产对达特桑210进行了试验，同时开发1.2升发动机以增加其出口竞争力。经过大量的工作之后，蓝鸟310诞生了。1959年蓝鸟1000、蓝鸟1200同时在全国上市，出现了持续旺销的局面。可以说，详尽的市场分析、精细的技术开发加上完善的促销手段使蓝鸟一举成名。
随着经济自立体系的完善，1952年日本加入了imf(国际货币基金组织)，1955年加入gatt。在汽车工业领域，于1961年首先实行了卡车、公共汽车的自由化。在此期间，轿车备受关注，日本政府决定到1964年底实现轿车自由化。在这种背景下，各公司纷纷降价抢占市场使得各公司收益普遍下降，汽车业界重组呼声日渐高涨。1964年，日产已经在世界汽车界排名13。为了进一步壮大实力，1966年4月20日，日产与prince汽车工业合并。使公司达到拥有资金398亿日元、员工3万余人、月产能力6万辆的规模。并且在公司经营项目中增加了火箭与纺织机械。又新增了gloria、skyline等4个系列的轿车和9个系列商用汽车，使得日产拥有10个系列轿车和23个系列商用车。
1955年以后，日产亦逐步把出口业务作为企业发展的支柱。1958年日产的出口不足3000台，而到1963年出口已达4.5万台。到了1966年，公司在坚持扩大出口的基础上，提出了扩大出口方式的新思路;不是单纯的扩大出口，而是根据不同的市场环境，着眼于提高竞争力，采取与市场相适应的经营策略。在市场开拓上，日产主要针对发达国家，50年代后期进入美国市场，60年代初期进入欧洲市场。1966年，日产在日本历史上第一次公开征集车名，引发了私人购车的热潮，从848万应征信中选定的'sunny'终于成为一代名车。
整个70、80年代，是日产汽车公司业绩突飞猛进的时代。1971年枥木工厂全面投产;1977年，九州工厂投产并且研制成功了世界上第一台工业用机器人;1978年，日产在汽车尾气排放方面取得突破性进展，将hc、co缩减至1/10，开发出'双插头速燃方式'等三项尾气净化系统，统称为naps;1980年和1984年，位于美国和英国的日产制造公司成立。1981年，日产技术中心建成。1983年，在西班牙日产motor iberica公司开始生产日产途乐。同时，在美国的日产研究开发公司也正式成立。80年代末，日产汽车开始其获奖历程：pulsar、exa、langley和liberta villa荣获86-87年度日本最佳汽车奖。silvia获88-89年度日本最佳汽车奖。
整个90年代的日产，是颇值得回味的10年。1992年，march成为首次获得欧洲年度名车奖的日本车。该车是在英国日产制造公司生产的英国第二种当地生产汽车。同年，美国日产制造公司亦开始生产美国第三种当地生产汽车'altima'。1993年，西班牙日产moror iberica公司开始生产新型四轮驱动车terrano ii，1994年投产mistral并返销日本。截至1996年，日产海外公司产量已经突破1000万辆。1999年是最值得纪念的一年，日产与雷诺的合并轰动了世界。其间，各种传闻不断。但是，一个不可忽略的事实就是日产拥有的先进的技术开发能力与雷诺在产品开发、造型设计以及成本管理的长项有机结合起来，实现了优势互补。日产在欧洲和南美等地将进一步拓展市场，使集团公司的全球占有率提升至9.1%，成本效益渴望达到3900亿日元。
东风的历史
东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主要制造基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州、盐城等地，公司运营中心与2003年9月28日由十堰迁移武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。截至2003年底，公司总资产达636。8亿元人民币，净资产为273亿元人民币，员工总数为11。2万人。
进入新世纪，东风汽车公司着眼参与国际竞争合作，按照“融入发展，合作竞争，做强做大，优先做强”的发展方略，不断提高经营质量，经营规模跃上新台阶，国际合作提升到新水平，步入了融入国际合作的新台阶。全面合资重组后，东风的体制和机制再次发生变革。按照现代企业制度和国际惯例，构建其较为规范的母子公司体制框架，东风公司成为投资控股与经营管控性的国际化汽车集团。
东风汽车公司构建了完整的研发体系，在研发领域开展广泛的对外合作，搭建起全系列商用车、乘用车研发平台及其支撑系统，进一步完善了商品计划和研发流程。东风将在消化、吸收国内外先进技术的基础上不断强化自身研发能力，提升核心竞争力。
经历全面合资重组之后，东风以良好的发展态势站在一个跨越发展的新起点。东风将紧紧抓住全面建设小康社会和国内汽车市场持续走强的历史性机遇，力争通过五年的奋斗，实现产销规模、经营效益和员工收入三个翻番，将年产量提升到170万辆，销售额提高到2000亿元以上，综合市场占有率提高到20%，把东风建设成为自主、开放、可持续发展，并具有国际竞争力的汽车集团。
东风日产的诞生
2002年9月19日，东风、日产正式签署长期全面战略合作协议，这一天，中国汽车工业迄今为止最大的中外合作项目宣告诞生。这一天，改变了中国汽车工业的竞争格局和发展道路。
日产总裁戈恩首次来公司访问
2002年2月22日，被业界称为管理奇才、成本杀手的日本日产公司总裁卡洛斯戈恩首次来到东风公司总部所在地——十堰。戈恩此行旨在为双方即将展开的全面合作做前期考察。于1999年从法国雷诺走马上任日产总裁的戈恩，仅用三年的时间，就成功实施了日产复兴计划，把日产带进世界十大汽车公司行列，接下来的“180计划”中，中国市场被摆在一个十分重要的位置。因此，寻求一家有实力的中国汽车公司进行全方位合作，是日产一项关键性的战略目标。而东风公司要实现跨跃式发展，则必须利用外资来改造十堰、襄樊老基地，并以国外企业的成功经营模式来提升其综合竞争力。相同的经历、共同的利益和需求，再加上风神的成功运作，为东风日产全面合资铺平了道路。匆匆两天的行程，戈恩马不停蹄地察看了东风公司技术中心、总装配厂、柴油发动机厂、汽车试验场等地，对东风公司有了直观而深切的感受。
东风日产联合参展
北京车展
2002年6月6日，第七届北京国际汽车展在京开幕，本届车展是中国入世后举办的第一次大型车展，国内外汽车巨头纷纷派驻豪华参展阵容。日产总裁戈恩也亲自率团参展，戈恩在接受采访时说，中国市场将成为日产最重要的海外市场之一。日产此次展出了三款新车，其中就有风神公司的尼桑新蓝鸟轿车，敏感的记者们注意到：一向自称由日产提供技术支持的风神轿车，这次干脆改名换姓，直接称呼风神三号为尼桑新蓝鸟，原有的风神商标也换成了尼桑商标。东风风神公司生产的轿车正大光明地摆在日产的展台上。东风日产的联合参展预示着双方的合作进入了一个更深的层次。
东风日产签署长期全面合作协议
2002年9月19日，金秋时节的北京钓鱼台国宾馆，迎来了东风与日产两位巨人的牵手，当戈恩与公司总经理苗圩紧握双手的时候，它宣告了东风公司历史上一个崭新时代的到来，而外界关于东风日产推迟合作的种种传闻也在此时不攻自破。按照协议，日产将直接投资85.5亿元人民币，东风以对等的资产入股，合资重建注册资金达171亿元的“东风汽车有限公司”。这是国内首家拥有全系列卡车、轻型商用车和乘用车产品的中外合资汽车公司，也是迄今为止中国汽车行业规模最大、层次最深、内容最广泛的对外合资项目。国家资产管理委员会主任李荣融用“会当凌绝顶，一览众山小”两句诗为这次合作做了评价和注解。这一纸协议改变了中国汽车工业的竞争格局和发展道路，在中国汽车业的未来发展道路中，这一事件所带来的重大影响和历史意义必将逐步凸现。
主辅分离成立十堰管理部
为使东风有限能够轻装上阵、以精干高效的主营业务来参与国际合作，2002年12月26日，东风公司历史上规模最大的主辅分离工程——十堰管理部宣告成立。剥离辅业标志着东风公司成功实现了主业国际化、辅业社会化。借助合资对辅业和人员进行重组，从整体上提高了企业资产动作效率和劳动生产率，这为国有企业破解“企业办社会”的难题作了有益的探索。
东风汽车有限公司正式挂牌成立
2003年6月9日，新的东风汽车有限公司在武汉举行创立大会，国内最大规模的中外合资汽车公司宣告诞生。东风汽车有限公司的成立，是东风公司实施“融入发展竞争合作”的新世纪发展战略所取得的重大成果。凝聚着全体东风人奋发图强、追求跨越式发展的胆识和梦想。借助日产多智能的管理、丰富的产品、广泛的技术和全球化的品牌优势，东风公司将加速主业调整、优化升级，改造十堰、襄阳老基地，形成国际竞争能力。纵观国内的汽车合资项目，东风是唯一一家跨入世界六大汽车公司核心层进行合作的中国企业。东风与日产的合作是集团对集团的合作，将来在日产——雷诺体系中的位置非常重要。首先是把新东风改造成一个具有竞争力的企业，最终是在国际大背景和日产——雷诺、东风战略联盟中承担国际市场的分工。
阳光轿车下线、乘用车公司成立
6月16日，东风汽车有限公司成立后推出的第一款新车——阳光轿车在广州下线，同时，东风汽车有限公司乘用车公司宣告成立。阳光是一款适合白领阶层消费水平、切合年轻一代积极向上的生活态度的产品。它具备了优雅时尚的造型、高质感的内饰、卓越的2.0动力，品质远越同级轿车。上市当月即俏销市场，阳光的旗开得胜，为乘用车公司开辟中国市场打响了头炮。NISSAN的品牌市场地位将会得到迅速提升。预计从现在到2006年，“东风有限”将导入NISSAN6款新车型，为未来的市场增添更多的活力。中国轿车市场的高速增长为乘用车市场提供了广阔的发展空间，乘用车公司的发展壮大将会提高轿车在东风所占的比例，进一步增强了东风公司的综合竞争能力。
东风汽车有限公司正式运营
7月1日，东风汽车有限公司召开首次干部大会，宣告新公司正式投入运营。“东风有限”总裁兼首席执行官中村克己发表重要讲话，他说：新公司的目标是商用车当前要做到30万台以上，长期达50万台，利润率达8—10%。乘用车力争做成中国第一价值的品牌，市场占有率达到10%—15%。为实现这一目标，新公司将在降低成本和提高效益上狠下功夫。东风有限的正式运营，标志着东风、日产合力打造的这艘汽车巨舰已扬帆出海。面对汽车行业的激烈竞争，我们相信，只要每一位员工不畏变化和挑战，谦虚学习，尊重对方的品牌和文化，发扬敬业和创造精神，有限公司一定能够排除前进道路上的艰难险阻，实现打造具有国际竞争力的汽车市场的宏伟目标。
东风有限商用车公司成立
7月8日，东风汽车有限公司商用车公司宣告成立。商用车公司是有限公司商用车产品事业部门，业务范围覆盖各类重、中、轻型载货车和客车等，拥有原东风载重车公司、柳汽、杭汽、新汽等14家子公司。员工34000人，资产总额150多亿元，商用车年生产能力近30万辆，是我国目前最大的商用车制造企业。商用车公司以进入世
界商用车前三强为努力方向，公司在继承和发扬东风公司商用车优势的基础上，将吸收日产先进管理模式，引进世界先进的商用车总成技术，全面提升产品竞争力和企业的经营效益，力争成为中国效率最高的汽车企业。
商用车公司投放2003款新品
7月16日，东风汽车有限公司商用车公司2003款新品在武汉面市，这是东风日产全面战略合作的又一重大成果。作为中国中重型商用车行业的领头羊，商用车公司此次推出的“重重型”牵引车系列产品，汇聚当今最新科技成果，凝结了公司科技开发人员近2年的智慧和心血，代表了东风商用车崭新的产品形象，体现了“以人为本”的产品设计理念。新产品马力更强劲、排放达欧Π标准，牵引质量达30吨以上。
东风汽车有限公司党委成立
8月19日，东风汽车有限公司党委正式成立。按照协议东风公司原有的党群工作体系完整进入合资公司，党组织公开挂牌、公开活动、经费纳入预算、人员纳入编制。这在中外合资企业，特别是特大型合资企业中是一个创举。成功破解了合资企业要不要党组织，党建工作该如何开展等重大问题。东风有限内部的党组织不仅能够帮助行政领导做好员工的思想工作以及劳动争议中的仲裁，而且通过召开党委会这种独特的方式，也为解决企业的复杂棘手问题提供了一个商讨的平台。公司各个层面都可以用这种形式来研究问题，以确保合资公司的良性成长。
东风有限零部件事业部成立
8月19日当天，东风汽车有限公司零部件事业部创立。零部件管理部组建于1999年，四年来，东风零部件部历经变革洗礼，主要经营指标连续四年以平均40%的增幅增长，创造了利润翻两番，自销率达30%的“东风零部件速度”。东风与日产在乘用车和商用车领域的全面合作，为零部件参与国际采购体系提供了新的机遇。零部件事业部以建成具有较强开发和竞争能力、能适应系统配套、模块供货和参与国际合作分工的国内一流的汽车零部件企业集团为奋斗目标。
第10万辆NISSAN轿车下线
8月22日，第十万辆NISSAN轿车在“东风有限”乘用车公司襄阳基地下线。从2000年4月第一辆在国内生产的NISSAN轿车下线到完成第一个十万辆的生产目标，仅用了3年的时间。三年来，风神这匹“黑马”成为行业增长速度最快的企业。2000年生产近3500辆，2001年生产18500多辆，2002年生产达4万辆，销量自去年8月以来，始终高居全国2升级轿车销售榜首。现在，资产总额已由当初的1.3亿元滚动发展到63亿元。一个具有年产15万辆轿车生产能力的新工厂已经在广州花都崛起，明年四月即可建成。第10万辆轿车下线对新成立的东风汽车有限公司乘用车公司来说，是一个新的起点。
东风汽车有限公司从7月1日正式运营，仅仅三个多月的时间就取得了令人瞩目的业绩。今年一至七月，商用车销售达16万辆，其中，中重型商用车国内销量第一，轻型商用车国内销量第二;乘用车销量突破3.5万辆，7月当月销量历史性突破7000辆，六月中旬刚刚下线的尼桑阳光轿车，7月份就售出了3997辆，订单已超过1万台，呈现出强劲的销售势头。
东风日产车能旧车置换吗
其实条件还是比较苛刻的，并不是所有的车都能置换，只有车龄5年以内没出过大事故的蓝鸟车才可以置换，而蓝鸟是16年上市的，也就是第一批蓝鸟车龄也不过5年。
日产蓝鸟自动低配开票价格在10万左右，五年后保值率在50%多55%左右，4S店回收的价格和二手车商售后价格差不多，10万的车5年后无大事故大约卖5.5万，售后价格比出售价肯定要便宜一点。
置换只能换楼兰和奇骏等比较高档的车型，而且是按照原价置换补贴的。以楼兰2.5L豪华版为例，指导价27.13万，但单独购车实际有4万元的优惠，裸车价格在23.13万左右。
如果通过这个活动在店内置换，老蓝鸟可以按照发票价格抵10万，置换楼兰2.5豪华版原价27.13万，还需要再添27.13-10=17.13万才可以拿到裸车。
如果是用常规的方法先把老车卖掉再去买新车，那么老蓝鸟就按卖了5.5万计算，新楼兰2.5豪华市场优惠4万元实际裸车价格23.13万，需要再加23.13-5.5=17.63万才可以提新车。这样可以看出通过活动置换可以节省大约5000块钱。
2007款尼桑蓝鸟二手车值得买吗
1、老款蓝鸟车型外观还是非常漂亮的，当然是可以选择二手的蓝鸟汽车。配置了1.6排量自然吸气发动机故障率比较低，也非常省油，当然一定要仔细检查车况。。
2、二手的蓝鸟其实也还不错，保值率比轩逸低一点点，但三大件都是一样的，建议车友可以考虑一下高配的车型，因为二手的蓝鸟配置差距不大。。
3、日产蓝鸟这款车2手车性价比非常高，cvt无极变速箱换挡平顺，百公里油耗只有6.5升左右，非常不错的一款家用车，主要是看一下车况，不要买到事故车就可以了。。
4、蓝鸟这款车型质量还算不错，但是二手车就不好说了，看看车型先评测一下吧，只要价格合理，质量没问题可以考虑。。
5、二手车的话主要还是看车的车况。蓝鸟这款车定位比轩逸稍微高一点。知道跟轩逸师承成一脉。也是比较稳定的，要是车子的三大件都正常的话，是可以入手的。。
6、日产蓝鸟整车质量还是比较不错的，动力也很好，但是购买二手车时一定要检查好车辆的车况，避免买到事故车，泡水车。。
7、蓝鸟这款汽车的操控性比较好，而且油耗也不是很高，如果有二买二手车的话，其实也是可以的，但是一定要检查好车况。。
8、旧款的蓝鸟配置和保值率，还有质量都是比较好的，但是买二手车最主要就是得看好车子的保养和磨损情况，这个水还是比较深的。。
东风日产蓝鸟和轩逸为什么标志都是bluebird
这问题很复杂的！
因为蓝鸟这款车在日本日产公司的名单上已经不存在了，就在上世纪90年代中期，日产早已在日本本土停产蓝鸟。不过，日产为了缅怀蓝鸟这个车系，将日产阳光B15系（早期国内进口的那一款）的下一代车型称为BLUEBIRD SYLPHY，代号为G10系，作为蓝鸟和阳光的共同后代。可是为应付出口问题，日产将这款BLUEBIRD SYLPHY的出口版改名为SUNNY，作为前代SUNNY的换代产品，同时将出口版代号改为N16。咱们东风日产最早引进的日产阳光正是这一款日产BLUEBIRD SYLPHY(G10)/SUNNY(N16）。
后来，日产为BLUEBIRD SYLPHY更新换代，全新G11系就在2005年登场，殊不知东风日产就在不久后把这款新BLUEBIRD SYLPHY G11引进国产，为了跟现有的蓝鸟区分，东风日产取其后“SYLPHY”的名称，并起了中文名轩逸，但是车子生产后却跟原版BLUEBIRD SYLPHY差不多，连车尾的“BLUEBIRD SYLPHY”的铭牌都是一模一样的，弄得很多人以为轩逸就是蓝鸟的后代，实际上并不是。正确点说，轩逸是蓝鸟和阳光两个车系杂交的后代。
尽管阳光和蓝鸟在日本本土停产已久，但是它们的北美版兄弟车型ALTIMA(美国版蓝鸟）和SENTRA(美国版阳光)依然继续生产。但曾经有不少ALTIMA和SENTRA通过私人或非正规渠道进口到国内(不信你去私人进口汽车商家和二手车市场看看）。
关于东风日产蓝鸟二手车到此分享完毕，希望能帮助到您。
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