凯迪拉克降价12万(中大型旗舰SUV,凯迪拉克XT6兄弟车,价格便宜12万,配2.0T+9AT)

频道：汽车知识日期：2023-09-14 13:47:54 浏览：1266

今天给各位分享凯迪拉克降价12万的知识，其中也会对中大型旗舰SUV,凯迪拉克XT6兄弟车,价格便宜12万,配2.0T+9AT进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

凯迪拉克降价12万(中大型旗舰SUV,凯迪拉克XT6兄弟车,价格便宜12万,配2.0T+9AT)

（图片来源网络，侵删）

凯迪拉克CT4,现金优惠4万,选它还是奥迪A3L

今年开始，国内因为新能源的竞争，还有国六B即将到来，很多传统车企都开启降价潮，比如本田、大众这种那么固执的合资品牌也开始降价，但一些豪华品牌的降价本来就不意外，而在这样的降价潮下像凯迪拉克这类豪华品牌会不会大跳水呢？

刚好，最近我有朋友也想了解一下CT4，一直觉得CT4的外观深受他的喜欢，想知道最近这台车在降价潮中，会不会给一个惊喜的价格，于是我们来到了某家凯迪拉克的4S店。

一进店，不知道是不是工作日的原因，来看车的用户只有我们和另一批，显得非常冷清，也是不是验证了凯迪拉克销量的问题呢？

而我们要看的CT4，进门的第一台就是了，有些可惜的是展车居然是黑色的，像这种运动化的车型展车不是用鲜艳一点的颜色比较好吗？当然这只是萝卜青菜各有所爱罢了。

虽然店里冷清，不过销售还是比较热情的，我们询问是不是看CT4的客户比较少，销售说是的，因为CT4本来就是一台可玩性的车，这个尺寸里面只有它坚持采用后驱，而且很多对空间方面的需求，最起码是CT5的级别的。

这里要注意，虽然官方定位它是中型轿车，实际上CT4只能算是加长了个紧凑型轿车，只不过长度刚好算得上入门的中型轿车罢了，不过有一说一，后排实际体验腿部空间还是比较富裕的，只不过受后驱传动轴的影响，中间的隆起比较高。

简单了解了一下车的配置之后，我朋友提出算一下1.5T风尚的价格，销售表示1.5T的现车会比较少。另外1.5T和2.0T的风尚型和豪华型只是动力的不同，配置都是一样的，风尚型和豪华型配置上主要差别全皮座椅、倒车影像、Boss影响，大概相差1.2万元。

价格方面，1.5T的风尚型指导价为219700元，豪华型为231700，两者都现金优惠均为4万元，购置税分别为15900元和16900元，保险店内上两者均为7000元，上牌服务费均是2000元，最后落地价分别为204600元和217600元。

按揭方面，需要广州社保满一年，就可以银行贷款，按首付84600元，贷款12万分36期计算，月供为3800元。另外，购车赠送两次保养，玻璃膜、灭火器、头枕等。

有一说一，这样的价格并没有太大的惊喜，对比前不久大降价的奥迪A3也没有那么吸引，不过胜在CT4是后驱，空间上也有些优势，也让它拉回来。

但这样的价格对比同价位的雅阁、凯美瑞、迈腾，无论在空间、配置上都没有优势，唯一的优势就是该车有后驱，有一些驾驶乐趣，但对于20万价位的重度家用车客户来说，他们更追求实用性，CT4只能走个性化的路线。

皆车点评：其实CT4这台车定位真的有些尴尬，论品牌，它比不过BBA的溢价，论空间它比不过同级的合资B级车，但说性能，它又没有很强项的性能，这就导致它哪哪都不到位的局面。其实，只不过它还没降到大家认为合适的价格而已。

但有一说一，它的确弥补了20万级后驱车的空白，也是有一小部分的消费者会去喜欢后驱车，这样来看它的价格确实并不贵。

【本文来自易车号作者皆车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

中大型旗舰SUV,凯迪拉克XT6兄弟车,价格便宜12万,配2.0T+9AT

最近一段时间，一向比较冷清的国内中大型SUV市场变得有些热闹，先是作为自主高端品牌的一汽红旗，在去年7月12日推出红旗HS7这款中大型SUV，而7月18日凯迪拉克XT6也正式上市；随后理想ONE在四季度正式交车，奔腾T99去年11月1日也推出市场；凯迪拉克XT6的兄弟车型别克昂科旗在去年11月20日上市；双龙旷世于去年11月29日推出市场；而昂科旗的兄弟车型——雪佛兰开拓者也在今年4月16日正式上市。

今年由于受到新冠肺炎疫情的影响，国内车市整体销量都比较差，中大型SUV也不例外，销量排名变化也比较大。从一季度的销量来看，排名第一的是丰田普拉多，销量达到7515辆超过了去年遥遥领先的大众途昂，而途昂则以6698辆屈居第二。值得一提的是去年上市的上汽通用旗下的两款中大型SUV——别克昂科旗和凯迪拉克XT6，其中昂科旗销量4998辆排名第三位，销量逼近大众途昂，而作为豪华品牌的凯迪拉克XT6销量3321辆，表现不俗。今天小编跟大家聊一聊的是别克昂科旗，这款凯迪拉克XT6的兄弟车型，看看是否值得入手。

别克昂科旗基于通用汽车中大型豪华SUV架构打造，也就是通用C1平台打造，此前上市的凯迪拉克XT6也是基于通用C1平台打造。昂科旗长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm，相比凯迪拉克XT6的长宽高5056/1964/1780mm和轴距2863mm，两者轴距完全一致，长宽高凯迪拉克XT6略占有优势，不过差距也很小。相比大众途昂其车长为5039mm，轴距为2980mm，昂科旗略微逊色。

别克昂科旗全系定价29.99-37.99万，仅提供2.0T车型，与大众途昂2.0T车型的指导价（29.99-38.99万）基本相同，不过虽然都是2.0T发动机，但昂科旗2.0T发动机的功率要大得多。别克昂科旗目前在部分地区可以提供少量优惠，优惠幅度在1万几千的水平，相比大众途昂优惠幅度要略为小些，因而途昂的终端售价也会略便宜些。

与兄弟车型凯迪拉克XT6的指导价41.97-54.97万相比，别克昂科旗则要便宜很多，起售价低了将近12万元，如果不考虑品牌的因素，购买昂科旗无疑更加超值。当然，作为豪华品牌的凯迪拉克XT6，在配置上要高级很多，且虽然都是2.0T发动机，但凯迪拉克XT6的功率也要高于昂科旗。

新车外观上延续了别克最新的家族式设计语言，善于利用锐利的线条来构建块面，而粗壮的镀铬条横穿整个前脸，并巧妙的将两侧的头灯组融入其中。中网还提供了点阵和横贯两种样式可供选择，下方的LED雾灯组也和侧导流口合二为一。新车侧面与现款昂科威较为相似，而尾灯同样采用别克家族化设计，细长的尾灯由一条镀铬饰条连接，复杂的线条设计使得车尾看上去富有时尚感。车尾的层次感丰富，尤其是牌照框下沿线条加入后起到了一定的提臀效果。

新车采用2+3+2的七座式设计，同时其第二/三排座椅还配备电动翻折功能，这也使得新车拥有更加宽泛的使用场景，非常符合其中大型SUV的身份。根据我们此前到店体验，作为中大型SUV的别克昂科旗在前排、第二排和第三排都拥有不错的乘坐舒适性，不过相比轴距和“三围”更大的大众途昂，昂科旗的表现还是略为逊色些。

内饰方面，别克昂科旗采用了非对称式的中控设计，流线型的线条加上镀铬镶边在光影之下大气而有设计感。三辐式方向盘集成了多种功能，黑色真皮包裹握感舒适，质感不错。新车内饰整体为双色设计，中控屏幕区域与仪表连接，同时在驾驶员一侧设置了点火及部分控制按钮，整体造型时尚。同时，新车还配备了按键式换挡机构，位于驾驶员右侧扶手前方的面板上，显得颇有创意。

动力方面，新车搭载代号为LSY的2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，新车将匹配9速手自一体变速箱。

如果您的购车预算是30-35万，您会选择别克昂科旗吗？还是选择相近价位的大众途昂、雪佛兰开拓者等车型？或者降一个级别选择丰田汉兰达、福特锐界等中型SUV？欢迎讨论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克没电导致防抱死故障

凯迪拉克轮胎抱死咋处理（凯迪拉克赛威ABS故障码C0050怎么解决）

康环读书 2022年10月23日 10:36 77 0

1、凯迪拉克赛威ABS故障码C0050怎么解决？

1、试车确认故障现象属实。

2、查看ABS(防抱死制动系统)的故障码，发现故障码的含义为“左前轮ABS释放通道过长/历史通过码”。此现象代表ABS系统确实从在过故障，以被该系统检测到异常。

3、查看数据流，低速行驶，发现左前轮速在6km/h以后才开始显示轮速，之前一直为0km/h。

这与其它轮转速从0开始计数形成对比。

4、结合ABS故障码和数据流发生的异常现象，都指示的是左前轮轴承（内集成了轮速传感器）。我想故障原因已经找到，我们可知低速踩刹车时，各轮都在正常减速，电脑发现6km/h时左前轮突然速度为0，认为该轮已经抱死，于是ABS开始工作，防止轮胎抱死（抱死后轮胎由滚动摩擦变成滑动摩擦，制动效果变差），造成了上述的故障现象。

故障排除：更换左前轮轴承，试车故障现象消失。

故障总结：SLS赛威轴承故障挺多，当然原因也是多样的，比如：有传感器性能下降的，有轴承异响的，有传感器线束磨破断路的。甚至我们的4S店，还经常把3个固定螺栓打坏，不过这些多是刚从学校招的中专生所为，主要还是缺乏工作经验等。

2、轮胎抱死的解决办法？

单个车轮的抱死或者拖滞，一般是车轮的制动器出现问题，需及时更换。制动器活塞不回位或者回位不良造成，方形密封圈选择材质性能不良或者方形密封圈和卡钳内径和卡钳活塞三者尺寸配合不良，造成方形密封圈回位量过小，从而导致车轮拖滞甚至抱死，这类问题一般为设计问题，需要重新设计尺寸链保证卡钳活塞的回位量。制动盘的刚度不足。当制动系统在频繁刹车后由于制动盘的刚度不足，制动盘在高温下出现变形，制动盘变形后在下次使用时可能出现车轮抱死，这类问题在设计阶段需要CAE分析，保证制动盘的刚度和模态达到设计要求。车轮抱死的危害。

1、如果前车轮被抱死，车辆丧失转向能力，不能实现转弯转向，躲避障碍物者行人；如果后车轮抱死，车辆丧失稳定性，产生侧滑。

2、在非对称附着系数的路面，汽车将丧失直线行驶的稳定性，出现侧滑、甩尾及急转等危险现象。

3、车轮抱死导致轮胎局部与地面拖滑,大大降低了轮胎的使用寿命。

3、汽车后轮抱死怎么办？

如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了！可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。

如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。

制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。从而防止车轮抱死的状况发生。

4、手刹没松车子轮胎抱死怎么解决？

可以关闭发动机，松开手刹，用脚在抱死的后轮上蹬几下，然后人力前后摇动车辆，记住一定要前后摇动，并且是要根据汽车前后摆动的固有周期用力，这样汽车的前后摆动的振幅会越来越大，而将后轮挣开。ABS系统可以提高行车的安全性能，提升车辆紧急制动时的安全系数。

5、急刹车后汽车轮胎抱死怎么处理？

安装ABS装置能够使车轮始终维持在有微弱滑移的滚动状态下制动，而不会抱死，达到提高制动效能的目的。

安装ABS就是为解决刹车时车轮抱死这个问题，安装ABS的汽车在遇到紧急情况时通通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器等不断检铡各车轮的转速，由计算机计算出当时的车轮滑移率(由滑移率拢了解汽车车轮是否已抱死)。

并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5~10次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。

简单的说，ABS并没有所谓的正确使用方式，因为正确的刹车。是不会让ABS产生作动的。

ABS简单的说就是替你在紧急刹车情况下买一份保险。

ABS只是多了一份保险，但他不是万灵丹。而没有ABS的车子也不是只要在紧急刹车情况下，就一定会造成车辆失控/轮胎抱死。扩展资料：在为了避免错误的刹车行为（包含紧急刹车）下，所产生了ABS系统。

他透过轮胎的感知器，根据各车的轮胎角度发出讯号，迅速的计算出：车速、车轮减速、车轮的滑移机率。

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狂降12万的捷豹XEL,优缺点都有什么呢

捷豹x el暴跌12万，震惊了很多车友。所有人瞬间都聚焦在了这辆车上。捷豹x el是一款相对冷门的车型。它融合了优雅的运动和英伦风格，深受大家的喜爱。之前因为价格高，大家都不太关注这款车。现在这么大的优惠，这款车成了大多数人的选择之一。在奢侈品牌中，总有那么一两个品牌因为折扣力度大而让人津津乐道，人们也喜欢给它们起外号。“打折豹”、“三折虎”、“两成凯”的层出不穷，不是不想价格坚挺，也不是不想保值，而是竞争中实力不被允许。

面对BBA不断的降价，这些二线奢侈品牌只有提供更多的折扣才能立足。试想一下，如果同级别的凯迪拉克和奔驰车型价格相差无几，大多数人会选择什么？比如奔驰GLC和凯迪拉克XT5价格一样，凯迪拉克怎么跟奔驰竞争？因此，通过大幅降价来提高竞争力成为了这些二线奢侈品牌的最佳选择，应该会吸引注重性价比的消费者。

比如捷豹旗下的豪华b级车XEL，近期优惠不错，最高降了12.7万，堪称价格“跳水”，“折扣豹”果然名不虚传。首先说一下优点。捷豹x el有着非常时尚的外观和非常令人印象深刻的设计。外观是优雅与运动的完美结合。俯冲式前部、滑动式后车顶和短尾翼营造出蓄势待发的姿态。外观足够吸引人，也是很多年轻人喜欢的款式。

内饰方面，虽然将可以缓慢上升的边缘换挡按钮改成了常规的排挡手柄样式，但是游艇环绕式驾驶舱的设计质感非常好，从10.2英寸到5.5英寸。都说宝马3系操控好，底盘质感出色，转向反馈出色，动力输出澎湃，换挡逻辑精准...它已经把宝马3系推上了“神坛”。事实上，捷豹XEL也有宝马3系的这些特征，并且在运动感方面更纯粹。至少它在舒适性上没有妥协，但它不知道中国人注重操控性，同时对舒适性也有很高的要求，加强锻炼。