凯迪拉克escala价格(凯迪拉克XTS怎么样值得买吗)
大家好，今天给各位分享凯迪拉克escala价格的一些知识，其中也会对凯迪拉克XTS怎么样值得买吗进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
一、凯迪拉克为啥在中国卖的不好
曾经，凯迪拉克和林肯作为美系豪华车在华的代言人，但是在过去十年却遭遇了品牌的下行，当奥迪、奔驰和宝马纷纷在华国产并加大市场推广力度的时候，凯迪拉克等美系豪华车在华却在走下坡路。伴随凯迪拉克在华国产，却在产品本身受到了束缚。从粗犷、豪放、不拘小节的内饰，高调、张扬的造型，与中国人奉行的中庸之道相去甚远，奥迪、宝马和奔驰在华却恰好迎合了国内消费者对豪车的外形和内饰审美心理，虽然个性化张扬的凯迪拉克也很个性，但是喜欢这种个性化的产品造型的消费者毕竟还是少数，更多的豪车消费者还是偏向大众化的中庸造型。
凯迪拉克定价高过ABB等对手让价格竞争很吃亏。
凯迪拉克在华的价格与奥迪、宝马、奔驰持平，甚至起步价还略高于ABB，并且还面临定价略低的英菲尼迪Q50L和沃尔沃S60L等车挖墙脚，可以说，凯迪拉克在华的车型市场面临四面包围的市场被动局势。在消费者心目中品牌形象略低于ABB的情况下，凯迪拉克相对对手价格更高的市场定价其实很吃亏。
凯迪拉克等美系豪车在华需要扭转美系豪车油老虎形象。
美系车“油老虎”的形象让凯迪拉克也难免被“殃及池鱼”。美国环境保护局(EPA)数据显示，凯迪拉克ATS的城市/高速路/综合油耗每加仑分别为22/33/26英里(约合百公里油耗10.69/7.13/9.04升)。来自工信部的油耗数据显示，同样都是搭载2.0T发动机的S60L、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级和凯迪拉克ATS-L中，凯迪拉克ATS-L的各种路况下的油耗都更高。
总之，凯迪拉克在华卖不过德系豪车，关键还是在于品牌、价格、油耗和产品层面的因素决定，特别是德系豪车在华的品牌形象和红利，目前凯迪拉克没法媲美。
二、谁扼杀了凯迪拉克的复兴
?讲真凯迪拉克，之前给我留下的最深印象不是有多气派豪华的Fleetwood，其实是丧心病狂的CTS-V。
在那个年代，配得上6.0L大排量发动机的多数是超跑，法拉利599的V12是6.0L，兰博基尼Murcielago到后期是6.5L。
美国人却给一辆不足4.9米的轿车塞进6.2LV8机械增压发动机，这副来自科尔维特C6ZR1的心脏拥有556马力和747牛米，匹配6AT变速箱完成零百加速只要3.9秒。
2012年的《名车志》曾经刊登过CTS-VCoupe的广告，上面印着这车的屁股和“3.9秒，让对手隐形”，这么张狂的Slogan和配图对当时的我来说太震撼了。
更震撼的是，CTS-V在2008年成为第一款在纽北打破8分钟的量产四门轿车，超过了同时期的奥迪R8、阿斯顿·马丁DBS、道奇蝰蛇。
在欧洲公认最有难度的赛道创下记录，通用明摆着向世界证明，我们绝对是有技术储备的。
凯迪拉克在20世纪末期经历了几次石油危机和沉寂，当他们决定向ABB发起冲击，立刻在21世纪初就从开船一样的油老虎完成运动豪华的大象转身。
通过这几年产品的迅速扩张，凯迪拉克在中国、美国两大汽车市场交出满意的成绩单，尤其是中国，以年销21万辆的销量领跑豪华品牌第二阵营。
但最近一家外媒《Road&Track》采访了几位匿名的内部人士，遗憾地表示形势一片大好的后面，是凯迪拉克的无奈和V8发动机的渐行渐远。
在XT4、XT5和CT5畅销的同时，有谁记得即将在北美停产的CT6和BlackwingV8。
至于CT5的高功率2.0T“仅有”241马力的原因，这篇文章就有你要的答案。
首要改革推动者
将时间拉回到2014年，通用挖角英菲尼迪全球总裁JohandeNysschen出任凯迪拉克总裁，他之前是奥迪美国的明星高管，执掌奥迪美国长达8年时间。
新官一上任，Johan制定了雄心勃勃的改革计划，总项目投资达到120亿美元，他也被通用称为“首要改革推动者”。
可能是在奥迪呆久的缘故，他不喜欢杂乱无章的命名，对凯迪拉克最先下手的是改名，不再使用三个字母的组合，改为两个字母+数字。
这招在英菲尼迪也用过，G25/G37统称为Q50，M25/M37统称为Q70，EX25/EX35统称为QX50，轿车、两厢车仅有“Q”，SUV全部是“QX”。
就像奥迪，“A”指轿车和两厢车，“Q”是SUV。凯迪拉克同理，ATS改为CT4，CTS改为CT5，SUV由"XT"负责。
▲JohandeNysschen
2015年，通用斥巨资打造的纵置后驱Omega平台第一款车型CT6问世，这车一开始的开发目标很简单，大型豪华轿车要开着像小车。
所以CT6的尺寸比宝马5系更大，有了铝制车身的质量更轻，以及MRC电磁悬挂和主动后轮转向的帮助，在我们的实际体验中，完全不觉得这是一款5.2米的大车。
甚至在过弯的时候，CT6的那种紧致和扎实一直在吸引驾驶者开快一点，再开快一点，在公共道路驾驶是很难摸到这副底盘的天花板的。
当时的CT6仅有2.0T四缸机和3.0TV6双涡轮发动机两种选择，按照凯迪拉克的习惯，顶级车型是一定有V8发动机的，大家伙也在期待这天的到来。
在一次采访中，Johan说了一句“想象一下双涡轮V8发动机在推动这辆车”。
凯迪拉克复兴
等到2016年的圆石滩优雅竞赛，他宣布了凯迪拉克未来的计划，首先是圆石滩第一次公开亮相的Escala是凯迪拉克未来的设计风向。
其次是Escala准备量产，成为凯迪拉克再次冲击奢华领域的旗舰图腾，这应该是很多见证过凯迪拉克辉煌的人们的执念。
在石油危机之前，凯迪拉克曾是充满天马行空、象征美国梦、和劳斯莱斯齐名的奢华品牌，所有人期待着再一次勇敢的开始。
▲凯迪拉克Escala概念车
最后他表示为了实现这一目标，必须有一副上好的发动机彻底发挥Omega平台的功力，这组动力系统将是凯迪拉克复兴的心脏，象征美系豪华的真正实力。
本来通用的高性能发动机简直不要太多，可惜大部分没办法和Omega平台匹配，难得有一副科尔维特C8的6.2LV8自吸发动机正合适。
问题是497马力和630牛米的输出，和CT6原有的3.0LV6双涡轮发动机拉不开差距。
至于最强的小缸体6.2LV8发动机是机械增压，一方面是和Omega平台不匹配，另一方面是和CT6的形象不匹配。
▲科尔维特C8
于是通用重新开发了美国车企有史以来最为精密的双顶置凸轮轴V8双涡轮发动机，代号为“Blackwing”，旨在区分顶级凯迪拉克和通用的其他车型。
Blackwing是通用第一副4.2LV8双涡轮发动机，低功率的CT6Premium有500马力和778牛米，高功率的CT6-V达到550马力和867牛米。
据知情人士表示，这副发动机在马力机可以拉出更高的数值，只是CT6的机舱太小，散热不好才下调了输出。
故事到这里，一切都是很美好的。
凯迪拉克有全新的漂亮的设计语言，有成熟和强大的技术储备，好平台配好发动机的计划也做到了落地。
说不定在某些夜晚，Johan晃着高脚杯，踌躇满志地期待这副发动机和Omega平台为凯迪拉克注入的活力。
全都是泡沫
结果是CT6和Blackwing研发和问世的这几年，消费者对轿车一下子没了兴趣，纷纷投向SUV的怀抱，市场方向的改变和CT6的黯淡销量接连不断地打击通用的信心和期待。
其实通用造车特别下本，当年明明有ATS/CTS所用的Alpha后驱平台，他们偏偏不用，硬要打造全新的Omega平台，通过大规模地使用铝制材料降低质量和提高操控。
这是正儿八经的造车和厚道了，市场却不买单，很大程度是CT6的内饰看起来不豪华，这是毋庸置疑的驾驶者之车，却不是消费者要的豪华轿车。
通用每年的全球销量这么高，一年的利润和大众加起来甚至不如丰田，原因无非是平台利用率太低，Omega平台仅有一款CT6，成本太高了。
哪像TNGA和MQB，一副平台可以衍生出N多车型。
就和之前说的本田不引进Pilot的道理一样，表面是往中国引进一款车，实际是引进一副全新的平台。
如果同一市场没有同平台的车型分担成本，这款车的成本和价格将大幅提高，车企自然不做这次亏本生意。
通用头铁就这么做了，连CT6也做到了国产。
实际上，Johan也准备推出基于Omega平台的SUV，和CT6一同扛起品牌形象的大旗，顺便分摊开发平台的成本。
但通用当时的一半资源在研发新一代大梁皮卡/SUV，即雪佛兰Silverado、GMCSierra这些原汁原味的美式皮卡/SUV，这是关系到整个集团生死存亡的重要车型。
另一半在忙着科尔维特第一款量产中置后驱跑车C8，这车一直在跳水，研发过程远比想象中的困难，哪里找得到人研发Omega平台的SUV。
▲雪佛兰Silverado
据内部人员表示，Johan这项复兴凯迪拉克的计划需要不计其数的时间和金钱，为此和通用高层发生过冲突。
2018年4月，CT6-V仅仅问世一个月，距离Johan任职不到四年，尽管这段时间在他的领导下，凯迪拉克推出了一系列新车，中国市场的销量不断增长，5.5万美元的成交价仅次于奔驰。
通用却对他和他的Omega平台彻底失去信心，宣布他以“个人原因”辞退，位置交由SteveCarlisle。
昔日负责通用产品开发的全球副总裁、如今的评论员BobLutz说到，“通用是一家对短期见不到回报的投资项目没有任何耐心的企业，这班底特律班底的项目规划、产品开发部从来没有放手、放权”。
眼看德国对手的压制、SUV的盛行、CT6的失败和大趋势的到来，以及缺乏吸引力的营销和稳定盈利的希望，这一切结束了。
再见Blackwing
通用砍掉了Escala项目，CT5取消使用轻量化的Omega平台，接着用改良的Alpha平台。要是继承了CT6的轻巧，CT5的加速和操控无疑有进一步提高的空间。
可惜XT6也和Omega平台无缘，改为通用的横置前驱C1XX平台，所以不用期待未来有一款装着大V8的XT6和宝马X5M、保时捷卡宴Turbo抗衡了。
那副砸了1600万美元的顶级BlackwingV8在搭载了800辆CT6Premium/CT6-V之后，也只有消失。
原因是每一副发动机都由工程师在肯塔基的BowlingGreen科尔维特工厂一对一组装，成本太高，效率太低，对现在的通用来说没有意义。
虽然凯迪拉克推出了CT4-VBlackwing和CT5-VBlackwing，但这只是高性能部门的策略转变，由V对标MPerformance、S和入门AMG，VBlackwing才是原来的V定位。
这两款车搭载的也不是“Blackwing”4.2LV8双涡轮发动机，CT4-VBlackwing用的依然是ATS-V的3.6LV6双涡轮发动机，CT5-VBlackwing用的依然是CTS-V的6.2LV8机械增压发动机。
大趋势之下的无奈
或许几十年后回顾这段历史，CT6和BlackwingV8的诞生，注定是大趋势到来的牺牲品，他们的问世在这段燃油车向电动车过渡的窗口期，本来就是一桩奇迹。
要说通用短见吗，这也是没办法的办法。
说到底纯正的运动豪华在今天的市场没有人买单，再过几年，几百牛米和更便宜的电动机一到，大V8瞬间不香了，Omega平台再好也没用。
丰田前几年也面临过相同的情况，只不过丰田章男下手更快更狠。
他们预测大趋势的时间节点在2022年左右，所以取消了GS，IS实在没有花钱换代的必要，接着拉皮找找存在感，几年后和GS一同陪葬吧，这是止损的最好办法。
不是说TNGAGA-L后驱平台不好，是新时代来了，是丰田自己的电动车淘汰了GA-L，等这些"老式后驱车"研究结束和上市，早就赶不上趟了。
▲雷克萨斯IS
回到最初的问题，是谁扼杀了凯迪拉克的复兴？
可能是通用自己的急于求成，可能是市场Get不到Omega平台的好，可能是轿车的没落和SUV的崛起，可能是时机不对，可能是排放的迫近和来势汹汹的大趋势。
这一切，可能也不重要了。
凯迪拉克电气化
到这时候，通用对以大排量V8+后驱复兴凯迪拉克的计划一点不感兴趣，他们赌的是电气化和自动驾驶，甚至对汽油机不那么上心，以后的科尔维特也是混动。
这也是CT5的2.0T发动机仅有241马力的原因，他们的目标仅仅是满足国六排放，没必要花钱再做到和之前一样的输出。
根据新总裁Steve的计划，凯迪拉克十年复兴计划的终极目标是电动化，现阶段是维持现有车型的竞争力。
接着在今年8月6日全球首发第一款基于全新纯电平台打造的SUV?Lyriq，宣布着凯迪拉克正式迈入电气化时代，成为通用集团电气化的领导者。
到2030年，品牌将实现100%的电动化，同时推翻Johan字母+数字的命名方式，换成真正的名字代替，Lyriq之后就有一款掀背轿车Celestiq问世。
▲凯迪拉克Lyriq
所以再过10年，再也见不到10年前在纽北砍瓜切菜的凯迪拉克了，见不到印象中应该是大排量V8、后驱的凯迪拉克了。
这件事说起来太讽刺了，经常说英菲尼迪是精装日产，林肯是精装福特，讴歌是精装本田，销量不好是消费者太懂车，知道这些豪华品牌没有和大众品牌拉开距离。
凯迪拉克偏偏不是精装别克或精装雪佛兰，曾经有纯正的轻量化纵置后驱平台摆在眼前，消费者没有珍惜，愣是把他们逼到用横置前驱平台。
这下好了，没用后驱的XT6降低了成本和价格，大家喜闻乐见。
别说中国消费者不懂车，连美国消费者也不懂，全世界都不懂，多数消费者买辆车图的是自己喜欢、没有太多大问题，看起来对得起价格就行。
要是对运动豪华有一丝执念的话，趁着今天的CT4、CT5、CT6这么有诚意不妨下手，这几年一错过很有可能是以后的一大遗憾。
JohandeNysschen在任期间一直希望凯迪拉克代表通用集团技术和工程的顶峰，或许未来有机会实现，只是不是他希望的那样罢了。
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三、为什么凯迪拉克进入中国市场之后混得这么惨
在最新的销量报告中显示，中国已经成为凯迪拉克最大的销售市场。
关于凯迪拉克的众多车型，不知道广大车友知道多少？
凯迪拉克xts
指导价格：29.99万-35.99万
新款XTS的外观有大量ESCALA的设计元素，除了熟悉的侧面线条外，它很多地方其实都和老款车型有着不小的变化。比如全LED光源的大灯，最新的家族式日行灯，横向延伸的飞翼式尾灯，比老款车型年轻了不少。
配置也是紧跟时代，在XT5上就有的CUE和最新的安吉星系统也都出现在了它身上，就连29.99万元的入门版也配备了BOSE音响、全景天窗等。这么看，XTS的这次小改款真的不算小。
凯迪拉克的家族式钻石切割的外观设计，JUE对在众多品牌中独具特色。而ATS-L同样采用凯迪拉克“钻石切割”的设计风格。
新款凯迪拉克ATS-L的车身特别采用了加长的设计，长宽高为4730mm×1824mm×1426mm，高度相比老款车型增加了5mm，轴距为2860mm。让整体车身的线条更加的流畅动感
中控台大面积采用皮质包裹，缝合线清晰可见，做工精致，丝毫没有廉价的感觉，透露出大气和奢华的一面。另外，ATS-L是传统机械档杆，换挡间存在一点“松垮间隙”，ATS-L保留脚刹驻车。
全新升级的全新8速手自一体变速箱拥有高可靠性、高速响应以及高效节能的特点，带来更完美的换挡性能、快速的响应以及更优异的油耗表现。配合同级ZUI佳的智能启停系统，不仅油耗降低8%，发动机启停响应也极为迅速。
尺寸方面最为一款豪华中型SUV，凯迪拉克XT5的身材与奔SGLC等相接近，车尾的设计上要相对比较柔和点，并且在风格上与SRX车型有点类似。同时再标志性尾灯的设计上依然没有让人失望，很大气。
配置方面，BOSE音响、无钥匙进入、电动尾门等。搭载着2.0T发动机，其中25T车型的最大功率为250马力，28T车型最大功率为269马力。
凯迪拉克CT6的星瀑式大灯极具标志性，颇具棱角的车头看起来狂野不羁。很多人初次见到都会被他的星瀑式头等吸引，凌厉的车头搭配大灯剖有质感。盾型车标与毫米波雷达整合在一起，美感更加突出。同时，中网造型也采用了家族式盾型的设计，突出品牌标志性元素。
整体上来看，CT6拥有非常长的车身尺寸，流畅的线条与悠扬的D柱使其看起来并不显得蠢笨。5179mm的车身长度使诸多豪华品牌的行政级轿车都望尘莫及，而这正是凯迪拉克的常用招数。
四、凯迪拉克XTS怎么样值得买吗
XTS是凯迪拉克品牌旗下的一款中大型豪华轿车，最早于2013年在中国上市。经过5年的发展，XTS已经拥有了很多忠实的粉丝，相信很多百度知道的车友也已经成为我们的车主。2017年11月，2018款凯迪拉克XTS正式上市，全新一代凯迪拉克XTS共有三个配置可供选择，分别为28T技术型、28T精英型和28T豪华型。
2018款凯迪拉克XTS车型亮点颇多，在外观方面，这款车承袭ESCALA概念车的前沿设计理念，并沿袭凯迪拉克家族经典的钻石切割设计。
在科技方面，XTS采用的全新一代移动互联体验CUE对操作界面、语音识别系统、导航系统均进行了全面革新。业界领先的OTA远程升级技术，即将率先应用在全新一代XTS上，导航地图、APP应用、系统升级均可通过远程实现更新，令用户足不出户即可完成爱车系统的升级优化，尊享无限便捷的互联服务。
全新一代XTS在动力总成、主动安全配备，以及舒适配置等领域再度进阶，带来全面周全的豪华体验。全新一代XTS搭载全新调校的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率198千瓦，最大扭矩353牛•米，配合新增的Start/Stop智能启停功能，综合油耗降低近10%。优化后的凯迪拉克ESS强化安全策略，新增CMS防碰撞主动刹车系统和LKA车道保持辅助系统，可主动侦测碰撞并采取制动，亦可避免意外偏离车道的危险，给予全方位的安全防护。
除核心配置的优化升级外，全新一代XTS还拥有领先同侪的全系标配，包括：BFI一体式强化车体结构、Brembo定制刹车系统、Bose®环绕音响系统、Bose® ANC主动降噪静音系统、Ultra-View全景电动天窗、广角倒车影像等诸多亮点，全面提升了豪华车的入门基准，为新生活家带来更加周全的豪华体验。
全新一代凯迪拉克XTS的上市，进一步提升了凯迪拉克轿车车系的产品竞争实力，以融汇众多前瞻设计与人性科技的凯迪拉克豪华新体验，携手“新生活家”们打开“格调新世界”，进享同级豪华车市场最富格调质感的舒适驾乘体验。
对凯迪拉克XTS感兴趣或者有疑问都可以在评论区给我们留言。
五、凯迪拉克xt6价格是多少
目前凯迪拉克xt6的价格是39.97万-54.97万。
凯迪拉克XT6，全系售价41.97万元-54.97万元，凯迪拉克XT6融入ESCALA概念车前瞻设计语言，提供同级第一且唯一“2+2+2”三排六座的布局，更搭载Smart Propulsion智驱科技、Bose Performance至臻系列音响系统、智能矩阵式LED前大灯和最新一代移动互联体验CUE等超过35项标准科技配置。
价格是商品同货币交换时单位商品量需要的货币的数量多少。或者说，价格是单位价值（单价）。价格是商品的交换价值在流通过程中所取得的转化形式。在经济学及营商的过程中，价格是一项以货币为表现形式，为商品、服务及资产所订立的价值数字。在微观经济学之中，资源在需求和供应者之间重新分配的过程中，价格是重要的变数之一。
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的凯迪拉克escala价格和凯迪拉克XTS怎么样值得买吗问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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