别克埃尔法商务车多少钱(奔驰V260L商务车多少钱)
大家好，今天给各位分享别克埃尔法商务车多少钱的一些知识，其中也会对奔驰V260L商务车多少钱进行解释，文章篇幅可能偏长，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在就马上开始吧！
一、丰田埃尔法和别克gl8对比
丰田埃尔法和gl8都是中大型mpv，但是丰田埃尔法的价格比gl8贵，丰田埃尔法的配置也比gl8高。丰田埃尔法是一款豪华进口mpv。这两款车使用不同的动力系统和不同的车身尺寸。丰田的轴距为3000mm，长宽高分别为4975mm、1850mm和1945mm。
gl8的轴距为3088mm，长宽高分别为5238mm、1878mm和1776mm。
Gl8采用2.0升涡轮增压发动机，代号lsy，是通用汽车集团的发动机。
Erffa采用2.5升自然吸气发动机，2020款丰田Erffa为混动车型。
丰田在Erffa搭载的2.5升自然吸气发动机，最大扭矩117马力，198牛·米。这台发动机的最大功率转速为4700转/分，最大扭矩转速为2800至4000转/分。这款发动机配备了混合喷射技术，采用铝合金气缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的电机，总功率155kw，总扭矩409Nm。
Gl8的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为237马力，350牛·米。这款发动机的最大功率转速为5000转，最大扭矩转速为1500至4000转。
与这台发动机匹配的是9at变速箱。
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二、丰田埃尔法和别克gl8哪个好
埃尔法更好，埃尔法和别克GL8下面都有多款车型，不同配置、不同价位的车型对比的结果可能不一样。
1、价格方面，埃尔法顶配版的官方售价要比别克GL8顶配版的贵些。埃尔法是丰田旗下的一款MPV，最新款顶配车型是2020款的双擎2.5L黄金特别版，官方指导价是87.3万；
别克GL8是别克旗下的一款MPV，最新款顶配车型是2021款的Avenir艾维亚四座尊礼版，官方指导价是52.99万。价格方面，埃尔法顶配版的官方售价要比别克GL8顶配版的贵些。
2、整体车身方面，埃尔法顶配版的车身要比别克GL8顶配版的车身短，同时埃尔法顶配版的轴距也要比别克GL8顶配版的轴距短一些。
埃尔法最新款顶配版的车身长宽高为4975(mm)x1850(mm)x1945(mm)，轴距为3000(mm)，别克GL8最新款顶配版的车身长宽高为5219(mm)x1878(mm)x1799(mm)，轴距为3088(mm)。
整体车身方面，埃尔法顶配版的车身要比别克GL8顶配版的车身短，同时埃尔法顶配版的轴距也要比别克GL8顶配版的轴距短一些。
3、在整体配置方面，别克GL8顶配版的要比埃尔法顶配版的丰富。
4、从动力输出来看，埃尔法顶配版要比别克GL8顶配版更加强劲。
三、别克版“埃尔法”来了,加价花冤枉钱不如买定价实在的它
中国的豪华MPV市场特别奇特，长时间处于丰田埃尔法一家独大的局面。问题是，豪华MPV真的不止埃尔法一款车，比如日产的贵士、奔驰V级等等其他车型都在中国市场上有销售，可无论如何就是无法阻挡埃尔法加价40万还一车难求的怪异局面。即便这样，仍旧有不少车企扯着头皮要杠上埃尔法，别克旗下的MPV车型就是其中之一。
日前，工信部公布出别克GL8四座版本车型的申报信息。新车基于之前GL8Avenir概念车打造，未来将作为别克GL8的顶级豪华版车型推出。
顶级豪华的别克GL8
事实上，别克在此前早已推出了高端豪华品牌Avenir的MPV车型——别克GL8Avenir。"Avenir"是"未来"的意思，全新GL8Avenir是Avenir品牌的第一款量产车型，虽然车标依然挂着"三盾"徽标，但Avenir专属细节方面可以看出，别克向高端MPV市场进军的勃勃野心。
而作为别克GL8的顶级豪华版车型，基于GL8Avenir概念车打造的别克GL8四座版本的最大亮点莫过于是采用了四座的设计。从申报图看，目前只公布了车身的外观和车辆信息，因此无法看出具体内饰布局。但根据早前官方发布的GL8Avenir概念车型的官图，还是采用了与现款GL8完全不同的内饰风格，看起来相对豪华许多。
而内饰中控采用连屏式的设计，两块悬浮式中控液晶屏幕连接在一起让整个车厢的视觉重心回归到驾驶员的位置。除了中控台外，概念车型还加入了菱形纹路的设计，而座椅均采用了菱形的纹路皮质覆盖，同时加入双色搭配，整体看起来较为高级感。
不得不提的是，它的第二排设计如同飞机头等舱的后排乘坐体验，宽厚的座椅设计以及纹路样式无不透漏出极强的豪华感。近乎可以与最近发布的雷克萨斯LM媲美。但由于该图为GL8Avenir概念车型，实际车内设计与官图差距有多大则不得而知。
值得注意的是，从申报的信息显示，四座版本的车身尺寸略大于现款Avenir车型的，其长宽高分别为5219/1878/1799mm，轴距为3088mm。甚至四座版比埃尔法要大。
有能耐干掉埃尔法吗？
无疑，在国内的MPV市场，别克GL8可以算的上是一台标杆车型，长期排在MPV销量榜的前列，在市场上面也无疑是得到了很多消费者的认可。而如今的种种迹象表明，别克似乎有意与埃尔法竞争市场，那若是这款别克GL8顶级豪华版车型推出之后，它能否在高端市场夺得一盘羹呢？
以GL8的定位来看，它其实是面向中高端消费群体的。而它集家用、商用于一体的功能也足以满足消费者对长途出游、应对商务场合的需求，这也是它深受中高端消费者群体喜爱的原因。不过，再往更高端来看的话，GL8明显就不能满足高端消费者的需求，所以这时候别克GL8顶级豪华版的到来或许能填补别克在这个市场的空白。
然而，埃尔法在国内市场能够达到如今的高度，其实并不是光靠一款车的功能就达到的，它是聚集了各种"套路"。可能很多人都不知道，埃尔法在日本，并不是什么豪华车型，也就是一般的MPV，售价折合成人民币大概20到40万元。但来到国内，却比豪华品牌更"低调奢华有内涵"，比超级跑车更"稀有"。这其中，也有着明星的一份功劳，因为埃尔法是时下众多一线明星的"保姆车"，在这个光环的加持下，埃尔法自然是"星光熠熠"。
此外，埃尔法也不是那么好买的。据悉，埃尔法分配到中国市场的车型非常少，在中国的月配额只有400来辆，从市场经济规律来看，供求关系的天秤严重失衡。而且对于爱面子的国人来讲，加价几十万或许人家还乐意的很。你看看人家雷克萨斯LM300h，一出来就被曝要加价100多万，这个品牌溢价确实是别克GL8不能比拟的。
小编语
在中高端MPV市场，GL8确实是当之无愧的领导者。但若是进入到更高端的领域，GL8或许还得历练，毕竟埃尔法以及如今的雷克萨斯LM300h都不是省油的"灯"。那若是这样的选择题放在你面前，你愿意选择别克GL8顶级豪华版呢，还是选择加价几十万的埃尔法呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、奔驰v260l商务2021款***奔驰V260L商务车多少钱
奔驰v260l油箱容积是多大？
长轴距奔驰V-2021V260L尊贵版油箱容量为70L,发动机为2.0L涡轮增压发动机,变速箱为9速手自一体变速箱(AT)。驱动方式为前驱和后驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂类型为半拖臂式独立悬挂。同级别其他车
奔驰v260l油箱容积是多大?
长轴距奔驰V-2021V260L尊贵版油箱容量为70L,发动机为2.0L涡轮增压发动机,变速箱为9速手自一体变速箱(AT)。驱动方式为前驱和后驱。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂类型为半拖臂式独立悬挂。
同级别其他车中,3.6L插电混动版大捷龙PHEV(进口)-2019款油箱容量为64L。
在实际加油过程中,油量可能会超过标定的容积,这是因为汽车厂家标定的油箱容积是从油箱底部到安全余量的容积,从安全余量到油箱口有一定的空间隔,这是为了保证温度变高时油箱内的油会膨胀,不会安全溢出油箱空。如果在加油时向油箱口加油,实际加油量将大于标定的油箱容积。
如果车主想知道油箱里的剩余油量,可以观察油盘右侧的汽油表,上面标有E和F,当指针接近E时,表示几乎没有油了,接近F时,表示油量足够。
奔驰v260l商务车报价七座价格(七座奔驰商务车价格奔驰v260)
想了解一下奔驰V260商用车的尺寸。
我是房车兄弟的销售代表。奔驰V260L车长5370毫米,车宽1928毫米,车高2050毫米,加上轴距3430毫米,2.0T七速自动手动一体,车室宽敞空。它集成了汽车、旅行车和面包车的功能。车内每个座椅都可以调节,有很多组合。奔驰V260采用前后分区处理,为大家提供了私密性,也提升了后排的娱乐体验。
奔驰v260商用车价格多少?
奔驰V260目前官方售价为4718-6048万。全国各地经销商都有不同程度的优惠力度。
业主真实评价:
优点:奔驰V260设计时尚,内饰空房间宽敞,动力和操控性能出色,保养便宜!
缺点:奔驰V260动力弱,起步速度稍慢。超速需要提前踩油门储备动力。
外观:奔驰V260时尚动感,线条流畅自然。关节的细节也处理到位。
空房间:几个硬汉可以轻松坐进奔驰V260前后的空房间,没有拥挤的感觉,后腿的空房间也相当满意。
配置:奔驰V260在安全舒适方面毫不吝啬。
动力:奔驰V260发动机动力输出较弱,更适合平缓行驶。
车主信息如下:
购买车型:奔驰V级2018款V260领航版,裸车购买价格49.8万元,日均油耗9.0L/100km,目前已行驶2500km。
如果拿奔驰2017V260高级版和别克GL82017款2.0TAvenir做价格对比,那么很明显GL8略胜一筹。
外观上,V260线条流畅,延续了奔驰全新的家族式设计,优雅动感,车头设计为圆形,车身和车尾采用了MPV的方形设计。车头前的大灯采用全LED,奔驰的车标非常显眼。然后,GL8版2.0TAvenir的设计也是科技含量丰富。外侧线条非常流畅,侧拉门滑轨隐藏,车头中网有宾利的影子。
高端商务旗舰别克已经更新了好几次。每次出来,市场份额都居高不下。虽然个人不太喜欢美系车,但GL8不得不接受。不过说实话,楼主可以考虑丰田塞纳。丰田塞纳的四驱顶配版是V260高级版的价格。无论从哪个角度来看,我个人都认为我赢了以上两款车!
奔驰V260珠峰凯旋版报价?
凯旋买价代理最近来店里,价格错过太多。
奔驰V260商用车适合全家人吗?
房车兄弟认为奔驰V260商务车房车适合全家。该车采用了全新的三位设计方向盘,带有很多实用的功能按钮。中控台的设计极具现代审美享受,大尺寸的液晶屏和杯架更加实用。功能区内的按钮分类、规整有序,前后排分开,更好地提供了私密性。第三排座椅的扶手配有中控屏,一键就能放倒成床,旅途中可以轻松享受舒适的小憩。
你好,这辆车很适合家用。一家人在里面还是很舒服的,尤其是旅游的时候。它绝对是一个恶霸。
奔驰v26商务车适合全家。这是根据个人情况决定的。我觉得可以用。
奔驰v260l油箱容积是多大?@2019
奔驰V260L商务车多少钱?售价区间48.9万-64.6万元,奔驰v260l商务车的配置:
1、新款奔驰v260L商务车,驾驶舱内饰装饰设计典雅、简约和大气。整体设备平台采用亮泽水晶烤漆饰板覆盖,高挡皮革包覆。三幅式多功能方向盘真皮包裹,前舱空调出风口镀铬金属条装饰,豪华仪表中控台附高清液晶触控显示屏,乘员日常驾驶出行更加舒适、方便和多乐趣;
2、奔驰v260L商务车内舱2+2+3的座椅前后分布,全车航空舱真皮座椅。正副驾驶功能座椅,背部加装升降桌板,方便后舱前排乘员生活或办公使用。乘客舱前排单人座椅,固定式扶手设计,头部调节头枕,背靠俯仰,底部电动升降脚托调节;座椅可前后滑动、向后旋转、通风加热和气动按摩;
3、前排座椅向后旋转,就能够和后排连座形成四人对坐内舱格局,且通过上图我们可以很清楚的看到,即便是座椅腿托伸展后,前后座椅的间距还是挺宽敞的。而且这款奔驰v260L商务车的后排三人连座,还可以前后滑动,背靠俯仰以及平放成床。
百万购车补贴
奔驰v260油表显示在哪奔驰v260油表在仪表盘左侧炮筒内下方显示。
油表显示在0的位置,证明车辆油箱缺少燃油,油表显示在1的位置,证明车辆油箱燃油充足,在0和1中间位置,证明车辆油箱有一半燃油,添加燃油,不能够等到燃油表亮起后再添加。机动车辆使用的燃油表是用来指示汽车燃油箱内的存油量,在驾驶人员发现油箱内部剩油过少时,可以及时的为车辆添加燃油。
奔驰v260优点
2021款奔驰V260L新款全新上市,变速箱进化成9速手自一体,底盘悬挂也升级成了空气悬挂,避震效果高级化,相比埃尔法竞争力大大提高。奔驰V260L属精装修车型,七座布局满足一个大家庭及企业主要领导的日常通勤用车。在商务车领域奔驰V260L逐渐占据了销冠的位置。
五、为什么宝马、奥迪不造商务车呢
为何只有奔驰做MPV，而宝马和奥迪不做MPV呢？我觉得，奔驰MPV是失败的，也正是因为奔驰MPV的失败，才延缓了宝马和奥迪做MPV的信心。
德系车没有MPV的优势
相对于美系和日系车，德系车更看中操控，技术是奔驰这样的舒适性德国品牌，其操控性也不容忽视，而在舒适性方面，奔驰更习惯用豪华配置去弥补舒适，而不是从基因里让其变得舒适，因此跟美系和日系MPV相比，奔驰MPV并没有任何优势，在MPV市场中，奔驰这么大的品牌也被放在了二线市场。
宝马的定位与MPV背离
宝马是什么，那是操控之王的品牌，任何操控都是与舒适和空间相背离的。了解操控的人都知道，宝马的加长厚度3系没有标准尺寸的3系操控灵活，因为轴距越长，操控越拖沓。而一台MPV不仅仅需要大轴距保证腿部空间，还要有2米左右的高度保证头部空间，宝马这么看重操控定位的品牌怎么可能轻易涉足MPV呢。当然去年宝马2系也终于有了一台7座车，这款车看重的是家庭用户，而不是商务用户，为的是家庭临时需求而做，并不影响整车的造型依旧是一款紧凑型车。
奥迪无暇顾及MPV领域
奥迪为何不做MPV，它又不是操控定位。奥迪不是不做，而是没有经历去做，因为奥迪要巩固的是自己的豪车地位。跟奔驰、宝马不一样，奥迪下面有个大众品牌帮她做多元化车型，大众的T5和夏朗完全够在MPV市场一决高下，而奥迪不敢轻易涉足这一领域，奔驰MPV其实就是它的前车之鉴。不过有消息透露，奥迪跟宝马一样，用A3紧凑型平台上开发了一款小型MPV，针对的也是二孩家庭。
谁说宝马没有MPV？早在2015年就在国内上市的宝马2系MPV不就是吗？
为什么宝马直到2015才推出首款MPV？
为什么奥迪至今也没有推出过MVP？
要回答这两个问题，先来看一个数据表格。
这是2017年3月份国内MPV销量排行榜。看出什么来没有？销量走高的全是通用五菱、长安等普通品牌，而豪华品牌销量惨淡，福建奔驰的V级车以873辆的月销量排在豪华MPV第一名，以及总排行榜的第28名。
873辆是什么概念？“神车”五菱宏光月销52509，奔驰V级仅仅只有它的1.7%！
由此可见，豪华品牌不热衷于生产MPV确实是有原因的。
首先是需求低。国内消费者选择大型车时，首选的更多都是SUV车型，相比之下选择MPV的很少。而真需要用到豪华MPV的，通常都是商务接待，而商务接待的需求量怎么能跟家庭用车相比呢？
其次是市场接近饱和。家庭需要购买MPV时，预算低的会选五菱宏光、宝骏730，预算高的选别克GL8、本田奥德赛，土豪一点的选丰田塞纳、阿尔法，可以说高中低档都已被这几款车型攻占。尤其在豪华市场，本身需求量就不大，再加上早已饱和，这个时候宝马和奥迪再插足进来，胜算不大。
最后，销量低则利润低，赚到不到的事，谁愿意做呢？
MPV的技术和市场已经是非常成熟了，宝马和奥迪一时插手不下。
俗话说的好，贪多嚼不烂，现在宝马和奥迪的轿车和SUV都卖的非常好，根本就没有必要去搞这一个MPV；再一个就是MPV市场现在已经是比较成熟的，市场趋于饱和了：
你看低端的你可以选择宝骏和五菱宏光，好点的可以看看传祺和比亚迪；中端的话看看大众的迈特威和途安，和别克的GL6和GL8，本田的奥德赛其实也不错，奔驰的威霆可以看一下；高端一些可以看看丰田的威尔法和埃尔法。
这些车型的名气也已经打出来了，车型和技术也比较成熟；你奥迪还可以套牌一下大众的同款车型，但是宝马呢？如果宝马搞商务一下子弄不好就容易砸自己的品牌，这种费力不讨好的事情没人愿意去做；我现在轿车和SUV卖的非常好，我应该做的是提升自己的技术水平，拉开和竞争车型的距离，让我的车卖得更好，扬长避短你知道嘛？
五菱宏光就是很明白这一点，我就是个卖低端车型的，我也不去搞什么豪华车，我也不去造什么跑车之类的东西；我的微面卖的好，我的小卡销量不错，我的那个MPV也可以，我有钱的话肯定就是让这些卖的更好，而不是把钱投进一个未知的领域。
这就是原因：我有我的长处，我也有我的短处，现在市场竞争这么激烈，我想在这个市场生存下去，就必须打造我的热门车型；消费者选择到我这个品牌，不是因为我什么车都造，而是因为我某款车的质量或是其他的什么因素比别的车型强，我想生存下去，就必须让我这个优点更加突出。
1.宝马
对于宝马这个品牌来说，追求的是驾驶乐趣以及性能上的体验。不论是性能轿跑的标杆型的宝马M3还是主打豪华的7系，都比别的品牌竞争车型多了运动的基因加持。
而正是这种品牌理念以及明显的运动基因，宝马并不适合生产主打舒适性以及实用性的MPV车型，因为MPV车型没有谁会追求性能和操控。在宣传中宝马也很难正经地介绍自己主打的MPV车型，宣传时候说这是最有驾驶乐趣的面包车？还是可以下赛道的MPV？不管怎么样都是不伦不类。
宝马MPV假想图：
不管怎样，宝马在没涉及过豪华MPV领域的前提下，没有必要花费大量精力与金钱去生产一款与自己品牌理念格格不入的车型，并且可以想象其销量注定不会多好。与其说与多年占领豪华MPV市场的奔驰抢一点点销量，不如在其他车型上搬回来。
2.奥迪
对于奥迪这个品牌来说，尽管也有和宝马M系列一样的R系列和RS系列作为其主打运动的产品。但这并不是奥迪的主攻方向，科技感以及漂亮的灯才是奥迪自以为豪的地方。性价比较高的产品定位，也是奥迪生存的法则，从奥迪A4L到A8L，都十分受到消费者的认可和喜爱。
而奥迪这个品牌就是德国大众集团旗下的一个品牌，1966年奥迪被大众集团收购全部股份以后，就已经和大众品牌不分你我了。而大众在1950年就推出了大众T1车型，大众T系列MPV在六十年代可以用风生水起来形容，这款车在巴西一直卖到2012年才宣布停产，足足火了半个世纪。
由此可见，对从来没有过MPV车型生产经验的奥迪品牌来说，大费精力去生产一款MPV来和自家T系列以及奔驰MPV竞争并没有太多必要，而如今大众T系列早已不如从前，尤其是在中国汽车市场，并没有多少人认。
每个品牌推出什么样的车型是其品牌定位以及市场需求决定的，并不是为了有竞争而存在的。目前MPV市场有阿尔法这个重磅炸弹，其他竞争对手可以说没办法打开豪华MPV的市场，对于奔驰推出的R级来说，销量也是不尽人意的，曾经开过R400跑了两千多公里长途，感觉舒适性和内饰都比阿尔法差了不止一个级别。对于车厂来说只能说各司其职，做好自己擅长的车款，才是比较明智的。
这两个品牌都爱搞新车型，交叉车型，比如宝马X4和X6，再比如奥迪新Q7，传统的MPV也没什么创新，所以他们对生产销售这个车型没什么动力，希望我的回答可以让你满意！
这个问题可以拆解为三个问题：
1，宝马有实力做MPV，为什么不做？
2，大众有凯路威，为什么奥迪不套壳做高端MPV？
3，奔驰为什么市面上所有车型他都有？
解答这三个问题之前，我们先看一下他们大本营--欧洲的MPV生存环境。
Mpv车型本质上是从旅行车演变来的，从本质上不同于van（轻型货车），致力于大空间和舒适性，其核心价值观应该是“性价比和舒适性”。
欧洲是三个品牌的主战场，也是赖以生存的根基所在，就算是全球化车型（宝马3、奥迪A6\奔驰S）也是以欧洲市场为主导的，那么我们势必要分析一下欧洲的MPV的市场环境。
近年来，在欧洲关于“SUV取代MPV的话题一直很热”。两个表象，一方面很多主机厂在推出新车的时候，都会有一个SUV取代方案，比如标致5008，在此之前5008是个标准尺寸MPV，如今5008已经是一台彻头彻尾的SUV了。另一方面，我们看一下销售数据：1-6月份MPV销量下滑26%。福特C-MAX的上半年销量下滑37%。我们在看销售数据的背后，会发现一些问题，欧洲的用户开始青睐SUV车型多于MPV车型，即SUV的潜在用户吞并了1/4的MPV潜在用户。欧洲出生率持续走低也使得家庭、企业、租车等用车场景慢慢的对MPV车型失去了兴趣。
得出普适性结论：与其研发新品卖不出去，还不如维护好现有产品序列。
下面我们来说第一个问题：
1，宝马明明有实力做MPV，为什么不做。
其实宝马有MPV车型，2系。但是我倾向于把它叫做多功能车，因它大多指向家庭需求，商务性质很弱，也可以把他看作1系的变种，不能算做真正的MPV车型。宝马天生运动趋向，这跟企业的背景是分不开的。宝马的前身是做飞机的，叫BFW，1917年重组更名为BMW，也就是巴依尔发动机制造厂。看这个名字就知道，这个厂子主要研究动力。后来在23年又做摩托车，别小看这个摩托车，它奠定了宝马的百年发展方向。1929年才正式进军汽车行业。所以宝马的基因在这个时候就开始形成了：发动机--有动力，摩托车--便利性和操控性，两方面促使了宝马的汽车基因即：动力和操控，这也是为什么宝马的汽车拥有很强的运动型之原因。讲究运动性的宝马，对MPV这种毫无操控可言的车，从汽车本质上说，是没有什么兴趣的。
相比于以上的原因，赚不到钱才是根本。中国这种大消费市场，MPV才刚刚兴起，暂且不表。欧洲的紧凑级MPV车型销量排行榜常年被雷诺风景和大众途安占据，中性MPV是西亚特和福特的地盘，至于高端MPV如奔驰V级，那在欧洲是VAN即轻型货车。埃尔法？R320？......
只能说，2系是宝马对于MPV市场的一次尝试。宝马在自己的领域玩的好好的，真的。
2，奥迪为什么不套壳做高端MPV？
奥迪和大众在汽车的底盘结构上又本质不同的，拿帕萨特和A4来说，大众是横置发动机，A4是纵置。我说这话的意思是，奥迪不可能什么都拿来套壳。
另外，他们欧洲的消费者还算比较理性的，品牌的溢价比较小，品牌之间的区别是拿来做消费者认同感的。奥迪一直致力于高档行政轿车，我拿A6出来，既有大空间也有舒适性，干嘛还要去研发MPV车型，一没销量二没前景。
再说了，“突破科技，启迪未来”这句话在MPV上好像不太好实现。脏活累活交给大众吧还是。
3，为什么奔驰什么都做？
一句话，奔驰是整个汽车行业的绝对领军人物，他有绝对的实力和义务，去研究任何形态的车型。本来奔驰就是靠发明起家的，除了豪华之外，我认为奔驰的核心价值观应该有创新二字。不赚钱也要尝试，况且有足够的财力去赔钱，万一赚钱了呢？
再一方面，奔驰的思维是满足顾客需求以使顾客满意，这种战略导向，使得奔驰的思维：无论消费者有什么需求，我奔驰乃至于戴姆勒集团，都有相关对应产品去满足你，大而全。从A级到S级，从GLA级到G级，从A45到G63，从SLK到SLR，从actros到zetros，从U300到U5000，从Vito到马可波罗。全领域覆盖，这没说的，这是领导者该有的姿态。说到这，让我想起了从木工起家做到全领域的雅马哈，这是题外话了。
俗话说，好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。这也是因为各品牌的不同发展理念和思维方式，使得现在的汽车市场姹紫嫣红，这是对立而统一的。在这向所有致力于汽车工业数百年的大佬们，致以崇高的敬意。
奔驰宝马奥迪定位豪华车，本身有非常商务的轿车，和大型豪华suv。mpv在国外都是定位比较低的工具车，就跟我们国家的五菱宏光定位差不多，只是在国内有些车型炒作的概念比较高！
其实宝马出了MPV，那就是华晨出的华颂。宝马当年收购Mini是为了丰富自己产品线，后来收购路虎是为利用揽胜的技术生产自己X5，如今入手华颂，虽然销量惨淡，但是可以看做是宝马的试水之作！
利润低，需求少，市场已经饱和。奔驰B，丰田阿尔法等已经很成熟了
奥迪和宝马主要是运动品牌
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