宾利欧陆gtv8s(宾利欧陆GT GTC V8怎么样)
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保时捷911和宾利欧陆gt谁的速度更快一些呢
先来看看保时捷911:
首先，它配备了智能能量管理系统，以平衡当前的冷却需求，运行散热器风扇所需的功率，以及进风口导板的气动效益。因此，当车速达到70km/h时，导风板会关闭，减少了日常驾驶操作的消耗。从150km/h的速度开始，导风板将直线打开，以达到高速行驶条件下的最佳气动平衡。
在运动模式激活的高性能配置下，现在最大压力可达170公斤左右。911 Turbo的风阻系数(cd)随空气动力学设置而变化。最有效的配置与最小的cd值0.33是通过关闭进口空气引导板和收回前和后扰流板实现的。考虑气动性能本身：新设计的主动前扰流板和尾翼增加了15%的下行压力，以确保提高驾驶稳定性和在更高速度下的动力。
动力系统：新一代911 Carrera配备了3.4L 6缸卧式对置发动机，最大功率为345马力。新一代911 Carrera S配备了3.8L 6缸卧式对置发动机，最大功率为400马力。它是15马力高于前一代保时捷911卡雷拉美国新一代911涡轮增压发动机的最大功率达542马力，这是12马力比前一代的530马力的保时捷911最佳性能涡轮年代，最大速度为315公里/小时。
加速：加速增加0.4秒。新一代911 Carrera从加速到100km/h只需要4.6s，启动SportPlus模式只需要4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。
新一代911 Carrera S从静止加速到100km/h只需要4.3秒，可选的“SportPlus”模式只需要4.1秒，比上一代911 Carrera S快0.4秒。
宾利欧陆gt:宾利大陆gt终极版配备了w型12缸6升双涡轮增压发动机，是世界上最短的12缸汽车发动机。深入的内部理论，大陆GT实际上有一些技术创新和突破，并应用了当今汽车制造行业的前沿技术。w型12缸6升双涡轮增压发动机是世界上最短的12缸汽车发动机。
欧陆GT的速度可达每小时192英里(318公里/小时)，加速可在4.7秒内加速到0-60英里/小时(从0-100公里/小时加速到4.6秒)。作为宾利首款四轮驱动轿车，欧陆GT采用六速自动/手动变速箱：四轮驱动和电子稳定方案不仅能满足动力和舒适性的完美性能，更能更好地保证汽车的安全性和可靠性。欧陆GT是世界上真正的四座跑车之王：加速到0-60英里/小时(309公里/小时)只需4.7秒(加速到0-100公里/小时只需4.8秒)。
综上所述，保时捷911系列其实已经从加速度以及动力系统获胜了。
宾利欧陆gt,法拉利488哪款车更好
欧陆的极速可以达到300公里以上法拉利488也可以，但个人觉得乏力算法更好，因为法拉利更有时尚感与运动感更强，更吸引人
从旅行到升华 试宾利欧陆GT V8敞篷版
[汽车之家原创试驾]?故事开始于一家酒店，这家酒店将可持续发展以及环保作为核心理念，居住之下你会发现，所谓的环保与你如今的生活方式有些“背道而驰”，负能量聚集的同时难免有些心生埋怨。
但为了积极面对这一次短暂的旅程，我果断将它们抛至脑后，拿起手中的钥匙，嘴角恢复上扬，接下来这趟简单的旅行，这台宾利欧陆GTV8敞篷版，打扰了。
我发现对于GT这个词汇的诠释，不同的超豪华品牌都有着自己独到的理解，虽然两门、四座、硬顶or敞篷这些最为基础的元素大同小异，但落实在产品本身的表现上后，差异才会逐渐分化，宾利对于GT的理解，就是满足你实现一场旅行的全部基础需求，而且要优雅、要从容。
这次简单的旅行从三亚海棠湾出发，往返200公里左右，路途不算遥远，但城市、高速等多种路况全部囊括，除了这次我们试驾的主角欧陆GTV8敞篷版之外，新款添越V8、新款飞驰W12都是随行车型。
从点火的一刹那，似乎这台GT跑车就要彰显出自己的个性，虽然一旁的添越V8有着很相似的低沉声浪，但作为GT跑车的这台欧陆GTV8敞篷版，似乎此时就显得更为高调一些，低吼在车内形成了共鸣来刺激你的肾上腺素，它就是要用这种更为直白的感官刺激，来为你这趟旅行拉开帷幕。
作为一台超豪华品牌的GT跑车，宾利给到我们的是油门行程较长，且响应并不非常积极的调校结果，当然这种感受主要是在COMFORT以及宾利模式下，它的优点在于驾驶员更易于掌握车内乘客的舒适度和乘坐体验，毕竟549马力的发动机并不是一台易于驯服的野兽，给予驾驶员最简单的入门驾驶感受是宾利必须要做到的。
而为了满足多样化路途的旅行，四驱系统也成为车辆不可或缺的一部分，但与上一代车型略有不同，这一代欧陆GT的四驱系统默认动力分配不再主攻于前轴，而是整体更倾向于后轴，一方面提升了车辆的转向体验，另一方面也是一改过去略显笨重的感受，随着油门愈发深入，那种真正推背的力道与被拎着脖子拽走的感觉，绝对是不同的，我相信大部分人都喜欢做一个主动的人。
走在旅途的路上，听着悠扬的音乐，此时你很容易陷入一种沉迷的氛围中，甚至过于融入这趟旅行平淡的路途。这种感觉来源于你的五感，嗅觉上你可以在每一台宾利车型上，闻到那种独属于它们产品的一种清香，这种专属于超豪华品牌车型在皮革、木质材质用料上，所能赋予你最为舒适的嗅觉体验。
而在听觉体验上，略显低沉的V8发动机声浪就像是一味调味剂，适度打破过于宁静的氛围，时刻告诉你还在路上。可以说与添越、飞驰等车型不同的是，这台欧陆GT并不会隔绝行驶途中的一切噪音，尤其是底盘部分的噪音，而敞篷版的风噪还会比硬顶版更大一些，但我却更爱这种感觉，因为它让我在这趟旅途中过的更为现实，如果说在忙碌的城市中代步亦或是每天下班路途中企图解放疲惫的身心，那么无论是添越还是飞驰都是更完美的选择，但你不要忘了现在我们是在旅途当中，我更需要的是切身实际的感受到这场旅行才是。
所以对于这台欧陆GT，我果断选择将驾驶模式切换至自定义，发动机与变速箱——运动模式、转向力度——运动模式、悬架——舒适模式，随着排气阀门打开，发动机转速略微提高之后，这才是我要的GT旅行方式。不同于阿斯顿·马丁对待GT跑车的诠释方式，欧陆GT绝不会性格来的过于分裂，尽管发动机与变速箱来到运动模式，油门踏板的响应速度也只是相比起宾利模式略微敏感一些，但整体脚感和控制力度依旧很沉重，只要不是全油门状态下，发动机的换挡区间依旧保持在2000-3000rpm之间，包括变速箱对于每次换挡动作的处理，绝不会刻意营造换挡冲击感，它竟然还是一台优雅且从容的GT跑车！
而最大的不同在于这台V8发动机的排气声浪，你很明显会觉得它的嗓门提高到了特别适宜调剂心情的分贝区间，不吵闹却很有激情。
包括及其有识别度那噼啪作响的回火声浪，以及车内可以清晰听到的属于V8的呼噜声，那种感觉让人难忘，这绝对是满足那些爱车且乐意享受生活和旅行的人们最好的礼物。
三腔空气悬架是这一代欧陆GT的产品亮点之一，这也是之所以我在前面提到驾驶模式我依旧将悬架调节至舒适模式的原因。确实在这台车上，悬架没有将路感过滤的足够透彻，但我认为这就是GT跑车所要保留的元素，否则行驶质感如何与添越之流区分。
但这意味着不舒适吗？答案自然是否定的，路感更多的是通过转向以及底盘传递给驾驶员，可你不要忽略你正在乘坐的座椅，它还会将一部分振动进行过滤，最终协作的结果就是满足保留部分路感的前提下，最大化提高舒适度体验。当然，如果你想要路感更为直白的话，悬架调节至运动模式即可，路面细碎的颠簸也会有适度的回馈，此时它的职责不再是带你旅行，而是满足你动态驾驶的乐趣了，48V电子主动侧倾抑制系统会给予你相当出色的驾驶体验。
200公里的行程依旧是短暂的，就像旅行一样，出发时兴致勃勃，结束时回味深长，难免遗憾的感叹时间过的如此之快。随后静静地品味着这台欧陆GTV8敞篷版，可以与这样一件像艺术品一样的产品共度一日，确实是一种享受。
如果你愿意多花时间观察这台车，你会发现如今的欧陆GT，依旧秉承着经典的传承，尽管已经向年轻化更为迈进一步，但无论是前脸的造型，还是中后部经典的线条设计，它真的依旧保持着十分经典的复古设计，甚至这些复古元素总能够让你越来越感叹，曾经的设计究竟是多么美妙，那种时代的差异感油然而生，这种感觉真的只是出现在少数超豪华品牌的产品当中。
随着旅行的结束，我便与身旁的朋友聊起出发前的故事，难免有些吐槽，究竟环保是否成为人们享受生活的阻碍，我理所应当的得到了否定的答案。这次旅行之所以选择这家酒店，正是与宾利的可持续性发展的理念不谋而合，它们已经在英国工厂贯彻着更为环保的理念，无论是更为绿色环保化的用料材质，还是更具前瞻理念的生产方式和工艺，为了未来汽车更为健康的发展，也是为了将环保理念植入人心，它们进行了这样的选择，所以当我真正理解了此次旅行的意义之后，我的内心似乎也有了升华。
故事再度结束于这家酒店，还是那个以可持续发展以及环保作为核心理念的酒店，此时我才顿时领悟：也许绿色、环保、可持续性发展，真的并非易事。但为了世界的健康，这确实是一个正确的生活方式，我最初的不满只是我的格局太低，有些正向发展的事情正是一点一滴所积累起来的。
转头看看自己手中的宾利钥匙，原来可持续性发展的理念也是一个势在必行的道路，对于一家超豪华品牌车企亦是如此，从生产工序到用料材质的应用，一点一滴的绿色观念正是如此积累的，也许这已经超出了一家汽车制造企业的应尽职责，但引领观念正是这些超豪华品牌让人叹为观止的一点，不是吗？（文/图/摄汽车之家周宇轩部分图片来源于宾利官摄团队）
宾利欧陆GT GTC V8怎么样
宾利欧陆GT GTC V8系列，搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，匹配8速自动变速器，但动力与W12 6.0T（575马力）相比并不逊色，在6000转时爆发出500马力，从1700至5000转就能得到660牛米的最大扭矩，百公里加速时间为4.6秒，极速可达302公里/小时。
这款全新V8涡轮增压发动机采用最新节能管理系统，在中低速行驶或巡航时，可选择停止四个汽缸的工作，把V8发动机变成以“V4省油模式”工作，新车的燃油经济性比老款的6.0L发动机提高了40%。除了动力方面，新车在外观设计上更显年轻，更具运动感——采用新的黑色哑光矩形格栅，带有镀铬的框架和中梁，车头标志则采用代表高性能的红色“B”字标；尾部采用镀铬的四排气筒，车轮采用20寸或21寸的多幅运动轮毂，彰显运动气息。
虽然没有了12缸的尊贵，但宾利欧陆GT/GTC V8车型代表着最新的科技，更运动，也更环保。
宾利的销量一直再增长，截止2011年底，在中国的经销商已有18家，保有量超过4000台，位居超豪华品牌第一。2012年，宾利计划增加4-5家经销商，并逐步向二三线城市扩张。2014年前会在全国至少拥有开到20到30家左右的经销商。销量方面，宾利预期今年依然会有持续大幅度的增长，实际数据将在今年的上海车展正式公布。
导购
从广州经销商处获知，这款车目前正在接受预定，订金10万元，最快大概在6、7月份可以拿到现车。
资料来源中奢网： http://drive.chinaluxus.com/Car/20120326/149700.html
宾利欧陆v8和w12区别
大陆GT近期将推出新车，与之前的W12车型在动力系统和细节上都有所不同。这款欧陆GTV8在前翼子板上增加了V8标识，随后更换了排气系统，双边四出椭圆形排气取代了W12车型的大口径双边椭圆形排气。
值得一提的是，欧陆GTV8还将支持高定制，标配20英寸10辐轮圈，但消费者还可以另外安装9个直径可达22英寸的选装轮圈。
百万购车补贴
好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的宾利欧陆gtv8s和宾利欧陆GT GTC V8怎么样问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！
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