上汽荣威rx5max(上汽荣威rx5max多少钱)
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一、上汽荣威rx5max怎么样
上汽荣威rx5max这车挺好的：
1、RX5Max搭载了手机无线充电模块，虽然这一功能在当下没有什么稀奇，但荣威对于无线充电模块的处理略有不同。不同于其他品牌横置的布局，RX5Max采用了竖立的形式，也就是说手机充电需要插入凹槽之中；
2、值得一提的是，凹槽内壁采用了类似硅胶的软性材质，阻尼良好且不会磕碰手机，但如果你的手机壳同样为硅胶材料，两者之间会产生巨大的摩擦力，影响手机插入；
3、中控以外的内饰部分，荣威延续了一贯的「豪华」做派，用料毫不吝啬；
4、整车多处使用了通风吸汗的打孔设计，方向盘和仪表板以及座椅都有打孔的设计，并大量采用Nappa真皮，号称源自欧洲顶级小公牛皮。
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二、上汽荣威rx5max多少钱
上汽荣威rx5max售价是14.98万--17.98万元左右：
1、新车定位于紧凑型SUV，长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距2760mm；
2、外观方面，荣威RX5MAX在经典律动设计的基础上，首次融入“强韧”美学，采用“黄金分割”的比例布局，通过丰富曲面变化、时空穿梭双腰线设计、多刃式引擎盖设计、层次饱满车尾、小面积后窗等特征，突出刚硬、韧性的力量感；
3、内饰方面，荣威RX5MAX采用了智能座舱理念，全系配备了14.3英寸曲面大屏、12.3英寸全虚拟液晶仪表与基于AliOS的斑马智行解决方案3.0打造的智能系统；
4、全景天窗、6安全气囊、无钥匙进入、一键启动、电子手刹、自动驻车、直接式胎压监测、博世9.3代ESP等实用及安全性装备也将成为标配。
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三、荣威rx5max怎么样
RX5 Max和RX5都是上汽SSA（Scalable SUV Architecture）平台的产物，属于紧凑型SUV，但是RX5 MAX的轴距和三围都比RX5有所增加。RX5 MAX在发布的时候原本是要取代RX5的，但是在上市时上汽集团保留了RX5，而RX5 MAX则作为支线产品，两个车型同台销售。
动力总成方面，RX5 MAX继续使用了蓝芯系列发动机，1.5T是15C4E，2.0T是20L4E，变速箱方面则相对于RX5有所减少，1.5T发动机匹配通用的6T50第三代6速自动变速箱，2.0T匹配TST 6速湿式双离合变速箱，没有采用干式双离合变速箱。
荣威RX5 MAX保留RX5的优点，就是零百加速跑得快，1.5T的时间是9.8秒，2.0T可以跑到8.4秒，是自主品牌紧凑型SUV中真正跑得快的车型。
2.0T的RX5 MAX虽然跑得快，但是现在主流的车企已经越来越少采用6速双离合了，因为匹配方面基本没有做得很好的，荣威RX5 MAX也同样如此，在双离合这方面会存在以前的老问题，比如说低速顿挫，起步轻踩不走重踩就蹿，还有动力延迟释放，在你松开油门踏板以后，它还会持续输出动力，就只能再补一脚刹车，日常行驶中就是经常油门刹车来回踩，体验绝对说不上好。
相对于2.0T而言，主力走量的车型还是1.5T，整个硬件和匹配方面都做得比2.0T车型更好。虽然这套6T50还是会有一些偶发性的升挡后闯动的现象，后期可靠性也远不如爱信和派沃泰的6AT，但起码它的平顺性有所保证，换挡逻辑还是正确的，匹配起来满足家庭需求没什么问题。
RX5 MAX的底盘调校是偏软的，在高速的起伏路上面有一些漂浮感，但是这个软又不至于拉不住车身，过弯的侧倾也属于可以接受的范围。底盘滤震质感很好，比RX5要好，起码在经过颠簸路段的时候底盘有一种厚重感，和博越Pro有点类似。
因为有别克作为参考，上汽对于NVH的处理确实很有水平，噪音震动的隔绝基本通过材料就可以达到一个不错的水平，悬挂的衬套有优化，底盘传上来的噪音比传祺GS4要少一些，前挡风和前排车窗都采用双层夹胶玻璃，风噪和环境噪音的抑制做得不错。发动机噪的抑制也很不错，1.5T车型在4000转的时候也很稳定，车内也不会觉得很吵。
内饰方面给中评，RX5 MAX在用料方面和同级车型没有什么区别，质感还不错，问题主要出现在过于追求所谓的科技感。中央多媒体只留下一个很大的触摸屏，而且它的位置比较靠下，在驾驶中基本上不可能低头手动操作，语音控制的识别率和成功率又不是太高，用起来并不便捷。剩下的实体按键还需要一些学习成本，直接拧旋钮是调节音量，按一下再拧就是调节空调温度，增加了操作步骤，第一次乘坐的乘客也不容易搞清楚怎么操作。
仪表盘上有一个AR导航的功能，在一些路口会有虚拟的箭头在实况中出现，不过有时候会出现一些bug，使用过程中也因为显示的资讯太细节而要低头观察，和奥迪的Virtual Cockpit以及传祺GS4的导航投影相比更需要注意力，用起来并不是太成熟。
RX5 MAX的后排空间是很充裕的，但是后排座椅的设计没有同级其他车型这么科学，它为了头部空间以及靠背放倒后能形成全平地台，就把座椅坐垫设置得很低，导致大腿缺乏有效承托，长途乘坐会比较累，调节座椅靠背角度会有所改善，但是效果有限。
荣威RX5的可靠性延续了上汽一贯的表现，动力总成部分较为多见的是双离合变速箱的顿挫和异响，发动机部分也有异响投诉，其余的投诉项也主要以异响为主，其中最主要的就是天窗异响，而且一般还伴随着漏水出现。RX5 MAX虽然是个新车型，但是动力总成部分并没有明显变化，做工方面也不会突飞猛进，所以预期可靠性并不乐观。
荣威RX5参加了2016年第四批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价，总体得分56.2分。RX5 MAX已经参加了C-IASI的碰撞测试，测试成绩等待后续更新。
四、荣威RX5MAX性价比高不高
低配1.5T&6AT版起售价14.98万，发动机为上汽逆向（照搬）通用LFV的缸内直喷1.5T，升级国六后最大功率升高至127kw、峰值扭矩增长至275N·m（1750-4000转），动力水平不差但仍然是小排量发动机的标准范围，与6AT手自一体变速箱组合动力仅仅是够用标准。
一线自主品牌使用1.5T直喷动力的SUV，没有一台价格敢于高达这一范围，参考宋Pro、长安CS75老款、哈佛H6/F7等车，其指导价会比荣威Rx5Max低3~5万；至于Max换装升级了6AT变速箱也没有什么值得吹嘘的，在动力不足的前提下反而是传动效率更高的湿式双离合更有优势，所以这一版本的Rx5Max不值得考虑。
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2、高配2.0T&6挡湿式双离合版，公布的旗舰版指导价17.98万、起售价应在15万左右；发动机为逆向研发的20L4E别克技术的2.0T直喷增压机，最大功率170kw、峰值扭矩370N·m（2000-4000转），动力储备在同排量自主品牌2.0T中至少有两台能够超越，CS75Plus的蓝鲸2.0T也与20L4E相当，性能并不是Rx5Max的亮点。
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然而在动力储备足够充足的前提下，这台发动机是可以升级AT变速箱的，然而Max采用了与老款Rx5相同的SH36D6系列的六档湿式双离合，其级别显然低于同级竞品；参考哈佛的7挡湿式双离合、长安CS75Plus的8AT手自一体等变速箱，Rx5Max的竞争力体现在哪呢？
所以这台车身尺寸达到4647*1891*1725、轴距2760mm，全系两驱的A+级SUV毫无性价比可言，低配1.5T版可以选择到竞品的2.0T四驱，2.0T两驱版能选择到同级竞品的插电式混动性能车或略加预算选择上汽合资品牌的探界者2.0T，虚高很多的指导价决定了这台车很难打开市场。
长安CS75Plus与荣威Rx5Max各方面的定位都基本相当，但高配变速箱和指导价有绝对优势。
75P指导价12.79-15.79万，2.0T起售价仅为14.39万，大排版比Rx5Max的入门级低配价格还要低一些；车身尺寸4690*1865*1710、轴距2710mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，尺寸等于同属于A+但比Rx5Max略大一些，只是同样没有四驱比较遗憾。
1.5T版发动机最大功率131kw、峰值扭矩265N·m（1450-4500转），变速箱同样匹配6AT手自一体定位平顺但动力一般的代步车，用车体验只能说合格；而2.0T版发动机最大功率171kw、峰值扭矩360N·m（1750-3500转），这台机器的动力储备已经能带来不错的性能体验，与8AT手自一体变速箱匹配也能体现出高级别。
两车的定位同为两驱代步车，两个版本的动力水平又是伯仲之间，但是以1.5T&6AT的低配Rx5Max能选择到高配2.0T&8AT的CS75Plus，想来这一对比得出的结果会出奇的一致：没有多少人会选择价格太水的荣威，自视过高只能自食恶果了，Rx6没有4万左右的官降则绝对无法热销，尤其是在2019年，这台车不建议考虑。
五、荣威RX5MAX这辆车怎么样
RX5 Max和RX5都是上汽SSA（Scalable SUV Architecture）平台的产物，属于紧凑型SUV，但是RX5 MAX的轴距和三围都比RX5有所增加。RX5 MAX在发布的时候原本是要取代RX5的，但是在上市时上汽集团保留了RX5，而RX5 MAX则作为支线产品，两个车型同台销售。
动力总成方面，RX5 MAX继续使用了蓝芯系列发动机，1.5T是15C4E，2.0T是20L4E，变速箱方面则相对于RX5有所减少，1.5T发动机匹配通用的6T50第三代6速自动变速箱，2.0T匹配TST 6速湿式双离合变速箱，没有采用干式双离合变速箱。
荣威RX5 MAX保留RX5的优点，就是零百加速跑得快，1.5T的时间是9.8秒，2.0T可以跑到8.4秒，是自主品牌紧凑型SUV中真正跑得快的车型。
2.0T的RX5 MAX虽然跑得快，但是现在主流的车企已经越来越少采用6速双离合了，因为匹配方面基本没有做得很好的，荣威RX5 MAX也同样如此，在双离合这方面会存在以前的老问题，比如说低速顿挫，起步轻踩不走重踩就蹿，还有动力延迟释放，在你松开油门踏板以后，它还会持续输出动力，就只能再补一脚刹车，日常行驶中就是经常油门刹车来回踩，体验绝对说不上好。
相对于2.0T而言，主力走量的车型还是1.5T，整个硬件和匹配方面都做得比2.0T车型更好。虽然这套6T50还是会有一些偶发性的升挡后闯动的现象，后期可靠性也远不如爱信和派沃泰的6AT，但起码它的平顺性有所保证，换挡逻辑还是正确的，匹配起来满足家庭需求没什么问题。
RX5 MAX的底盘调校是偏软的，在高速的起伏路上面有一些漂浮感，但是这个软又不至于拉不住车身，过弯的侧倾也属于可以接受的范围。底盘滤震质感很好，比RX5要好，起码在经过颠簸路段的时候底盘有一种厚重感，和博越Pro有点类似。
因为有别克作为参考，上汽对于NVH的处理确实很有水平，噪音震动的隔绝基本通过材料就可以达到一个不错的水平，悬挂的衬套有优化，底盘传上来的噪音比传祺GS4要少一些，前挡风和前排车窗都采用双层夹胶玻璃，风噪和环境噪音的抑制做得不错。发动机噪的抑制也很不错，1.5T车型在4000转的时候也很稳定，车内也不会觉得很吵。
内饰方面给中评，RX5 MAX在用料方面和同级车型没有什么区别，质感还不错，问题主要出现在过于追求所谓的科技感。中央多媒体只留下一个很大的触摸屏，而且它的位置比较靠下，在驾驶中基本上不可能低头手动操作，语音控制的识别率和成功率又不是太高，用起来并不便捷。剩下的实体按键还需要一些学习成本，直接拧旋钮是调节音量，按一下再拧就是调节空调温度，增加了操作步骤，第一次乘坐的乘客也不容易搞清楚怎么操作。
仪表盘上有一个AR导航的功能，在一些路口会有虚拟的箭头在实况中出现，不过有时候会出现一些bug，使用过程中也因为显示的资讯太细节而要低头观察，和奥迪的Virtual Cockpit以及传祺GS4的导航投影相比更需要注意力，用起来并不是太成熟。
RX5 MAX的后排空间是很充裕的，但是后排座椅的设计没有同级其他车型这么科学，它为了头部空间以及靠背放倒后能形成全平地台，就把座椅坐垫设置得很低，导致大腿缺乏有效承托，长途乘坐会比较累，调节座椅靠背角度会有所改善，但是效果有限。
荣威RX5的可靠性延续了上汽一贯的表现，动力总成部分较为多见的是双离合变速箱的顿挫和异响，发动机部分也有异响投诉，其余的投诉项也主要以异响为主，其中最主要的就是天窗异响，而且一般还伴随着漏水出现。RX5 MAX虽然是个新车型，但是动力总成部分并没有明显变化，做工方面也不会突飞猛进，所以预期可靠性并不乐观。
荣威RX5参加了2016年第四批C-NCAP碰撞测试获得五星级安全评价，总体得分56.2分。RX5 MAX已经参加了C-IASI的碰撞测试，测试成绩等待后续更新。
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