奔驰c43amg旅行版(旅行车的内心也有野兽 试驾奔驰AMG C43旅行版)
大家好，今天来为大家分享奔驰c43amg旅行版的一些知识点，和旅行车的内心也有野兽 试驾奔驰AMG C43旅行版的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
一、奔驰C43旅行版提车用车4000km感受~
人生苦短，及时行乐——AMG?C43?Estate?Special来咯换车我觉得跟装修一样，说好的预算到最后还是超。原计划40万的预期到现在这台C43旅行特别版，其实还是有点难以置信你向梦想努力的同时，梦想终会离你更近一步，也感谢家里面领导给予的支持人无完人，车无完车，最重要的是喜欢就好。不知不觉开了4000公里了，其实也没怎么多跑，上下班20公里，去了趟河北塞罕坝，也就是这样了。综合油耗15多，平时基本舒适模式，原来的名图综合油耗也得9.8了，加油上成本增加也不是太明显。4000公里总结了几个小问题供大家参考，特别是近期想买C43轿跑版的朋友，可能有些问题GLC43也通用吧。1.雷达敏感:有时候正常行驶或者排队等灯，雷达莫名其妙报警，声音巨大，如果不知情很容易吓一跳。现在也习惯了，只要注意力集中就行，这个问题可能也没办法处理，敏感点也总比不报警要强。2.内饰异响:由于前风挡换了一次，吐槽在五环上也能被石子崩了绝了。之后总感觉前风挡老有声响，特别是副驾驶一侧。去4S店调整了一次，好一些，但是偶发还有声音，特别是前风挡下方与内饰连接处，副驾驶A柱的位置。其实进口车也没大家想象的好，至少我这款是这样，不是奔驰做不好，德国的人力成本太高吧。3.刹车异响:看了看这个好像是奔驰的通病，特别是E级和GLC。我这不知道什么时候出现的，还是因为北京天冷的缘故。声音属于刺耳的尖叫声，不少人都说是刹车片的摩擦系数太大与金属硬点摩擦导致。现在声音时有时无，早上开车更容易出现，特别下地库的时候。昨天看见有辆阿斯顿马丁这个异响声音比我大多了，宽慰自己性能车可能都这样哈哈。4.电动折耳:有时候停车锁车以后后视镜不能翻折了，但是系统设置为折叠。所以没明白失灵的原因，重置一下就会好，所以问题也不大，可以忽略。好像也就是这么多了，另外变速箱确实顿挫，就算你脚脖子再好使，也解救不了这个变速箱，调教就是这样，4档之后顺的一B题外话，现在欧洲疫情反弹，我估计43的出货量也不会太高，旅行大概率已经绝版了。新C已经在路上21年亮相，2.0T的C63离我们不远了，祝大家早点拿到Dream?Car！
虽然奔驰外观更帅一点
15年1.8L自动尊贵，已经服役了5年，小10万公里，现在看外观依旧很顺眼，没什么大错，虽然买了奔驰，但是奔驰新设计语言，可能还没这辆名图顺眼。
第一次去店里看看实车，本身车源很少，还能碰到现车，有时候这个就是缘分。虽然厚厚的一层土，实车看起来真是很香。旅行车就是这样，懂得自然会品，不懂的也看不上。在我前面问C43的，愿意买轿车版也不愿意买这个旅行。
碳纤维饰板，特别版身份铭牌，啧啧啧，金钱的给你带来的感觉总是这么朴实无华。
来一张内饰全景，单纯这个AMG方向盘我觉得就值一回票价了，造型和握感无可挑剔，比奔驰最新的蜻蜓方向盘我觉得强不少。同样是分体大屏，感觉比新S级的屏幕分布布局要顺眼，当然比不上大连屏。
配置推的很高，毕竟售价摆在这，自带小柏林音响。我对音响的需求一般，有时候为了专注驾驶，享受驾驶的快乐，聆听引擎的轰鸣，我会关了音乐，专心开车。座椅有加热没通风，谁让你是赛车桶椅，ok，fine。
此处跳过提车环节，纪念加的第一桶油。不是一人一机的好处是，口粮上不需要很挑剔，加95就行，外地加95或者98。加完一箱300多，能跑400多公里，这个续航可能还没一些电车高吧，谁让咱们这是性能车。
早上7点开到检测场，我擦，这队排的，我估计他们都是5-6点钟到的。这也太早了吧，我已然是困成狗。这些新车里面，少说一半都是奔驰，我老吐槽的GLE和GLB都有，看来品牌的价值有时候确实厉害。宝马和奥迪零星那么几辆，还有途观，RAV4什么的。
侧面优雅的造型真是能让眼睛怀孕，黑白配的效果简直不要太赞，侧裙和AMG拉花相得益彰，19英寸的轮子也很有AMG的风格，一句话总结，没有花钱的不是
2000years?later，终于蹭到了架子底下，这个体位，不，这个姿势，摆了很久。因为国产车验车好几个人，进口车就一个，大家都是这么干等。发动机我也不多说了，390马力绝对是性能机头，买不起V12W16什么的，V6对于我来说足够了。
在我家小区停车真是让我瑟瑟发抖，因为是老小区，没地下车位，不知道哪个熊孩子或者沙雕给你碰一下，找人你都找不到。对于我来说车衣还是很必要的，如果您家停车环境安全，平时路上车也不多，或者就想感受原厂漆，不贴其实也可以。
侧面百看不厌？确实是这样的，每次停车我都能看一会儿。玻璃膜我顺道一块贴了，威固V70+XP的组合，主副驾驶也用的V70，省得切角了，太丑。
XP的L系列车衣，专车专用，贴之前跟老板嘱咐了很多，一定要给我贴好，不能有瑕疵，可能我太事了
继续施工细节图，尾部F1的扩散器同样车衣覆盖，扩散器，前后风刀，侧裙都是黑色钢琴烤漆的材质，好看是好看，但也非常容易划伤。
内饰施工细节图，碳纤维饰板其实跟钢琴烤漆类似，如果自己擦拭的话，很容易一擦就有划痕，太阳底下尤为明显，原来的名图已经让我见识到了，so踏踏实实也安排上吧。
侧面完工图，主副驾驶用的V70，侧后用的XP的X2-15，大家可以看看效果。卡钳我不打算喷颜色了，银灰色我觉得符合这辆车的气质。
最后就先写到这把~
二、旅行车的内心也有野兽 试驾奔驰AMG C43旅行版
很多典故、伟人会给人生分三阶段，王国维用柳永的三句词形容，禅道用看山看水来做禅机，常人可达第二阶段已是人中龙凤。其实开车也能有几个阶段，驾驶、驾驭、驾控。于普通人而言，日常的开车也就是驾驶，不需要更多的技巧；于汽车媒体人而言，至少需要达到驾驭的阶段，去更深刻的理解；驾控太难了，那需要严苛的训练与机遇。
如果说AMGE53是第二层驾驭，那么笔者今天拿到的这台AMGC43旅行版就是第一层--驾驶。是初生牛犊的横冲直撞，是毫无顾忌的短兵相接。390匹马力的V6发动机有点不讲道理，却依然保持着让人控制的范围。
初始阶段去理解驾驶，这台车真的很适合。去理解车，这台车更适合，它还有一种身份，旅行版。Wagon是什么，为什么旅行版象征着优雅，优雅与爆裂为何能集中在一台车身上，我们可以从AMGC43旅行版身上找到答案。
如果单纯从车头来看，这台AMGC43旅行没有太多运动性能车的气势，再怎么说这套运动风格的包围套件还是可以想办法花钱解决的，普通车主这么干的并不在少数。不过这一代W205的奔驰C级精髓在于柔化线条的运用，整个前脸几乎都没有尖锐、冲击力的折角存在，所有的线条像武侠电影里藏于腰带的软剑一般，温柔一刀。不过，奔驰始终是奔驰，在细节上才会发现那种近乎无解的美感。
几何多光束大灯的美感是机械是美感，灯组内部的单体灯体非常有质感地镶嵌在每一个部位上，不论是主灯还是辅助灯都带着一股奔驰的优雅与秩序，我盯着灯组看了很久，我觉得这才是这一代奔驰真正吸引人的点，所有的细节都值得考究。
不仅仅是美，每一个几何多光束大灯单侧的LED头灯分别由84颗独立的LED光源组成，与风挡玻璃上的立体摄像头配合，每秒钟可对路况进行100次扫描，针对不同的路况和驾驶状态，智能调整84个独立光源，动态组合成不同的几何排列，实现光束的精细化控制，较传统LED照明效果可提升2.5倍。
一台旅行车，侧面必须展现出最摄人心魄的美，除了R36与奥迪，很难有人在旅行车的侧面轮廓勾勒出让人心动的感觉。然而C43旅行显然是做到了，此前笔者一直认为只要弧度与圆润最适合这样的车型，不曾想C43给出了不一样的性感。
如果不是这套AMG的运动套件的话，可能这台车的美感要减去一半。侧面最饱满的点不在于尾部，反而是车头。整个前后包围营造出攻击性的前凸，将整台车保持在一种美妙的比例与平衡中。画龙点睛的一笔笔者认为是前翼子板的导风槽，这一刀的雕刻让整个侧面虎虎生风，与侧裙的拉花一道为整个侧面的流动感提升到新的高度。
不同于大众集团的wagon，奔驰的尾部相对来说要平淡一些。不过不要忘了这是一台C43，是一台性能版的旅行车，只有在车尾才能确认一会儿是不是只能看见车尾灯。AMG与C43的标识如果还有人认为是贴的，这凶神恶煞的四根排气管就藏不住引擎盖里的野兽了，看见这个后面的车大概也非常识相地把油门收住，何必在关公面前耍大刀呢？
毕竟是台旅行车，美妙地后备箱装载能力才是旅行车的奥义，也是更高品质生活方式。中国人不是不爱旅行车，而是旅行车的风头全都被SUV带走，汽车文化起步地太晚让我们很难理解wagon是如何真正在生活中发挥作用的。而小众之所以为小众，更是它独特的魅力并不容易被看到；就像，更多人愿意跟着团，只有真正有探索精神的人才会发掘那些不为人知的美，wagon党大抵就是这类人吧。
内饰，自从W222开始，奔驰就把持着内饰的审美潮流。这句话丝毫没有夸张的成分，又S级不断下放的内饰风格，形成了降维打击的二向箔，不断碾压着同级的对手，因此W205的C级的魅力也从来不曾减过，尽管到了2020年，这样的内饰依然充满着后现代主义的优雅、奢华，光点里从来没有浮华，只有韵味。
没有几台车是我需要找黑暗的地方去放大它内饰的美丽，奔驰是必须的，因为这套内饰的每一处线条都可以拿来做汽车内饰设计的教科书章节。中控台的线条、地台的眼神、门板的线条，每一处线条以“柔”的基调都在点缀进入驾乘舱的心情，不同材质的变化营造出一种静中有动的旋律。尤其是氛围灯，极具质感的哑光金属反射出奔驰才能够驾驭的底蕴与厚重。
因为这套内饰的存在，在某一刻，我已经忘记了这是一台性能车，我就想静静地欣赏这种材质变幻里的奥秘。可惜，作为一个汽车编辑很难不被AMG三个字母抓住眼球。运动化的方向盘让人很难放开，翻毛皮、哑光金属，还有让人陶醉的AMG。奔驰很贴心的在方向盘上部贴了一圈红色圆环，不管你转了多少圈，不要忘了方向在哪儿，大概就是这个意思吧。
就算到了2020年，全液晶仪表盘已经满天飞了，很多人还是沉迷于奔驰这套，尤其是带着AMG这组象征速度的字母。或许黄色与暗绿的配色有些冲突，仿佛异世界才有的色彩，但就是这种冲突才让我更加注意那个跳动的红色指针。
可能，只有这个尺寸的中控屏幕有些为何，或许是大屏幕看得太多，已经很难习惯小屏幕了。必须要说质感是在的，奔驰的东西，就算做得不尽如人意质感与高雅永远是在这；就像一些欧洲的贵族，就算是战场赴死也不会丢掉贵族应用的气度。这套中控系统可圈可点吧，在自主品牌与本土科技企业的冲击下，奔驰的骄傲也很难与易用性相融。
其实，内饰再如何、中控系统再如何，都无法改变AMG三个字的含义，速度、性能、万马齐喑的气势。一体式的赛车化座椅与红色的安全带让人很难不爱上那种驾控的感觉，这套座椅能够调节腿部两侧、腰部两侧的侧翼夹紧度，将你牢牢地按在座椅上，享受侧向G值的对抗，享受速度的束缚，享受弯道的挑战，这才是AMG的精神所在。
打开AMGC43的引擎盖，扑面而来的是一股力量与速度的气息。宽厚的遮盖板下方放置着一台3.0T发动机，双涡轮增压；这台机器蕴藏390匹马力的最大功率、520Nm的峰值扭矩。从2500rpm开始进入它的峰值扭矩平台，到了6100rpm它才会爆发出最强大的功率输出，AMG内心深处的每一寸都是前进、加速、进攻，丝毫没有停下来的余地。
所以，每一次握紧AMG的方向盘，笔者也会不留余地地拿出自己压抑的怪兽，去对上AMG独有的频率。如果是其他车，我会毫不犹豫地换上S档来压榨所有性能，然而碰上AMG，我需要不断适应它的油门响应，感受自己的能力范围。
不过还好，43系列的发动机并不会如63那般毫不讲理。开了不少电动车，将真390匹马力已经是一个非常平衡的数值，comfort模式下与普通的奔驰无异，只有深踩油门才能释放那深不见底的内力。
在进入比较安全的路段，笔者也毫不顾忌地开启了Sport+模式，此时的AMGC43就像换上战袍的绅士，不再掩饰内心的爆裂与狂怒，变速箱的性格也没有那么温柔。
低转速下轻点油门，发动机低沉的突灌不断推搡着驾驶者的腰背，这个时候需要的做的已经不是相互试探，毫不犹豫的给出油门，让390匹马力释放出排山倒海的气势。不知道音响有没有帮忙，驾驶舱内听到发动机怒吼，是V6才有的厚重；这种不停的加速，是V6才有身后内力。
不管四缸机压榨出多少潜力，六缸机有一点是四缸机永远学不会的。这就是从容，就是气度，就是潜藏的底蕴。四缸机已经开始嘶吼了，六缸机还能保持着波澜不惊的眼神继续加码，AMGC43让我找回了这种感觉。
这台车的转向手感非常精细，这不仅仅是精准了，精准是AMG必须有的。每次想要入弯，我想要什么样的线路方向盘都会给予足够仔细的回馈，这种精细比另外两个品牌的性能车要更加细腻一些。然而，它也不是没有问题，在日常驾驶中，它的回正力矩太小了。不过，这可能更加适合在赛道里，细腻的阻尼能够帮助你稳住车身，回程力矩的问题不至于让方向盘太活跃。
如果说E53的底盘是韧，那么C43是真的硬啊！就像初出茅庐希望名震江湖的小子，毫不顾忌地压抑着轮胎的弹跳，如果不是笔者腰好，早就被它颠出腰椎间盘突出了。不过这样的避震调校倒是非常适合赛道，大幅度的过弯也不会有多少侧倾的感觉，给人十足的信心。
鹏友说：
街道的试驾实在是有些委屈这台390匹马力的小猛兽了，如果说E53是诸葛亮与司马懿的智斗，那么C43就像三英与吕布的刀戟相拼，没有一丝丝的保留。其实笔者还是喜欢静静地看这台车，从侧后方看，欣赏线条的优雅，享受搏斗后机械冷却的“哒哒”声。这可不是贤者时光的索然无味，是对机械美更深一层的领悟。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、听车场丨奥迪S4 Avant和奔驰C43旅行版怎么选
欢迎来到今天这期听车场。
今天节目开头聊聊上海车展，这次车展燃油车的比例更少了，以往占据绝对C位的各大合资品牌普遍哑火。取而代之的是各种国产新能源车型，铺天盖地、五花八门，合资品牌依然缺少具备诚意与实力的新能源车。
接着聊聊两台豪华高性能旅行车，几个月前才开启预售的奥迪S4 Avant和这次在上海车展亮相的全新奔驰C43旅行版。百万内的、高性能的、烧燃油的旅行车也就三台，除了50-70万的这两台车，只剩下接近百万的奥迪RS4了。
S4 Avant是一台什么样的车？
这台车根本不用怎么介绍了，原厂354马力/500牛米、代号EA839的3.0T V6发动机、8AT变速箱和正经的机械四驱系统……大家对奥迪S4太熟悉了，S4是最有性价比的六缸性能车，而S4 Avant只是比S4多了个旅行车的屁股。
再和大家聊聊这车的行情，我有一个在奥迪4S店上班的朋友，他在上周还去嘉兴参加了内部培训会，现场放了一台蓝色的S4 Avant，这车目前已知的价格行情，就是去年年底公布的预售价53万。
而且，我的朋友告诉我，直到今天为止，他们接到的订单也是寥寥无几，而且就算订车，他们也只敢收客户2万块的订金，还是随时可退的那种，因为他们都不是很看好这车的销量，主要原因有两个：
一是价格。
现在S4的指导价是48.88万，优惠完裸车在41.5万左右，甚至有些地方只要40万。转头看看S4 Avant，由于现在都是原价销售，所以算下来差价直接干到十几万，除非极其痴迷于旅行车造型，否则真找不到什么理由去花这个钱。毕竟旅行车，是出来前“出了必买”、出来后“下次一定”的代表。
二是换代。
现在关于A4换代的消息铺天盖地，全新A4出来以后，S4、S4 Avant、RS4这种衍生车型也会跟着换代，甚至下一代S4 Avant的谍照已经出来了。目前这代S4 Avant已经在国外卖了很久了，竟然拖到现在才引入国内，在这个时间点如果入手的话，大概率就是帮奥迪清库存。
C43旅行版又是一台什么样的车？
相比没什么新意的S4 Avant，这次全新的C43旅行版有着划时代的意义，因为它代表着AMG的43系列第一次登上大雅之堂，发动机上终于有AMG工程师的签名了。
一人一机
熟悉AMG的人都知道，AMG是奔驰的高性能子品牌，这牌子以往都有一个特点，发动机是自己研发的高性能机种，并且由工程师手动组装，完事之后会把自己的签名铭牌粘在发动机上，美其名曰“一人一机”。其实这个过程并没有那么高大上，不过是把原先几个人的活压给一个人做，妥妥的资本家行为。
上一代C43旅行版
长久以来，AMG主要有两个系列，一是主打V8大力出奇迹的63系列，比如C63；二是主打地表最强四缸机的45系列，比如A45。一人一机，无一例外。直到16年初代43系列开始出现，没用AMG自研的发动机，而是从当时的S级、GLE上，把奔驰的买菜六缸机扒了下来，塞进了C级和GLC里，一开始叫C450和GLC450，因为卖得不好所以紧急归入AMG，最终变成了C43和GLC43。
初代43系列
虽然血统不纯，但43系列没有错，本质上它对标的是宝马的M-Performance和奥迪的S系列，只不过宝马的M-Performance不属于M，奥迪的S不属于RS，而43系列却属于AMG。所以当时AMG老车主一下就不愿意了，吵来吵去好几年，直到后来定位更低的35系列出现，才帮43车主挡住了口水。
而新一代43系列都变成了一人一机，全新C43旅行版是新一代43系列引入国内的第一台车。但是代价是，少了两个缸，六缸变四缸，涡轮也少了一个，3.0TT变2.0T。从已经被奔驰淘汰了的M276双涡轮六缸机，换成了目前45系列在用的、现任地表最强四缸机M139。准确来说是M139L，L代表纵置的意思，但马力进行了阉割，没有45系列那么大。
外观我们就不多说了，新C级多了个旅行屁股，然后多了些运动化点缀，比如AMG直瀑式中网。性能方面，408马力、500牛米，外加一套48V轻混，有额外的14马力，4.7秒破百，匹配9AT和全时四驱，外加自适应悬架和后轮转向。
和上代六缸的C43旅行版比，好像在动力方面也没什么提升。上代M276再买菜、老旧，也是双涡轮的六缸机，这代M139L再纯正、爆力，也是单涡轮的四缸机。六缸机的运转质感和低扭表现，是四缸机无法比拟的，尤其是这种超大涡轮的四缸机，动力非常不跟脚。
所以43系列的M139L比起45系列的M139，多了一个减少涡轮迟滞的电子涡轮技术，据说原理是由48V轻混作为动力给涡轮提速，让涡轮一直保持工作状态以减少涡轮迟滞。而且，老大哥新一代C63也是用的同款发动机，不过多了一套400V插混，400V插混对涡轮的加速作用，肯定比48V轻混强多了，号称完全解决涡轮迟滞。以后43和63车主也不要争了，大家都是奥迪和宝马车主眼里的渣渣四缸。
最后就是价格，总所周知BBA定价不会因为排量税等客观因素减少，价格也跟着下降。现在价格已经公布了，69.68万，比上代六缸还贵了好几万……
两台车怎么选择？
兔子：我选C43旅行版。
首先，它是奔驰，更是AMG，所以光是名号就更加响亮。
再者，别看是2.0T的发动机，但马力就是更大，这就像你玩英雄联盟的时候，选了一个提莫打上单，而且还打出了爆炸输出，别看提莫瘦，一身疙瘩肉，这台2.0T就是这种感觉。
最后，你买一台C43旅行版回去，还可以和人家装一下那啥，尤其是当别人提出质疑的时候，你就可以云淡风轻的说，别提了，谁让奔驰没把C63旅行版引进呢，买这车不是因为预算不够，而是因为实在没什么可选。
传垚：我选S4 Avant。
我不在意S4 Avant上面还有台RS4，我选S4 Avant，就因为越来越少的六缸车，有一定情怀，而且落地价格起码低十几万，这个理由够吗？
作者丨传垚、兔子
编辑丨传垚
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四、成个男人翻晒来 激情试驾奔驰C43 AMG旅行版
对于很多中国人来说，一台豪华轿车必须拥有哪些元素，100个消费者可能有100种答案，但是一台车不能有什么元素，相信很多消费者的意见还是很统一的：旅行版的不要、轴距没加长的不要、加速过程顿挫的不要、维修保养贵的不要、悬架设定不舒服的不要，对了，还不能费油。今天车事君试驾的这台车，就集齐了以上所有的元素，不过，我相信在看文章的你会冲口而出：给我来一台。
奔驰C43AMG旅行版是一台非常“另类”的车型，ta拥有很多一般消费者都难以接受的缺点，但是ta又是很多消费者难以拒绝的玩物。让这极其冲突的矛盾能瞬间化解的，就因为“AMG”这个代号，如果要加上一个加分项的话，那就是“旅行版”。
旅行版车辆在欧洲非常流行，销售占比一度超过轿车。在国内，几乎所有在售的欧洲车，在原产地都能找到对应的旅行版，只不过在国内不受消费者待见罢了。而旅行版车型，却几乎无一例外的自带呆萌、平易近人的特点，让人很是喜欢。
回到奔驰C43AMG旅行版上的设计，同样拥有那种让人很放松的亲和美，不卑不亢，哪怕从前脸去看，这台AMG车型几乎就跟普通版的C级一样，“扮猪食老虎”的功力非常深厚，隐藏得干净利落。那个让车主骄傲的AMG标识，也仅仅是娇涩地“隐藏”在进气格栅上。当然了，旅行版的外形，在国内还是非常让人喜欢的，尽管在转化为销量上，这个数量还是少得可怜，但并不妨碍人们对旅行版车型外观的喜爱。
尾部的设计，还有点“像样”，双边双出的排气管的震慑力还是非常强的，为整台C43夺回了不少的“分数”。“AMG”的身份标识，终于大了一点，轻声的告诉后面的追赶者：喂，别靠太近。
这是一台标准轴距的C级，所以注定在比例上是最正宗的，没有加长，预示着ta的后排会非常的狭小，这一个明显的特征，几乎都出现在所有标准轴距的欧洲车上，所以以一个中国消费者的标准去考量标轴的C级，肯定就是不及格的，但是，当这一台是一台有着AMG烙印的C级时，标轴又变得那样理所当然。
这台C43AMG旅行版，外观给你的感觉就像是变色龙一样，让自己隐藏于大市之中，要辨识ta的身份，真的要像动物科学家一样，要火眼金睛才行。那不，这台性能巨兽在刹车卡钳上露出了端倪。在19寸轮毂里面，躲这一副印有AMG字样的四活塞刹车卡钳，这种不怒自威的气势，已经开始震撼你的心灵了。
当你进入车厢，屁股颠进座椅的时候，你会发现：有点不一样了。那比普通版的C级高了10倍的硬度，以及把车事君包裹得贴贴服服的座椅，一改外观给你亲切的印象。C43AMG的座椅，在你落座后的第一秒，就给你来了一个狠狠的拥抱，像一个野蛮女友一样。
当然了，这位野蛮在内饰的打扮上还是很“持家有道”的，没有使用太多“闪亮的宝石”，而是在中控台穿上了让你人血沸腾的碳纤维纹路“肚兜”，嘿，看看都够刺激的，哈哈
如果有开过上一代C63的朋友，想必一定会怀念打火那一刻，从排气管传来的那一声轰鸣。C43的打火动静，要比C63的斯文多了，这一台3.0T的机器，虽然字面上有着390匹的马力，520牛米的扭力，在配置9前速变速箱的情况下，百公里时速的加速时间也是让人眩晕的4.8秒，但是，打火那一刻真的太斯文了，让你的热情瞬间下去了一半。
尽管如此，C43AMG旅行版，依然是一台有着100分魅力的车型。当你调至运动模式的时候，这台车的野性才会被你彻底的打开封印。发动机始终保持在极度亢奋的状态，只要轻轻一碰油门，就像全身的神经都被牵扯住一样，一下子就爆发出来，这是AMG车型的绝对魅力所在。
尽管是9前速变速箱，但是在这个起步--加速的过程中，那种换挡的冲击感是让人始料未及的，就像有人在你的身后狠狠的踢你一脚，包裹感十足（硬邦邦）的座椅，会肆意撞击你的后背，让你跟这台C43AMG一起领略加速的乐趣，这个过程实在是太美妙了，ALCANTARA真皮包裹的方向盘，会让你情不自禁的在马路上哪怕是多转转方向盘，也不会让这台性感的尤物无聊的一直走着直线。
当然，发动机的亢奋会带有一些额外的奖赏，那就是当车辆动起来以后，排气管那美妙的乐章。随着转速的快速变换，档位的转接过程，发动机自发的补油动作，让这种声线更加的悦耳，最重要的是，这种美妙的声线，在很大程度上是由驾驶者指挥，那种满足感，那种兴奋程度，真的只有这种性能怪兽才能给到。
另外，如果希望把这车当成家庭座驾的话，估计除了车主以外，没有人会愿意在一台这么“颠”的车型上欣赏风景。C43AMG要给驾驶员的一个字：快。在直路上要快，在弯道上同样要快。在这个基础上，硬邦邦的悬架调教是非常必要的，所以无论是驾驶席，还是其他任何一个座位，都不再提供软绵绵的豪华舒适感。当C43AMG经过路面的一粒沙子的时候，车身都会颠高两寸。
舒服吗？不舒服！好坐么？不好坐！想做乘客吗？不想！那，好开吗？好开！真好开！
是的，车事君看来，这本就是给驾驶员设计的玩物，其他乘客，只能偶尔感受一下这车眩晕的加速快感和听听热血的排气管声浪好了。
奔驰在中国市场投放了多款C级AMG产品，当然拥有旗舰动力的C63和C63S依然有着闪亮的光环，但是C43同样有着AMG的基因，暴躁、热血和疯狂。在车事君看来，C43有一个绝佳的购买理由，那就是入门价只要60万，本次试驾的C43AMG旅行版也只要65万左右，门槛一下子下降了近40万，幸福总是来得那么突然。
C43AMG有着一系列中国人买车不喜欢的元素：空间小、费油、不保值、加速顿挫、悬架不舒服、维修保养也不便宜，但是这是一台C43AMG，ta的缺点可以在车主踩下第一脚油门同时，全部踩碎。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
五、奔驰C级AMG C43 4MATIC旅行轿车特别版,分享我的提车作业
人生苦短，及时行乐[爱心]AMGC43EstateSpecial来咯换车我觉得跟装修一样，说好的预算到最后还是超。原计划40万的预期到现在这台C43旅行特别版，其实还是有点难以置信你向梦想努力的同时，梦想终会离你更近一步，也感谢家里面领导给予的支持人无完人，车无完车，最重要的是喜欢就好[玫瑰]首先有几个大家关心的小问题跟大家随便聊聊1.名图换到了C43跨度太大，老哥猛？在自己的消费能力内选择自己喜欢的，这次换车说实话想一步到位，长期内不想再折腾换其他车了。不卑不亢，即使换了C43我觉得也没必要膨胀，好好开车，踏踏实实做人比什么都重要2.C43能不能进群？说实话这是老梗了，车有时候作为一个标签，能帮助你扩展人脉固然好，但也没必要因为social而social，群不群的是次要的，自己喜不喜欢是主要的3.这个车到底限不限量，还是营销噱头？我个人判断总体量150台应该没有这么夸张，厂家是断断续续给4S店供货，造成了一种限量的假象。前段时间有一批媒体集中试驾了C43旅行，不管是提高这个车存在感还是为营销造势，估计还是要卖的，但也没有到敞开买的程度，所以想买的兄弟可以多问问，买到应该不难，或许现在也能略有优惠。
15年1.8L自动尊贵，已经服役了5年，小10万公里，现在看外观依旧很顺眼，没什么大错，虽然买了奔驰，但是奔驰新设计语言，可能还没这辆名图顺眼。
内饰有些跟不上时代的脚步了，没有大连屏，中控唯一的大屏也不是彩色的，保养有佳，基本还能维持9成新，方向盘换成了翻毛包裹。
第一次去店里看看实车，本身车源很少，还能碰到现车，有时候这个就是缘分。虽然厚厚的一层土，实车看起来真是很香。旅行车就是这样，懂得自然会品，不懂的也看不上。在我前面问C43的，愿意买轿车版也不愿意买这个旅行。
碳纤维饰板，特别版身份铭牌，啧啧啧，金钱的给你带来的感觉总是这么朴实无华[微笑]
来一张内饰全景，单纯这个AMG方向盘我觉得就值一回票价了，造型和握感无可挑剔，比奔驰最新的蜻蜓方向盘我觉得强不少。同样是分体大屏，感觉比新S级的屏幕分布布局要顺眼，当然比不上大连屏。
配置推的很高，毕竟售价摆在这，自带小柏林音响。我对音响的需求一般，有时候为了专注驾驶，享受驾驶的快乐，聆听引擎的轰鸣，我会关了音乐，专心开车。座椅有加热没通风，谁让你是赛车桶椅，ok，fine。
此处跳过提车环节，纪念加的第一桶油。不是一人一机的好处是，口粮上不需要很挑剔，加95就行，外地加95或者98。加完一箱300多，能跑400多公里，这个续航可能还没一些电车高吧，谁让咱们这是性能车
早上7点开到检测场，我擦，这队排的，我估计他们都是5-6点钟到的。这也太早了吧，我已然是困成狗。这些新车里面，少说一半都是奔驰，我老吐槽的GLE和GLB都有，看来品牌的价值有时候确实厉害。宝马和奥迪零星那么几辆，还有途观，RAV4什么的。
侧面优雅的造型真是能让眼睛怀孕，黑白配的效果简直不要太赞，侧裙和AMG拉花相得益彰，19英寸的轮子也很有AMG的风格，一句话总结，没有花钱的不是。
2000yearslater，终于蹭到了架子底下，这个体位，不，这个姿势，摆了很久。因为国产车验车好几个人，进口车就一个，大家都是这么干等。发动机我也不多说了，390马力绝对是性能机头，买不起V12W16什么的，V6对于我来说足够了
在我家小区停车真是让我瑟瑟发抖，因为是老小区，没地下车位，不知道哪个熊孩子或者沙雕给你碰一下，找人你都找不到。对于我来说车衣还是很必要的，如果您家停车环境安全，平时路上车也不多，或者就想感受原厂漆，不贴其实也可以。
侧面百看不厌？确实是这样的，每次停车我都能看一会儿。玻璃膜我顺道一块贴了，威固V70+XP的组合，主副驾驶也用的V70，省得切角了，太丑
XP的L系列车衣，专车专用，贴之前跟老板嘱咐了很多，一定要给我贴好，不能有瑕疵，可能我太事B了
继续施工细节图，尾部F1的扩散器同样车衣覆盖，扩散器，前后风刀，侧裙都是黑色钢琴烤漆的材质，好看是好看，但也非常容易划伤
内饰施工细节图，碳纤维饰板其实跟钢琴烤漆类似，如果自己擦拭的话，很容易一擦就有划痕，太阳底下尤为明显，原来的名图已经让我见识到了，so踏踏实实也安排上吧
侧面完工图，主副驾驶用的V70，侧后用的XP的X2-15，大家可以看看效果。卡钳我不打算喷颜色了，银灰色我觉得符合这辆车的气质。
另外，值得注意的是V70的前风挡装ETC，保险起见需要挖一个口儿出来，要不影响ETC设备的读取。还想求助下大家，ETC的背胶有黑色的吗？？？白色贴上去有点突兀啊，这个问题困扰我好几天了[冷汗][冷汗][冷汗]
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