奇瑞瑞虎5plus plus与瑞虎5x相比

频道：汽车知识日期：2023-09-14 13:58:55 浏览：1234

很多朋友对于奇瑞瑞虎5plus和plus与瑞虎5x相比不太懂，今天就由小编来为大家分享，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

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本文目录

奇瑞瑞虎八plus能加国六b汽油吗
瑞虎8和长安cs55plus怎么选择
奇瑞的艾瑞泽5***plus与瑞虎5x相比***选哪款车好
相比瑞虎8,奇瑞瑞虎8 Plus “Plus” 在哪
中配最划算奇瑞瑞虎8 PLUS购车手册

奇瑞瑞虎八plus能加国六b汽油吗

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瑞虎8plus配置

临沂九州顺嘉奇瑞汽车

08-13

除配置升级外，瑞虎8 PLUS还将提供全新的1.6TGDI发动机，动力参数更优，同时满足国六b排放标准。而且，瑞虎8 PLUS还有着L2级别的自动辅助驾驶系统，能够实现车道偏离预警、主动刹车、全速自适应巡航、前方碰撞预警等功能。除去这些，还有一个很实用的功能就是它支持语音控制，这个功能对于我这么一个喜欢听歌、喜好开车的我来说，简直是个福音！在车窗上方。

在智能化方面，瑞虎8 PLUS搭载了L2级别的驾驶辅助系统。此外新车还配备有全景天窗、12.3英寸全液晶仪表、电子手刹、无线充电、全景影像等配置。在科技配置方面，新车搭载了APA全自动泊车、LKA车道保持、全速ACC自适应巡航系统、360°全景高清倒车影像以及AEB自动紧急制动系统等。

其他配置方面，诸如电子驻车、陡坡缓降、自动启停、全景天窗、后排出风口等也是一应俱全。其实这一次新推车型的换代主要体现在配置上的提升。而在智能驾驶辅助配置上，新车配备了全速段ACC自适应巡航、AEB自动刹车、LKA车道保持、FCW前方碰撞预警、LDW全方位车道偏离预警。

除外观，内饰同样换新，配备了三块大屏幕，科技感更强；而内饰的变化，更加彻底，全液晶仪表、触控中控屏以及换挡杆造型，整体设计更有质感。除去动力总成的升级以外，新车在配置方面有所提升：全景天窗、电动尾门、360度高清全景影像等等，配置水准更高了。其中，在ADAS领域，奇瑞汽车已经达到了L2级自动驾驶，并实现了100%的场景下的L4级别。

除去这些，还有一个很实用的功能就是瑞虎8 PLUS支持语音控制，这个功能对于我这么一个喜欢听歌、喜好开车的我来说，简直是个福音！在车窗上方。而且在智能辅助配置方面也有了很大提升，像360度全景倒车影像、自动驻车等功能都有配备，并且还可选装车道偏离预警、车道保持辅助、自适应巡航功能。其还可以实现全速ACC自适应巡航，让用户的驾驶更为轻松。

其中“智驾”是全自动泊车系统，支持自动搜索车位、一键水平、垂直、斜向泊入，并且可以在车身周围全方位进行泊车。而在配置上，新车也非常有诚意。而全速ACC自适应巡航，LKA车道保持辅助，LDW全方位车道偏离，SLA限速标识监测等功能，让用户远离城市的喧嚣。

其他配置，像电子手刹、一键启动、全景天窗、自动驻车都是有配备的。而电子档把、全液晶仪表、大尺寸悬浮式中控屏以及液晶空调控制面板的三屏设计，都营造出了更强的科技感。除此之外，新车还配备有全景影像、感应尾门、无级变色音律氛围灯、12.3英寸液晶仪表以及12.3英寸中控屏等科技配置。

在内饰上，最大的区别在于仪表盘，由原先的机械指针变成了液晶屏，并且还配备了12.3英寸的全液晶仪表，科技感更强。在智能驾驶方面，奇瑞汽车已经完成了第三代自动驾驶技术的量产和应用。配合大尺寸全景天窗、感应式电动尾门、超大双区自动空调、前排座椅加热/记忆等功能，用科技带来更舒适体验。

而全新的电子换挡杆也提升了整个内饰的科技感。此外，其在座椅方面也有更加豪华、舒适的配置，其主推车型就是“5+2”的座椅布局。在配置方面，新车将提供全方位自动泊车、ACC自适应巡航、AEB自动刹车、LKA车道保持、全景影像、手机无线充电，并支持L2级自动驾驶。

除配置升级外，瑞虎8 PLUS动力也有所升级。而在配置方面，新车也有明显的提升。配置方面，新车在科技化方面更为突出，将搭载最新的LION4.0雄狮智云互联系统。

瑞虎8和长安cs55plus怎么选择

在外观方面:奇瑞瑞虎8前脸进气格栅采用了镀铬点阵格栅装饰。一条粗壮的镀铬亮条连接着左右LED大灯。日间行车灯在保险杠左右下方。看起来凸显出很强的力量感。这种设计是奇瑞最新虎踞前脸设计。从前脸看过去这台车，不缺乏年轻动感的感觉！

这款车的长宽高分别为4700×1860×1479，轴距达到了2710。

奇瑞瑞虎8到后镜上面是有集成的方向指示灯以及360摄像头。双腰线这设计营造出比较强的肌肉感。

配备了18寸铝合金轮毂，看起来造型非常凸显运动。并且有熏黑处理的手法。轮胎则是固铂的轮胎。

采用了贯穿式的尾灯设计，夜晚点亮以后效果非常好，倒车摄像头在牌照区域上方。双边单出的排气口，采用了亮银色的镀铬亮条进行包围，看起来动感十足！

4s店这款展车是5座版本，所以看到它的后备箱有非常大的容积左右轮毂没有占据车内太多的空间，他的尾门开启以后离地间隙也不高！配备了电动后备箱，并且支持感应后备箱开启和电动后备箱位置记忆功能。

随车工具很好的固定在了尾箱下面一个储物盒里面。

备胎放在了车底这样能节约空间，不过就会增加丢失的概率。

内饰方面:第2排座椅采用了皮质去包裹，我坐上去以后，感觉到它的支撑力度以及厚度都属于中上水平，而且他的靠背还可以进行角度调节。头部和腿部空间都有很好的表现，腿部空间在两拳以上，头部空间也在一拳以上。

后排座椅配备了空调出风口，下方还有一个小小的储物盒，中间的地板不是纯平的，不过凸起一点都不高完全可以忽略！

这款车也是有一体式电动天窗，而且面积还算挺大的。

从主驾驶车门可以看到奇瑞的设计师的功底，这款车门看起来亮点很多，下方的储物空间是非常大，采用了镀铬亮条去进行点缀，中间扶手处采用真皮包裹，上方的拉手处也使用了哑光的饰板去进行装饰。并且还有氛围灯这样的设计看起来非常不错。

主副驾驶都是采用了电动座椅六向调节。座椅的支撑力度和包裹性，都属于中等偏上水平！

中共扶手箱下面采用了镂空的设计，里面有氛围灯以及手机充电口，非常方便前排乘客的手机在里面充。

驾驶位左边按键区域，可以看到有仪表盘灯光亮度调节以及开启后尾门的开关。

采用了液晶显示仪表盘，显示的效果比较细腻。

真皮包裹的三幅式多功能平底运动方向盘。握感非常舒服，而且上面的多功能按键也能操控车内绝大部分功能。

变速杆前方的空调调节面板，采用了液晶显示模式，空调开关采用旋钮设计，其余按钮则采用触控模式。看起来极具科技感。

10.25英寸的中控显示屏显示清新，操作流畅，最主要的是它的360全景影像系统分辨率非常高，还支持二维视图三维视图。在三维视图角度下还可以随意转换角度来查看四周的障碍物。

中控台采用了比较多的糖塑材质去设计，而且使用了分层的设计模式，这样的设计最好的好处就是，它的区域划分的非常好！扶手套箱开口面积很大，里面的储物空间也不少。

奇瑞瑞虎8刚刚进行了一次改款。它的外形设计是采用了奇瑞家族式设计。并且结合了部分捷豹路虎的技术打造而成。采用了点阵样式的进气格栅，它的雾灯与下方的副格栅相连，看起来很有质感。高配车型上面还有自适应远光灯功能，而且全系都配备了LED大灯。

这款车的空间是非常的大，4s店这款展车是5座车。所以他的前后排座椅的头部和腿部空间都是很充裕，后备箱空间也达到了一个非常大的水平。内饰方面采用了比较多的皮质材料去进行设计。整体看起来有一定的豪华感，采用了氛围灯去点缀整款车子的内部空间，情调感方面也是有大促进。同时他还配备了液晶主仪表盘中控液晶显示屏以及液晶空调控制面板。可以说在科技方面他是遥遥领先很多自主品牌。设计细节上面采用了木纹的装饰，镀铬的装饰，以及钢琴按键的装饰，使得整台车的氛围感觉非常舒服。

奇瑞的艾瑞泽5plus与瑞虎5x相比选哪款车好

Pro plus max s，排列组合后还有pro max、s plus，都怪苹果，再次引领了世界产品命名潮流，不仅影响了数码界，还给新车命名带起了新节奏，这些名字甚至一度让人眼前浮现罗永浩买星巴克的名场面。

所以奇瑞的艾瑞泽5 PLUS到底是什么来头？我仔细比对了一下资料数据后发现，实质上艾瑞泽5 PLUS完全可以看作是艾瑞泽GX的中期改款车型。

全新的两幅前脸设计，把艾瑞泽5 PLUS分成了小艾和小泽两种车型，内饰也进行了一些优化，同时还增加了一些配置。开门见山地说，这是一款加量不加价的改款车。不过改款车也有分有诚意和没诚意的，你猜艾瑞泽5 PLUS属于哪一种？

底盘硬？改了！

艾瑞泽5 PLUS的前任车型艾瑞泽GX给我留下的印象比较简单明了，动力系统匹配很完善，各方面都很成熟，唯独底盘需要多说两句，调校得明显是过于硬朗了。印象中奇瑞很多过去的车型都是这么调校的，工程师们喜欢先一股脑做出自己心目中“好底盘”的模样，推出市场后再看看反应。所以很多奇瑞的底盘都非常追求支撑性，悬挂吸收震动也比较着急。我倒是认为，这些毕竟都是家用车，应该牺牲点支撑性让底盘软一些。

我希望看到的优化终于出现了，这次艾瑞泽5 PLUS的底盘和GX一样是前麦弗逊后扭力梁，不过整体风格明显开始往舒适性方面倾斜。日常开支撑性还是不错的，抗侧倾的能力还在。而集中改进的地方在于面对桥头跳啊，比较高的减速带这种突然的较大幅度的上下落差时，前悬应对冲击时明显比艾瑞泽GX柔和很多，日常开终于不会感觉到明显的底盘弹跳了。这一点值得表扬，工程师听取了用户的想法。

至于动力总成、转向、车厢nvh等方面并没有明显的改动。之前我们也说过艾瑞泽GX上的1.5t＋cvt已经调校得很完善了，除了日常开动力来得线性，动力输出的大小和油门深浅也很非常成比例。事关艾瑞泽5 PLUS完全沿用同一套动力总成，型号、动力参数、结构都是一样的，所以相应动力的特性都延续了下来。电动助力的转向日常开着比较轻盈，快速转动又能感觉到不错的阻尼感，这点我挺喜欢的。不过跑上高速后，转向的指中性不是很强，如果能调成随着车速上升转向能变得更重的话，开高速就感觉更稳了。

隔音方面车速100km/h以内我觉得都能给好评，不过跑到120km/h车厢内的风声就非常明显了。To be fair，价位摆在这，这些都是可以接受的。作为中期改款，加上本身艾瑞泽GX的机械素质已经不差，有限成本内把底盘针对性优化已经很够意思了。

其实上文提到的跑高速转向中心感较弱的问题也不是无解，艾瑞泽5 PLUS可以靠L2级别车道保持和ACC自适应巡航协助我们高速巡航。一个顶配也在10万以内的轿车有这些高科技配置，而且传感器对高速车道的识别率也很高，在高速试驾的近100km路程中基本都是一键激活的，随后双手轻轻扶着方向盘就可以一路“自动驾驶”了，爽就完事了

内饰配置不满意？也改了！

相比起动态，我觉得艾瑞泽5 PLUS的一些小改动更加有心思。之前我专门写过一篇文章表达我对虚拟按键和触控代替一些常用功能实体按键的做法，白天反光看不清，无法盲操作还沾指纹，反正就是各种不切实际。艾瑞泽5上的空调控制面板从艾瑞泽GX上的虚拟按键加屏幕全面回归实体按键，这一点绝对要给一个大赞。

左右旋钮分别控制温度风量，ac开关、内外循环切换，全部抬手可得，上车不久各种盲操作，安全可靠干脆利落，这才是空调面板的唯一正解嘛！

除此之外艾瑞泽5 PLUS还是进行了常规套路的升级，把电子档把、全液晶仪表、无线充电等加上了，内饰也设计了一番，时尚的气息是有了。不过最有逼格有科技感的新配置还是那块带有“雄狮智云系统”的10.25英寸液晶触控屏。

除了常规的车联网功能，包括第三方导航、语音控制、线上音乐等功能，车主还可以通过奇瑞的手机APP查看状态和控制车辆。这在我之前试驾瑞虎7神行版的时候就已经体验过了，确实有几分开新势力车的那种智能和便利。

价格？还降了不少

试驾之前，艾瑞泽5 PLUS已经正式上市了，售价区间为6.99-9.99万元。整体价格比艾瑞泽GX还低了1万多块钱，说实话这个降幅对于一台7到11万左右的车来说还挺可观的。其实这样的降价也不是无缘无故的大促销，随着一款车的到达产品生命周期的中后段，批量生产可以不断地摊薄占了大头的研发成本，同时随着生产经验的积累，厂家也会从产品中找到一些可以压低成本的地方，降价空间自然就出来了。

这次改款的内外设计和底盘提升再到配置升级，成本也是有限的。所以现在能买到增加了不少配置，价格又低了一截的艾瑞泽5 PLUS，一方面代表了奇瑞的诚意，同时也是一次符合情理的市场行为了。

【艾瑞泽5 PLUS首试印象】

突出优点：底盘变得较柔软舒适；空调控制回归实体按键；整体表现均衡；配置很足。

主要短板：120km/h时噪音明显；高速转向中心感不太充足。

相比瑞虎8,奇瑞瑞虎8 Plus “Plus” 在哪

??翻了一下乘联会的数据，无论是9月单月，还是1-9月份的累积销量，奇瑞都没有一款SUV车型进入SUV榜单的前15，而长城、长安、吉利的哈弗H6、长安CS75和博越均是名列前茅的。很显然，自主品牌颇具优势的SUV市场，奇瑞的存在感稍微弱了些。

不过，9月份，SUV榜单第15名的成绩是14801辆，奇瑞目前的走量车型瑞虎8很接近。奇瑞对瑞虎8也是寄予厚望的，接下来，刚刚上市的瑞虎8Plus将与瑞虎8组成队友，类似长安CS75、CS75Plus以及吉利博越、博越Pro的组合，瑞虎8家族的销量肯定会上一个大台阶。

瑞虎8Plus可以看作是瑞虎8的中期改款车型，底盘和动力基本不变，变的是内外设计和配置清单。瑞虎8Plus仍然基于奇瑞T1X平台，搭载一台1.6T发动机，最大功率197马力，比1.5T版哈弗第三代H6、1.5T版长安CS75Plus、1.8T版吉利博越Pro都要高，而峰值扭矩也达到了同级领先的290牛·米。

与发动机匹配的是格特拉克7DCT变速箱，优秀的动力系统带来的是8.9秒的百公里加速时间，数据来看，消费者并不需要担心瑞虎8Plus的动力性能。但其实，瑞虎8也有这套动力系统，区别是瑞虎8Plus的工信部综合油耗为6.8升，要比瑞虎8低一些。

此外，瑞虎8Plus还搭载一套1.5T发动机、CVT无级变速箱和48V轻混系统组成的动力系统，最大功率156马力，峰值扭矩250牛·米，油耗表现进一步提升，百公里仅6.4升。搭载这套系统的车型仅有一款，售价12.99万。其余5个版本均为1.6T发动机和7DCT变速箱的组合，售价区间为12.49-15.99万，搭载此同款动力系统的瑞虎8售价区间则为11.99-15.59万，瑞虎8Plus价格提升的幅度不算大。

瑞虎8Plus车身尺寸为4722、1860、1745毫米，身板介于紧凑级和中型SUV之间，比上面提到的三款竞品大一些，也比瑞虎8稍大。瑞虎8Plus的轴距与瑞虎8一致，均为2710毫米。

瑞虎8Plus的前脸设计语言与瑞虎7类似，与瑞虎8完全不同，整体是方圆有度，比瑞虎8含蓄很多。前脸的焦点是大尺寸多边形中网，中网内部是目前流行的点阵式格栅，呈扩散状，有种星河聚集流动的即视感，挺有精致感，高大上了说，有种兼容并蓄的内涵。

仔细看中网，其实上面是折线型的，下半部分则近似圆弧型；大灯中规中矩的轮廓在目前普遍把灯玩飞的年代算得上相当克制，两条日间行车灯带点亮了大灯的设计感；左右两侧进气口是硬朗的线条设计，里面用了镀铬饰条装饰；细节上刚柔并济。

车侧与瑞虎8基本一致，我看到的一处区别是翼子板和后视镜之间多了长条侧标。尾部的变化也是比较大的，车牌的位置从底部挪到了中部，车灯从贯穿式变成了独立式，Logo也变成了奇瑞的字母。瑞虎8宽大的尾排其实是假的，而瑞虎8Plus变成了真的，另外，瑞虎8Plus下包围的设计也更简约。?2020年，奇瑞的新客户中，90后占比已经超过一半。但年轻人其实未必喜欢过于激进和花哨的设计，简约和精致可能更符合年轻人的审美趣味。瑞虎8Plus外观的Plus之处在于更加简约大方、稳重精致，作为90后一员，个人觉得是挺漂亮的。

内饰层面的提升，精致感的营造依然是重头戏。比如，大面积的钢琴烤漆一体中央面板很精致，但需要你时常打理，不然弄上污渍和灰尘，就是另一种感受了；电子挡把是看得见、摸得着的升级，大小造型和材质都挺棒；中控中部的那一排钢琴式按键瑞虎8也有，但瑞虎8Plus也要更圆润细致；当然了，瑞虎8Plus还新增了仪式感满满的旋钮。

瑞虎8Plus内饰的另一关键词是科技感，科技感的关键词是双联屏。它的整体尺寸达到了24.6英寸，仪表盘和中控屏都是12.3英寸，视觉冲击力挺强。我在以前的文章中说过，如今自主品牌的内饰设计几乎没有难看的，更多是风格的不同。如你我所见，瑞虎8Plus的内饰风格是精致科技风。

配置上的差异，我通过两款车型对比，分别选瑞虎8和瑞虎8Plus1.6T和7DCT变速器动力版的入门款，二者售价是11.99万、12.49万，瑞虎8Plus贵5000元。

瑞虎8Plus的驾驶模式有三种，包括运动、经济、标准/舒适模式，比瑞虎8多一个标准/舒适模式。瑞虎8Plus支持方向盘的拨片换挡，可花3000块选择6座或7座的座椅布局，可选第二排座椅的前后调节。瑞虎8Plus的多媒体配置要比瑞虎8丰富不少，多了GPS导航系统、路况信息显示、道路救援呼叫、语音控制系统、车联网以及OTA升级。音响系统，瑞虎8Plus是用的索尼的，有8个扬声器；瑞虎8的品牌没有显示，也只有4个扬声器。

另外，瑞虎8Plus的自动头灯、雨量感应式雨刷、自动空调、分区控制、车载空气净化器、PM2.5过滤装置，也是瑞虎8所没有的。不要忘了，除了配置上的提升，瑞虎8Plus还有上文提到的升级。所以，仅看入门款，瑞虎8Plus多出的5000块很值。

换一个话题来聊，奇瑞瑞虎8Plus、哈弗第三代H6、长安CS75Plus、吉利博越Pro，四款车如何选？设计见仁见智，选择权在于自己的眼睛；配置方面，四款车也拉不开差距；而如果你追求大身板和强动力，奇瑞瑞虎8Plus是不错的选择。?瑞虎8Plus上市发布会的现场，主持人陈伟鸿问奇瑞董事长尹同跃，奇瑞有没有对标的对象，我本以为尹会说是大众、丰田这样的企业，但他这次的回答是，奇瑞的目标是汽车界的华为。

坦白讲，某某行业的华为这种定位听的很多了，甚至汽车行业也不止奇瑞自己想成为华为。但是，奇瑞在技术层面上还真有华为的作风，比如，奇瑞较早以前就进行了正向研发和动力系统的自研，如今的奇瑞发动机水平仍然可圈可点。只是，华为的特点不单单是技术的领先，还有市场份额的领先，也有高大上的品牌形象，目前的奇瑞距离真正的汽车界华为还有些距离。不过，销量上，最新的瑞虎8Plus让人看到了希望，它有爆款的潜质。品牌呢，则是久久为功了。你看好奇瑞吗？????

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中配最划算奇瑞瑞虎8 PLUS购车手册

[汽车之家购车手册]?中国品牌似乎非常钟情于多车多品牌战略，奇瑞便是其中执行最彻底的一位。除了捷途、星途等子品牌外，同款车型也会拿出多个版本同堂销售。作为目前奇瑞品牌的“当红炸子鸡”，瑞虎8的受重视程度几乎无人能及。2020款车型销售出色之余，奇瑞趁热打铁，又推出了定位更高的瑞虎8PLUS。设计不同，配置也做了升级，看来是想尽一切办法为瑞虎8再添一把火。

瑞虎8PLUS共推出6款车型，售价区间为12.49-15.99万元。新车基于奇瑞T1X平台开发打造，提供两种动力规格，定位略高于现款瑞虎8，更强调年轻化。另外，新车标配5座形式，可选装6座/7座。

■动力总成介绍

动力方面，瑞虎8PLUS提供两种动力规格，主推车型搭载1.6T发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，匹配7速双离合变速箱。另有一款1.5T发动机+48V轻混动力版本，最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配CVT变速箱，该动力规格只提供一款车型。

■车身颜色

在车身颜色选择方面，瑞虎8PLUS提供5种可选颜色，分别是星云紫、莱茵蓝、珍珠白、水星灰、钛金灰，选择上不如瑞虎8丰富(瑞虎8有6种可选颜色），颜色上也有差异。

■轮圈样式

瑞虎8PLUS提供两种轮圈样式，中低配车型使用18英寸轮圈，双色涂装，轮胎规格为235/55R18，次顶配和顶配车型采用19英寸轮圈，造型更立体，轮胎规格为235/50R19，全系标配非全尺寸备胎。

■内饰配色

内饰方面，瑞虎8PLUS的设计与瑞虎8有明显区别，虽然大部分零部件共用，但布局及配置上进行了调整，高级感有一定提升。瑞虎8PLUS提供三种内饰颜色，分别为纯黑色、黑棕色和深棕色。其中，中低配车型采用纯黑色内饰，中高配车型采用黑棕色内饰，而深棕色内饰为顶配车型专属。

■车型分析

作为入门版车型，12.49万元的290TGDIDCT豪行版在配置方面的表现基本令人满意，诸如LED大灯、自动头灯、倒车影像、ESP、手机互联、后排空调中央出风口等常用配置齐全，作为家用代步的话是合格的。不过，比较遗憾的是它只有两个气囊，并且不带车窗一键升降功能。推荐指数四颗星，适合那些对价格敏感的用户。

MHEV230TCICVT豪情版是全系唯一采用1.5T+48V的车型，该动力系统在瑞虎8等车型上并未配备。之所以出现在瑞虎8PLUS上，一方面是要和瑞虎8产生差异，另外也是奇瑞的一个新尝试。从产品规划来看，这台车不会是主销车型，其产能未知。由于48V轻混系统在发动机启动及低扭方面有更好的表现，再结合比较丰富的配置，这台车适合那些对绝对动力要求不高，并且想体验轻混系统的消费人群。

290TGDIDCT豪情版只比轻混版本贵了2000元，主要差异是动力总成以及排气管布局。毫无疑问，这款车绝对是五星推荐，它带有电动感应后备厢、前排侧气囊、全景天窗、主驾驶席电动调节、360°全景影像等功能，相较于12.49万元的豪行版，只需要多花7000元便可，还是比较划算的。另外，对于这一细分市场的消费者来说，价格是比较敏感的，13万元左右的指导价，再结合一定的终端优惠，符合大家对它的心理预期。我预计这款车型会是未来的主销，产能方面也会比较充足。

290TGDIDCT豪享版比豪情版贵了8000元，配置方面的提升主要在科技和舒适性配置上，如自适应远近光、主动刹车、前排座椅加热、全速自适应巡航、交通信号标识识别等，这些配置更多的是锦上添花，而非必要选项，对于8000元差价而言，有点不疼不痒的感觉，推荐指数三颗星。

290TGDIDCT豪耀版的指导价达到了14.99万元，车道保持等功能的加入让它可以实现L2级驾驶辅助功能，前排座椅配置得到了全面提升，加入了记忆、通风和腰部支撑，还带有蓝牙钥匙、手机无线充电等配置。对于一台15万元左右的产品来说，几乎算是武装到了牙齿。不过，该细分市场的消费者似乎少有人不在意性价比，在不考虑优惠的情况下，这款车型落地价格已经超过17万元了，恐怕接受的人不多。

作为售价达到15.99万元的顶配车型，290TGDIDCT头等舱的配置在豪耀版的基础上进一步提升。深棕色的内饰让豪华氛围有增无减，触控式阅读灯也让细节更讨喜，AR实景高清导航和面部识别的加入也大大提升了科技感。不过，这些配置更多是为了帮助品牌及车型拔高，对于普通消费者来说确实没有太大必要。

■总结

毫无疑问，性价比最高的是中低配，13.19万元的290TGDIDCT豪情版是最为推荐的车型，它的配置表现已经涵盖了日常的大部分使用场景，价格也更为合适。如果对配置没有过分要求，或资金有限的话，最低配的290TGDIDCT豪行版也是值得考虑的。至于价格更高的高配或顶配车型，配置上多数是锦上添花，其价格已经超出了部分消费者的心理预期，可根据自身需求和经济能力进行选购，在这里就不做推荐了。

作为奇瑞品牌目前最畅销的车型，瑞虎8PLUS的推出目的明确：为瑞虎8系列再助一把力，从而吸引到更多买家。为此，奇瑞也推出了门类繁多的购车优惠政策，想必也会对消费者的购车决策产生决定性影响。（文/图汽车之家郑雷）

好了，关于奇瑞瑞虎5plus和plus与瑞虎5x相比的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！