为什么买斯巴鲁人不多 斯巴鲁普遍觉得不错,为什么买的人很少
大家好，关于为什么买斯巴鲁人不多很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于斯巴鲁普遍觉得不错,为什么买的人很少的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、斯巴鲁一般什么人买
斯巴鲁一般日本人买。
在日本斯巴鲁是很受欢迎的品牌，日本人对斯巴鲁的评价还是比较高的。不过日本人最喜欢的并不是斯巴鲁的越野车型，而是imprezza sti这款性能车（很多国家的人都喜欢！）日本国内的玩车文化很浓厚，而斯巴鲁的性能又足够优秀，这使斯巴鲁成为了日本热爱性能车的人的首选。
注意：斯巴鲁最著名的技术便是水平对置发动机和强大的全时四驱系统。在可靠性中也是排在众多汽车品牌的前列。选择斯巴鲁的人一般是“技术宅”和“理工男”，为什么这样说呢，因为在设计上斯巴鲁的理念就是功能产生美，一切不实用的东西都是花里胡哨。
我们可以发现斯巴鲁无论在内饰还是外观的设计上都是平平淡淡的。我们平时买车第一时间关注的还是视觉外观上带给人的冲击，而喜欢斯巴鲁的车主往往热衷于它的核心技术和性能，外观内饰并不是首选项，这就很符合技术宅的选车思路啦。
其次对于生活在北方或冬季很漫长的地方，尤其是俄罗斯，加拿大等雨雪天气频繁，道路冰封严重的国家来说，斯巴鲁是他们的最好选择，因此我们能在这些国家经常看见斯巴鲁的车型。斯巴鲁一直坚持使用全时四驱且四驱的性能十分优势，这使很多人愿意为他买单。
二、斯巴鲁普遍觉得不错,为什么买的人很少
斯巴鲁的车还是非常不错的，但是真正购买的人却很少，这也是因为斯巴鲁不是那么主流，也是因为目前我国国产车的冲击，导致了很多人不会再去选择国外车了。斯巴鲁目前在我国的车型也不是特别多，只有几款，再加上外观并不是特别漂亮，所以很少人选择。
第一，斯巴鲁的车还是非常昂贵的，性价比不是那么高。因为斯巴鲁是进口的，所以进口车是比较昂贵的，其他车型都大幅降价了，但是在这个节点上，斯巴鲁却没有降价，也没有出台相应的政策，而且目前合资车竞争还是特别激烈的，斯巴鲁没有降价就造成了竞争力减弱。而且同价位车型有更好的选择，大家都不会选择斯巴鲁。
第二，斯巴鲁营销不是那么好，很多人根本就不知道有斯巴鲁这款车型。所以也就导致了很多人选择汽车的时候，并没有把斯巴鲁考虑在内。但斯巴鲁的森林人还是很好的，这款车也是比较不错的，非常适合在城市中代步，也是一些女士的最好选择。而斯巴鲁的车型也没有跟上时代的步伐，内饰设计还是比较陈旧的，所以很多媒体也不会选择斯巴鲁进行宣传。
第三，斯巴鲁的各款车型真的挺丑的，而且在驾驶体验上也不是特别好，非常沉闷。斯巴鲁虽然底盘比较稳定，也比较安全，但是在驾驶上一点乐趣都没有，显得非常笨重。斯巴鲁虽然在安全方面很不错，车身的钢性也很强，但还是抵挡不住斯巴鲁外形设计毫无新鲜感。而且每款车型也都差不多，让人觉得不会特别好看。
其实最大的一个原因就是因为斯巴鲁的设计实在不讨喜，军工感太强了，而且很土气。也是因为目前我国的车型越来越多，斯巴鲁实在没有什么吸引。
三、斯巴鲁普遍觉得不错,却为何买它的人并不多
国内汽车消费市场，想要造出一辆畅销，受消费者喜欢的SUV其实并不复杂。除去品牌的因素之外，大空间，外观时尚，不错的动力性和用料扎实的内饰，销量似乎就差不了，如果还是个有面儿的合资品牌，那就更了不得。
然而今天我们要介绍的这款SUV，即便在信息爆炸的时代，它的存在感依旧很低。是车子本身造的不行吗？相反，它的质量稳定性一直都名列前茅，全进口的身份和小众的品牌特性，说它是马路上的一股清流绝不为过，它就是斯巴鲁的森林人。
斯巴鲁森林人从第二代就开始进口国内，算是最早一批进入国内的斯巴鲁车型了。也是因为它，我们国内的消费者才第一次知道原来SUV也可以这么“低矮”，这么有运动性，设计也可以这么不同寻常！
我们大街上看得到很多还是老三样，对于SUV，特别是像斯巴鲁森林人这样还带有一点运动性能属性的SUV，则就更少了。下面我们就好好聊一聊这自带无数光环的第二代森林人。
小巧身材第二代森林人的“身材“说小巧一点都不过分，它的轴距只有两米五二，甚至还不如现在很多的A0级车轴距长，车高也只有一米6左右，看起来相当的低矮，怎么看都不像一款SUV车型，修长的车身看起来有点旅行车的意味。
无框车门不要说SUV了，即便是今天的轿车，采用无框车门的也只是少数。而第二代的森林人却是继承了家族车型的设计传统，无框车门在一定程度上满足我们内心微不足道的虚荣心，毕竟那个年代的无框车门只能在跑车上见到。
但当时车门和玻璃之间的匹配工艺还远没有今天这么成熟可靠，漏风漏水也是常有的事，于是第二代的森林人在A柱上就专门设计了一个小卡扣用来固定车窗玻璃，保证汽车在高速行驶时车窗玻璃不会发生变形。
然而无框车门的设计就这么在第三代森林人上被取消了，这也是很多人至今还是很喜欢第二代森林人的原因之一。
水平对置发动机第二代森林人在外形上最大的特点就是前机舱盖的中冷进气口，形似“大鼻孔“。它的作用是引流冷空气进入发动机舱里面，直接冷却”大鼻孔“下方水平放置的中冷器。但是后来，这个设计也被取消了，除了一些斯巴鲁的死忠粉车迷有所坚持之外，它能起到的实际作用受温度和车速的影响太大，效果不是很稳定，于是后来新车的设计就更加趋于传统。
总结森林人到今天已经出了第五代产品，它身材更大，配置也更加齐全和先进。但是斯巴鲁在造车这件事上所坚持的东西却一直未曾改变过，那就是运动性能和全时四驱，它绝对不会为了追求销量而丢掉自己骨子里最珍贵的东西。
四、为啥感觉大街上斯巴鲁车子比较少
首先需要明确的说一下，斯巴鲁作为日本富士重工旗下的一个汽车品牌，拥有70多年造车历史，看到有些人说斯巴鲁的品质低，那就从斯巴鲁的技术特点给大家普及一下。斯巴鲁的车型优点：
斯巴鲁车型不多，除了停产的斯巴鲁驰鹏以外，现款销售的车型有力狮、XV、森林人、傲虎、ascent，还有一款唯一的后驱车型brz。
水平对置发动机
提起斯巴鲁，大家首先想到的是水平对置发动机，的却斯巴鲁是世界上为数不多坚持水平对置发动机的车企，还有一个就是保时捷部分车型采用的是水平对置发动机，这是斯巴鲁的看家绝技之一，和常见的L型汽缸布局和V型汽缸布局不同水平对置发动机的气缸水平180对向放置，像两个拳击手一样，互相冲击，利用这种冲击可以抵消气缸的振动，同时还可以省去曲轴平衡配重块，这样可以减少曲轴循环的阻力，水平对置发动机的油耗相对于传统发动机的油耗要低一些，水平对置发动机的怠速比较低，最低可以达到580转左右，较低的怠速自然可以降低油耗。水平对置发动机的重心是比较低的，发动机趴在车身结构上，这样汽车的发动机舱高度就比较低，从而获得非常好的驾驶视角，因此，同车型相比斯巴鲁的视野是最宽敞的。
低重心的另一个好处就是带来转弯极限的提升，因此，斯巴鲁的车型转弯速度相对都比较高，一般来说可以在80公里的时速安全的进行转弯。因此，从安全角度来说，斯巴鲁的车型紧急避让的能力也比较高，可以相对的减少很多高中型车型容易产生的侧翻问题。
全时四驱
斯巴鲁另一个看家绝技就是左右对称全时四驱，除了brz以外，其他所有的车型包括轿车和城市SUV都采用的是全时四驱。斯巴鲁称之为act-4，为什么斯巴鲁近乎于偏执的坚持使用全时四驱呢？首先需要说明的是，尽管斯巴鲁的全时四驱脱困能力在同级别车型里表现十分抢眼，但是事实上，巴鲁的全时四驱主要研发目的是增加高速行驶和湿滑路面行驶的稳定性和循迹性，提升行车安全，这和所谓的越野是没有任何关系的。很多车友一直诟病斯巴鲁的四驱中央差速器采用的是多片离合器，时间长了容易过热等，实际上来说，作为在铺装道路行驶的一台全时四驱车型，中央差速器介入的频率和强度并不大，多片离合器绰绰有余，有什么理由非得使用笨拙的机械差速器呢？顺便说一句，奥迪也将传统的quattro系统使用的托森差速器，改为使用冠状齿轮和多片的方式。实际上，斯巴鲁并不缺乏使用集成托森差速器的技术，斯巴鲁的STI专用的dccd 4驱系统，就集成了托森差速器，只不过集成在后桥。
全时四驱车型在汽车速行驶时，四轮始终动态驱动力，传统的两驱车型在驱动轮打滑时汽车行驶的循迹性很容易产生偏离，不得不调用esp系统进行修正，但是对于全是四驱来说，当驱动轮突然失去抓打滑时，其它车轮仍然有驱动力，可以维持汽车行驶轨迹的循迹性稳定，斯巴鲁所有的车型都采用全时四驱，其主要意义就在于此。
特别需要说明的是，斯巴鲁左右对称车型布局以汽车车身纵向中心，分两侧均匀布置，这样可以使汽车的重心和物理进行完全重合，汽车高速避险时可以提升避险的极限。
车身主动安全和被动安全被动安全
斯巴鲁对于安全有着近乎偏执的执拗，斯巴鲁几乎所有的技术都是首先优先考虑安全，其次才是考虑所谓的操控等方面。
基于拉力赛借鉴过来的理念，斯巴鲁的驾驶舱采用了由高强度钢组成的环形车架以确保车身刚性，在2019年底的美国IIHS汽车碰撞测试中斯巴鲁的四款车型：森林人、xv、傲虎、ascent这评测为同级别最安全车型。这已经是斯巴鲁连续几年蝉联TOP SAFETY PICK+的最优秀称号。
主动安全系统-Eyesight
斯巴鲁是世界上第一个采用3d摄像头技术的主动安全系统，这套系统并没有采用其他厂家经常采用的雷达进行测距和识别，这套系统到现在已经有将近20年的历史，斯巴鲁的第一代主动安全系统Ada系统在1999年量产。
Ada系统是现在EyeSight系统的前身，这套系统比沃尔沃的第一代City Safety城市安全系统早了10年。在1999年世界上对于汽车的主动安全系统并没有重视，斯巴鲁前瞻性的进行了研发。Eyesight系统总体来说有四个功能，防碰撞系统可以避免油门当刹车，可以实现0-180km/h主动跟车，车道偏离和车道保持、驾驶疲劳预测、行人预测等功能，这些功能经过多方的对比和评测获得了一致的好评。
最后回问题里为什么国人对斯巴鲁不感冒大街上很少见到斯巴鲁？主要有以下原因：
少吗？我们小区加上我的就四辆森林人，两辆傲虎，两辆XV，还有一辆sti，只不过懂她的人不多，性价比又不好，还有道听途说的说保养贵，配件等待时间长，说这些话的大都没有斯巴鲁，我的十万公里了除了正常保养，剩下的就是加油了，四驱在北方挺好用，特别是下雪天气
并不是感觉路面上的斯巴鲁少，而实际上斯巴鲁车真的很少、保有量超低，这就是一个很现实的问题，斯巴鲁最近这几年逐渐沦为边缘化品牌，前一段时间、去了一次斯巴鲁4s店，展厅内只有森林人、傲虎两款车型，与其它品牌各种车型比较、斯巴鲁如今当真是有数不尽的凄凉；鄙人下面就说说斯巴鲁为何走到这一步！外观、内饰设计不够时尚
斯巴鲁历来是注重内涵、忽视外在的品牌，性能方面卓越，2.0T、2.5L机器表现优异；可它的外观看上去很跌份，国内消费者喜欢得是沉稳、大气的外观，细腻、豪华的内饰，可这些斯巴鲁车系纷纷给不了，即便五十几万的sti塑料感也蛮强的；所以这样的外观、没事给人的感觉就是不值它的价格，要知道斯巴鲁的价格长期偏高，与它的进口身份有关系，但花到三十万、买一款外观内饰皆不如十几万车的斯巴鲁、终究很难，除非是真爱！
逐渐远去的高性能
斯巴鲁历来是高性能车的典范，曾经的2.0T以及2.5L车型，配上优秀的全时四驱系统，公路表现很好、很完美，可这十几年来、斯巴鲁的性能似乎在逐渐远离，甚至很多朋友不清楚斯巴鲁到底有什么样的打算；比如说现在的斯巴鲁森林人，没了2.0T、没了2.5L自吸，只剩下一款2.0L的车型，这动力够么？一个标榜高性能的品牌，车系没有2.0T、配备2.5L机器的车型也很少，最便宜的vx价格突破20万，所以性能在哪？看到的只是偏高的价格，进口车的身份并不是万能的、也不是要高价的理由！如今傲虎、森林人的四驱性能，只有在极限状态下似乎才体现得出来，其余时候这几款车真的很平庸，试问斯巴鲁的灵魂哪去了？
单一的经销商
斯巴鲁这么多年来一直磕磕绊绊，经销商貌似一共有三家，但庞大是主体，另外两家规模太小，而庞大这些年的心思也没往斯巴鲁上投入太多，貌似庞大也是五菱的代理商、卖走量的五菱比斯巴鲁赚钱多了；由于经销商过于单一化，导致斯巴鲁销售网络、渠道很少，间接的导致车价居高不下、零部件昂贵，使得后期保养、维护都存在偏高的投入，这也是造成很多朋友明明对斯巴鲁很喜欢，但在最终还是选择了BBA亦或者是雷克萨斯！
综上所述、斯巴鲁在市面上的车子必然少，这不是您的感觉问题，而事实就是如此；如今的斯巴鲁品牌极度边缘化，旗下的产品对比同级别竞品，不存在绝对的优势、不过价格明显更贵；虽然主张性能化，但如今斯巴鲁的性能方面似乎已经被雪藏，在售的几款车、在性能上并无绝对的优势，相反连个2.0T的机器都不会配备，还谈什么性能？所以现在的斯巴鲁处于一个很迷茫的状态，买得少、卖得少、大街上的斯巴鲁车自然就很少！
斯巴鲁汽车的罕见是因为极低的销量，销量低是因为品质低
斯巴鲁汽车富士重工旗下的子公司，主营业务是汽车与发动机的研发制造。但仅在汽车业务范畴内斯巴鲁并无建树，该品牌的特殊发动机与不合理的产品定位，以及曾经被曝光的严重造假行为彻底毁掉了这一品牌的口碑。
所以曾经与斯巴鲁合资的通用汽车公司解除了合作关系，最终由丰田汽车接盘股份，自此斯巴鲁以进口方式被广泛认定为丰田汽车的高端品牌，试图在中国汽车市场冲击中高端。
重点：斯巴鲁冲击中高端市场的结果很尴尬，这一块消费市场可以接受质量相对的稳定的低质高价车，这已经是底线了；斯巴鲁汽车的特点是低质高价且没有稳定的质量，底线被突破自然不会被接受，下面来看一看斯巴鲁存在的问题吧。
1：H型水平对置发动机烧机油。斯巴鲁的量产车均使用这种造型的发动机，气缸分为左右侧与地面水平，活塞在静态状态下等于放置在缸套底部；在重力作用以及燃烧时火焰推动力的作用下，缸套必然会因为活塞的重量与热能的影响产生不规则的磨损，也就是导致活塞上部分的间隙加大。
间隙的扩大必然会造成烧机油，H型发动机几乎没有不烧机油的存在，即使是高端跑车品牌保时捷也不例外，只是其用户可以接受这一缺陷而斯巴鲁并不被接受而已。由于烧机油过于严重，斯巴鲁汽车在知名度较高的阶段被总局数度要求召回，只是这种结构的先天不足即使召回也无力解决。
2：CVT变速箱是斯巴鲁的第二大缺点。该品牌的汽车价格普遍在20~35万之间，级别已经属于中高端汽车；此类车应该选用的变速箱是AT或者湿式双离合，因为只有这两种结构的变速箱才能做到高效率传动与高耐用性并存。CVT变速箱是利用带轮钢带的滑动摩擦传动，其传动过程中的动力损耗很大，这会影响本就性能很一般的发动机发挥性能。
除动力损耗过大以外，带轮钢带的滑动摩擦会产生磨损，尤其是在低温冷启动时变速箱油润滑能力差的阶段，其钢带的磨损程度往往会比较严重。CVT变速箱的耐用性很差，但更换总成的成本却比较高；在早期的斯巴鲁汽车更换配件的成本被消费者了解之后，这种低品质的问题车自然难以被接受了。
上述两点是斯巴鲁汽车两大核心总成的问题，其次斯巴鲁在钢材方面的造假行为持续了数十年，在油耗与排放标准方面篡改数据的行为也有很长的历史了。重点是这些问题都被曝光了，所以斯巴鲁也达到了臭名昭著的等级，这个最高纪录为两年被要求召回11次的品牌在国内市场基本滞销；目前仍在为斯巴鲁站脚助威的无非是打算为二手车抬价的用户，剩下的则是充值客了。
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说起斯巴鲁大多数人都不认识，旗下车型均为进口没有国产车，正因为如此，斯巴鲁在国内的价格也就相对提高，同价位上可以选择的品牌也很多，所以大部分消费者都宁愿购买奔驰宝马和奥迪，也不会买斯巴鲁。
斯巴鲁虽然很少见，但懂车的人自然了解斯巴鲁，这是一款性价比很高的车，只是由于市场因素的影响，才会导致受众小，在国内销量较低的情况出现，不过斯巴鲁也有辉煌的时候，2011年在国内的销量一度达到了5.7万辆。
实际上斯巴鲁是一款让人又爱又恨的车，从配置上来看，水平对置发动机，全时四驱，带来的驾驶体验不可置疑，但由于是全系进口车型，在价格上肯定会比较高，而且售后和保养服务会比较差，首先车辆维修困难，维修时效比较长，在国内斯巴鲁4S店也少，这就导致很多配件都很难到位。
在所有汽车品牌中，除了斯巴鲁就只有保时捷拥有水平对置发动机和全时四驱系统，虽然在国内不太受欢迎，但斯巴鲁在美国确实最受欢迎的车型，出色的安全性能加上全时四驱系统，这完全符合美国人的购车需求。
在国内很少见到斯巴鲁也并不是说车不好，实际上所谓的保养贵和配件少只是少数情况，斯巴鲁在保养上还是挺便宜的，之所以很多车主买车都不买斯巴鲁，最大的原因就是品牌效应以及配置低的问题。
个人分析第一售价不便宜，因为斯巴鲁的车品牌相对还是小众一些但是售价并不便宜比如说当年购买的傲虎当时办齐了要三十六万多这个价格很多人选择BBA或者其他二线豪华品牌了第二很多人都听说这个车维修保养贵所以不敢买，其实斯巴鲁的车保养并不贵小保养五六百块钱但是如果配件坏了大库没有等的时间就要长一些了还有就是当年斯巴鲁的发动机动力还是比较猛的有2.5T后来有2.0T自吸的2.5但是森林人只有2.0自吸了年轻人相对来说有些接受不了这种动力。其实斯巴鲁的车确实挺好的很多人没开过都是以讹传讹对这个品牌误解很深首先这个车安全性能非常好四驱系统通过性也特别好，极端越野不敢说但是过个沙地雪地上个破都是给人很强的信心而且就我个人使用情况来说开了二十多万公里喜欢自驾游跑过很多地方傲虎给我的感觉就是特别踏实，从来没给我扔过半路而且一直都是正常保养皮实耐造
这是在中国斯巴鲁被庞大集团垄断经营的恶果，其它进口车品牌进口代理都不止一个渠道，加上平行进口车给消费者的选择余地较大，而庞大集团自身经营管理问题造成销售和售后服务都满意度较低，从而造成销售量不好。但斯巴鲁森林人在美国近四五年每月销量都在四万辆以上，说明车肯定是好车，在中国他们选择了一个猪一样的合作伙伴。
斯巴鲁更适合北方的冰雪路面不知道楼主是哪里的斯巴鲁是日系品牌中性能很好的一个品牌质量有保障几乎没什么毛病唯一缺点就是后期维修保养比较贵 4s点网店比较少现在国内最低价格要20w斯巴鲁除了全时四驱系统配置比较低车型选择少所以销量一直不好同价位竞争对手太多
好车！确实是好车！只不过就是进入国内全是纯进口！他的四驱和水平对置发动机那是佼佼者！价格也还可以！维修保养比较贵！
没有研究中国人购车心里。中国人买车要大，外观大气，内饰可以接受就行，空间大。发动机什么固然重要，但不是最重要的，毕竟大部分人不懂。
五、斯巴鲁普遍觉得不错,为什么真正买的人时候却很少
斯巴鲁近年车型没有紧跟时代步伐，内饰设计陈旧，多媒体系统也无法让人提起兴趣。斯巴鲁品牌的确比较小众，大多数人对斯巴鲁汽车及其文化一点都不了解。当然有些斯巴鲁车主，买车的理由非常简单：就是因为斯巴鲁小众，追求个性化需求。
其实作为纯进口的斯巴鲁汽车，只要正常驾驶，可以说是比丰田更皮实耐用的，性价比不输本田、日产。斯巴鲁留给国人最负面的印象，就是在用车方面，保养、配件价格贵的问题，其实现在保养价格其实也还过得去，贵的是零配件，此外如果出现故障，维修周期可能比同级别合资车型长一点。全时四轮驱动的力狮告诉你真相。
2019款全新一代力狮外观基本没有变化，内饰新增了11.6英寸的超大触控屏，不仅居家便捷实用，而且极具科技含量。在动力方面，2019新一代力狮搭载2.5L和2.4T发动机，2.5L发动机重新调校、动力提升，最大功率达到186马力，峰值扭矩达到239牛·米。
2.4T发动机最大功率达到260马力，峰值扭矩达到376牛·米，匹配CVT变速箱。斯巴鲁力狮一款原汁原味的日系车，坚持水平对置发动机，坚持全时四驱，不求张扬，外观没有惊艳的表现，一直稳步发展，操控比奥迪A4L还好!在价格方面，2019款 2.5i全驱风尚版斯巴鲁力狮当初上市指导价格为20.48万，如今的参考最低价为18.48万，直降2万，18万多就带全时四驱和2.5L自吸，性价比超高。不过斯巴鲁近年在国内宣传极少，感性营销比不过雷克萨斯，技术宣传吸粉也比不上更基层的马自达。
OK，关于为什么买斯巴鲁人不多和斯巴鲁普遍觉得不错,为什么买的人很少的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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