吉利缤瑞三缸还四缸(吉利缤瑞是三缸还是四缸)
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吉利缤瑞是三缸还是四缸
只有1.0T车型是三缸发动机，而1.4T车型是四缸发动机。2018年8月30日，吉利宾瑞正式上市。动力方面，宾瑞搭载了1.0T和1.4T发动机。其中1.0T缸内直喷发动机匹配Getrag 2.0代6速DCT变速箱，最大功率136马力(
吉利缤瑞是三缸还是四缸
只有1.0T车型是三缸发动机，而1.4T车型是四缸发动机。2018年8月30日，吉利宾瑞正式上市。动力方面，宾瑞搭载了1.0T和1.4T发动机。其中1.0T缸内直喷发动机匹配Getrag 2.0代6速DCT变速箱，最大功率136马力(100千瓦)，最大扭矩205牛·米，百公里油耗4.9 L。1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力(98kW)，最大扭矩215牛·米，百公里油耗5.7L。
袁晶、帝豪、帝豪GL虽然从价格维度完成了吉利对中国品牌紧凑型市场的覆盖，但更倾向于中端市场，吉利需要一款满足年轻消费者需求的车；然后，宾瑞的诞生正好填补了吉利汽车在这一领域的空空白。
此外，吉利宾瑞基于吉利的BMA架构打造。与吉利的老技术平台相比，新架构将拥有更大的乘坐空空间、多样化的动力系统、丰富的主/被动安全配置和ADAS配置、更好的品质。未来，BMA架构将成为吉利品牌的核心产品架构，并在此基础上推出多款车型。
吉利缤瑞磨合期是多少公里
在磨合期间，吉利宾瑞要加优质燃油，发动机转速不要超过4,000 rpm，不要使用大脚油门和大脚刹车。经过一段时间的磨合，宾瑞各部分都达到了平衡状态，车也更容易开了。
关于宾瑞:
宾瑞是吉利汽车生产的紧凑型轿车。截至2019年8月，市场上有2019款和2018款宾瑞车型，价格区间为7.58万元至11.08万元。
车身尺寸方面，吉利宾瑞长宽高分别为4680*1785*1460mm。
动力方面，吉利宾瑞分为1.4升涡轮增压发动机和1.0升涡轮增压发动机。其中1.4升版最大马力133马力，最大功率98kw，最大扭矩215N·m，1.0升版最大马力136马力，最大功率100kw，最大扭矩205N·m。
油耗方面，根据工信部综合油耗，1.4升吉利宾瑞综合油耗为5.9L/100km，1.0升吉利宾瑞综合油耗为4.9L/100km。
变速箱方面，吉利宾瑞有6速手动变速箱、CVT无级变速箱(模拟8速变速箱)、6速双离合。吉利缤瑞是三缸还是四缸吉利缤瑞磨合期是多少公里@2019
吉利缤瑞1.0T的三缸机怎么样,可不可以入手
可以，值得购买。缤瑞搭载了两款发动机，分别是1.4T四缸和1.0T的三缸涡轮增压发动机，缤瑞还搭载L2级别的自动驾驶系统。
动力方面，吉利缤瑞搭载1.0T三缸与1.4T四缸涡轮增压发动机。其中，1.0T发动机最大功率100千瓦，峰值扭矩180牛米，匹配6速双离合变速箱；1.4T发动机最大功率98千瓦，峰值扭矩215牛米，匹配CVT变速箱。
1.0T发动机比1.4T提速还快，而且根本感觉不出来三缸机抖动，缤瑞三缸机算的上是相当成功了，没上市之前大家都不看好缤瑞这款三缸机，上市后打脸了那些看不起三缸机的人。
外观方面，缤瑞融入家族设计风格，前脸“水滴涟漪”进气格栅置入品牌徽标，辨识度较高。两侧头灯组采用熏黑处理并加入三条LED灯带，十分精致。下方保险杠运用空气动力学设计，底部辅以银色饰条点缀，营造运动气息。
新车侧面视觉效果十分修长，车身比例协调，侧窗底部加入镀铬修饰，十分精致。溜背式造型车尾颇为运动，两侧尾灯融入LED灯带，且采用“GEELY”字样的银色饰条相连，延展视觉宽度。底部尾排采用双边共两出布局，极具运动氛围。
缤瑞内饰布局较为简约，中控台配备10.25英寸嵌入式显示屏，并搭载了GKUI吉客智能生态系统，可通过个人专属的G-ID提供个人定制化服务。多功能平底方向盘加入真皮包裹，前方采用全液晶仪表，科技感十足。
配了自动紧急救援E-CALL和带有行人识别功能的AEB-P城市预碰撞安全系统、ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助系统、ICA集成式高速巡航和LKA车道保持系统等。这款车全系标配博世第9代ESP车身稳定控制系统、TPMS智能胎温胎压监测、AUTOHOLD自动驻车等。
为什么吉利缤瑞4缸比三缸便宜
目前宾瑞销量好的原因是中低端车型采用吉利夺得中国十大核心的4G14T-1.4T直列四缸发动机。虽然最大功率98kw，峰值扭矩215n·m(2000-4000rpm)的参数一般，真实动力性能并不显著，但这款发动机至少有四缸发动机怠速不抖动的优点，质量稳定。
搭配1.0T直列三缸发动机的湿式双离合，发动机水平很低，变速箱水平不高，抖动和低速顿挫会明显降低用车体验；发动机最大功率100kw，峰值扭矩205N·m，动力储备不够。涡轮增压器只能在2000rpm时输出峰值扭矩，只能连续输出到3000rpm。表演不能带来任何乐趣。这种组合显然不划算。
所以1.0T版本销量很低。以3月份数据为例，1.0T版本销量为291台，1.4T版本销量为7726台，三缸版本仅占销量的3.6%。想象一下如果宾瑞升级三缸车会怎么样？
2019年吉利宾瑞升级发动机达到国标6，但只升级了1.0T三缸发动机，没有1.4T发动机升级的信息。新的指导价7.58-11.08万涵盖了老款车型的整个价格区间，这意味着新宾瑞可能没有1.4T版本。
排放升级后，发动机参数没有变化。这种升级方法不排除更换三元催化转化器的可能性。如果排气系统的背压增加，就会导致进气的损失，这样一来，发动机的燃烧效率就会降低，功率也会有一定程度的下降。类似的国VI车基本都有这个问题，那么动力弱的1.0T三缸发动机有没有驾驶乐趣？
三缸发动机有先天缺陷。三个气缸有三组活塞和连杆分别驱动曲轴，但三组活塞的点火顺序总是与1-3-2或1-2-3不同步。活塞缸内混合油气爆燃对发动机总成有向下施力的作用，左侧气缸运转时右侧的力会开始施力，所以三缸发动机在运动中是“摇摆”的。
怠速时，发动机转速在低幅摆动时会有明显的抖动，只有在高速、高速运转时抖动才会消失。但这种高频抖动不易察觉，但对活塞运行的稳定性总是有一定的影响。气缸较大的金属磨损会明显加速发动机的“老化”，随之而来的是发动机脚的老化。
所以三缸发动机真的没有什么优势。如果一定要找出优势，只有制造成本低。低端车应该用便宜的三缸机，但是宾瑞手动版起步价7.58万元，自动版起步价8.88万元。显然，它并不便宜。这辆车没有性价比。就算是国六，7月以后提前实行国六的省市，哪辆车不是国六？
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看好缤瑞,但是三缸机,靠谱吗
现在很多人都在说，三缸机逐渐成熟，技术可靠度在提升，现在的三缸机还是值得购买的，这么说的人，有几个真的会买三缸机？未来是三缸机的天下，但是那是说的未来，至少现在还是四缸机的时代，这是亘古不变的事实，也正是因为此，现在的消费者应该立足于现实，坚持购买四缸机。
好多人都说，吉利的三缸机比较成熟，加上吸取了沃尔沃的三缸机新技术，现在领克系列几乎全部匹配了三缸机，并且这种三缸发动机乃是全部来自于沃尔沃原厂，要知道，在三缸机刚刚盛行的时代，连宝马这种巨头都倒在了三缸机的脚下，沃尔沃这种濒临破产的企业，又怎会把三缸机玩儿的这么溜？正是因为三缸机在当下技术还不是很成熟，所以，现在大部分车企都逐渐放弃了或推迟了三缸机的开发。
现在的三缸机，大多是匹配在一些入门级的车型中，主要是由于三缸机动不平衡明显，车辆怠速抖动、加速抖动、冷启动抖动都是非常常见的问题，这种情况随着车辆行驶里程的增加逐渐变得更加恶劣，加上早期三缸机的口碑实在太差，所以，现在的消费者都不是很喜欢三缸发动机车辆，那些购买三缸机的车主，大多数是因为太喜欢这些车型的外观、内饰等。出于对三缸机的忌讳，现在很多中高端车型，都是不会匹配三缸发动机的，毕竟三缸机对车辆的驾驶感、乘坐感影响比较大，不大符合这些车型的定位。
不过话又说回来，车主为什么看好缤瑞，主要由于缤瑞这款车型性价比太高，1.0T动力系统，落地价不过8万多，但是车辆配置很高，内饰用料较好，车辆内部空间非常大，并且车辆造型也较好，这样的车辆，消费者肯定都喜欢，只是唯一的遗憾就是三缸机，所以，车主在选择缤瑞时非常难抉择。
但是，车辆的主要零部件就是三大件，三大件可靠的基础上在考虑其他，车主应该把先后顺序搞清楚。
吉利缤瑞才刚刚上市，现在评价是否靠谱为时过早啊，现在谁敢说缤瑞就一定好或不好一定是车黑或者车托。但可以肯定的是三缸一定比不了四缸，纵使厂家将车内震动控制的多好，也解决不了发动机本身因为结构缺陷而产生的震动。三缸发动机的车厂大多是通过平衡轴减小震动，但平衡轴一是只能平衡掉一部分较大的震动，而是平衡轴会造成能量损失。再通过使用偏软的机脚垫来控制震动向车内传递，软质材料抗疲劳就不行，时间长了机脚容易坏，更换机脚也并不是一件省力的事。
吉利汽车三缸机首先在被称为“大美中国车”的博瑞GE上投入使用，九月份吉利汽车向外界媒体介绍展示了其义乌的动力基地，作为吉利动力总成系统九大生产制造基地之一，它集发动机的研发与制造为一体。由于整座工厂的生产制造精度以微米计算为标准，全面对标欧洲豪华车标准，因此也被称为世界级微米工厂。
该发动机生产制造基地成立于2014年6月份，总投资75亿元人民币，主要生产三款发动机，即1.0TD、与沃尔沃联合研发的1.5TD以及由沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，属于吉利智擎动力总成中的“智擎T动”部分，规划年产能高达120万台，也就是说以当前的销量，当该工厂满负荷运作时，这一个工厂其实基本上就能满足吉利对发动机的需求了。
从展示的成果来看，关于“智擎T动”的几款发动机，吉利汽车不但付出了相当多的精力，同时凭借着深入的钻研和资源的整合利用也取得了相当不错的成果，并且在技术研讨会中，吉利研究院副院长赵福成特别强调了1.0T和1.5T两款三缸发动机的性能与稳定性，同时用数据表明了其与沃尔沃联合研发的7DCT变速箱是传动效率最高的双离合变速箱，综合传动效率高达97%。
智擎1.0TD发动机来说，采用了顶置对称式直喷系统和吉利独有的发动机气道和燃烧室设计，根据吉利官方数据表明，该1.0TD涡轮增压发动机热效率高达36.8%，在用户端反应过来的真实油耗百公里仅3.5升。此外，尽管只有1.0的排量，但是升功率高达100KW/L。
三缸发动机不仅有先天的物理缺陷，还有使用寿命短的问题，吉利研究院赵福成副院长特地强调说明了几个点，第一个就是抖动与噪音问题，他表示在技术飞速发展的现在这些根本就已经不是事了，吉利采用减振平衡轴和四钟摆式双质量飞轮等最新技术已经完美的解决了该问题。同时在NVH的抑制方面，基于NVH正向开发流程对这款发动机进行了十余项关键部件NVH专项优化，配合整车的悬置、传递路径、车辆隔吸声等技术。
在三缸机的可靠性方面，赵福成则表现自信的向我们表示，三缸发动机的抖动问题已经完全解决，而在耐久性方面他们所用实验的台架测试标准与四缸完全一致，他们对发动机的测试要求是一台发动机在测试台架上以最严苛的工况不间断运行一个半月的情况下不能有性能衰减才算合格，这能够保证整机寿命不短于15年或者少于35万公里。
三缸发动机等于足够差的NVH体验，质量并不差三缸发动机并不是近几年才出现的所谓“先进技术”，早在几十年前的天津大发时代就已经普及，后期的夏利、QQ、奥拓、F0等入门级低端车均有使用，这是一种老旧且制造技术难度不高的入门级发动机。既然技术简单老旧则不会有什么质量问题，但是三缸使用三缸机的这些老车，很显然动力元的等级决定了车辆的等级是很低的。
吉利缤瑞特点概述
缤瑞新款的指导价为7.58-11.08万，自动版的起售价为8.88万，价格已经不低不过综合性价比很一般。比如发动机使用了低端的三缸机但排量却低至1.0升，即使有涡轮增压增压技术也只有100kw的最大功率，最大马力只是205N·m且只能在2000-3000转的小范围内持续输出，这是很低端的水平。
一台发动机的扭矩不足则需要高转速才能实现大马力，因为马力的计算公式为【（转速扭矩常数） 1.36】。而发动机高转速运行则等于加大喷油量，高转速会增加进气量，进气量增加则喷油量必然升高，空燃比是固定的14.7:1比例。那么驾驶这台动力羸弱的轿车则必然会养成拉高转加速的习惯，油耗也就不用期望很高了。
在发动机很一般的前提下，缤瑞的自动变速箱还是不够理想的6挡湿式双离合，这一组合基本是同级品质最差的轿车。同样为三缸动力的轿车可以参考别克英朗，该车以相同的价格配备了1.3T三缸机，虽然同样同样差但至少实现了8秒级破百的高性能；其次变速箱使用的6AT手自一体，后悬架为多连杆式独立悬架（缤瑞为扭力梁），配置还要略高一些，所以偏好这种特殊的发动机的体验则建议选择英朗。
如可以扩大选择范围到正常的四缸动力汽车，10万级性能可以考虑长安逸动蓝鲸版，1.4T&7挡湿式双离合性能更强体验更好；需要大空间加充沛的性能，1.5T&6挡湿式双离合的中型轿车秦Pro应为首选项；偏好驾驶乐趣能接受手动挡汽车，预算内毫无疑问是名爵6最值得考虑，这些车的用户体验会好很多。
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不推荐！
大家对三缸机最担心的主要是抖动，那就从这块简单分析一下。
其实车企比消费者更明白三缸机的问题，也很清楚消费者的担忧，那为什么车企还要大面积推广三缸机车型呢？原因很简单，一个是排放要求，不得不做；另一个是三缸机的抖动问题，技术上已经可以解决了。
以吉利缤瑞为例，去年8月30号上市，到现在上市也有一年多了，目前月均销量在7000辆左右，其中三缸机占比不低，从用户口碑来看，基本看不到对于三缸机抖动或者噪音大的投诉，这在一定程度上可以说明，缤瑞已经解决了三缸机抖动、异响的问题，毕竟用户实际体验比官方宣传要更有借鉴意义。
再来看看行业的说法，此前在不少行业论坛上，都有不少专家表示，三缸机现在的技术水平一点不比四缸机低，成本其实也更高，所以消费者不必那么担心。
综合来看，个人认为不用担心缤瑞三缸机的问题，如果产品配置价格符合需求，可以购买。
现在的车企都在牟足了劲想要赢得年轻消费者的心，车型是越做越运动和时尚，吉利新出的紧凑型车缤瑞就是这样一款车，而从上市后的表现来看，这步棋还是下对了，连续三个月都在稳步上升，而11月份更是卖出了1万多量，成绩还是很不错的。
缤瑞在继承了家族式血统的同时，注入了些运动的元素，整个车型变得更有活力，在灯组上也进行了全新的设计，全系LED日行灯点亮后目光锐利有神。
缤瑞轿跑式的车身也体现了运动的气息，轴距为2670mm在同级里属于中上水平，车内空间表现还是较为宽敞。
内饰跟前辈车型帝豪GL很相似，只不过在一些区域进行了改变，整体还是比较耐看。配置丰富一直是吉利的主要竞争手段，除手动缤尚外，都配备了前排侧气囊、胎压监测、ESP、倒车影像+雷达、7英寸全液晶仪表盘、10.25英寸中控屏、车联网等配置。
缤瑞搭载了三缸的1.0T和四缸的1.4T发动机，搭载1.0T的车型价格要更贵一些，吉利在三缸机上还是很有信心的，从参数上来看两个排量相差不是很多，不过1.0T要更节能一些，这也是其要更贵的原因之一吧，与之匹配的是6挡双离合变速箱，在发动机抖动上抑制的还算不错，不过双离合还是有点顿挫，不如1.4T配的CVT丝滑。
最后，缤瑞 7.98-11.08万元的价格还是符合消费者的期望的，两款发动机的动力和经济燃油性的表现也不错，丰富的配置和年轻运动的定位，能够引起很多人的兴趣。
抖动控制还不错，可以去比较下宝马，别克的试一试，体验很好
吉利缤瑞这款车型的颜值高，有三缸跟四缸两个版本，如果对三缸有顾虑可以选1.4T四缸的车，三缸的研发成本远高于四缸，更节油，就是市场的接受度不高。
三缸机靠谱吗？请看看这台车就知道了，其实现在因为环境的要求越来越高，未来一定是三缸二缸机的天下，这个是不能否认的，只是现在还有四缸机可以选择，所以对于三缸机大家还是不太认可而已，看看这台车，它就是三缸机，并且是很久的车型了，现在技术提升了，是不是会有更好的表现呢。
就是奇瑞的QQ，这台车就是三缸机哟，是不是还是相当稳定可靠的，并且是十多年的车型了。对于三缸机来说，主要大家提心的并不是动力而是后期它可能产生的抖动，而这个抖动是可以控制的，如果现在它抖的并不厉害，自己试驾是可以接受的，那么五六年之后可能抖会激烈一些，那么也是可以更换相应的减震件来完善的，所以说，它并不是大家否认三缸机的重点儿。并且现在的三缸机已经重点对于它的抖动有下功夫的。主要还是油耗是不是真的降下来了，动力是不是够自己使用。
只要说自己认可的，并不会差的太远，因为它的价格也是为它的三缸机而有让步的，这个定位选择四缸机车，当然价格也就会更高了，所以要综合考虑，综合考量，这个是重点儿。商家对于市场的定位也是有所研究的，这很正常。
请问缤瑞是三缸机吗这款车怎么样呢
吉利缤瑞有三缸版车型也有四缸版车型。吉利缤瑞是吉利旗下的一款紧凑型轿车，这款车的一共使用了两款发动机，一款是1.0升涡轮增压发动机，另一款是1.4升涡轮增压发动机。吉利缤瑞的长宽高分别是4680毫米，1785毫米，1460毫米，轴距为2670毫米。
吉利缤瑞的1.0升涡轮增压发动机拥有133马力和205牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为6000转每分钟，最大扭矩转速为2000到3000转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或6速双离合变速箱。
1.4升涡轮增压发动机拥有141马力和235牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5200转每分钟，最大扭矩转速为1600到4000转每分钟。这款发动机搭载了dvvt技术和多点电喷技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这款发动机匹配的是cvt变速箱。
使用cvt变速箱可以提高汽车的换挡平顺性和燃油经济性。
吉利缤瑞的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了扭力梁非独立悬架。
后悬架使用扭力梁可以扩大后排的乘坐空间和后备箱空间。
关于吉利缤瑞三缸还四缸和吉利缤瑞是三缸还是四缸的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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