宝马325长轴运动版价格(33万预算,到底买宝马325首发版还是等新汉兰达)
大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于宝马325长轴运动版价格，33万预算,到底买宝马325首发版还是等新汉兰达这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
一、宝马325iM运动套装版家用怎么样我想了解下全款多少钱
如果您认为宝马3系是宝马汽车的入门级轿车，可能有失偏颇。因为3系车型整体风格简约而不简单，属于经典之作。尤其325iM这款偏向运动元素的轿跑车型，备受瞩目。目前标配版官方指导价格31.39万，4s声称可以优惠3.39万，但是考虑到如今的形势，应该还有下降的空间，所以最终到手价(含一切费用)可能在30万左右。具有相当高的性价比和竞争优势，当然家用的话也是一点都不会含糊！
动力总成
325iM虽然在车身尺寸上略显尴尬(4719*1827*1459)，和奥迪A4L差不多，但是以运动为主的这款宝马，似乎更显得短小精悍。当然，爱上这款车的朋友并不会因为车身尺寸不够大气而心生不满。
2020款325iM搭载的是宝马全新的2.0T
B48B20B发动机。可以提供的最大功率为135Kw，184Ps;最大扭矩为300Nm;而最大扭矩转速低至1350-4000rpm。这是一种什么样的驾驶体验呢？简单的讲，一脚油门，接近1.6吨的汽车可以轻松实现急加速。所以这款325iM的0-100km/h的加速时间为7.3秒。
同时，这款运动轿车配置的是宝马8速手自一体变速箱，出色的加速性能和换挡平顺性，使得这款2.0T发动机的综合油耗可以低至6.3L/100km。可谓是真正的大马力，低油耗。
购车需要增加预算
325iM运动套装版，虽然外形特征趋向于运动风格，但是在购买的过程中，可能会面临运动套装的选择。4s解释是，这样可以更具增强运动效果。在官网上可以看到：冬季套装5000元；娱乐套装10000元；创新套装13100元；舒适套装9900元；后视镜4500元；驾驶辅助系统8200元；专业型驾驶辅助系统18300元。而且这些套装可以叠加选择。所以至少要增加1万以上的预算。
总的来说，325iM系出3系，而又不同于3系，就像一群孩子中出类拔萃的那一个一样。325iM总会给人一种新鲜的感觉。
写到最后：全新一代3系外观继续沿用与现款3系相同的M运动套装，但是325iM加大了双肾进气格栅的尺寸，给人以耳目一新的感觉，看起来更加时尚、年青、富有朝气。如果选择一套极具特色的套装，那么325iM则更具魅力！不过，价格决定风格，你认为呢？
二、购入宝马325Li运动套装,豪华大气不失动感,落地35.6万便宜吗
买车真的是一件令人很头疼的事儿，30多万的预算可以买到的车是在太多，多添两个钱也能买到更有排面的中大型车，家用商用都可以了。想省两个钱的话，买个奥迪A4L也还凑合，家用足够，性价比高，怎么也是个豪华品牌。再就是宝马新?三系了?，外观内饰、性能品牌我都很喜欢，但是要比A4L贵上一些，但对我的吸引力还是更大。
10月份的时候就开始关注三款车的行情，并且看了很多试驾内容，并且去奥迪和宝马的4S店逛了好几次，每辆车基本上都试驾了几遍上，三款车最终的价格也计算了一下：A4L落地32万左右，A6L和325长轴曜夜38万多，325长轴标配落地36万左右。看完奥迪A6L和宝马3系之后，就不想看奥迪A4L了，无论外观内饰都太低调了，没有任何豪华感可言，最大的优势就是价格便宜，但是买来我可能会不太开心。
宝马3系和奥迪A6L比，我还是更喜欢新三系的样子，所以最终决定入手325长轴标配版，心中理想的落地价是35.5万左右，但最终价格没谈到那么便宜。
厂商指导价34.69万，全款优惠价格最终是301,803元，购置税大约2.7万，上牌费4500元，装潢费8800元，装潢包括贴膜，脚垫，行车记录仪和底盘装甲。选了个保修套装3288元，商业保险等大约1.1万。全款总落地价合计356,391元，也算是还不错了。
以前感觉同价位奔驰C级的内饰最好，但是换代后的新3系同样不差，而且C级很长时间没换代了，看多了其实也就那样。A4L就更不用提了，内饰跟3系根本没得比。
新款宝马3系的方向盘很轻，底盘悬挂偏于柔软，整车隔音非常好，除了有点胎噪之外，正常行驶都很安静，发动机怠速的时候基本上听不到任何声音。油耗表现你们绝对想象不到，新车我从来没有大脚油门过，目前跑了700多公里，平均油耗只有6.3L，只有6.3L！
但缺点依然存在，8AT变速箱竟然顿挫感明显，还不如之前的3系顺畅，甚至换挡平顺度还不如奥迪A4L，速度在20~30之间尤为明显，这显然是宝马三系的通病。
以上内容就是我真实的提车价格和用车感受，欢迎各位朋友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对全新宝马3系的看法。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、【车叔测评】宝马长轴新3系325Li不能打
国产宝马3系作为整个宝马阵营中的明星产品，自然不缺乏关注度，自换代之后依然维持着高曝光度、高销量，足以体现其品牌策略定位的正确。然而不少宝马的老拥趸却对G系列的3系有所微词，认为它变得更软，更舒适，甚至更“油腻”，丝毫没有当初那一副“精神”模样，丧失了宝马特有的操控质感。今天，车叔就通过测试，详细聊聊全新的宝马3系是不是如很多人说的那么不堪。
首先说明一点，本次测试车辆是整个新3系阵营中最走量、同时也被众多宝马粉丝称之为最“油腻”的长轴325Li，底盘代号为G28，因此本文中所有观点仅适用于G28，至于标轴G20的驾控表现后续再为大家奉上。
“油腻”感真的很足
作为3系中的走量车型，G28必须照顾到更多普通消费者对空间以及日常使用便捷性的需求，因此长轴G28在配置上的策略更多地向驾驶辅助，智能互联以及众多舒适性配置的方面倾斜。
具体来说就是长轴3系后排空间更大，轴距加长110mm，后排多了头枕靠垫（需要指出这个多出来的头枕靠垫真的很舒服），座椅填充材质加厚，后排多了可调腿部支撑，悬挂比标轴G20要软。那么这些舒适性的配置是否真的能提高新3系的乘坐舒适度吗？
车叔明确告诉你：能！
无论是后排能轻松跷起二郎腿的空间，还是那犹如大沙发似柔软的座椅，让G28在体感舒适度上比上一代F30提升了好几个档次，更别说G28上独有的全景天窗，提升座舱通透感的同时，开合面积还非常大。多媒体车机功能更好地融入两个液晶显示屏中，没错，现在3系标配全液晶仪表盘，你可以将导航功能放置到时速表和转速表之间来显示，更为直观。
值得一提的是新的多媒体系统按键更能高度集成化，让中控变得更加简洁，新的系统支持语音控制、手势控制、触屏控制和经典的旋钮控制，输入方式更加多样。但是说实话，车机的语音输入识别率似乎有些低，车叔用标准的普通话输入导航目的地时竟然有概率无法识别，这情况在近期测试的车型中实为罕见。
接下来就要聊聊驾驶位的人机工程学设计了，这方面宝马做得非常不错，座椅腰部支撑以及侧向支撑都比较到位，坐垫与靠背的柔软程度能让你瞬间忘记日产“大沙发”，记住什么才叫德式舒适。这也是BMW为进入国内市场的G28专门定制的座椅，就是为了照顾国内消费者对乘坐舒适性的刚需。驾驶位视野开阔，即使将座椅放到最低，也基本能够看到车头的位置，左右后视镜盲区很小，对于缺乏变道辅助功能的3系来说，广阔的后视镜视野能在一定程度上消除驾驶者在变道时的紧张感。
方向盘足够粗壮（有点太粗了），握感很厚实，但是材质有点太滑了，手心容易出汗的小伙伴要多注意。前排置物空间很多，杯架，杯托一应俱全，中控的盖板下方也有很多储物空间，日常使用非常方便，这些地方在放满杂物后还能将盖板放下，较少杂乱感。最为重要的是，这次宝马的方向盘终于正对主驾座椅中心了！（老车主的痛）
总体而言，G28的宝马3系在内装配置部分变得更加豪华，也更加“油腻”了，它更像专门为中老年人士自驾游、外出钓鱼而专门开发的座驾，而不是那个见弯劈弯的“精神小伙”。
驾驶更轻盈
充满“隔离”感
熟悉奔驰的小伙伴应该对奔驰产品的隔音静谧性以及滤震性非常满意，而G28宝马3系在这方面似乎有过之而无不及。首先是隔音，G28比起上一代3系进步非常大，几乎已经是跨级别的进步，除了高速行驶有一丝胎噪传入车厢内部以外，其余的噪音都能完全被隔绝，非常不错。
其次是车辆动态舒适性，这一代的宝马3系转向很轻，低速转向不再费力，即使是小女生也能轻松应付，另外为中国市场特调的避震过滤性也很好，在车厢内你几乎感觉不到一丝路面的起伏，所有的细微震动都“死死地”被隔绝在车厢以外，难怪很多试驾过G28车型的人都在感叹，宝马现在越来越像雷克萨斯了。
油门、刹车踏板的阻尼都很小，踩下去都非常轻，另外刹车踏板初段有一些空行程，似乎是为了避免失误操作而故意设置，但是这又与较低的阻尼构成了一个略微严重的问题，这点稍后详说。
总而言之，全新宝马3系G28驾驶起来似乎已经脱离了BMW那种固有的“德味”，变得轻盈，将驾驶者与路面彻底隔绝开，提供一个轻松、舒适的驾乘感受。
定位不同让G28
开着没有“宝马”味
从来没有想到一台宝马3系的测评会将侧重点放在配置、乘坐舒适性以及使用便利性上，要知道上一代F30上市时，官方在宣发上可是将重点完全放在操控以及动力上，这说明BMW对3系的策略有脱胎换骨的改变。
最大的改变就是增加长轴车型与标轴车型的区别。上一代BMW将长轴车型的操控特性做得与标轴非常一致，让人几乎分辨不出自己所驾驶的到底是哪一款车型，这的确给热爱驾驶的小伙伴带来了福音，让他们可以在满足家庭需要的同时，保持自己最操控的追求。但问题是国内还有更多消费者，他们更看重车辆的实用性以及舒适程度，因此坐上去“硬邦邦”的3系就无法满足他们。为了增加3系在国内的适用人群宽度，BMW将3系标轴与长轴彻底区分开，从悬架设计到车体结构，这一代3系都做出更为彻底的区分，结果就是，长轴G28软绵绵，标轴G20还保持一定的紧绷感。
后轮防倾杆的缺失也暗示着G28偏舒适的调教取向
因此，在驾驶G28在马路上行驶时，车叔有那么一会儿怀疑自己开了一辆雷克萨斯。
长轴G28的问题其实也不少
如果单纯变舒适了，其实完全可以接受，可G28在实际驾驶时还是暴露出不少问题，其中一些甚至对驾乘体验的影响非常大。
首先，G28的避震器设置非常奇怪，它的前轴支撑性还算到位，在快速转向时悬挂能有效地将轮胎按在地面上，同时保持车头的稳定性，在侧向滚转还未明显出现时就将车头向方向盘指向位置推过去，整个过程还算利索。但是，车尾跟随性就是一场“灾难”，在车头转过去之后，车尾似乎会有一瞬间在原地“发呆”，然后在车尾“晃悠”一下之后，才能勉强跟上车头的脚步。
不仅如此，车尾的避震还无法有效控制转向时车身的滚转，导致弯道外侧的后轮就像“塌下去”一样，动态略微夸张。无论是在车内还是车外，这种不自然的动态都表现得非常明显，据后排乘员后来描述，在紧急变道动作中，后排摇摆幅度非常大，而且在方向回正之后会有几下余摆，体感非常难受；而在高速弯中，后轴外侧似乎没有支撑性，后排侧倾非常大，甚至有一丝恐惧感。以上这些现象出现在一辆BMW上，的确不太应该。
其次是在不平整路面上，前排还算平稳，但是后排在连续起伏路面上会有持续的余震，似乎后轮避震的阻尼太小，不足以抵消路面传递到弹簧上的作用力，也就是俗称的：避震拉不住弹簧。这种特性虽然不至于完全毁掉后排的乘坐舒适性，但是在一定程度上降低了整车的质感。
接下来就是转向手感，G28的转向阻尼非常轻，阻尼随速度增益很线性，这点值得表扬，但是随角度增益就表现得非常模糊了，在市区低速行驶时，几乎感受不到转向阻尼随角度增益，无论打多少角度，转向阻尼都很轻。这一特点的弊端就是在市区变道超车时，你很可能掌握不好打方向的力度与角度，车叔也是在多次变道的过程深刻感受到，这台车只能“随缘”转向，完全无法精确控制车辆的“走位”，只能根据车头的转向位置来不断修正行车路线。这对新手非常不友好，尤其没有变道辅助的帮助下，会大幅增加其变道时的恐惧感。
车叔总结
全新宝马3系长轴版似乎已经脱离了传统BMW的造车理念，不知道是不是与丰田的合作有关，新3系整体都在驾乘感受上“丰田化”，没有了以往那种“驭车于悦”那种浑然天成的驾驶乐趣。但换一个角度来看，宝马这次只要将成本都用在了消费者能看得见摸得着的地方，内饰、工程质量，外观的改变让G28更能迎合国内市场，由此可以预见，G283系在国内的销量，不会低。?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、33万预算,到底买宝马325首发版还是等新汉兰达
这两款车是不同定位的车型，具体选择要看你的核心需求，我都有试驾过，来给你盘点一下各自的优缺点。
先说宝马3系，325Li首发版这款车属于325长轴的最低配车型，相比325其他车型只是少了主动刹车、导航、车联网，所以如果不需要的话，这款车有性价比。
而且这代车型悬架整体更加舒适，不再有强烈路感，座椅也很柔软，家用很棒。如果想要运动感，50：50的前后配重比能保证车辆整体操控性，运动模式下变速箱换挡逻辑很激烈。
而汉兰达是这个级别中最为标杆的大7座SUV车型，2.0T动力输出沉稳，而且空间上占据了绝对的优势，包括储物，乘坐空间，但是33万买汉兰达，可以买一辆高配了，对于汉兰达来说，其实你还可以调低预算买一辆稍低配的车型。
如果预算就是33万的话，不是经常满载的情况，而且你也稍微年轻，那么毫无疑问，我会比较推荐325Li首发版，换代车型，更运动，5人乘坐空间也够用，也有一定运动性，设计感强，配置也够。
你好很高兴回答你的问题，题主对于两款车如何选择的问题上纠结，首先要找到纠结的点在哪里。首先宝马3是中级轿车里面的豪华品牌，汉兰达属于城市SUV。本身产品的定位不太一样服务的人群也是不一样的。
下面就两款车做下简单的梳理。
1.宝马325
指导价：32.39
霸气的前脸，流畅侧面线条、机具运动感的造型，是新款宝马3系的亮点所在。平直锋利的尾灯组轮廓，内部L形的红色灯带营造出了凌厉的视觉效果。
内饰方面豪华感十足。12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸触控中控显示屏UI设计更加扁平化，摩卡棕的内饰配色竟显运动感。
配置方面18英寸轮圈、主动安全系统、倒车影像、自动泊车、主动闭合式进气格栅、皮革座椅、10.25英寸虎摸平、后排独立空调等。
搭载宝马升级后的新款B系列2.0T发动机（B48TU），且依然匹配的是来自ZF的8速手自一体变速箱，最大功率184马力，峰值扭矩300牛·米。悬架部分，新车采用的是前双球节弹簧减振支柱前桥，后多连杆式独立悬架，并采用前置后驱的驱动方式。
总结：宝马3系新车外观、内饰设计都非常成功，立体感、运动氛围以及豪华感都营造得颇为出色。总体售价也稍微提高点，终端目前优惠不大。
2.丰田汉兰达
指导价：厂商指导价23.98-32.58万元
汉兰达作为丰田在中国市场上的大中型7座SUV里面的常青树，优惠的品质和好的口碑表现赢得了市场的青睐。2018款的汉兰达外观梯形的进气格栅造型大且更稳重，很适合事业有成的家庭用户。但汉兰达全系只有顶配车型配有LED近光灯，远光灯全系配卤素光源有点不厚道，毕竟车价二三十万。
内饰方面：汉兰达主打朴实、实用，在材质上配以真皮包裹手感很棒。多功能区域也很丰富，自动空调，手机互联，等等。
汉兰达的车身尺寸为4890*1925*1715轴距为2790，可以说是一款相当宽畅的车型，车身线条修长简洁，大方得体。使得乘坐空间方面汉兰达第二排空间更加富裕，第三排座椅预留一定的空间适合身材较小的人偶尔应急使用，不适合长时间坐人。
动力方面搭载2.0T涡轮增压发动机配以6速手自一体变速箱，最大马力220，最大扭矩330.相当的强劲有力！钱麦弗逊后多连杆悬架使得乘坐舒适性很好，！
总结：汉兰达的优势在于耐久性和良好的口碑市场保有量很大。前期加价销售情况，可见消费者对于这款车的喜爱！
综上两款车的描述：追求操控，豪华，选宝马325。追求实实在在耐久性选择汉兰达（不过对于题主所说的新款汉兰达，就目前得到的消息没上市，前期北美车展是有展车出现，今年受疫情影响可能会推迟上市，但是18和19款的汉兰达也很不错。）
希望能够帮到你！
题主这么问，想必已经确定了两车的终端成交价格，对这两款车的大致情况也比较了解了。简单讲，如果是比较看重加速、操控、行驶品质和品牌档次，买来主要是自己开的话，选择宝马325；如果是注重稳定性、用车成本、居家实用性，买来是纯家用的话，还是等全新汉兰达吧。
宝马3系，目前应该算是宝马品牌普通车型（除M系列）里的运动和操控精髓了，换代后的3系基本保持了出色的操控性能和驾驶乐趣，同时也变得更加舒适了。325比320动力好，比330价格低，算是一个比较合适的选择。后驱平台，2.0T+8AT，最大功率184马力，峰值扭矩300牛米，媒体实测百公里加速成绩7.7秒左右，宝马的转向手感、车身控制跟随性、底盘支撑和回弹应该都是这个级别的标杆表现，富有驾驶乐趣。
丰田汉兰达，是合资品牌家用中型（7座）SUV的标杆车型，堪称常胜将军，几代车型下来，积累了非常好的用户口碑，非常中庸的一款家用车，诠释了“没有明显缺点就是最大的优点”，动力、豪华感、操控等均表现一般，其优势在于更加省心省钱，即便是还没上市的车也差不多，丰田的作风就是追求“靠谱”。全新一代的汉兰达将在今年上市，全新的内外设计更加时尚流畅，全新的TNGA-K平台架构，动力总成上预计会采用2.5L自吸和2.5油电混动两套组合。
综上：宝马3系是德系豪华品牌中级轿车，主打运动操控，适合自己开的消费者；丰田汉兰达属于是日系合资品牌中型（主打7座）SUV，居家实用性和用车成本好，适合上有老下有小的消费者，一款纯家用车。
这事一个很多80末90后都会面对的问题，到底是妥协家用空间大呢还是满足自己个人的喜好而最求运动。我只能这样建议你，如果你是一个很喜欢开车还有点激情想偶尔小耍一把的不要再犹豫，绝对是宝马，年龄不等人的，过了这个年纪你或许就没有这个激情了，
轿车和SUV是两种结构完全不同的产品，而且还是以运动和乐趣见长的宝马3系，这两款车应该对应两种完全不同的用车需要，也可以说在选车时，对应一个购车诉求，两车是没有交集的。如果您在两款车中间纠结，那就是您还没有确定好自己的购车诉求。
宝马3系要性能有性能、要空间有空间，是一款好玩的车型。汉兰达是SUV结构，和宝马3系相比，性能和乐趣差了很多，但是SUV的优势是空间和承载能力，所以在功能性和实用性上要比宝马3系强很多。
你需要的就只是一个大，那么33万你可以买到汉兰达顶配。如果你需要的是一种乐趣和驾驶操作中的感觉以及豪华品牌带来的一种效果同时也兼顾家用那么宝马325是最佳选择。
估计只能买宝马。买不着新汉兰达，起步加价三万。
年轻人喜欢激情的还是选择宝马。汉兰达适合家用
完全不同的两款车，看需求，家里人多，需要空间大就汉兰达，如果想要牌子还有一定驾驭感就325
家用选汉兰达，个人用选宝马
五、2021款宝马325长轴
1.主要区别在于短轴版轴距为2851mm，长轴版轴距为2961mm，长轴空间略大于短轴。
2.轴距是从前轴中心到后轮轴中心的距离。一般来说，级别越高的车，轴距越长。长轴车型和短轴车型最大的区别在于轴距不同，车身长度不同，后排空间不同。一般短轴车型的操控比长轴车型好，因为短轴车型重量更轻，轴距更小；长轴主要追求舒适性，短轴适合玩车的人；虽然轴距不是决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。不可否认，短轴距的车可以通过一些设计弥补车内空间狭小的问题，但总体来说还是有限的。
关于本次宝马325长轴运动版价格和33万预算,到底买宝马325首发版还是等新汉兰达的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。
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