宝骏560大全大 宝骏560参数配置详情
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宝骏560参数配置详情
宝骏560主打家用，定位为紧凑级SUV，拥有2750mm的轴距，搭载一台1.8L发动机。
具体来说：
宝骏560车身尺寸方面：宝骏560的长宽高分别达到4620×1820×1750mm，轴距达到2750mm，这在紧凑级SUV中还是非常具有优势的。
最大离地间隙可达202mm，即使是满载情况下最小离地间隙也可达到185mm。
宝骏560的动力方面：新车将有望搭载一台1.8L发动机，这款发动机的最大功率为101kW（137Ps），峰值扭矩为186Nm。传动方面，与发动机匹配的或将是手动和AMT变速箱。
宝骏560变速箱怎么样，宝骏560用的什么变速箱？
宝骏560有5/6速手动变速箱、AMT变速箱和DCT双离合变速箱，其中双离合变速箱的采用让宝骏560终于有了自动挡车型。
DCT变速箱，在手动变速箱齿轮传动的结构基础上加装双离合和自动换挡机构，通过两套离合系统交替结合实现快速的自动换挡。
所以相比CVT，DCT的第一个优点就是动力衔接更直接，变速箱响应迅速、灵敏，且传动时的损失更小，最终的效果，就是既能保证强劲的动力，同时也能兼顾低油耗的优点。
宝骏560的参数配置
人性化设计配备8英寸触控屏娱乐系统，多功能方向盘，智能钥匙系统，炮筒式自发光组合仪表，多功能集控扶手设计；高配车型配备一键启动系统，无钥匙进入系统。
在安全配置方面，宝骏560全系标配ESC电子稳定系统（含ABS+EBD功能），前驻车雷达，倒车影像系统，VDC车辆动态控制系统，HBA刹车辅助功能，TCS牵引力控制功能，HHC上坡辅助功能，车速感应自动落锁，配备高度可调前排预紧式安全带和儿童安全防护系统。
宝骏560全系配备1.8L VVT-i全铝发动机，具有明显的低转速大扭矩的优势，最大功率 101 kW，最大扭矩 186N·m。综合油耗低至7.5L/百公里，高动力，低油耗，性价比更强。
车型设计
宝骏 560长宽高分别达 4620*1820*1750 mm。拥有同级别最长轴距、最优腿部空间，轴距达到了紧凑级最长轴距2750mm，惬意舒适二排空间腿部空间 330mm，460L-1015L可拓展超大行李箱空间让560宽大更舒适。
领先同级的 NVH性能，整车采用大量的吸隔音材料，为家人打造一个宁静与惬意静谧空间，驾驶座椅能够 6向电动调节，配备耐世特 EPS电动助力转向系统。
宝骏560高速能跑多快,宝骏560高速转速多大
宝骏560跑高速驾驶感受：
一，高速噪音。这主要说的是静音。这台车，可能拥有我开过的10万元以下SUV里最好的静音。在120km/h以内，基本上没有任何扰人的声音。即便和大货车大客车并行，车厢密封性也相当好。所以从80km/h开到120km/h，声音的变化并不大，这会让你和乘客不觉得车子已经开得比较快。
二，发动机。它在100km/h五挡对应的转速是2600转，开到120km/h就是3000转了。由于五挡并不怎么有力，所以如果要超车，我常常会用到四挡，而四挡拉到100km/h时就已经超过3000转。这样的行车转速并不算低，但发动机的运转声并没有造成任何滋扰。并不是说声音小到听不见，但2500-3200转这一区间的发动机声音变化确实很细微，以这台车的档次来说，真的近乎是可以忽略的水平。开着这车跑高速，想用“听声音换挡”是不可行的，有几次我在100km/h巡航时瞄了一下转速表，才发现自己还在用四挡，赶紧挂回五挡以省油......
三，转向。这么说的意思并不是转向无感，而是开高速长途的时候，你会不知不觉忘了方向盘的存在。虽然我说过不喜欢560的转向在过弯时突兀的回中力，但在高速长时间直行时，它的方向指中性非常好，重量感也很好，真的让我的双手可以非常轻松，几乎没有一秒钟要关注到方向盘的动态。磨合期我没有开得很快，但在120km/h的速度范围以内，我相信不会有人对560的转向稳定性有抱怨。
宝骏560多大排量
宝骏5601.8L排量。根据查询相关资料显示：宝骏560，是上汽通用五菱正式推出旗下首款SUV车型，于2015年7月18日上市，此次共推出1.8L手动舒适型、1.8L手动精英型、1.8L手动豪华型3款车型，2016年，宝骏560推出搭载1.5T涡轮增压发动机车型，以满足不同人群的需求。
宝骏560的变速箱是什么品牌
宝骏560的手动变速箱和ANT变速箱来自日本爱信公司，DCT变速箱为通用公司自有技术。
宝骏560有5/6速手动变速箱、AMT变速箱和DCT双离合变速箱。560这台代号DCT
360的双离合变速箱，除了是湿式离合器之外，就是高达360Nm的可承受扭矩，远远超过560发动机230Nm的最大扭矩，可以说这台变速箱的性能在560上严重过剩。
一直以性价比著称的宝骏，选择了成本更高的湿式DCT，目的就是为了保障可靠性，从这点能看出，性价比固然是宝骏车型的一大卖点，宝骏却没有因为成本而在可靠性上做出妥协。
在变速器的四大流派（自动变速器、无级变速器、手自一体变速器，以及DCT变速器）中，DCT相对其它三种变速模式的最大优点是节能、舒适性好、可靠性强和投产成本低。
但是DCT只是自动变速器技术中的一种，技术上有优点也有明显缺点.DCT结构非常复杂，技术难度很大。DCT与手动变速器共通的零部件只是齿轮、轴和箱体等机械部分，这些AT其实也可以用。
DCT的核心部件双离合器模块和液压控制系统，与手动变速器相比完全是两回事。如果要说与手动变速器最相近的自动变速器，应该是AMT（电控机械式自动变速器），只要在MT（手动变速器）基础上，加装一套自动换挡的电控系统就可以。
其次，汽车企业成立联合公司开发DCT，是与博格华纳合作。博格华纳是否能够将核心技术转让给国内企业是未知数。
整车企业市场换技术的经验教训应该吸取。而且，与整车不同的是，双离合器模块仅博格华纳掌握核心技术，根本没有选择性。如果得不到核心技术，依然由博格华纳控制双离合器模块的生产，那么DCT大部分利润将被博格华纳获取。
DCT、AT（液力自动变速器）、AMT（电控机械式自动变速器）、CVT（无级变速器）都有各自优点，也有各自适应的市场，单纯说支持发展哪一种是不合理的。只要是新技术，只要具有自主的核心技术。
以上内容参考：百度百科-宝骏560
以上内容参考：百度百科-DCT变速器
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