凯迪拉克换代新消息 2022凯迪拉克xt5换代计划
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凯迪拉克CT5怎么样
CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。
外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。
动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。
变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。
虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。
在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。
虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。
CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。
CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。
内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。
凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。
因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。
后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。
凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。
CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。
2022凯迪拉克xt5换代计划
XT5是凯迪拉克集团旗下的一款中小型SUV，现阶段正在销售的车型是2021年2月发售的2021款，今年初，凯迪拉克公布了整年的计划总体目标，依据计划，下面的新XT5可能开展换代，发售的_间估计在2022年中。
新XT5会生长成哪些？从凯迪拉克的其它已换代车型上就可以见到，终究大家族设计方案一直有互通的一些独具特色的。在售车型的总长度为4813mm，总宽为1903mm，高宽比为1682mm，轮距为2857mm，新一代车型应当会在这个基础上提升。
车内饰设计方案也是换代不容易忽略的地区，因此最新款XT5会出现新的车内饰造型设计。一样的，参照凯迪拉克集团旗下的新车型就了解大约会是如何。换代自然不可以忽略配备，一般换代会给新汽车提升大量的基本功能和配备，这就代表着最新款XT5的作用感受会更上一层楼。
驱动力层面，最新款XT5应当会配用2.0T轻混驱动力，至大功率为174kW，最大马力237Ps，最大扭矩转速350N·m。
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凯迪拉克CT6换代最新消息
凯迪拉克CT6换代最新消息
2023款凯迪拉克CT6于2023年5月28日正式上市，换代后共推出了4款车型配置可以选择，售价在35.97~46.97万元。
外观方面，新款凯迪拉克CT6采用了凯迪拉克家族标志性的设计语言，与旧款相比外观有较大的变化，比较明显的差别是新款车型的泪滴式日间行车灯更加紧凑，与此呼应的尾灯灯组造型也更加紧凑，使得不管车头还是车位都更加有力量感和时尚。
内饰方面，新款凯迪拉克CT6采用全新曲面联屏，同时方向盘也会采用触控式的多功能方向盘，不过中控台的实体按键得以保留，并且所见之处采用大面积的皮质包裹，这使得整车的科技感和豪华感相比于现款车型更上一个档次。
动力方面，新款凯迪拉克CT6继续搭载一台2.0L四缸增压发动机，最高可以输出237马力和350N·m扭矩，配合的是10挡手自一体，百公里加速7.5秒左右，最高车速230km/h。这台发动机还使用了闭缸技术，可以根据实际情况在两缸和四缸之间切换。
凯迪拉克Celestiq最新消息 或将于7月首发/定位纯电轿车旗舰
易车讯近日，我们从相关渠道获得了凯迪拉克Celestiq的最新消息，该车或将于7月下旬全球首发，将会成为凯迪拉克家族的旗舰级纯电轿车，将会采用手工打造方式生产，预计会在2023年内量产，海外售价或高达20万美元（约134万人民币）。
凯迪拉克Celestiq将会在通用汽车位于美国密歇根州的全球技术中心生产，为了提升该车的豪华属性，将会采用手工打造方式量产，为此通用汽车将会在新的生产基地投资8100万美元（约5.43亿人民币），用于生产设施的升级。
作为凯迪拉克旗下的纯电轿车旗舰，Celestiq的外观和内饰将会采用最新的家族式设计理念打造，充满LED光源，酷炫十足的发光前脸设计是凯迪拉克电动车的最新标志元素，同时还将会拥有最先进的人机交互系统，增强触控和声控操作能力。
内饰部分，通过此前的预告图能看到，凯迪拉克Celestiq采用由主动变色技术玻璃构成的全景天窗，同时中控台上还有一块巨大的OLED屏幕，这是当前电动智能汽车领域最前卫的设计。
动力系统方面，凯迪拉克Celestiq将会搭载通用汽车的Ultium动力电池组，电池容量预计在50-200千瓦时之间，续航里程超过644公里，将会拥有全驱及四轮转向技术，并且可能还会支持350千瓦快充技术。
根据易车App“热度榜”显示的数据，凯迪拉克（进口）排名第129位。如需更多数据，请到易车App查看。
捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选好纠结
这两款车都是豪华品牌中型车里面比较偏向运动的定位，所以原则上选择这两款车的消费群体也是很接近的，不过这两个车，虽然外形都是比较偏向运动的风格，但是它们的实际驾驶体验还是有一定的区别的。捷豹XEL这款车其实算不上新了，甚至说已经有点老了，虽然国产的版本上市还没几年，但是当年进口版也卖了好几年，这款车放在奔驰宝马身上，基本上已经是换代周期末了，而捷豹这个车一直都没有换代的消息，不过这个外观设计丝毫不过时，内饰的确是没什么科技感和新鲜感了。
这个车不管是200马力的版本还是250马力的版本其实都能满足使用的需求，而且操控很不错，不管是转向的手感还是动力的响应都很积极。不过因为偏向运动的定位，这个车的悬架和减震稍微硬了一些，后备箱空间在同级别里面偏小了一点，而且这个车的胎噪控制得很一般。
凯迪拉克CT5也是比价偏向运动的定位，这一代宝马3系变得更舒服之后，凯迪拉克CT5的确为运动型中级车提供了一个新的选择，动力强劲，配置也很丰富，后备箱空间很宽敞，内饰的做工和用料也很不错，另外我个人觉得这个车的座椅还是蛮舒服的，很厚实，而且整个坐姿也很舒服。
要说缺点的话，首先就是后排空间，虽说CT5的整体尺寸不算小了，但是因为溜背风格的车顶线条，所以多少影响了后排的头部空间，另外这个车的油耗表现在同级别里面的确是偏高的，而且跟捷豹XEL一样，这个车的胎噪控制的也很一般。所以这两个车如果二选一的话，我个人更倾向于凯迪拉克CT5。
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首先感谢您的邀请，捷豹xel和凯迪拉克ct5怎么选？好纠结？前言：手握30万，开完捷豹XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！
在豪华品牌的中型轿车里面，看惯了满大街的BBA，其实还有一些比较个性的品牌的。这次要和大家对比的两款车型分别是2020款捷豹XEL 2.0T进取版和凯迪拉克CT5的2.0T运动版，终端价刚好在28万左右，到底哪个更受欢迎呢？准车主李先生手握30万，分别为大家对比体验，希望对你的选车有帮助。
捷豹XEL在去年月底进行了改款。而凯迪拉克CT5则是全新推出的车型。两台车型名字里都有运动二字但是外观风格完全不同，捷豹XEL用柔美的线条来勾勃出“猎豹＂蓄势待发的气场，而CT5要刚硬很多，直来直去的粗犷线条非常美式。这两台车都标配了前雷达，但都没有前置摄像头，所以不支持全景影像功能;巡航系统也只是普通的定速巡航。
LED远近光灯不出意外地在两台车上都出现了，并且全系标配;另外它们均配备了自动大灯和自活应远近光功能。侧面造型两台车都不负运动之名，皆使用了小溜背和小鸭尾的设计，看起来跑味儿十足。车身尺寸方面CT5可是要全面领先于XEL。
短车尾的设计让两台车看起来非常干练细节处的处理保持各自的造型特征后雷达和倒车影像摄像头是两台车的标配。XEL卧蚕设计的尾灯容易让人联想到自家的F-TYPE很有味道;CT5的尾灯也很有辨识度啊，和头灯造型相仿并且使用了熏黑设计元素。作为带有一些运动取向的豪华品牌中型车，XEL和CT5的双边共两出排气都是真家伙，只是造型处理各有不同。
打开车门：XEL内饰的环抱感更强，再加上内嵌式的中控屏看起来典雅稳重;CT5是典型的美式风格，实体按键数量明显更多。两台车的中控台上方都使用了大画积的软质材料并辅有缝线处理，这是它们应有的表现，两车都是真皮包裹方向盘，握感也均属上乘，很饱满;但是单论造型，个人更喜欢XEL。此外，两车还标配了换挡拨片。XEL后备厢底板下边有非全尺寸备胎。而CT5由于使用了缺气保用轮胎，没有备胎。腾出了不小的额外空间。另外这两台车型都没标配电动和感应尾门功能。
动力方面：捷豹XEL的搭载的是低功率2.0T发动机，最大功率200马力和峰值扭矩320牛米参数都要比同为2.0T发动机的CT5低一些。捷豹匹配的是采埃孚的8AT变速箱，CT5是自家的10AT变速箱。不过从底盘悬架方面看，捷豹XEL采用的是双叉臂式前悬架而CT5是普通的麦弗逊悬架也是不小的亮点。
结语：总的来说，手握30万，开完捷豹XEL，再换到凯迪拉克CT5上，车主：差距明显！CT5的尺寸比XEL大一些，动力总成性能也更强，不过捷豹XEL的采埃孚8AT表现一点不输给CT5的10AT，底盘悬架也是XEL更高级，结论是喜欢运动操控的话选XEL更加纯粹一些，而且性价比也更高。
捷豹XEL对标的是「CT4」·选择以性能与审美偏好两点决定闲言少叙：捷豹XEL是20/30万区间为数不多的后驱轿车，众所周知后驱轿车普遍为追求性能与操控的选项，然而XEL这台车的发动机是比较遗憾的。其低功率200PS（马力）版本，动力储备为147kw/320N·m（1200~4000rpm），驱动这台小车性能理论上不会差；官方测试的成绩有8.3秒也是可以接受的，然而实测9秒级的标准令人失望了。
「250PS」版本的最大功率有184kw，最大扭矩达到365N·m并且能在1300~4500rpm区间持续输出，这种水平总不能说是差了吧。最高推重比已经有144.5Hp/T，这应该是至少7.5秒左右的破百水平。捷豹的测试结果为7.3秒，实际通过调整胎压和控制起步转速，极限测试的成绩也很难突破8秒——实际成绩还是令人失望了。
凯迪拉克CT4/5/6装备的发动机只有一款，均为「LSY_2.0T」智能变缸增压机。这台机器的主要亮点为节油策略先进，在行驶中能够自动切换四缸与双缸运行能有效降低耗油量；只是在变缸的瞬间会感受到轻微的冲击，不过Tripower气门管理系统并不会轻易故障与磨损。那么这台节油发动机的性能表现会如何呢？
基础参数：最大功174kw，折合公制马力236PS，水平居于XEL的高低功率版本之间。峰值扭矩有350N·m（1500~4000rpm），相比XEL同样是不上不下的水平。然而这台机器前驱动短轴版的凯迪拉克CT4可以实现6.9秒的破百成绩，准C级轿车CT5为7.2秒，准大型轿车CT6也还有7.5秒的水平（实测成绩相当），那么追求性能的话显然应该选择CT4。
捷豹XEL装备的8AT手自一体变速箱为「采埃孚」供应，是与宝马3系以及诸多皮卡越野车的相同供应商。采埃孚其实在商用车型领域的知名度更高，乘用品牌中的市场占有率与质量表现并不是那么理想；比如XEL的8AT就有渗油的通病，实际体验其降档积极性与平顺表现也不是很“高级”，这是XEL被吐槽最多的点。
重点：XEL的设计感是相当理想的，流畅的车身、低矮的姿态、溜背式的设计，以及精致的灯组，这些元素在4778*1850*1429、轴距2935mm的小小车身上竟然体现出了一些英伦风格的优雅。假设换位思考的话会选择XEL-250PS，因为6~8秒属于一个档次，都是性能将将探入高标准的等级——颜控自然会偏向这台英系车。
凯迪拉克汽车装备的是通用汽车研发的变速箱，该品牌的二代机型问题还是挺多的，比如固定车速区间的顿挫、固定升档节点的顿挫，以及异常磨损的问题。这些机器一度毁掉了通用的品牌形象，不过升级后的三代价早已经解决了这些问题。CT4的8AT，CT5/6的10R80型10AT手自一体都有不错的选项，然而换位思考仍然只会考虑优雅的CT6……
凯迪拉克CT4的设计风格仍然是“钻石切割”的家族式语言，然而这台车的线条确实过于生硬了，相比老款的ATSL都显得过于随意了。至于CT5也是有些不太理想，融合商务与运动元素为一体则两种气质都比较一般；所以选择CT系列建议考虑5.2米级的商务型CT6，如果正喜欢这种风格的话则可以选择短轴4.7米级CT4了。这就是CT系列与捷豹xel的不同之处，应该如何选择只有自己斟酌了。
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随着汽车市场的竞争激烈，豪华品牌的也降低门槛，价格进一步下探，之前动辄六七十万的车型，现在只要一半价格就可以买到心仪的车子。只要努力够一够就可以买到一款有档次，有排面的车。
捷豹XEL车身尺寸长4778/宽1850/高1429mm，轴距为2935mm。前脸采用熏黑式的蜂窝状进气格栅，全系标配主动闭合式进气格栅。修长的前后大灯搭配柔中带刚的车身线条，更加突出优雅的英伦气息。内饰上使用大面积软质材料，真皮座椅材质，物理实体按键较少，科技感较好，但实用性和盲操性较差。旋钮挡位换成了电子挡杆，10.2英寸彩色中控屏位置偏低，驾驶过程中实际使用效果不佳，全系标配车内氛围灯，夜晚乘坐感较为温馨。
XEL后排较为宽裕的横向和纵向空间都得益于国产后加长版的轴距，座椅的舒适性也维持在较高水准。另外，后排乘客还可以控制副驾驶座椅的移动和靠背调节，空间使用率上更方便、高效。动力方面，全系标配2.0T+采埃孚8AT变速箱，最大功率250马力，最大扭矩365牛米，因为该车与宝马使用的是同一款性能优秀的变速箱，在升降挡时响应灵敏，但是在整体的车机调教水平上稍微逊色一线，所以在城区拥堵路段低速行驶时顿挫感较为明显。在驾驶感受上胎噪和风噪的控制水平没有CT5的静谧性良好。指导售价为28.98-38.06万元，部分地区最大优惠力度在14.8%。
凯迪拉克CT5车身尺寸为4924mm/宽1883/高1453mm，轴距为2947mm。虽然车身尺寸和轴距长度都属于同级里面的主流水准。但是在车内实际乘坐空间上却不如同级别其他品牌的空间大，这也是美系车的一个通病。外观上凯迪拉克继承了家族式钻石切割工艺的设计，在车身线条、分段式一体日行灯、獠牙式前脸造型和更加扁平化的车头设计，使得整车外观更富力量感、运动感。外观风格分为运动款和普通款，可为不同人群的需求喜好提供更多选择。内饰上，同样使用丰富的软质材料和真皮座椅和真皮方向盘，内饰线条相对老款较为柔和，但是在内饰的整体搭配上依然营造出美式那种大气的豪华感。科技方面虚实按键搭配适宜，使用性强，中控屏摆放位置位于中央空调上方，角度和高度更适合驾驶人操作，使用效果比捷豹XEL更良好。
因为车辆后方使用大溜背、扁平化的外观设计，致使 CT5的后排头部空间较为局促，横向空间对比也没有捷豹XEL宽裕。车辆整体调教更偏运动，座椅相对捷豹XEL更硬一些。凯迪拉克CT5匹配2.0T+10AT变速箱，最大功率241马力，最大扭矩350牛米，通用的此套变速箱在平顺性和换挡灵敏性上表现不错，并且发动机还带有可变缸技术和可变气门管理技术，对燃油节能有较好贡献。另外值得一提的是，该车不仅在底盘、悬挂调校上偏运动，滤震和侧倾都抑制的比较到位，并且它做到了前后50:50的配重比，操控更带感。CT5全系标配前排隔音玻璃和主动降噪功能，在车身噪音抑制上表现出色。该车官方指导价格为27.97-33.97万元，全系普遍优惠力度在16%左右，从指导价格可以看出CT5诚意满满，顶配版车型在售价上比捷豹XEL更实惠，且配置和外观设计更符合当下的审美潮流。
经过两车各方面的对比、分析，综合下来，显然凯迪拉克CT5在产品竞争力、价格、分布更广泛的售后服务点上更具优势，反观捷豹XEL不仅产品换代时间长，外观设计老旧，在售后服务网点也相对较少。
关于凯迪拉克换代新消息到此分享完毕，希望能帮助到您。
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