凯迪拉克150万车型 凯迪拉克适合什么人开,为什么说千万不要买凯迪拉克
其实凯迪拉克150万车型的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解凯迪拉克适合什么人开,为什么说千万不要买凯迪拉克，因此呢，今天小编就来为大家分享凯迪拉克150万车型的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
本文目录
- 凯迪拉克的所有车型以及介绍
- 凯迪拉克L2级自动驾驶迎重大升级!入门车型也能解放双手了
- 拜腾M-Byte/凯迪拉克/菲亚特500e等重磅车型来袭
- 凯迪拉克适合什么人开,为什么说千万不要买凯迪拉克
- 凯迪拉克CT5正经提车报告,加3000千米用车感受
一、凯迪拉克的所有车型以及介绍
1.1902-1903凯迪拉克Runabout和Tonneau- 72轴距单缸发动机
2.1903-1904凯迪拉克A-72型轴距单缸发动机
3.1904年凯迪拉克模型A和B.
A- 72型轴距单缸发动机
轴距单缸发动机B- 76型
4.1905年凯迪拉克车型B，C，D，E和F.
轴距单缸发动机B- 76型
轴距单缸发动机C- 72型
D- 100型轴距四缸发动机
E- 74型轴距单缸发动机
F- 76型轴距单缸发动机
5.1906年凯迪拉克车型H，K，L和M.
H- 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机K- 74型
L- 110型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机M- 76型
6.1907年凯迪拉克车型G，H，K和M.
G- 100型轴距四缸发动机
H- 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机K- 74型
轴距单缸发动机M- 76型
7.1908年凯迪拉克车型G，H，M，S和T.
G- 100型轴距四缸发动机
H- 102型轴距四缸发动机
轴距单缸发动机M- 76型
S- 82型轴距单缸发动机
T- 82型轴距单缸发动机
8.1909-1911凯迪拉克模型三十
9.1909年- 106轴距四缸发动机
10.1910年-轴距为110; 120轴距（豪华轿车）四缸发动机费舍尔
11.1911年- 116轴距四缸发动机Fisher
12.1912年-凯迪拉克1912年型; 116轴距四缸发动机费舍尔
13.1913年-凯迪拉克1913年型; 120轴距四缸发动机费舍尔
14.1914年-凯迪拉克1914年型; 120和134在轴距四缸发动机费舍尔
15.1915年-凯迪拉克51型;轴距为V8 Fisher的122和145
16.1916年-凯迪拉克53型;轴距为V8 Fisher的122 132和145
17.1917年-凯迪拉克55型;轴距为V8 Fisher的125和145
18.1918-1919凯迪拉克57型;轴距V8 Fisher的125 132和145
20世纪20年代
19.1920-1921凯迪拉克59型;轴距为V8 Fisher的122和132
20.1922-1923凯迪拉克61型;轴距为V8 Fisher的132
21.1924年-凯迪拉克V-63型;轴距为V8 Fisher的132和145
22.1925年-凯迪拉克V-63型;轴距为V 138 Fisher Fleetwood的 132 138和145
23.1926-1927凯迪拉克系列314; 132 138和150轴距V8 Fisher Fleetwood
24.1928年-凯迪拉克系列341-A;轴距为V8 Fisher Fleetwood的140和152
25.1929年-凯迪拉克系列341-B;轴距为V8 Fisher Fleetwood的140和152
20世纪30年代
26.1930年凯迪拉克系列353,370和452费舍尔弗利特伍德
353- 140和152系列轴距V8 Fisher Fleetwood
370- 140 143和152系列轴距V12 Fisher Fleetwood
456- 148系列轴距V16 Fisher Fleetwood
27.1931年凯迪拉克355系列，370-A和452-A Fisher Fleetwood
系列355- 134和152轴距V8弗利特伍德
370-A系列- 140 143和152轴距V12 Fleetwood
系列452-A- 148轴距V16 Fisher Fleetwood
28.1932年凯迪拉克系列355-B，370-B和452-B Fisher Fleetwood
系列355-B- 134和156轴距V8 Fisher Fleetwood
370-B系列- 140和156轴距V12 Fisher Fleetwood
456-B系列- 143和149轴距V16 Fisher Fleetwood
29.1933年凯迪拉克系列355-C，370-C和452-C Fisher Fleetwood
系列355-C- 140和156轴距V8
370-C系列- 134 140和156轴距V12
456-C系列- 143和149轴距V16
30.1934年凯迪拉克系列10,20,30和452-D Fisher Fleetwood
10- 128系列轴距V8
20- 136系列轴距V8
轴距为V8的系列30- 146
355-D系列
370-D系列-轴距为V12的146系列
456-D系列-轴距为V16的154
31.1935年凯迪拉克系列10,20,30和452-D Fisher Fleetwood
10- 128系列轴距V8
20- 136系列轴距V8
轴距为V8的系列30- 146
370-D系列- 146和160轴距V12
轴距为V16的452-D或60- 154系列
32.1936年凯迪拉克系列36-60,36-70,36-75,36-80,36-85,36-90
费舍尔弗利特伍德系列36-60- 121轴距V8
36-70系列-轴距为V8的131系列
36-75系列-轴距为V8的138
36-80系列- 131和160轴距V12
36-85系列-轴距为V12的138
36-90系列-轴距为V16的154
33.1937年凯迪拉克系列36-60,37-65,37-70,37-75,37-85,37-90费舍尔弗利特伍德
轴系V8系列37-60- 124和160.75
系列37-65-轴距为V8的131
37-70系列-轴距为V8的131
系列37-75- 138和156轴距V8
37-85系列-轴距为V12的138
37-90系列-轴距为V16的154
34.1938年凯迪拉克系列38-60,38-60S，38-65,38-75,38-90 Fisher Fleetwood
系列38-60- 124和160轴距V8
38-60S系列-轴距为V8的127
38-65系列-轴距为V8的132
系列38-75- 141和160轴距V8
38-90系列-轴距为V16的141
35.1939年凯迪拉克系列39-60S，39-65,39-75,39-90费舍尔弗利特伍德
39-60S系列-轴距为V8的127
39-61系列-轴距为V8的126和162_
39-75系列-轴距为V8的141和161_
39-90系列-轴距为V16的141
20世纪40年代
36.1940年凯迪拉克系列40-60S，40-62,40-72,40-75,40-90 Fisher Fleetwood
40-60S系列-轴距为V8的127
40-62系列-轴距为V8的129系列
40-72系列-轴距为V8的138和165_
40-75系列-轴距为V8的141和161_
40-90系列-轴距为V16的141
37.1941年凯迪拉克系列41-60S，41-61,41-62,41-63,41-67,41-75费舍尔弗利特伍德
41-60S系列-轴距为V8的126
41-61系列-轴距为V8的126
41-62系列-轴距为V8的126和163
41-63系列-轴距为V8的126
41-67系列-轴距为V8的139系列
41-75系列-轴距为V8的136和163
38.1942年凯迪拉克42-60S系列，42-61,42-62,42-63,42-67,42-75费舍尔弗利特伍德
42-60S系列Fleetwood-轴距为V8的133
42-61系列-轴距为V8的126
42-62系列-轴距为V8的129系列
42-63系列-轴距为V8的126
42-67系列-轴距为V8的139系列
42-75系列-轴距为V8的136和163
39.1946年凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德- 133轴距V8
轴距V8系列61- 126
轴距V8系列62- 129
系列75- 136轴距V8
40.1947年凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德- 133轴距V8
轴距V8系列61- 126
轴距V8系列62- 129
系列75- 138轴距V8
41.1948-1949凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
系列60S弗利特伍德- 133轴距V8
轴距V8系列61- 126
62- 126系列轴距V8
系列75- 136轴距V8
20世纪50年代
42.1950-1951凯迪拉克系列60S，61,62,75 Fisher Fleetwood
所有型号均配备331立方米。in。（5.4L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距为130
61- 122系列轴距
62- 126系列轴距
系列75- 146.75轴距
43.1952年凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
所有型号均配备331立方米。in。（5.4L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距为130
62- 126系列轴距
75- 147系列轴距
44.1953年凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
第一年提供敞篷车和硬顶车（Coupe Seville）
所有型号都配备了365立方米in（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距133
62- 129系列轴距
埃尔多拉多-轴距为129
系列75- 149.75轴距
45.1957年凯迪拉克系列60S，62,70,75 Fisher Fleetwood
提供4门轿车塞维利亚选项
所有型号都配备了365立方米。in。（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距133
62- 129.5系列轴距
埃尔多拉多-轴距为129.5
70系列 Eldorado Brougham-轴距为126
75系列-轴距为149.7
46.1958年凯迪拉克系列60S，62,70,75 Fisher Fleetwood
4门选项仅在数量有限的情况下通过特殊订单替换为特种Coupe
所有型号都配备了365立方米。in。（6.0L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距133
62- 129.5系列轴距
埃尔多拉多-轴距为129.5
70系列 Eldorado Brougham-轴距为126
75系列-轴距为149.7
47.1959-1960凯迪拉克系列60S，62,63,64,69,75 Fisher Fleetwood
取代之前的62系列
所有型号均配备390立方米。in。（6.4L）V8
系列60S弗利特伍德-轴距为130
系列62 00- 130轴距
63 00- 130系列轴距“De Ville”子系列
系列64 00- 130轴距“Eldorado”子系列
系列69 00- 130轴距“Eldorado Brougham”
系列6700- 149.75轴距“Fleetwood 75”
20世纪60年代
48.1961-1964凯迪拉克系列60S，62,75 Fisher Fleetwood
系列60S Fleetwood-轴距为V8的 129.5
系列62- 129.5轴距为V8
系列75- 149.8轴距V8
49.1965-1966凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 129.5
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 129.5
Fleetwood-轴距V8为 133 149.8和156
50.1967-1970凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 129.5
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 129.5
Fleetwood- 120 133 149.8和156轴距V8
20世纪70年代
51.1970-1973 Cadillac Calais，De Ville和Fleetwood Fisher Fleetwood
加来-轴距为V8的 130
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 130
Fleetwood-轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
52.1974年-凯迪拉克加莱，德维尔和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 130
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 130
Fleetwood-轴距V8为 126 133 151.5和157.5
53.1975年-凯迪拉克加莱，德维尔，塞维利亚和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 130
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 130
塞维利亚-轴距为V8的 114.3
Fleetwood-轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
54.1976年-凯迪拉克加莱，德维尔，塞维利亚和弗利特伍德费舍尔弗利特伍德
加来-轴距为V8的 130
DeVille/ Coupe de Ville-轴距为V8的 130
塞维利亚-轴距为V8的 114.3
Fleetwood-轴距V8为 126.3 133 151.5和157.5
55.1977-1979
Coupe de Ville-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Sedan de Ville-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Fleetwood Brougham-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
56.1971-1978
Eldorado-126.3英寸（3,210毫米）轴距，V8
57.1979-1985
Eldorado-114英寸（2,900毫米）轴距，V6或V8
20世纪80年代
58.1980-1985
塞维利亚-轴距为114.3英寸（2,900毫米），V8
59.1982-1988
Cimarron-轴距为101.2英寸（2,570毫米），V6
60.1980-1984
Coupe de Ville-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
Sedan de Ville-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
61.1985-1988
Coupe de Ville-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Sedan de Ville-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Fleetwood-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Fleetwood 75-134.4英寸（3,410毫米）轴距，V8
62.1987-1988
Fleetwood Sixty Special-115.8英寸（2,940毫米）轴距，V8
63.1979-1985
Eldorado-113.9英寸（2,890毫米）轴距，V6或V8
64.1986-1991
Eldorado-108英寸（2,700毫米）轴距，V6或V8
65.1987-1993
Allanté- 99.4英寸（2,520毫米）轴距，V8
66.1989- 1993年
Coupe de Ville-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
Sedan de Ville-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
Fleetwood-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
67.1980-1986
Fleetwood Brougham-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
68.1987-1989
Brougham-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
1990年代
69.1992-2002
Eldorado-108英寸（2,700毫米）轴距，V8
70.1989- 1993年
Coupe DeVille-110.8英寸（2,810毫米）轴距，V8
71.1989- 1993年
Sedan DeVille-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
72.1992-1997
塞维利亚-111.0英寸（2,820毫米）轴距，V8
73.1994-1999
DeVille-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
74.1997- 2001年
Catera-107.5英寸（2,730毫米）轴距，V6
75.1989- 1992年
Fleetwood-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
76.1990-1992
Brougham-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
77.1993-1996
Fleetwood-121.5英寸（3,090毫米）轴距，V8
78.1993年
六十特殊-113.8英寸（2,890毫米）轴距，V8
79.1998- 2000年
凯雷德
80.1998-2004
塞维利亚-112.2英寸（2,850毫米）轴距，V8
81.2000年
2000-2005 DeVille-115.3英寸（2,930毫米）轴距，V8
82.2002-2006 Escalade
83.2002-2006 Escalade
84.2003-2006 Escalade ESV
85.2003-2007 CTS
86.2003-2013 CTS
87.2004-2014 CTS-V轿车
88.2004-2009 SRX
89.2004-2009 XLR
90.2004-2009 XLR
91.2006-2009 XLR-V
92.2005-2010 BLS（不在美国销售）
93.2005-2011 STS
94.2005-2011 STS-116.4（2,960 mm）轴距
95.2005-2009 STS-V-116.4（2,960 mm）轴距
96.2006-2011 DTS-115.6英寸（2,940毫米）轴距，V8
97.2007-2014 Escalade
98.2007-2014 Escalade
99.2007-2014 Escalade ESV
100.2009-2013 Escalade Hybrid混合动力SUV
101.2002-2013 Escalade EXT皮卡车
2010年至今
102.2010-2016 SRX
103.2010年至今CTS
104.2010-2013 CTS运动旅行车
105.2011-2014 CTS Coupe
106.2011-2014 CTS-V运动旅行车
107.2011-2015 CTS-V Coupe
108.2014年至今CTS轿车
109.2016年至今CTS-V轿车
110.2013年至今的ATS
111.2013年至今ATS轿车
112.2015年至今的ATS Coupe
113.2016年至今ATS-V双门轿跑车
114.2016年至今ATS-V轿车
115.2013年-现在的XTS
116.2014年和2016年ELR插电式混合动力轿跑车
117.2015年-现在的Escalade
118.2015年-现在的Escalade
119.2015年至今Escalade ESV
120.2016年至今CT6
121.2017年至今XT5
扩展资料：
凯迪拉克（Cadillac）正名是美国凯迪拉克汽车部门，
为美国通用汽车公司(GM)在全世界所销售的豪华汽车品牌，主要市场是美国、加拿大以及中国，其余分别在34个国家销售，
在历史上，凯迪拉克为美国畅销的豪华汽车品牌，2017年，凯迪拉克在美国的销量为156,440辆，全球则为356,467辆。
凯迪拉克是美国在历史上最古老的汽车品牌，其次是通用别克(Buick)汽车。
凯迪拉克于1902年创立于底特律密歇根州，前身为亨利福特公司(Henry Ford Company)，名字取自于踏上底特律的法国探险家安东尼·凯迪拉克(Antoine de la Mothe Cadillac)，
代表着向新世界开拓远见的意思，凯迪拉克商标就以盾牌而成。
参考资料：凯迪拉克中国官网
二、凯迪拉克L2级自动驾驶迎重大升级!入门车型也能解放双手了
车东西
文|?James
车东西2月2日消息，据外媒FutureCar报道，凯迪拉克将为2021款CT4、CT5和凯雷德车型提供SuperCruise超级智能驾驶系统（L2级自动驾驶），配备超级智能驾驶系统车型的起售价将为3.7万美元（约合26万元人民币），这三款搭载超级智能驾驶系统的车型将于今年下半年开始在北美销售。
早前，凯迪拉克仅有旗舰车型CT6可以选择配置这一系统。在去年5月的纽约车展上，凯迪拉克宣布，CT5将成为第二款搭载SuperCruise超级智能驾驶系统的车型，未来也将有更多车型安装超级智能驾驶系统。
此外，凯迪拉克还将对SuperCruise超级智能驾驶系统进行软件和硬件升级，改进后向传感器，更新软件算法，为驾驶员带来更好的自动驾驶体验。
一、超级智能驾驶系统将搭载于三款最新车型
SuperCruise超级智能驾驶系统最早搭载于2017年秋季上市的凯迪拉克CT6，之后的2019款和2020款CT6也搭载了这一系统。搭载搭载超级智能驾驶系统的车辆可以在部分高速公路上实现L2级的自动驾驶，也是首款可以释放双手的驾驶辅助系统。
在2018年亚洲消费电子展上，凯迪拉克在上海发布了SuperCruise超级智能驾驶系统，标志着这款自动驾驶系统在中国市场落地。
SuperCruise超级智能驾驶系统以驾驶员注意力保持系统和高精度地图数据系统为核心，配合中央行驶保持系统和自适应巡航系统进行实时处理，驾驶员在双手脱离方向盘之后车辆可以自动完成行驶操作，为人们出行带来很大便利。
▲凯迪拉克超级智能驾驶系统可进行360度检测
不过，此前凯迪拉克一直没有为其他车型配备这一自动驾驶系统。在2019年5月的纽约车展上，凯迪拉克宣布将为CT5车型搭载SuperCruise超级智能驾驶系统，之后还将车型扩展到入门级轿车CT4和凯雷德越野车当中。
也就是说，凯迪拉克将在CT4、CT5、CT6和凯雷德总计四款车型搭载超级智能驾驶系统。
目前配备SuperCruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6起售价为7.5万美元（约合52.1万元人民币），是凯迪拉克的旗舰轿车。
即将交付的凯迪拉克CT4是一款入门级轿车，在美国的起售价为3.3万美元（约合人民币22.7万元），配备超级智能驾驶系统车型的起售价将为3.7万美元（约合26万元人民币），这个价格大约是CT6的一半。凯迪拉克CT5定位中端，目前已经在中国上市，起售价为27.97万元。而凯迪拉克凯雷德是一款豪华越野车，比CT6轿车更加高端，在国内售价接近150万元。
SuperCruise超级智能驾驶系统搭载车型的不断扩展，意味着凯迪拉克将全面普及L2级自动驾驶系统，相信未来还会有更多车型搭载。
二、软硬件齐升级增加自动变道功能
据外媒FutureCar报道，更新之后的SuperCruise超级智能驾驶系统的一大亮点是可以帮助驾驶员变换车道。在超级智能驾驶系统开启后，驾驶员只需要打开转向信号灯，系统就会自动在信号灯所指向的车道寻找变线机会。当系统感知到有足够的空间时，汽车就可以自动完成变线。
此外，安装有SuperCruise超级智能驾驶系统的车型也对车辆仪表盘进行了更新，可以显示更多消息。当仪表盘显示“改变车道”时，表明车辆已经开始自动变线；当仪表盘显示“寻找空缺”时，驾驶员可以等待车辆寻找机会自动变线或者手动完成变线。
▲仪表盘和方向盘将根据车辆状态提示不同信息
另外，凯迪拉克还对地图进行了升级。2019年，凯迪拉克在地图服务中增加了更多的细节，并且升级了软件系统。这两项升级可以使软件更好地控制车辆，使车辆转向更加平稳，在行驶中也保持适中的速度。
▲超级智能驾驶系统在北美地区支持的高速路
目前，SuperCruise超级智能驾驶系统可以在美国和加拿大的部分高速公路上使用，支持这一系统的高速公路里程已经达到20万英里（约合32万公里）。2018和2019年款CT6车型的车主可以在凯迪拉克服务商进行软件升级，增加超级智能驾驶系统支持的道路。
SuperCruise超级智能驾驶系统首席工程师MarioMaiorana说：“我们改进了车辆的后向传感器，采用更加先进的软件算法，这样SuperCruise超级智能驾驶系统就可以更清楚地探知后方的车辆。”通过这些改进，驾驶员更容易参与到SuperCruise超级智能驾驶当中。
结语：车企同台竞争自动驾驶系统将更加强大
凯迪拉克SuperCruise超级智能驾驶系统最早配备于2018款CT6车型，当时车主和媒体都为这款超级自动驾驶系统做出了很好的评价。这款自动驾驶系统也几乎是传统车企中最强的一款L2系统，与新兴车企特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶形成强有力的竞争。
特斯拉为所有车型提供Autopilot自动辅助驾驶功能选配，但凯迪拉克此前仅为旗舰轿车CT6提供SuperCruise超级智能驾驶系统，CT6的整体售价较高，导致这款自动驾驶系统在市场的存在感较低。
不过，凯迪拉克宣布将为中端轿车CT5甚至入门级的CT4都配备SuperCruise超级智能驾驶系统，可见通用集团希望让更多人使用这款“王牌”自动驾驶系统，让更多人体验放手驾驶的乐趣。
当前，全球各大车企和科技公司都在研发自动驾驶系统，自动驾驶系统不再局限于硬件制造，而是考验软件研发和软硬件结合的能力，这对传统车企来说是一个艰难的过程。
不过，对于新兴车企来说，这也是一个重要契机。新型车企和传统车企能站在自动驾驶领域同一起跑线竞争，能够进一步推动乘用车自动驾驶系统的进步与普及。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、拜腾M-Byte/凯迪拉克/菲亚特500e等重磅车型来袭
1、本田凌派混动7月上市
凌派作为广汽本田的热销轿车之一，已经取得月销过万辆的成绩。去年底，广汽本田正式申报了凌派混动版的车型信息，新车采用全新1.5L混动系统，每百公里综合油耗最低仅4升，相比现款1.0T车型下降27%左右。近日，网上车市在走访广汽本田经销商时了解到，凌派混动版预计在今年7月正式上市。相比同级热销车型卡罗拉双擎，凌派混动在尺寸占优的情况下油耗保持一致，上市后将成为卡罗拉双擎强有力的对手。（来源：网上车市）
2、全新拜腾M-Byte发布预售价
近日，第一电动从外媒获悉，拜腾公司公布了全新M-Byte电动SUV车型的售价，欧洲起售价格为4.5万欧元（折合人民币34.65万元），目前已经有在欧洲有2.5万人预定，全球范围内已经被6.5万人预定，预定价格为500欧元。据报道新车将在2021年底开始交付。（来源：第一电动）
3、菲亚特500e首次亮相
全新菲亚特500e首次亮相，定位为纯电动微型车，搭载最大功率为88kW的电动机。电池容量为42kWh，WLTP续航里程为199英里（约318公里）。0-100km/h加速时间约为9s，最高时速为150km/h。
新车支持85kW快充，35分钟可以完成0-80%充电；使用家用充电桩将电量充满需要越14小时。（来源：第一电动）
4、雷克萨斯将携概念车亮相米兰设计周
3月4日，我们从雷克萨斯官方获悉，雷克萨斯今年将连续第13年参加米兰设计周，并将呈现“触·电（SENSESELECTRIFIED）”为主题的设计展。同时，雷克萨斯将展现未来交通出行电气化愿景，并携旗下纯电动概念车LF-30同场展示。
6月16日至6月21日期间，以“触·电（SENSESELECTRIFIED）”为主题的设计展将在位于意大利托尔托纳区的SuperstudioPiù展览中心举办，该区域也是此次米兰设计周的主要展区。（来源：网通社）
5、宾尼法利纳电动超级跑车重磅亮相
BattistaAnniversario汽车将在都灵的坎比亚诺手工制造，Pininfarina在那里建立了它的设计中心和总部。将只制造五辆，每辆价格从260万欧元起，这将使BattistaAnniversario汽车成为世界上最豪华的汽车之一。（来源：AutoNode）
6、宝马iX3量产版曝光
3月3日，在宝马i4概念车在线发布会上，展示了iX3量产版的照片，iX3将是专注于中国市场的一款电动SUV，并且在国内生产。据此前消息报道，iX3量产版预计将于2020年底首次亮相并发售，价格大约在7万欧元（人民币约54万元），而欧美地区可能要到2021年才能交付。（来源：第一电动）
7、ARCFOX首款轿车参数曝光
北汽新能源党委副书记、总经理马仿列此前透露了ARCFOX品牌的产品规划，“目前有四款车型在开发，第二款是N61轿车，对标特斯拉ModelS，计划2021年初（推出）。”日前从江苏省生态环境厅获悉N61的相关参数，新车轴距达到2900mm，提供两驱和四驱版本，续航里程最高能达到600公里。（来源：网上车市）
8、斯柯达ENYAQ谍照曝光
近日海外媒体拍摄到了一组斯柯达首款基于MEB平台的纯电动SUV——ENYAQ的谍照，虽然照片中的车辆在车身前脸以及后半部分采用了伪装，但已可以看出车身的整体轮廓和大部分细节设计。（来源：汽车之家）
9、奥迪e-tronGT谍照
近日，海外媒体拍到了一组奥迪e-tronGT的路试谍照，谍照中的车辆全车都覆盖了伪装，但从其车身轮廓和一些可见的细节还是能够看出，量产版本的车型与之前发布的概念车非常接近。根据之前的报道显示，新车或将在2020年底正式亮相。
概念版车型搭载一台最大功率为590马力（434千瓦）的永磁同步驱动电机。作为纯电动车型，其WLTP工况续航里程或大于400公里以上。而在加速性能上，其0-100km/h加速时间为3.5秒，0-200km/h时间为12秒，该车的最高时速被电子限速在了240km/h；而以上性能参数，都有可能在该车的量产版车型上实现。关于新车的更多消息，我们将持续关注。（来源：汽车之家）
10、雷诺ZOERiviera官图发布
日前，我们从雷诺官方获得一组雷诺ZOE?Riviera车型官图。新车外观拥有专属车身颜色，车身侧面还增设了一条细长的腰线，内饰也采用航海主题设计，WLTP最大续航里程可达390km。（来源：汽车之家）
11、凯迪拉克确认4月推首款纯电动
据electrek报道，凯迪拉克证实，其将于4月2日在洛杉矶推出第一款纯电动SUV车型。这款车型将基于通用汽车全新的电动化平台BEV3打造。
通用汽车表示，自从第一辆凯迪拉克下线以来，它一直是美国设计和豪华的象征。受到过去创新的启发和对未来的强大愿景，凯迪拉克希望为美国豪华车树立一个新的标准。
通用汽车计划到2023年在全球推出20款全新的电动汽车。而在这整个规划中，凯迪拉克品牌定位为集团未来电动化道路的先行者，因此全新BEV3平台供凯迪拉克首先使用。（来源：新浪汽车）
12、飞度将推混动
本田飞度说起来都不陌生，特别是对于一些喜欢汽车运动的朋友，GK5爆改后在赛场上驰骋的画面是车迷津津乐道的谈资。如今本田飞度在欧洲公布了全新车型，本次除了燃油版的车型之外，还首次加入了混动版的车型。
在欧洲公布的全新飞度本油电混动版的关键动力系统参数是9.4秒的0-100km/h加速成绩，以及低至3L/100km的平均油耗。在外观上，本田飞度延续了之前的车身线条，但看起来更为舒展流畅一些，大灯有调节，相比于现款的GK5显得更加有神，似乎回归了“大眼怪”的设计风格。（来源：12缸汽车网）
来源：第一电动网
作者：倪艳青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、凯迪拉克适合什么人开,为什么说千万不要买凯迪拉克
适合做生意和当官的人来开，因为大气沉稳商务味道很浓重。之所以网传不要买凯迪拉克原因有以下几点：
1、油耗太高
其实现在很多人都是想要追求舒适高端的同时也想要省油，毕竟这类车子并不是说只是平时开出去装装门面，每天上下班都是要开着，而美系车它的油耗却是其它车型没有办法比拟的。
2、外观设计并不是很漂亮
现在不只是年轻人，很多的中年人对于外观要求也是比较高的，虽然凯迪拉克它的外观还是比较有特点，但是它却是和大众一样采用了家族式的特征，几乎每一代都差不多的样子，让很多人觉得凯迪拉克并没有什么新意。
3、定位比低价格却非常高
和真正的豪车相比其实它的综合实力要比其它豪车略腰偏低一些，但是对于其它车型同样的配置却要比凯迪拉克便宜不少，这样也让它高价低配的特征传得比较广泛，所以很多人都觉得它这样高的价格却没有得到合适的性价比。
4、问题比较多
很多人都觉得豪车的质量是比较好把控也比较严，对于凯迪拉克来说却好像钻了空子一样，凯迪拉克有很多问题，比如中控显示屏突然闪退或者是方向盘出现异响，这样的问题也是在不断出现，可能有很多人说这只不过是小毛病，但真正的大问题是它的变速箱很容易出现问题。
扩展资料：
江苏又一土豪公司年终奖发豪车大奖凯迪拉克，记者接到某公司员工暴料，江苏盐城工业园区一服装公司正在举行年终颁奖大会，最高奖项为一辆凯迪拉克最新款XTS铂金版，记者和小伙们立刻惊呆了，这简直是令人羡慕嫉妒恨的节奏，震惊之余立即奔赴现场。
在该公司大院内一眼便看到静静停在场地中间那辆崭新的镶着勋章标志威武霸气的凯迪拉克和一些其他品牌新车，据了解，这家服装公司正是双11创下两家电商母婴防辐射服销量领先的公司，通过负责人了解到该车和其他几辆新车正是公司用于奖励在2013年工作出色的员工的。
该公司负责人表示奖励价值这么高的车其实跟国家提倡的勤俭节约之风是相驳的，但作为民营企业来说，我们还是希望让员工能够树立品牌竞争意识，让他们知道自己的努力是有价值的，通过不断的学习和创造，缩小与国有企业的心里落差，从而实现普通工薪阶层心中的购车梦想。
记者在该公司内部了解到，该公司年终活动也奖励过数辆迈腾，从公司文化墙上看到，该公司成立以来便经常参加一些社会捐赠活动，令记者由衷的感慨，民营企业真是今非昔比了，土豪也可以高端大气上档次。
参考资料来源：百度百科-凯迪拉克
五、凯迪拉克CT5正经提车报告,加3000千米用车感受
开宗明义。原本我是个如假包换的知乎玩家，如果论坛有玩知乎的朋友也许会有印象，也会在本文中发现被我用烂了的图片哈哈~写下这些的目的是想让自己对这台车的看法能够被更多人所知，以及给正在观望和想要了解真实车主用车体验的朋友们提供一点参考。我们不期盼销量比肩BBA，那是潜伏在本论坛里的友商销售们该操心的事儿，但求CT5能代表“家用”“舒适”大旗当道下的一种不同的个性声音。谨以此文，献给热爱这辆车的你们。
颜值外观这些老生常谈的话题我们后面再说。选择CT5的主要原因首先是——我有很深的凯迪情怀。因为是家里支持的缘故，选车的预算横跨35-70万的区间，还不想要太高调。原本第一选择是CT6 40T铂金，然而在我选购的时间节点国五已死。28T铂金任我磨破嘴皮子也不给我订，于是我的目光就落到了展厅里那辆只见过网图的靓仔上——
在4S店坐上展车的时候，潜意识里就决定是它了。
说明预算的原因只有一点：并不是那些甚嚣尘上的声音所说的，预算不够宝马才会看凯迪拉克，或者追求性能的选手看也不会看CT5一眼。——事实上我不仅看了，而且从小就对宝马的猪鼻孔十分抵触（这个见仁见智），还请爱这台车的各位对自己的品牌自信一些。碰巧拿着这个预算去选车的我，家里基本人均一台车，也有BBA的其它车型，还真就不怎么在乎后排空间。这里引用一句某车辆工程师的话：“男人的车是用来玩的，不是用来当司机的。有些司机才在乎的事儿，别来烦我们这些爱开车的男人。”或许有人又会杠：那么多预算，你买啥不香买个这？那我乐意你管得着吗~
【空间】被各种键盘车神喷惯了的话题，然而上文提到我并不在意这点。硬要拿我自己的身高衡量的话，前排完全够用，一个人开的时候腿怎么放都够用。后排的腿部空间十分宽裕，真正有些局促的是后排头部空间。这个对有家用需求却又喜欢CT5外观的消费者而言暂时无解，正如我之前的回答一样，同样的预算，我推荐CT6豪华型，或者同级别的34C都值得考虑。【动力】这里就不用主观形容词去描述了，七秒多的加速配10AT变速箱肯定是不会像之前的LTG一样有那么明显的加速体感了。然而要说和低功率的宝马325打个五五开是肯定不至于（和朋友的新三系崩过），在发动机变速箱程序更新之后我的体验是只要肯给油，马路上的车随便超，之前被车友诟病的起步肉的现象完全消失。之后提车的朋友们的ECU和变速箱程序应该是已经最新了，不会再存在起步肉的问题。值得说明的是，凯迪拉克这个LSY的出力特性明显偏向后段，体现在80km/h以上到150km/h之间（实际上我最高踩到过210km/h)。CT5是那种开着开着”莫名其妙就超速了“的车。
酷爱在车里自拍说的就是我了
【操控性】在顶配的Brembo四活塞卡钳，PS4S，mLSD，MRC的加持下会显得有点欺负人，其它的舒适性配置算是白送。操控性自是不必多说，正巧家里有一台搭载了M264那颗未改款前的2.0T发动机的奔驰C200L，如果说C200L的底盘是硬，CT5给我的感受就是硬且韧。而且在高速过弯的侧倾抑制上CT5会明显比C200L更稳定更有信心，那可是当时落地38万的车啊~待我过几日去延庆跑个山，再把它好好豁一豁~【舒适性】仍旧拿C200L作对比，如果说C的高级感体现在车内氛围营造，那么CT5的高级感就体现在行驶质感和内饰触感。至于内饰设计？那玩意存在么？不过讲真，C-Class看久了也就那意思，买个奔驰标泡妞这个想法真的duck不必，泡妞这件事儿，脸永远都是比车标好使的...咳咳，扯远了~全速域ACC和车道偏离能够帮助我在高速上和拥堵路况减轻疲劳，360度环影有效降低了我的剐蹭率，HUD也能够让我在驾驶的时候感到心情愉悦，座椅通风在这种夏季能够很快地让PP凉下来。而最让我惊喜的是自动泊车功能，侧方位停车每次都很稳很标准，以至于我总是喜欢在车上有乘客的时候不无炫耀地向他们展示。这些共同组成了我关于舒适性的用车体验。
当然了，这种内饰我也可以尝试把它拍好看
【油耗】 3000km大部分是城市通勤路况，约有700km高速。通勤路况油耗在10.4个左右，且经常地板油激烈驾驶，但该慢该溜车的时候一定会溜车哈哈。如果是纯高速路况，最低能够低至6个油不到（诀窍是灵活使用闭缸模式），现在3000km的综合工况平均油耗大约在9.5个左右，还不错~
高速上的最低油耗
【外观】任何苍白的言语都是无力的，请看图——（所有照片均为本人拍摄）
流畅的车身曲线，也是我最爱它的地方。
这个角度看起来不怒自威
摄于北京车友聚会，有Need for speed内味了
刚贴完车衣亮晶晶的样子
和ATS-V在一起
尾部自己更换的小V标，致敬我的梦想和图腾
摄于本人母校南开大学主楼，最喜欢的一样照片
和南开大学周学长像合影
与车身颜色相呼应的Brembo卡钳
自己做了褪色特效的CT5
要说缺点嘛，那就是蓝色实在是太太太太太太太不耐脏了稍微下过一点雨后就，见图——
真·雨后·满天星·CT5
【内饰】这个不妨就”政治正确“一点，直接跳过不谈了吧。虽然其实我挺喜欢这块混合仪表的，也没有什么可值得抱怨的地方。值得一提的是，顶配的碳纤维装饰板里面包的可都是真碳...就那几条饰板就老贵了，而且摸起来触感相当好，比自己家那台C200L那种松松垮垮时而异响的感觉好到不知道哪里去了。
拍出来其实还行，摸着也挺舒服的。
实际上深夜停在路边听几首小曲看车灯影明灭也十分惬意
1.大约就是用换挡拨片时变速箱的确升档会有延迟，我实在也想不明白为什么，有关这点，38号在他的测评视频里也提到过，这点亟待优化。但10AT的自动模式下换挡又十分勤快且平顺，让人一改对通用变速箱顿挫的坏印象。 2.中央扶手箱无法从副驾驶那一侧打开，这点的确太过于强调”以驾驶者为中心“了。 3.比起全液晶仪表，我更期待能够配上无线CarPlay，无线CarPlay和无线充电才是天生一对。总之——顶配真香！
没有跟车的合照了，放一张自己吧
最后，还是想对大家说：当你每次锁车之后还会驻足停留，回头多看几眼自己的爱车，说明这辆车咱就买对了。也衷心希望买凯迪拉克的朋友别光冲着性价比，而更是真心喜欢这个品牌，亦不要看低自己的品牌。群里大佬多的是，985211大学生硕士生的玩改装的玩机车的家里BBA其它车都有的不胜枚举。少做梦，多维护维护自己的车，是不是洗浴中心之王不是什么抖音高德说了算的，而是我们车主自己的言行。——CT5究竟是洗浴王还是追风少年，不要光敲键盘，还得自己去看地底下。
OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。
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