新凯美瑞(真的比国产版好吗)
大家好，今天来为大家分享新凯美瑞的一些知识点，和新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
新款凯美瑞什么时候上市
大概会在2023年的春季上市。
凯美瑞是一款非常畅销的家庭型轿车，自上市以来，深得市场的喜欢，如果想要买新款的，可以等待春季发布会以后。
17.98万元起售，全新凯美瑞真的来了，雅阁、迈腾会觉得紧张吗
造势了这么长时间的丰田第八代凯美瑞，终于在今年的广州车展上亮相。而凯美瑞所属的中级车也是轿车市场必争的一块大蛋糕，只不过近年来由于SUV的“搅局”，火爆程度才逐渐被淹没。因此，越来越多的车企在其产品进行改款换代的时候，会特意加入一些偏向运动的元素，比如第八代凯美瑞。如果你将最新款凯美瑞和老款凯美瑞放在一起对比的话，这种运动气息会更加明显。
其实，在第八代凯美瑞的发布现场，最吸引人的不是其外观配置等各方面，毕竟这些参数对喜欢这款车的消费者来说已经再熟悉不过了。我们知道，新款凯美瑞在动力方面搭载2.0升、2.5升以及2.5升HEV三款车型。更往细的说，又包括了凯美瑞普通版、凯美瑞运动版以及凯美瑞双擎，总共推出了9款车型，而其售价为17.98—27.98万。不知各位是否看过直播，在凯美瑞公布价格的那一瞬间，全场掌声一片，观众们都欢呼雀跃。从这一点可以看出，大家对全新凯美瑞的价格非常满意，这也让我们看到了第八代凯美瑞的诚意，不足18万的起步价格，也让其有实力和迈腾一较高下。此外从官方获悉，全新凯美瑞在未公布价格之前已经收到了8300份订单，可以说是未上市先火。广州车展首日，又将这种火热势头延续下去，当天订单破万。这样的成绩，让本田、迈腾等同级别竞争对手倒吸一口凉气。毋庸置疑，第八代凯美瑞总体而言是一款成功的产品，再加上丰田在华的口碑以及品牌影响力，可以说该车不火都难。而在此前，很多人都在为中级车配上如此个性前卫的造型而忧心忡忡，如今看来，这样的担忧似乎有些多余。全新凯美瑞用事实证明了丰田在把控消费者喜好的这点上，确实有着深厚的功底。
新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗
【太平洋汽车网评测频道】自2006年上市以来，凯美瑞（询底价|查参配）作为中型车市场中的常青树，一直都享有极高的声誉，也曾一度作为这个级别中“标杆”的存在。而借助THS这个优秀的混动系统，也让第八代凯美瑞打开了一个全新的篇章，借着此次的试驾活动，也让我对第四代THS系统有了更加深入的理解——它的确不需要被特殊照顾。
外观及内饰回顾
此前我的同事已经对第八代凯美瑞双擎的外观及内饰设计进行了详尽的解析，其实无论是其设计风格还是目标人群，与上代相比都做出了颠覆式的改变，在内饰设计中，中控台Y型偏置设计将主驾和副驾的区域进行了明显的划分以凸显“驾驶者至上”的设计理念。并且引入了几何的元素用来提升科技氛围，整体视觉效果的确很惊艳。
2.5L+永磁同步电机+E-CVT
第八代凯美瑞双擎上搭载的这套THS-II混动系统，在勒芒24小时耐力赛上征战的那台TS050上已经有了很好的验证，而代号为A25B的2.5L阿特金森循环自然吸气发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩则达到了221N·m，不过其动力数据并非该发动机的最大亮点，反而是被其高达41%的热效率抢了风头，不过这个亮点对其燃油经济性功不可没。电动机的总功率达到了88kW，峰值扭矩为202N·m，传动系统方面则匹配了一台E-CVT无级变速器，所有部件融合在一起，才可称之为“双擎”。
这里说个题外话，之前我偶尔逛论坛时看见有网友问到，为什么所谓的第四代THS混动系统要命名为THS-II？其实丰田压根没有对THS分过代，或者说它的改进是一直在产品的迭代中不断优化的，就好比THS-II的电机布局从对向变为了同向，这样做也仅仅是为了节约空间。其实日企造车总是这样，将一个技术更新到无新可更，才会推出全新的理念，多年的技术钻研，同样也是“有路必有丰田车”这句标语的根基。
海拔4800m动力依然能达到预期
此次试驾路线的选择其实是厂家有意而为之，也是其双擎家族“极寒”、“极热”以及“高海拔”挑战的最后一站，海拔最高的位置为4800m的可可西里观景台。这个高度的含氧量虽说不是低到极限，但与平原相比还是有明显的不同，而凯美瑞双擎却又一次定义了一台家用车的含义。
其实这辆车的整体质感与上一代车型很像，属于稳中求胜的那种，但却又加入了一些高级感。即便将驾驶模式始终保持在NORMAL，动力响应也很迅速，不过日系车的调教普遍将动力堆在了初段以营造动力强的“错觉”，外加高海拔的低氧环境，导致随着速度的提升，会慢慢出现动力疲软的情况，但依然掩盖不了低速的充沛动力给予驾驶者的信心，尤其是在高原上。
凯美瑞双擎提供了ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，同时也可用纯电模式行驶，在电量充足且时速不超过50km/h时便可开启这项功能，但当节气门开合角度较大需要急加速时，发动机便会立即介入。
不知是不是高海拔的缘故，试驾过程中ECO和NORMAL的驾驶感受没什么太大的差别，只不过ECO模式下车辆要显得更加慵懒，其实当我看着仪表盘上的动力输出指针式，更愿意采用ECO模式行驶以追求更好的燃油经济性，与一些主打运动的车型不同，其实直到今天我才体会到看着平均油耗越来越低的快感。
TNGA架构下的凯美瑞在底盘调教方面相比老款有着明显的提升，这让我非常期待SPORT模式下它的表现，但事实告诉我，丰田对于“民用版双擎”的理解是非常偏执的，虽然名为运动，但却并未赋予其暴躁的基因，与其说它舒适，倒不如形容为一辆充满亲和力的家用车，自然吸气的线性输出非常可控，但同时也的确无法给你极致的动力满足感。
稳中求胜却也因此丢掉了一些年轻群体
作为一款20多万的“百姓车”，凯美瑞双擎将性价比和燃油经济性放在了第一位，并且全系标配的10个安全气囊和主动安全方面它都能交上一份满意的答卷。相比同级竞品车型改款时的“修修补补”，究其原因还是丰田TNGA架构成就了第八代凯美瑞。虽然HEV车型在国内并不能享受到新能源牌照的便利，但无论是从其稳定性还是卓越的架构理念来说，我还是更愿意将这套THS混动系统看做是一款燃油车型的升级，这样的特点对于一辆家用车来说无疑是锦上添花，但它稳中求胜的性格也注定让一些热衷于驾驶的年轻消费群体三思而后行。
（图/文/摄：太平洋汽车网郑鹏展）
新款凯美瑞上市之后，清库存最低价15万左右！观望还是下手
22款的2.0领先，如果是15的裸车价还是可以的，和23款就差了个年份，其他的大差不差的，相当于买了准新二手车，就算是贷款，新车利息也低，但是前提是问清楚，有没有什么捆绑业务，比如必须贷款或者强制购买保险，又或者需加装精品等。如果是21款的精英就不建议了，配置低了好多，而且大部分都是硬通货的配置，少就不值得了，毕竟有些配置原车自带的总归是匹配度高点。
OK，关于新凯美瑞和新车｜丰田日版新款凯美瑞实车曝光，真的比国产版好吗的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
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