2020款大众甲壳虫价格(大众甲壳虫报价多少钱)
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于2020款大众甲壳虫价格和大众甲壳虫报价多少钱的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享2020款大众甲壳虫价格以及大众甲壳虫报价多少钱的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
一、2020年即将退市的8款经典车 再不买就晚了!
汽车市场虽呈下滑的趋势，但自主、合资、豪华品牌不乏有亮眼车型的发布，既然有新产品的投入，必有经典车型的离开。在全球车企大力发展新能源的同时，国内也即将迎来国六排放标准的强制实施，2020年多款经典车型即将停产或停产在售，其中极具代表性的车型包括：大众甲壳虫、奥迪TT、宝马3系GT、一汽丰田普拉多等车型。下面我们就来回顾一下，这些即将退市的经典车型。
1.一汽丰田普拉多
普拉多又称“霸道”，该车不仅为合资中大型SUV中的销量霸主，同时也坐稳该细分市场保值率第一的宝座。普拉多不仅外观造型硬朗霸气，可靠的实用性和出色越野性能广受消费者的喜爱，可谓硬汉的“梦想”之车。
随着日益严苛的排放标准，普拉多2.7L车型于2017年因排放法规的影响停产。如今受国六的影响，3.5L车型也将于2020年6月停产，并将普拉多的生产线改造生产亚洲龙。当国六排放法规强制执行之后，平行进口车型也将销声匿迹，未来丰田官方是否会以进口的方式引进，目前还不得而知。
2.上汽通用雪佛兰科鲁兹
雪佛兰官网上科鲁兹车型已悄然下线，官方也证实了科鲁泽停产的消息，目前处于停产在售状态。2009年4月，国产科鲁兹基于通用集团最新的紧凑型轿车平台打造，主打操控和运动的它吸引了大量年轻消费者的目光，上市后十分火爆，成为当时市场少有的兼顾实用和运动的车型。
至2014年3月，科鲁兹上市不到五年销量突破百万，达到生涯巅峰。雪佛兰乘胜追击推出全新一代科鲁兹，不过该车并非全球车型，而是针对中国市场的开发的“特供车型”。这次“换代”并未得到消费者的认可，全新科鲁兹即使与经典车型同堂销售，也并未挽回销量下滑的态势。
2016年基于美版打造的全新一代科鲁兹销量平平，同期推出主打家用和高性价比的科沃兹却大红大紫。如今紧凑型轿车更偏向家用舒适，主打运动操控的科鲁兹，其市场被进一步蚕食。而2019年推出的全新产品科鲁泽，同样与科鲁兹造成“内耗”，但新一代设计和超高性价比让科鲁泽站稳了脚跟，雪佛兰之后选择停产销量平平的科鲁兹也算是情理之中。
从百万销量到停产退市，科鲁兹的一生可谓大起大落，但它早期在中国市场的长期热销，让雪佛兰品牌认知度得到提升，对未来雪佛兰在国内市场的发展，依然起到了不可替代的作用。
3.大众甲壳虫
大众汽车之所以定名为“大众”，正是因为想造出平民百姓都能买得起用得起的轿车，20世纪30年代，希特勒亲自主导这个造车项目，首辆廉价且实用的甲壳虫轿车应运而生。如今甲壳虫已跨越两个世纪，成为大众汽车史上永恒的经典。1972年甲壳虫取代福特T型车，成为当时全球产量最高车型。21世纪远销海外，圆润可爱的造型深受国内女性消费者的青睐。
随着汽车工业的飞速发展，大空间和性价比成为了国内消费者主要的购买因素，甲壳虫销量因此直线下跌，2014年到2016年，甲壳虫的全球销量下降了6成。由于长期销量不佳，2019年7月10日最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线，目前依然处于停产在售状态。甲壳虫成为了大众汽车历史上销量第三高的车型，总计超过2150万辆，官方称其未来并不会以纯电动的形式回归市场，传奇就此落幕。
4.宝马3系GT
诞生于2003年的宝马3系GT，以跨界车型的身份进入消费者的视野，这辆拥有跑车的掀背式设计，延续了宝马车型优秀的操控性，拥有媲美SUV的空间实用性和多功能性。上市初期确实受到了充满个性运动的年轻消费者的青睐。
跨界车型“高不成低不就”的缺点在长时间的市场考验中暴露无遗，3系GT的操控水平不及轿车，而多功能性上不如传统的SUV车型，再加上售价区间与宝马3系和宝马X3相重叠，造成内耗，导致后来3系GT的销量表现不尽人意。最终宝马决定于今年7月份正式停产宝马3系GT。
5.一汽丰田皇
在丰田豪华品牌雷克萨斯入华之前，皇冠作为旗舰轿车，1964年就以原装进口的方式率先入华，并积累其国内的潜在用户和丰田汽车的口碑。2005年一汽丰田正式将第十二代皇冠国产，成为了日本本土外唯一生产皇冠车型的国家，皇冠销量则一发不可收拾，并超过了豪华中大型轿车奥迪A6L，甚至达到国内30%豪华轿车的市场份额。
直到2015年，第十四代皇冠相比同价位的奔驰、宝马、奥迪缺少品牌效益，当豪华品牌车型价格的进一步下探，皇冠的市场则进一步压缩，“情怀”也跟随着销量逐渐消失殆尽。虽然第十五代TNGA架构的全新皇冠已在日本上市，但基于现款车型月均百辆的销量表现，丰田并不愿意冒险一试。目前现款车型停产在售，并终止于第十四代。
6.奥迪TT
作为豪华品牌奥迪的入门级跑车，2002年进入中国市场，凭借着动感时尚的外观造型以及四驱系统，让奥迪TT成为了年轻人跑车大名单中的一员。即使前期该车型非常畅销，毕竟受众群体有限，即使历经三次换代，销量却直线下滑。随着奥迪电气化进程的飞速推进，未来燃油版奥迪TT将由纯电动版取代，并于大众MEB平台打造，或更名为“eTTron”。
7.奥迪R8
作为奥迪家喻户晓的顶级超跑R8，此生一样颠沛流离，食物链顶端的车型同样难逃退市的命运。在涡轮纵横的年代，奥迪R8坚持使用5.2LV10自然吸气发动机，实在难能可贵。正因为严格的排放法规，致力于新能源车型发展的奥迪，旗下唯一的量产超跑也不得不面临停产。官方在宣布停产计划之后，奥迪R8推出10周年特别版车型，限量222辆，以纪念该车型诞生10周年，同时也打开了纯电动超跑的新篇章。
8.宝马i8
纵观大量停产的车型，大多因为日益严格排放法规，而宝马i8作为插混超跑，为何同样面临着退市？究其原因，核心团队的出走和高昂的制造成本，让这辆“200万元的三缸跑车”，上市6年便匆忙离去。
对于宝马而言，i8是宝马在新能源领域一种勇敢的尝试，科幻的造型和1.5T三缸插混系统，现如今依旧前卫。百公里加速低于5秒，炫酷的剪刀门，它拥有超跑的一切，而对于超跑爱好者而言，宝马i8无疑是特殊的存在。宝马为了控制成本，新能源车型更倾向于“油改电”和平台化，而宝马i8昂贵的制造成本让其不得不退出市场。没等到攒个首付就停产，这或许是i8粉们最大的遗憾吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
二、大众甲壳虫报价多少钱
1.大众甲壳虫(|)的名字也叫大众1型。这款车是大众1938年生产的紧凑型车。经过这么多年的发展，不断更新。现在在售的大众甲壳虫是2019款。那么大众甲壳虫的价格是多少呢？我们一起来看看吧！
2、大众甲壳虫新车价格
3.目前车市最新的大众甲壳虫是2019款，但目前还没有2020款上市。但是现在大众甲壳虫的优惠高达1万元，可以降低购车成本，所以大众甲壳虫的价格从17.88-22.18万元降到了16.88-21.18万元。
4.上面显示的数据只是大众甲壳虫的指导价。这个价格只能作为购车者的参考，不能作为实际购车成本。购车实际费用需要缴纳购置税、商业保险、车船使用税、牌照费、交强险。
5.大众甲壳虫的落地价
6.按照大众甲壳虫1万元优惠后最低16.88万元计算，需要缴纳购置税14938元，注册费500元，车船使用税350元，交强险950元，商业险6424元，最终落地价19.2万元。
7.根据上面大众甲壳虫的报价，我们可以知道大众甲壳虫目前的落地价是19.2万元，而这款车在市场上的原价是17.88万元。减去1万元，它的价格是16.88万元。从这个价格计算出来的必要成本就是CIF价格。
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三、大众2020发布新款甲壳虫
早在2018年底大家就早已停工了甲壳虫，2020公布最新款甲壳虫仅仅在网上的谣传，并且甲壳虫停工以后都没有接任取代车系。实际上目前的甲壳虫早已彻底不符时下用车的要求，要了解甲壳虫诞生的目的也是为了更好地能够满足大家的各种各样日常生活所需，但如今甲壳虫早已没法担任，与其说苟且偷生比不上索性了结。
甲壳虫尽管外型很吸引人，可是室内空间和运载能力都特别差，并且中国要买甲壳虫无缘无故就得二十万，一款普通车无缘无故就越来越仿佛级别很高。
从甲壳虫诞生迄今，它的外观设计可以说基本上_有变。但实际上在甲壳虫诞生以后没多久顾客早已意识到甲壳虫并无法达到运载的要求，大家也自知甲壳虫有空间层面的缺点，但并_有开展其他提升改善，反倒是发布朗逸去考虑顾客，从这时起就终究甲壳虫只能依靠自身的历史文化积淀吸引住意大利人，而像美国或是中国那样对甲壳虫历史时间漠不关心的国家而言，就仅有萌萌达的外形是唯一产品卖点了。
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四、ID.4能否成为大众新能源时代的甲壳虫
[汽车之家行业]?一款车能否决定一家车企的命运？燃油车时代，甲壳虫曾扮演过这一角色；新能源时代，大众希望ID.4承担同样的使命。
11月17-18日，一汽-大众“电动化数字化”高峰论坛在佛山举行。ID.4体现着大众对于电动化和数字化的所有思考，大众转型成功与否，ID.4是关键一仗。
■佛山工厂的新计划
2011年，一汽-大众佛山工厂一期项目开工建设，高尔夫、高尔夫嘉旅、奥迪A3等车型均在这里生产。
2014年，佛山工厂二期项目奠基。MEB平台引入后，一汽-大众计划一期生产MEB平台纯电动车型；二期生产MQB平台车型。作为一汽-大众华南整车制造基地，佛山工厂也被称为“MEB智慧工厂”。
根据计划，未来佛山工厂将生产“5+1”MEB车型，5指5款大众品牌车型，包括已经试生产的ID.4CROZZ，以及接下来将投产的ID.6——一款中型SUV；1指1款奥迪品牌车型。
『ID.4CROZZ』
11月15日，大众电动车负责人ThomasUlbrich表示，ID.5将只在欧洲生产销售，ID.3目前也没有引入国内。这一命名细节或许表明，未来国内ID.系列编号都将是偶数。
电池方面，佛山工厂目前已投产82kWh版本电池包，未来计划投产62kWh与55kWh版本。这意味着一汽-大众或将推出续航更短，售价更低的ID.4CROZZ。我们就此询问时，现场工作人员给出了肯定答复。
此前大众曾表示，ID.4补贴后售价将在25万元以内。目前ID.4使用的是宁德时代NCM811电芯，以三元锂均价1000元/kWh估算，低续航版本ID.4补贴后售价可能接近20万元，或者在20万元以下。如同甲壳虫谱写的经典，大众也希望ID.4成为新能源时代的“国民车”。在价格这一点上，大众与特斯拉倒是“殊途同归”：把电动车价格做得更低而不是更高。
『ID.4CROZZ电池包』
低价不等于低质，提供远超价格的品质与品位，是大众坐上全球第一车企的“秘诀”。和一些企业靠堆配置“赔本赚吆喝”相比，大众实现高品质，靠的是全球顶尖的整车制造能力。
体现在产品上，ID.4CROZZ整体表现均衡，可靠性高。ID.4CROZZ没有在续航、快充速度、百公里加速等方面追求极限，而是在保证体验的基础上，使产品尽可能安全。比如底盘采用蜂窝结构，防止电池包受到直接撞击；电池包热扩散时间达到10分钟，是国标的两倍。
从MQB到MEB，大众数十年积淀下的整车制造能力，其他车企短期内不可能望其项背。正如大众中国CEO冯思翰在ID.4发布会上说：“大众不希望走流量明星爆红暴跌路线，在新能源领域要稳打稳扎”。
■用户是否接受
燃油车时代，大众按照这一思路杀伐决断，成功登顶全球第一大车企。新能源时代，大众还能否继续保持第一？
10月，ID.3在欧洲市场单月销量接近万辆，拿下纯电动车销量冠军。但这并不意味着在中国市场，ID.4也能取得同样的成功。
『ID.3』
后疫情时期，中国新能源市场迎来新一轮爆发，特别是造车新势力涨势迅猛。特斯拉等企业的成功经验表明，中国新能源用户仍以“尝鲜型”为主，关注产品的独特性和新体验。
ID.4的优势是均衡，对一部分用户而言，这反而可能是劣势。ID.4CROZZ搭载IQ.Drive辅助驾驶系统，拥有L2+智能驾驶能力，可以实现自适应巡航和车道保持功能。与特斯拉等企业宣传L4甚至L5相比，显得相对保守。
人机交互方面，ID.4CROZZ虽然具备AR-HUD（抬头显示）功能，但车机系统整体并不惊艳。在车载大屏、自研OS逐渐成为主流的当下，ID.4CROZZ仍然集成了CarPlay。加上前后车窗控制键公用，内饰塑料较多等细节问题，对于注重新体验的消费者，ID.4并不是一个好选择。
『AR-HUD』
大众希望面向的，是更主流汽车消费者，注重产品实用性与可靠性。这些用户中有多大比例会选择电动车，决定了ID.4市场表现。根据最新发布的《新能源汽车路线图2.0》，到2025年我国新能源车型占比要达到15%-25%，其中纯电动占比要达到90%。或许正是从宏观占比出发，大众目标在2025年成为中国新能源第一品牌。若对销量进行预测，ID.4上线初期可能不会爆发，但随着时间推移，用户会呈现加速增长态势。
这其中的风险是新势力成长速度。如果新势力制造能力，能够赶在主流电动车用户爆发前实现质的提升，大众将面临巨大压力。
■数字化转型背后
这种情况是否会成为现实？恐怕很难。一方面，整车制造能力提升并不容易，即便电动车门槛较低，5年时间也很难有企业能交出MEB这种级别的作品；另一方面，大众也不会坐以待毙。在电动化之外，大众数字化转型的速度远比想象得快。
11月7日，全新高尔夫（第八代）正式上市，大众官方将其命名为“全新数字高尔夫”，以强调新车型在数字化和智能化上的转变。
『高尔夫』
“电动化数字化”高峰论坛上，大众数字化思路和布局也可窥见一二。本次论坛除邀请多位专家学者，还邀请了华为、开迈斯、宁德时代、斑马智行等合作伙伴嘉宾。一汽-大众正与这些伙伴共同构建“NEV生态系统”。
生产方面，通过数字化改造，大众已完成直面用户的数字化订单交付模式，车主可以网上定制产品，生产端按照订单柔性生产，满足用户对于定制化和个性化的需求。依靠一汽-大众顶尖的生产能力，产品交付周期可以被压缩至6-8周。实体、信息、虚拟供应链共同组成的“数字三胞胎”体系，也能在生产端有效节约成本，目前已帮助捷达品牌降低成本9000万元。
营销方面，大众致力于打造完善的充电体系，并借助数字化手段，打通线上线下体验。通过合资公司开迈斯新能源，大众计划年内建设1800根超充桩。车主可以通过一汽-大众App或车机直接预约，使充电体验更加便利。
在论坛上，多位专家提出，数字化转型背后，比技术更重要的是企业文化与组织的转型。早在2016年，大众便公布“2025战略”，开启电动化与数字化进程；2018年，一汽-大众发布“智行·新境”主题，宣告电动化与数字化加速。到2019年，一汽-大众对销售网络进行全面升级，展厅整体氛围更加时尚，并提供各项数字化、智能化服务。
为实现数字化转型落地，一汽-大众专门成立了数字化委员会（VAD）。2020年初，甚至一度暂停传统机械制造人才招聘，侧重招募数字化IT人才，并在内部选聘优秀人才，送至大型IT企业进修，进行系统培训。
这些举措，使一汽-大众数字化转型速度走在行业前列。是新势力提升快，还是大众这样的企业转型快，决定了未来汽车产业话语权会落在谁手上。
■结语
进入10月，南北大众销量差距进一步拉大，在品牌、产品相同的情况下，一汽-大众取得更好的销量，与大力推进数字化转型密不可分。ID.4不仅是一款电动车，也是大众数字化转型战略车型。从当前全球市场环境和消费环境看，ID.4很难再创造甲壳虫那样的“奇迹”，但对大众来说，ID.4的重要性并不比甲壳虫、高尔夫这些经典车型低。(文/汽车之家蒋平平）
五、甲壳虫停产怎么还有22年新款
复产。大众甲壳虫是一代经典，但是大众却在2020年时宣布甲壳虫家族正式停产，之后由于大部分网友的强烈不满导致甲壳虫官方声明表示会在2022年年底有进行复产，并还会推出22年新款。1.新款甲壳虫将在2022年12月18日上市，官方指导价21.08万元至25.58万元，价格虽然要比同级别车型贵很多，但是新款车型上市后会有一系列的优惠活动和补贴。
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