标致雪铁龙为什么不用后独立？标致为什么比雪铁龙贵
老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于标致雪铁龙为什么不用后独立和标致为什么比雪铁龙贵的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享标致雪铁龙为什么不用后独立以及标致为什么比雪铁龙贵的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
为什么WRC比赛中几乎见不到BBA车型标致雪铁龙操控很厉害吗
BBA中奔驰主要还是更加专注在场地赛，宝马虽然没有官方参赛但很多组别里都有它的赛车，而奥迪Quattro曾经也是WRC冠军。就算是标致雪铁龙冠军如麻，车迷心中最惦记的实际上还是斯巴鲁翼豹WRX和三菱翼豪陆神，为何？你看看WRC赛场上夺冠的标致206，前后保险杠为了符合规则都进行了加长，车尾还有一个大尾翼，并且是四驱的。买不到大尾翼的标致就算了，那么我们拿着钱能到就近的4S买到一部四驱的标致206吗？根本不可能！同理你能买到四驱带大尾翼的C4吗？根本不可能！
一方面FIA在本世纪初期开始在WRC推行WRCar战略，让曾经在和量产车差距并不是很大的A组中表现很好的三菱和斯巴鲁过的很难受。标致和雪铁龙用短轴距的塞纳和206就非常的有优势，实际上标致和雪铁龙运动部开发的这两款车，看那大轮拱、前包围、大尾翼，你就能知道这俩实际上跟街车没几毛钱关系，哪怕是福特的福克斯RS，它至少还是个四驱的。尽管如此2001年和2003年轴距更长更难开的斯巴鲁仍然能够战胜这两个货，反而更让人佩服。
再说一个事儿，本世纪初的时候现代就参加了WRC，采用雅绅特车款基本上就是厂商车队的吊车尾，也就是混个积分，拿冠军完全没希望。而这两年现代又开始跑WRC，成绩还挺好，为什么？因为现代现在参加WRC雇佣的那帮人是当时标致拿冠军时用的班底，可以看出WRC成绩好坏跟街车操控好坏关系属实不大。
【WRC】·FIA国际汽联四大赛事之一，仅以这一项赛事评价某个品牌的实力并没有意义，赛场上拿到的成绩也不代表量产车的实际水平。
FIA国际汽联四大赛事分别为：
这四大赛事中能体现极限技术储备的是F1，其次是勒芒，勒芒耐力赛是建议各大参赛厂商以近期研发并预计量产的技术为基础进行竞技，勒芒赛事中体现的技术会更快的应用到民用车上，当然这些技术也要取决以车型定位和制造商的态度。
至于WRC的赛车成绩并没有很大意义，基本属于看个乐呵就得了；虽然WRC要求车辆必须以量产车为蓝本，但是要知道每一台赛车都是经过严格的重新调校和悬架升级，费用夸张到发动机改造成本能买套别墅、一根减震器买台量产跑车、一套防滚架也的值几台PSA的中低端车，这样的车拿到好成绩是应该的但并不能说明其他问题。
PSA标致雪铁龙基本属于叫好不叫座，叫好的群体也仅限于官水，这点从各大平台整齐划一的评论区文案可以看得出来，只能说这是一个没有下限的品牌。量产车中除某些高价中端轿车使用四轮独立悬架，SUV全系车型包括入门级轿车均为后扭力梁，这种结构谈的到操控吗？
所以在赛场上即使是扭力梁悬架也能拿到不错的成绩，不过重点不在于车而在技术改装团队和车手。而同样的结构在量产民用车上不会有如此理想的状态，不论从材质刚度还是悬架支撑性、再到动力调教和变速箱的匹配，可以说代步PSA和WRC·PSA完全是两个概念的产物，不过法系车总善于拿改装车的测试成绩去宣传量产车，只是作为车主或意向消费者需要明白那些赛车和店里的展车没关系。
对于这种宣传方式看一看就好不能当真，如果量产法系车真的比德系车性能强为什么没有销量呢？
1.6T、1.8T两台宝马技术的发动机去和BBA竞争直接面对宝马不尴尬吗？这是徒弟和师傅的关系，fast4ward有法系车的身影吗？前置前驱扭力梁对于前后五连杆后驱或四驱在公路上有悬念吗？
PSA标致雪铁龙需要的是技术更新，首先更新发动机升级2.0T发动机才有竞争轿车中高端的实力，其次换掉扭力梁推出四驱在SUV领域才有生存空间，否则1月份两个品牌销量共计只有1.22台的销量在无法压库存之后会持续走低。
BBA现在是不屑于拉低身份去参加WRC的，WRC太过于平民化，与他们高大上的品牌形象不符。
不过他们旗下的比较亲民的品牌就参与过WRC，例如大众跟迷你。
雪铁龙称霸WRC属于很正常的表现，一是技术实力，二是这么多年来持续的投入，想想雪铁龙熬走了多少对手吧，以前的三菱，斯巴鲁，现在的大众，迷你……
除了WRC上出彩的表现，雪铁龙的民用车地盘也是一流的，不论是平民车还是豪华车。
日系跟雪铁龙比地盘质感？渣渣！
拿自己短处跟人家长处比一点意思都没有。
首先WRC中文称为世界越野锦标赛，是最接近真实世界的一种比赛。
BBA或者豪华品牌发展的是超级跑车，而WRC需要的是量产车。BBA和其他顶级豪华品牌法拉利、兰博基尼什么的一般参加勒芒、WTCC、F1……
WRC参赛车辆是以量产车种为基础研发制作而成，不只是马力解决的。最为常见的在粗造的碎石路面上PK，车辆将遭遇路面上大小碎石的撞击，悬吊、车轮等相当容易遭到损坏；在平滑的碎石路面上速度飞快，而路面松软的，如英国站等如遇到下雨的话，路面将会变得非常泥泞不堪，非常容易打滑。总而言之路况是极端严苛多变。
WRC这种复杂路况的比赛，最主要的核心是底盘技术，而在这个领域宝马奔驰法拉利在PSA面前均属晚辈，液压升降底盘的鼻祖，后轮随动转向的专利...出于产品定位和成本原因。用自己的短处去跟比人比赛确实不太明智。
其实BBA也是有不少车型参加过此项目，如奥迪quattro、宝马M1/M3、MINI COOPER.....
WRC上雪铁龙确实表现得很不错，甚至可以说法系车整体都很强势。而WRC上几乎见不到BBA是因为人家已经过了玩的年纪，也不怎么需要通过WRC来标榜品牌，都是忙着赚钱哩。不过能在WRC上蝉联冠那么标志和雪铁龙的底盘及操控性肯定毋庸置疑，但是赛车毕竟是赛车和平民用车没有太多可比性，平民车更注重实用和耐用性。
赛场上能取得好成绩一方面看车辆性能另一方面车手的素质和技术也很关键，没有好的车手就是再牛X的车也白搭，本人就喜欢看勒布和奥吉尔比赛。另外雪铁龙在WRC摸爬滚打多年，持续的投入和丰富的赛场经验本来就比那些三天打鱼两天晒网的对手有实力。如今不仅熬走了牛逼哄哄的三菱、斯巴鲁，大众、奥迪不玩了mini也走了，差不多有实力的对手一个个都忙着去赚钱了。
WRC上一辆赛车造价动不动就是几百上千万还不包括一些列的周边成本，还得一大群人伺候着，这样的开销对于普通车企来说承受不起，对知名度高的车企来说有钱了去玩玩，不想浪费钱了也不怎么看重这个声誉。WRC就是各种砸钱用最好的材质，发动机在保证稳定运行的情况下尽可能压榨更出色性能，总之就是不考虑维修、配件、保养和耐用性只要能跑完全程就行。而就算标雪有这个技术民用车也不敢用，只能说法系它有底盘和操控的基因传承。
那么赛车牛并不代表民用车就牛，这就如同创意T台秀一样，老百姓平时谁会穿着那种花里胡哨的衣服上街。现在的WRC夺冠几率几乎是一边倒的局面，也越来越缺乏竞技性和体育精神，车企把竞争力和预算都投放到新一轮技术的研发上，毕竟未来能活下去才是最重要的，只有在未来死了的企业才会留下“想当年的传奇故事”，然后不禁让人感叹下……
其实也没必要一直拿WRC来说法系车，国产后标志、雪铁龙车型本来就不怎么占优势也和WRC不沾边，说操控能有多好？为什么卖不过思域、昂克赛拉、高尔夫？甚至连三缸福克斯都不如？说底盘国人就认准独立悬挂比扭力梁高端，配置一般还高冷，家用车嘛还准备用板悬跑拉力赛？说到底还是因为综合条件不如竞品，在国内市场你玩不好，也不要说国人不懂车之类的。
麋鹿测试法系车也是虎的一比，但是这种偏极限性能的测试似乎被人们不怎么看好，几分之差似乎看起来不那么显眼，再者这些偏极限的驾驶都需要一个优秀的驾驶员，这样似乎就容易规避车辆问题。看看去年法系表现，法系去年全球销量约388万，80%以上销量集中在欧洲市场，国内销量占比不到8%跌幅达34%，为什么不把WRC的开支用到提升自身硬实力上或者营销上呢？
BBA玩的最嗨皮的是勒芒24小时耐力赛，厂方直接参与，大量投入精力和资金，热衷于研发新的技术，并把技术成果应用到量产车，奥迪R8就是勒芒赛车的产物。而F1比赛，则是豪门品牌之间的土豪游戏，各家赛车都是绝对的战略发展方向，研发投资属于高投入，但是不一定会带来回报，相对于前两者，房车大师赛的科技和研发投入最少，基本上就可以延用勒芒比赛积累的成熟技术了，而且这些技术和设备改装都是可以转卖给不同车队的。长方参加国际比赛为的就是宣传品牌和带动技术进步，而二者的最终目的就是变现的经济效益，有了F1和勒芒赛事积累的技术和零部件改装经验，完全可以在其他赛事上将其出售，达到利益变现，所以世界拉力赛也就不用参加了。而且参加世界拉力赛的品牌全是各大厂商大集团中的子品牌，F1和勒芒是各大品牌集团之间的豪门搏杀，拉力赛就是子品牌的变相的销售广告。
呵呵，其实这是一个偷换概念的题。没有看别人的答案，就有知道挺派和骂派会有很多争论。
首先明白一件事，民用的与比赛的不是一回事，也就是说比赛的东西，不会用到民用。赛车都是改装。中国人不喜欢标志雪铁龙的车，不能说人家东西不好。当年中国人还喜欢D&G呢，他们的都就真的好吗？还想多说一句，大众的车好，怎么就好了？没有中国人捧，他们真的不见得有今天的样子。早就说过，大众靠着全球10%的投资，拿回了全球70%的回报。可标志雪铁龙就显得情商有点低了，当年也是老三样的生产商，为何走到了今天这个地步？是太有性格，还是太不懂中国人？
有了这个铺垫我们还是说赛车。年初一的《飞驰人生》，韩寒给了雪铁龙车做了一个广告，确实一个黑广告。那就是沈腾重新考驾照，一脚下去就给雪铁龙的车踩爆缸了。为何？韩寒深深忌惮这个品牌的赛车给他的赞助商，BBA中的“A（奥迪）”就他们大众公司的产品。拉力锦标赛，底盘技术是很重要的一个衡量指标，标志雪铁龙这方面是第一，这个别人没有办法辩驳，这是他们吃饭的家伙。当然标志雪铁龙其他的除了还有令你意想不到的设计外，就没有什么拿得出手了。而这个设计恰恰是多数中国人接受不了的。同时BBA认为，做好了民用比赛车更有用，他们的投入也不如标志雪铁龙多，这一点也事实。例如F1，还有顶级汽车品牌没进来，为啥？不想干这个事情。驾驶过大众，也开过雪铁龙，在转弯时，雪铁龙过完确实平顺，大众比不了。关于标志雪铁龙的扭力梁后悬挂，被国人骂惨。可是为何单独骂他们？为了控制成本，有多少家是这么做的？标志雪铁龙的问题是，在面对流言蜚语时，反应速度太慢。
其实同法系车的国情有关系，世界上最崎岖的山路在欧洲，欧洲最崎岖的山路在法国，再加上法国人骨子里激情和浪漫的性格，法国车的底盘调教肯定是一流的。现在雪铁龙是标致旗下的品牌，有机会去试一下标致车，记得一定要上高速感受一下，你会发现在相同级别的车里其他品牌基本都没得比。
不是不参加，谁有粉不往脸上擦，实力不行而已，民用是赛车的延伸，相辅相成
mini其实是拉力赛的常客，包括现在也还有用mini作为赛车的车手。奥迪在上个世纪是B组的传奇之一，quattro四驱系统到现在都还在不停发展，成为rs系列的标志性配置。不过现在确实已经过了豪华品牌的拉力情节段了，他们更注重强抓地力比赛，也许更轴距也有关系。现在的拉力赛车A组R组甚至N组车轴距都不长，更灵活。
就底盘调教而言,标致和雪铁龙哪个更好一些
就底盘调教而言，标致和雪铁龙哪个更好一些？
首先，两个品牌是一家集团的产物，主要还是看两家品牌哪一家产品线更加完善，并且换代的完成度比较高，了解的朋友会知道，在这点上雪铁龙自然更加完善，毕竟还有DS品牌存在。就单拿雪铁龙品牌来讲，近年来，全新C5/C6、爱丽舍、天逸车型都完成了全新换代及新车上市，反观标致标致也仅仅只有全新301、2008及5008的上市，而5008上市价格并且与4008在很大程度上，保持重合，两款车型定位模糊，使得必然有一款车型受到影响，随后大幅度的降价补贴，难免让消费者心理打鼓。雪铁龙的产品布局，还体现在要涉足MPV板块内新车和DS新款SUV等众多车型，所以不难发现雪铁龙在这点上更加油优势。
理由2：相同品质更出色
众所周知，法系车在底盘的调校上，一直都是被大家认可的，那么，同为法系两兄弟的雪铁龙和标致谁更出色呢，我拿C4L对比一下408，两车的副车架均采用了焊接结构，下摆臂采用了铸造件，与408不同的是，C4L采用了全框式副车架，更利于碰撞时整体构建的顽固性。
C4L在发动机部位布置了半边碎料护板，而408没有原厂护板，明显的可以看出，雪铁龙更为厚道点一些。另外，C4的减震器部位装有防尘套件，而408却是忽略掉了这点。
理由3：同级别更丰富
两家品牌旗下车型，在同级别比对中，雪铁龙的配置也占据了一定优势，我们拿两款当下主流的SUV车型进行对比。天逸VS
4008。外观的造型就不过多进行评价了。两款车型都采用了很大胆的设计风格。接下来我们一一对比一下细节配置吧，天逸配备了19英寸的花瓣形状轮圈，4008一方则是17、18英寸。再说说内饰用料，天逸使用了软性皮革包裹，4008虽然采用了唐素工艺，但整体质感更加偏硬一些。同为2730的轴距，天逸在宽和高两方面明显地占据优势。动力方面天逸提供1.6L、1.8两款发动机，4008为1.6/1.8T，天逸的最大功率为300N·m，4008最大功率为204马力。更加体现出了天逸的优势所在，而且天逸还将为消费者提供混合动力车型，这也正是4008没有的。
结语点评：不知道大家看了这么多，会不会对自己的选择有了全新的认识，当然，从以上的几大观点中，让小编自己给自己点评，也表示比较片面。但是要知道同为PSA集团旗下的两家汽车品牌，而且同为法系车，品牌本身就在很大程度上保持温和，没有过多实质性的差别，所以小编也只能初步的分析道这里，希望可以帮助到正在选车的你们，更多新闻资讯请持续关注我们。
雪铁龙和马自达到底谁的操控更好为什么
当然是马自达的操控好，雪铁龙顶多说是行车质感还不错，但操控肯定不如马自达了。
论操控，底盘悬挂+转向是必备，板悬肯定没法了独立悬挂比，四轮贴地力和整车车身平衡性就不一样，虽然法系板悬做的不错，但是独立悬挂天生的优势是其不具备的。
论操控，除了操控需要的基本结构配置外，汽车的操控还需要看车辆的稳定、控制、平衡、准确性系统，而马自达具有的“GVC”是专为操控而生，再加上ASR、ESP等基本安全配置为操控提升了一个档次。
论操控，小动力不谈操控、CVT不谈操控，一切不以动力为基础的操控都是耍流氓。小动力爬坡都难，开空调都费劲再好的操控配置也浪费，CVT软绵绵，没动力层次感，谈操控就大打折扣。
论操控，整车性能协调得出色，转向+底盘悬挂+动力总成+稳定系统是必备，驾驶布局、座椅、舒适性是锦上添花。
先说结论吧，民用车领域，马自达是同级的“操控之王”。什么叫“操控好”？可以不追求绝对的动力，但除开底盘来讲，一台操控好的车，还应该看重动力响应以及转向精准度。
马自达的创驰蓝天技术，除了体现在引擎本身，还包含了变速箱、底盘、排气系统、车身刚性、GVC等一系列的综合调校。
甚至马自达的工程师还对驾驶员的坐姿，以及踏板、方向盘的位置进行了人体工程学设计。不要轻视这一点，好多车的方向盘都不是正对驾驶座的，比如笔者开的某法系车。
马自达的这套动作，相当于打通了“任督二脉”，这也是马自达一直所强调的“人马一体”。从操控来看，马自达在国内主销的昂克塞拉、阿特兹，找同级拉出来“单干”......“你马力牛皮，可以在直道上秒杀我，但是一旦进入弯道，我就能干掉你”。当然，要比赛道圈速，我还是觉得马力才是王道，哈哈哈！不过可惜的是，雪铁龙在国内目前也没有马力强的车。
这里插播安利一下最新的CX-30，其他不谈，就是“2.0L+6MT”终于回归了，在这样一个连同级自主品牌都不想推手动挡的时代，也只有马自达能干出这样的事。
下面说一下雪铁龙吧，笔者开的就是法系车。怎么说呢，雪铁龙在国内的民用车其实并不追求运动性，最多可以算底盘比较好，行驶质感和操控都还不错的那一类。而且玩法系车的，车型也集中在206、C2、赛纳、富康等“上古”时期的法系车，就连307和世嘉都很少人玩，更别说现在新出的C4L、408之类了。像206或者C2，换套运动避震弹簧，加强一下后三杆，改改刹车就很好玩了。而且国内也有专攻法系改装的专业团队，各种动力方案都有，其实法系车的乐趣就在这里。如果只是民用车开开，PSA并不会过分追求操控。
但是，法系车操控好是怎么流传开来的呢？除了比较出名的带后轮随动转向的“上古车型”之外，PSA在赛车领域确实也成绩斐然，不管是WRC、达喀尔还是WTCC都获得过连冠，而且勒芒也得过冠军。怎么说呢，PSA的赛车部门还是行的，但是，赛车部门的技术，跟它出的民用车，关系不大。
雪铁龙和马自达的底盘都很好，操控都不错。
但若论驾驶质感，雪铁龙更好些；在拐弯和节油方面，马自达更占优势。
也就是说，雪铁龙的底盘，对于不平路面过滤感做的不错，跑在路况不好的道路上，就像猫走路一样轻。手感方面，雪铁龙的方向盘稍重，但是跑高速很稳。马自达车型的过弯侧倾度控制比雪铁龙要好，马自达车型的方向盘更轻快，过弯操控更灵敏。
马自达车型的座椅位置一般都相对靠后，所以马自达车型的特点就是，明明轴距可以，但往往后排空间过小。驾驶位置靠后的好处是，拐弯时驾驶员的向心力更小。与之相比，雪铁龙车型的后排空间大，但过弯道时驾驶员向心力也大。
马自达是福特的徒弟，福特是雪铁龙的手下败将。我家一辆马自达323，一辆标致408。新款马3真心垃圾，隔音同级别最差，为了操控牺牲后排空间，为了操控悬挂超级硬！远不如标致408
这两款车操控性确实都不错，但从过弯的把握来看，雪铁龙天逸更强些，这是我驾驶后的真实感觉。因为刚好单位同事就有马自达cx5和雪铁龙天逸，对这两款车比较熟悉
本人有幸开过几年雪铁龙世嘉手动2.0以及马自达6 2.3轿跑
世嘉是2014年的手动2.0三厢，悬挂偏硬，过弯支撑性良好，有加速的冲动，路感清晰，过小坑和减速带无需减速，驾驶感受强烈，但主驾驶座椅舒适度一般，当然后悬挂为扭力梁，加上后排空间小，乘客可能感觉不太好。
马自达6是2007年的2.3自动轿跑，悬挂比世嘉软一点，过弯信心略有不足，过小坑和减速带收油减速，驾驶感良好，主驾驶座椅非常舒服，后排空间较大，乘坐感受舒适。
以上两辆车都是6万多公里，保养良好，但马6由于车龄较大，底盘有一定松散。两辆车各有千秋，马6被誉为弯道之王，雪铁龙被称为法国宝马，同为小众车，但我觉得小众挺好，好车不用分享。
题外话:两辆车都是二手车，世嘉是上海本地人上的广东牌，摇到号后换的3系，上海看车广东提档，将近4000公里，唯有热爱不可辜负。马6是合肥同行介绍，来回一千多公里，中间车主还加了二千块钱，稍有周折。虽然我是二手车行内人，但两辆车可不是收车价收的，由于车源稀缺，淘车不易，按照自己的意愿去选择想要的、喜欢的车子，非常满足。
最后，雪铁龙比大多数人想象中的要好，尽管它有许多的不足。
近期想入手的车型:标致308s 1.6T、睿翼2.5轿跑、DS5，顺其自然，只待缘来！
当初试驾了阿特兹2.5蒙迪欧240最后买的雪铁龙1.8T的C5
别人云亦云很多都是广告效应自己去开开对比一下就知道了
很多豪华品牌请psa帮忙调校底盘 xantia的麋鹿纪录至今无人能及
从驾驶感来讲马自达操控感更强烈，调教更偏向赛车，马自达与福特曾经是一家公司，所以驾驶感极为相似。
都知道操控和舒适不可兼得，PSA的特点就是各方面都比较均衡，全球多数豪华车型悬架均为PSA调教。
我操控我选法系车。
很多人说法系的板悬车。那是大家不了解板悬的优势，很多人独悬竟然谈操控性能，独悬是谈舒适性而不是谈操控性。操控性要么是板悬，要么是双叉臂，车辆的操控性才好。
其次在城市道路，三四十的时速怎么体现操控性。谈操控性，跑山路比比。
还有，底盘方面技术一体的，马自达还比雪铁龙的技术牛。
我同事买的昴克赛拉为什么高速会飘，还是座满人员的情况下。所以我觉得还有很多地方要改进。底盘是个技术活，日系车里面这一块都没有欧美的技术好。所以我学的一辆车首先跑起来稳，然后在谈操控性。
这是我的观点。
为什么不建议买雪铁龙天逸和标致408
是有挺多人建议的，标致408不能买的问题是油耗太高了，油耗高导致很多车主不想购买的原因，天逸有以下缺点：
1、悬架有点硬，过大的减速带确实震动很强中控上的材质是硬塑料。
2、头枕设计太低，开车都要低头。
3、驾驶座控制窗户的按键有点靠后，每次都按错，导航界面每次上车都要点击确认太麻烦了。
4、汽车启动时候前三十秒抖动明显。发动机噪音大。汽车方向盘开起来太重了，需要用大力气。所以这两款车市场才不太好的，希望可以帮到你。
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