为什么不建议买理想l8(理想L8靠谱吗驾驶体验如何呢建议不建议买)
今天给各位分享为什么不建议买理想l8的知识，其中也会对理想L8靠谱吗驾驶体验如何呢建议不建议买进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
一、买艾力绅好还是理想车好
【太平洋汽车网评测频道】艾力绅（参数丨图片）（询底价|查参配）自推出以来一直深受那些上有老人，下有小孩的奶爸用户。过去的市场销量表现也相对稳定，甚至有段时间比同门的奥德赛卖得更好。不过消费者对它的一些不足的地方也是有的，在各路厂商开始重视MPV这块市场的大环境下，哪怕你前期市场表现再好，也要适时更新产品线，那么新款艾力绅锐·混动的到来改掉旧款车型那些不足呢？
新款艾力绅变了什么地方？
本次新款艾力绅锐·混动算是一次中期改款，但是在外观方面还是给到人不少新鲜感。首先新的前脸样式能让整台车在气场有明显提升，姑且不论是否能满足你的审美标准，但是它的设计元素是要比同门的新款奥德赛锐·混动要丰富不少，另外车身轮毂和尾灯也做了相应调整，效果还是不错。
旧款艾力绅锐·混动的内饰在设计和用料方面确实显得过时，而新款车型的内饰算是有了很大的调整，起码第一眼看上去会更加舒服。另外内部质感有了明显的提升，车内大部分地方都是以软质皮革做包裹，同时车机系统终于有点智能化味道，不再是只用于蓝牙音乐和倒车影像。
舒适、高效的奶爸7人车
新款艾力绅锐·混动的动力系统和旧款车型一样，搭载i-MMD混动系统由一台2.0L阿特金森发动机+双电机的的组合，这套系统也适用于国内本田大部分混动车型，系统综合最大功率为158kW。变速器方面则是E-CVT变速器，只不过换挡机构由以往的直排式换装成按键式，并且取消了S挡后加入了SPORT模式。
在电量充足的情况下（一般是电量在三格或以上），这时候整台车的行驶质感和电车无异，行驶安静，动力输出直接。另外油门踏板到动力输出很直接，没有虚位。另外艾力绅的车体设计导致前车窗有不错的视野感，因此哪怕你是第一次驾驶它，也不会有任何压力感。
在中低速提速超车时，根据它混动工作原理，发动机和电机会同时介入进入混动模式，发动机只要是驱动发电机，然后发电机再把电量供给到驱动电机上，因此输出方面还是以驱动电机为主，这个过程有点类似于增程式电动车，所以发动机不会有任何突兀的表现产生。
驱动电机的马力拉动艾力绅锐·混动刚刚好，不乏力的同时也没有炸裂的加速表现。如果把驾驶模式调到运动，整台车的加速性能会提升个10%左右，但问题发动机噪音也会入戏，不过可以用在高速行驶。如果是日常高速巡航，个人时速超过90km/h左右，这时候动力系统会进入直驱模式，发动机这时候会直接驱动车轮，电池和驱动电机都不工作。
不过买这类车的奶爸们都是追求舒适平顺的驾驶感受，而艾力绅锐·混动的平顺性自然能满足大部分奶爸们的需求。即便是电量不足发动机要介入时，整个动静和噪音相对没那么大。另外本次新款艾力绅锐·混动加入了能量回收的换挡拨片，通过方向盘的拨片来控制能量回收强度，实测在最强能量回收的状态下，所产生的拖曳感虽然比较明显，但是不会过于影响到车内乘客的乘坐体验，如果对这个功能掌握比较好的话，通过换挡拨片达到一个提前减速的效果，减少踩刹车的频率。
底盘配置没有变化，因为低地台+后备厢负一层设计，很难在这个位置做出很大的改变，因此旧款艾力绅锐·混动的滤震给人而言会显得单薄一些。来到新款车型，滤震方面小编觉得虽然碰到一些较大的减速带，冲击力还是能感受到，但觉得避震是有工作，起码舒适性对比旧款有提升10%左右，我猜测是不是在衬套方面下了一点功夫呢？
虽然悬挂给人的感觉偏硬，但是带来一个好处就是横向支撑比较充足。另外它的转向手感比较直接、紧致，哪怕是一台MPV也要继承本田应有的操控感，并且车身响应比较快，因此这种调校适合去跑山，直白点哪怕是日常行驶过弯，你速度稍微快点也能给到你充足的信心。
本次新款艾力绅锐·混动厂家强调它在前中后三排车窗都是搭载双层隔音玻璃，另外也采用了降噪轮毂，这些措施都能看得出厂家势必在提升NVH方面下狠功夫。在日常巡航，确实能感受到这些提升所带来的好效果，风噪和发动机噪音都相比旧款车型有提升，只不过高速行驶或者碰到不是沥青路面，路噪依旧是很本田。
油耗测试
消费者购买混动车型，其油耗表现会是他们关注的焦点，那么贵为7座奶爸车的艾力绅锐·混动的油耗成绩又是如何？
由于临近节假日，测试时涉及拥堵路面比较多，平均时速为28km/h，测试里程为123.1km。表显油耗为6.1L/100km，第二次加油量为8.57L，通过计算得出本次油耗测试的成绩为6.8L/100km。虽然这个数据并没有完全接近于表显油耗，但是对于一台7座奶爸车，这个成绩已经相当好，而且本次测试全程都没有用到能量回收的换挡拨片，如果你是一名老司机，懂得在适当的时机利用拨片来做到能量回收，相信这个油耗成绩可以做到更低。
0-100km/h加速测试
测试时车辆电量有六格左右，把车辆SPORT模式打开并且关闭车身稳定控制系统。起步的时候，车身姿态十分平稳，整个加速过程拥有电车般平顺有力的质感，只不过发动机噪音也比较大。实测9.14秒的加速成绩还算可以。
制动测试
全力制动时，车身出现较明显的点头现象，不过对于MPV来说其实姿态还算正常，不算特别夸张。值得注意的是，艾力绅锐·混动的刹车行程相对较长，因此会比较适合那些日常习惯纯燃油车的朋友，只不过原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般，个人建议下一代车型可以从轮胎品牌和尺寸做一下文章。
噪音测试
前面说到艾力绅锐·混动在整车加了双层隔音玻璃，实际体验确实静音效果有了一些提升。只要电量充足，座舱还是挺安静。只不过高速行驶时，路噪依旧是熟悉的本田味道。
全文总结：有人说同门兄弟新款艾力绅锐·混动和新款奥德赛锐·混动应该怎么选？我觉得除了两车造型以外，艾力绅锐·混动的起步价基本能去到奥德赛锐·混动的中配车型，但是配置方面可能会是艾力绅锐·混动标配的东西会多一点。因此配置选择也会左右消费者对这两台车的选购，当然也要看当地两家服务网点数量做决定。
看回艾力绅锐·混动的本身，改的地方确实是旧款车型所表现不好的地方，特别是加入双层隔音玻璃后，隔音是好了，但是在这种车体之下，不可能达到百分百的完美。不过艾力绅锐·混动凭借出色的乘坐体验、低油耗表现和高空间利用率，预计也会是一班奶爸们的首选MPV。（图/文/摄：太平洋汽车网潘洪瀚）
二、理想L8靠谱吗驾驶体验如何呢建议不建议买
在驾驶体验方面，理想L8搭载了理想魔毯空气悬架，这是30-40万元区间内唯一标配智能空气悬架和CDC减振系统的豪华SUV。理想L8悬架结构为前双叉臂、后五连杆，可以精确定位车轮姿态，双叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，有效控制转弯侧倾，变道很稳定。从理想汽车的销量还是可以侧面看出这款车型的性价比是相当高的，个人建议还是觉得非常不错，当然买车也是大事，也要谨慎对待。
三、理想l9和理想l8区别
理想L9厂商指导价格是45.98万，理想L8厂商指导价格是35.98万和39.98万。如果把理想L8的低配和理想L9进行对比的话，那么理想L8比理想L9便宜了10万块钱，差距挺大的。
理想L9车身长度5218毫米，轴距3105毫米。理想L8，车身长度5080毫米，轴距3005毫米。在外观设计上的主要区别，除了车长和轴距之外，在车尾侧窗的线条上是有一些细微区别的，不仔细看还真挺难发现。
四、理想l8和理想l9买哪个好
理想l8好。
理想L8性价比不错，满足日常出行足够用。
首先，我们先看两款车的外观，理想L8和理想L9如果是两家车企的车型，大家一定会说是“山寨车”，既然是一家车企，大家也会把这两款车叫“套娃车”，也就是外观极其相似，因此，仅从外观颜值上两款车没有优略之分。
但是，两款车外观还是在尺寸上有区别，理想L8的长宽高分别为：5080/1995/1800mm，轴距为3005mm，理想L9的长宽高分别为：5218/1998/1800mm，轴距为3105mm。视觉上理想L9是大哥，稍大一点，理想L8是小弟，略小一点。
不过，真要区分，还有一个办法，那就是两车在尾部牌照位置不同，理想L8的牌照位于车尾下方，而理想L9的则在车尾中间。
其次，理想L8和L9在前中控台也极其相似，不过硬件上有区别，理想L8两款车：SS Max集成了两颗高通骁龙8155芯片，配合24G内存和256G高速存储，拥有强大的计算能力；SS Pro则配备一颗8155芯片。
理想L9标配两颗高通骁龙8155芯片，配合24GB内存和256GB高速存储组成的计算平台，能够实现五屏交互联动。
另外，理想L8和L9在其它方面视觉上也有差异，L9副驾驶靠背提供有折叠小桌板、后排冰箱、二排座椅四向电动腿托，但L8并无以上这些配置。
其三，智能配置是最大区别，理想L8的AD Pro车型则配备1颗地平线征程5辅助驾驶芯片总算力为128TOPS，而AD MAX则配备6颗800万像素摄像头、5颗200万像素摄像头、1颗128线激光雷达、12颗超声波雷达以及1个毫米波雷达，配备两颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS。
理想L9搭载AD Max硬件，拥有6颗800万像素摄像头和5颗200万像素摄像头、1个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个激光雷达。并配备2颗英伟达Orin-X芯片，总算力达到508TOPS，这么看来，理想L8 Max完全达到了理想L9的水准。
五、大D试驾理想L8
开了两天理想L8，也走了四百公里，很多朋友问我到底怎么样，简单用我主观的感受聊聊这款即将交付的新车。
外观这个就简单，前脸和L9一模一样，我喜欢；侧面90％一样，一般人看不出来；尾部除了星环尾灯都不一样，9更饱满，8更运动。
（如果不同意，以你的判断为准。）
内饰前排看和L9一模一样，前排座椅靠背从硬板变成皮包裹，省出来2-3cm腿部空间，但是这台试装车填充不够饱满，缝线工艺也有待提高，正式量产车听说已经改进不少，如果特别在意缝线细节建议选择橙色或者咖色内饰。
（能接受空间减少的朋友，后期某宝肯定有第三方小桌板改装件，可以实现硬覆盖加桌板。）
这台L8的座椅皮质和我的L9一模一样，通风试了也差不多，坐上去感觉几乎一致，但是按摩变成传统腰部按摩。整体三排乘坐空间和2021款理想ONE差不多，但是第三排舒适度比ONE有了大幅提升。
（第三排坐垫比第一第二排的都要软，再加上电动靠背调节，如果不是需要考虑放倒后的后备箱平整度，我猜产品经理都想把通风按摩也加上。）
屏幕，主观感觉前排这块LCD屏幕显示效果比特斯拉Model Y还要好，主驾驶看中间屏幕基本不反光，看副驾驶屏幕光线强的话会反光。晚上正常看不到边缘漏光，但是晚上看宽幅电影的话，还是能看的边缘泛白的。
（主要由于老大哥L9的OLED屏幕对于黑色控制太好了。)
L8的屏幕目前只有浅色模式，但是交付后应该就会更新深色模式，可以自由切换，或者白天黑夜自动切换。
（L9目前只有深色模式，应该下个版本也会更新浅色模式。）
驾驶感受，这次我特意邀请了两位L8预定车主来试驾。P朋友是从理想ONE等到了L8，发布会当天就预定了，次日去店里试驾了一次L9就锁单了，P朋友开了20公里L8后，认为和之前L9试驾基本一致，感受差不多。
（这个应该也能代表很多朋友的预定经历）
W朋友也第一时间预定了L8，但是没有锁单，一直关注交付时间变化，想着最好试驾再下单。让W朋友分别开了L8和L9各17公里，同样路线从市区到高架环线均有，他感觉8和9开起来有一丢丢区别，说不清楚哪个好，但是两者舒适性都是超越同级别的，他之前是台雷克萨斯RX。对了，他开完当场下单了，因为他想选配21寸轮毂，5000选装基金的权益只有最后两天了。
（个人认为如果没有电踏板刚需的话，5000权益选个21英寸轮毂不亏，也许是我离大轮毂最近的一次，应该不会买22轮的跑车了。）
我开了9000公里L9，大概400公里L8，个人主观感觉两台车开起来特征是一样的，都是舒适取向，这都是把乘客驾驶员舒适体感放到第一设计需求的底盘。理想把这个叫做魔毯悬挂，虽然有点夸张，但是同价位无敌，甚至越级PK都是有一战之力的。细节不同在于9比8轴距长了10CM，在一些起伏路面上更稳定，同样因为短一些8在穿梭变道时候，信心更强（这几点可能是心里作用）。
我认为在8/9上这种悬挂特性都没问题，期待在理想L7上能做得更运动点。（实在不行，就把L7的运动模式调极端点。）
对了，我好不容易适应了理想L9的转向灯拨杆的模糊手感，没想到L8居然拨动手感居然变成清晰了。就不知道后续批次的L9会不会同步更新？（再来个硬件OTA?）
差点忘记说能耗了，我个人感觉市区能耗L8略低一丢丢，高速能耗差不多。
（可能修长车身更有利于高速风阻，L8风阻系数比L9略高，ET5风阻系数也比ET7高。）
昨天跑杭州98％电量出发到强制纯电到3％，跑了150公里，其中大概35公里城市，115公里沪杭高速。相信大家提车后纯电里程应该都能超越这个，我开车不会刻意控制能耗。
（表显1％，是因为3％启动增程器后，因为增程器预热期间会转速低一点，电池会协助一小段，过会就会回充。）
理想L8在L9的基础上确实砍掉了一些舒适性配置，但是也固执的保留了李想认为需要坚持的配置，比如电吸门，比如第三排电动折叠，比如空气悬挂。这些我之前认为这些配置至少部分会放在Max版本上，当产品经理告诉我这些Pro版也是标配的时候，我脱口而出“那Max版怎么卖？”，产品经理回答在Max版大家看起来只是多激光雷达&Orin平台，多了后排娱乐屏，其实还有一些增加的核心成本大家看不到，全套为了更高阶辅助驾驶准备的转向控制冗余、刹车控制冗余、电源安全冗余，这些实际也很贵。
总结一下，理想L8在车型大小和内部空间定位确实是全新一代理想ONE，但是在外形内饰和动力底盘上就是小一号的理想L9。如果目前实用主义出发的，选择理想L8 Pro肯定没错，Max版本适合停车位紧张不想买L9，但是又对于高阶辅助驾驶有探索欲望的朋友。最后还是啰嗦一下，如果有5000选装权益的话，选21英寸轮毂吧，这个后期你花5000真不够，至于可能多一丢丢能耗，别管了，帅就完了！
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