ls200雷克萨斯老款 雷克萨斯ls200万以上的车型是怎样的
各位老铁们好，相信很多人对ls200雷克萨斯老款都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于ls200雷克萨斯老款以及雷克萨斯ls200万以上的车型是怎样的的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
本文目录
- 雷克萨斯ES200看车购车分享,深得我心
- 在中国岁数最大的一辆雷克萨斯
- 200万的预算,你会选保姆车雷克萨斯LM,还是迈巴赫S级
- 让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200
- 雷克萨斯ls200万以上的车型是怎样的
一、雷克萨斯ES200看车购车分享,深得我心
今天闲的无聊，跟大家分享一下看车换车的心路历程，希望能给想要选择ES200或者有点纠结的朋友一点点帮助。我第一辆车是一辆奇瑞，艾瑞泽5，17年买的，平时开的不是很多，开到今年都三年了才用了16000公里，至于为什么会选择奇瑞，因为我是芜湖人，对自家产业还是想有那么一点点贡献，然后就是当时预算不是很多，裸车7万1，落地在8万出头，自动挡的，不过有一点很好，这个车开到现在从来没有什么毛病，就到点去附近汽修店做个保养，三年开下来一次也没有维修过，这个让我觉得选择的还是很对，第一辆车用来练手，平时刮擦了也不心疼，不过可能因为第一辆车开的就是116马力的cvt，所以我就觉得cvt的还挺好用的，没有顿挫，可能这给我选择ES200做了一个铺垫
准备开回家过户，保留南京牌照
日常代步真的省心哈
在芜湖车管所拍的
不过有一点我要吐槽一下，这个车的油耗还是有点高的，300的油我估计只能跑450公里，我看了论坛，这个问题好像别人也有，不太省油，好在就是比较省心。去年年底，当时一直没想着换车，然后在新街口那边逛街，看到路边一辆LS开过去，当时就觉得可他妈太帅了，有??了高低得整一辆，然后到今年六月份，和我老婆商量商量，确实是要换车了，正好兜里也有一点预算，我问她觉得雷克萨斯怎么样，她说之前看过网上的报道，说有看过日本那边的视频，有比较重要的人物坐的都是雷克萨斯，就觉得这个车还是有知名度的，当时就跟我老婆去试驾了，不过当时我研究了很久，只去试驾了两款车，一个是3系，一个就是ES，说实话这两个车给人完全不一样的感觉，3系我和我老婆第一次去看，去试驾的时候，心里还是很喜欢的，有点想当场交钱的冲动
当时有的现车
确实很帅哈
我就跟她说别急，再去试驾一下ES，然后就跑去汤山雷克萨斯，不得不说服务方面还是雷克萨斯好一点，试驾之前销售小哥还让我们在厅里多坐几分钟，等车内空调凉快了再上车，然后就是平淡的试驾，说实话哈，我当时是感觉，动力确实跟3系差不少，在40-80的加速时感觉有点吃力，但我们下车我才知道试驾的是18款的ES，167马力的6AT，我当时其实是抱着去订的心态试驾的，对比动力确实差了不少，但是做进去的感觉我就觉得很契合我的想法，因为我个人真的从来不开快车，开车三年了也没踩过地板油，甚至在第一年的时候开奇瑞全程用的都是eco模式，我擦，我关掉eco甚至觉得加速有点快[汗]
展厅里的ES
然后回去以后我老婆就说，觉得三系更好看，动力也好，我就觉得ES更帅，内饰也还行，然后就是第二周我们又去东麒路试驾了一次，这次我们试驾的是20款的ES，这次我就感觉到了，虽然马力只多了一丢丢，但是中段的速度只要愿意给，还是能上去的，相比三系，可能是试驾的时候销售给我们演示百公里刹停，我老婆坐在后面抱着火锅（我家的狗），火锅竟然被甩出去了，没抱住，我老婆就觉得开车还是慢慢的好，最后我们就去下定了ES200，白外棕内，6.10号订的车，销售6.20告诉我订单已经排上了，八月底就能提车，没想到7.21号销售就告诉我车到了，我当时等车已经等急了，没想到提前一个月到了，而且还是米其林的轮胎，心里觉得占了便宜，哈哈?
这个是销售小哥帮我拍的
七月产的七月到，感觉自己赚啦
这是我去交尾款时拍的
帅啦
因为买车之前做了一点功课，所以我们就能不贷款就不贷款，全款提的，销售小哥说提成就几百块，也不知道是不是真的[发呆]，在店里贴的膜，加羊绒脚垫，加锁车后视镜折叠，四千块钱，然后就没有加装了，落地33.x，具体不能说，不过有想在南京购车的，我可以帮你推荐推荐[嘻嘻]
提车时准备的鲜花
有个小小的交车仪式，还是挺满意的哈
提车时的照片，女人嘛，p了一下看起来像suv了[偷笑]
然后就是提车了，当时中午去的店里，然后销售小哥出差没在，安排的同事给我们提车，送了一大束鲜花，一个小礼包，有钥匙扣，保温杯啥的，有一点要表扬一下哈，有专人过来教我们怎么去操作车内的各项功能，我以为要自己琢磨，在之家的视频里都看了一遍，但没有他们介绍的详细，这个我觉得很人性化，不过也有不人性的，就是提车油箱还是老样子，见底了，提车时没拍照片，但我看了里程是8公里，然后就心里颤颤巍巍的跑去附近加油站加了三百的油
开回来的第一天拍的，线条太帅啦
开回芜湖的家里地下车库，晚上拍的，车头长了露了一截
下周去上牌，我才发现临牌进出南京商场是不收费的
这个是某宝买的迎宾灯，店里加装要一千多
内饰，很喜欢这个颜色，方向盘摸的也很舒服
我180，坐在后面大概还有一拳半，家里其他人坐也够了
火锅乱入，哈哈，盯着我拉?
拍的腰线
太喜欢啦
这是上高速拍的，最低是6.7，我觉得还算准确
究极省油
开了一周总共五百公里，当时加的300的油，现在显示还有四分之一，我估计能跑600公里吧，有一说一，ACC自适应巡航特别好用，高速开了就基本不会累，控制方向盘就可以了，无钥匙进入也是标配，一上车方向盘自动挪过来很有仪式感，这个车我觉得能接受动力的，其他都是优点，不能接受动力的你看它干嘛呢，就像你去川菜馆点苏杭菜，你地方都进错了，人家做菜都是带辣的，你想吃点清淡的就别来呗，结果你不能吃辣，你还非要说人家做菜不行，这不是没事找事嘛，买车就跟选老婆一样的，自己喜欢才最重要，分享就到这里啦，谢谢大家啦
二、在中国岁数最大的一辆雷克萨斯
我喜欢分享老故事，因为那个时期你经历过，对一些颠覆传统认知的产品有更深的体会和触动，比如1985年8月第一次听CD音响。汽车方面印象最深的是三十多年前问世的雷克萨斯品牌以及它的第一款产品LS 400。
第一代雷克萨斯LS 400于1989年5月15日开始批量生产，当年9月1日在美国上市，不过雷克萨斯品牌这时还和中国无关，它正式进入中国市场是十几年后了，1990年的中国关于豪华轿车的概念还停留在“豪华轿车=丰田皇冠日产公爵”的初级阶段。北京上牌的第一辆雷克萨斯是1990年夏天，一个日资公司外方老板从美国购入的LS 400。第一代雷克萨斯LS 400批量进入中国是1992年和1993年（外资企业外商自带免税汽车进口指标手续进口）。目前中国最老的第一代雷克萨斯LS 400在哪里呢？今天分享一辆在广东的第一代LS 400前期版，这辆车的出厂日期是1990年1月，大概率是中国在用雷克萨斯所有车系中最老的了。
这是一辆1990款美国版雷克萨斯LS 400，上世纪90年代进入中国的第一代LS 400中超过90%都是美国版车型，这些美国版LS 400都是在太平洋跑了个来回到的中国（从日本到美国，再从美国到中国），今天的概念就是平行进口。这辆车不久前到了雷克萨斯LS资深车主邓先生手中，邓先生把它收回来后就开始了修复工程，大概到今年夏天修复工程结束。
车身很多小伤，记录了33年的沧桑，这辆充满沧桑的老车总共跑了多少里程？机械式里程表永远的停在了11.359万英里（折合18.276万公里），具体跑了多少万“迈”（英里）不详。中控台音响控制面板上还有个白色的东西，这是上世纪90年代末前任车主贴的一个手机架基座，1990年的手机还都是大家伙，随着技术进步手机越做越小，到了上世纪90年代末流行小巧的“掌中宝”手机，前任车主就贴了这么一个小手机架，2008年后手机又开始了大屏幕化后它也成了累赘被拆掉了，但是手机架基座拆不下来留下了这个“白疤”，时代变迁的见证者。
上世纪90年代到2010年之间中国各地的用车条件可比不了北美（路况、空气质量以及维修保养），雷克萨斯在中国有4S店还是2005年以后的事情，但此车机械方面是展现了雷克萨斯品牌标志性的质素：发动机没有动过，减震器也没有换过还是出厂时的（没漏油）。
1990年美国版雷克萨斯LS400的技术参数如下：车身长度为4996毫米，车身宽度为1820毫米，轴距为2814毫米。动力为一台4.0升排量V8缸发动机，发动机最大功率253马力，传动系统为4速自动变速箱。车辆的性能：0-96公里/小时加速用时7.9秒，最高车速241公里/小时，这个性能数据在1990年世界同级大型豪华轿车中非常亮眼。
第一代LS400总共采用了300多项创新技术，亮点不少，比如科技配置、设计感、车舱氛围、车舱静谧性以及可靠性等等，我认为最突出的是那台型号为1UZ-FE的4.0升V8缸32气门发动机。从汽车问世到2015年之前，世界大型豪华轿车中评定豪华档次的一个重要标准就是发动机缸数，缸数越多越高级。从1989年到2017年，这个时期的雷克萨斯LS四代车型都是技术先进且性能一流的V8缸发动机。
说完了纵向说横向，在第一代LS 400问世的三十多年前，上世纪80年代的富翁们买豪车时可选择的大功率V8动力豪车并不多。宝马自1962年至1992年底没有V8缸发动机产品；奥迪以及它的前身汽车联盟集团自1945年后研制的第一款轿车用V8发动机是1988年问世的，四十多年没有研制过超过6缸发动机的它需要时间证明自己的价值；英国捷豹在1996年之前没有8缸动力轿车；上世纪80年代末90年代初期凯迪拉克和林肯大型豪华轿车配备大排量的V8缸发动机，但性能最强发动机最大功率也就200马力冒头的水平上；奔驰S级（W126）的16气门V8发动机技术和性能一流，但是每缸2气门的单顶置凸轮轴结构，怎么说呢？
V8缸动力少，采用每缸4气门先进技术的V8大马力发动机则更稀罕，这就是雷克萨斯1UZ-FE发动机问世时的时代背景。1UZ-FE发动机不仅性能出色，极致平顺性是标杆一样的存在，发动机工作时的震动已经降低到最低水平，这也成就了著名的第一代雷克萨斯LS 400“香槟塔”广告。
1980年至1988年欧美大型豪华车市场是什么情况？差不多是西德汽车品牌的天下，奔驰S级一家独大，宝马的BMW 7系在奋起直追中，美国的豪华品牌凯迪拉克和林肯已经衰落。对于即将问世的LS 400来说既是机遇也是挑战，虽然实力摆在那里，但现在觉得理所当然的事情在三十多年前的上世纪80年代可是充满很多未知。雷克萨斯LS 400是新品牌+新产品，一切都是新的，消费者首先要记住的是它的名字，且面对的消费群可不是今天刹车踏板和油门都分不清的网络小白。
1990年款雷克萨斯LS 400顶配在美国市场的价格是3.8万美元，它的竞争对手BMW 735i和奔驰420SEL高配车型售价分别是5万多美元和6万多美元，价格的优势非常明显。对于车辆的品质主流媒体的评价是积极的，1989年底在美国非常有影响力的汽车杂志《Automobile Magazine》和《Car and Driver》都将雷克萨斯LS 400评为最佳旗舰豪华轿车，当年底《Car and Driver》杂志的大型豪华轿车对比评测中，评定雷克萨斯LS 400在舒适性、发动机性能、人体工程学、乘坐品质感等方面超越售价更高的奔驰420SEL以及BMW 735i。最后一点似乎更重要，丰田汽车公司上世纪50年代末就进入美国汽车市场，三十年里已经积攒了很好的品质口碑。雷克萨斯LS 400上市后美国消费者很快接受了它，头四个月在美国销售了11,574辆。
我在1993年1994年多次接触奔驰560SEL、BMW 735iL以及第一代雷克萨斯LS 400，那时给我的感觉是怎么样的？就是两个时代的东西。从科技豪华这个概念来说雷克萨斯LS 400就是上世纪90年代前期大型豪华轿车中的行业标杆。
前面提到了在美国一上市，雷克萨斯LS 400就取得了巨大的市场成功，但是市场蛋糕就这么大，它侵吞的是主要是原属于奔驰和宝马的市场份额。上世纪80年代宝马和奔驰的第一大市场是美国，它们在美国市场1990年的销量分别下滑了29%和19%，面对收入的损失德国人不淡定了，当年宝马总裁冯·库恩海姆怒斥道：“雷克萨斯在低价倾销……”
真的是低价倾销吗？再把时间拨回到上世纪70、80年代，那时丰田汽车公司还被认为是世界汽车工业中的后起之秀和新兴势力。确实，它进入全面发展阶段仅仅之前二十多年的20世纪50年代后期，当时丰田轿车技术水平落后欧美产品十年以上。从20世纪50年代到70年代，通过创新和结构优化，丰田汽车公司建立了世界上最有效率的汽车研发生产以及质量管理体系，降低了产品研发制造成本，还提高了产品质量以及产品更新换代速度，技术进步也更快。到了上世纪80年代，丰田汽车公司不仅抹去了原先和欧美一流厂家实力差距，在很多方面还处于领先地位，它可以用比西德人更低的成本研发以及制造出技术性能先进的豪华轿车，西德人需要3块钱能办成的事情，日本人只需1块钱就可以办成，第一代雷克萨斯LS400就是在这种背景下问世的。
第一代雷克萨斯LS 400不仅仅是为市场中增加了一个新产品，重塑了原来的市场格局，最重要的意义是重新定义大型豪华轿车产品价值标准。面对雷克萨斯LS 400的冲击，西德的豪华车制造商被迫调整产品定价且提供更多的配置以应对竞争。
美国市场交付的1990款雷克萨斯LS 400中有几百辆被竞争对手买走，他们拿去进行评测和全车拆解，进行制造工艺以及技术的研究……在上世纪90年代中后期问世的一些欧洲美国新款大型豪华轿车中，或多或少都看到了它的影响。
雷克萨斯LS 400开启了日本大型豪华轿车在世界轿车领域的新时代，最后再回到这辆车，它的铭牌：出厂日期1990年1月，日本制造……承载着曾经的殊荣，车上每一个构件在岁月流转中默默执行着自己的使命——成就更好的汽车。亲历33年的时代变迁，今年夏天，它将在邓先生的手中重返新生。
【本文来自易车号作者汽车时间Motortime，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
三、200万的预算,你会选保姆车雷克萨斯LM,还是迈巴赫S级
说到百万级别的豪华车型，最具话题性的应该是不久前开启预售的雷克萨斯LM。
然而，在雷克萨斯LM之前，不少朋友最关注的百万级别豪车应该是迈巴赫S级。
作为一辆比奔驰S级定位更高的车型，迈巴赫S级在百万级豪车领域中从来就没怕过谁。
为此，我们跨界选取了预售价为146.6万的雷克萨斯LM300h四座御世版和售价138.08万的迈巴赫2019款S4504MATIC放在一起，做一个全面的静态测评。
看看到底是“话题王子”雷克萨斯LM更胜一筹，还是“马云座驾”迈巴赫S级更加老辣。
从外观上来看，作为继雷克萨斯LS、LC、LX和豪华游艇LY之后的第五个系列产品，雷克萨斯LM在外观上采用了与丰田埃尔法相似的轮廓，细节上则延续了雷克萨斯标志性家族式设计。
迈巴赫S级在外观上采用了丰富的镀铬元素，并沿用了奔驰S级的大部分设计。
不过，迈巴赫S级前脸采用了辨识度极高的直瀑式中网和三条LED日间行车灯带，贯穿式下进气格栅延伸到了车头两侧，营造出了镀铬环绕的视觉效果。
内饰上，此次选取的雷克萨斯LM和迈巴赫S级均为4座布局，其中雷克萨斯LM内饰采用黑白配色，延续了家族式设计。
在私密性上，雷克萨斯LM可以说下足了功夫，后车窗采用隐私玻璃，可以有效隔绝外人窥探目光，保证车内人员隐私。
另外，前排和后排之间间设有一堵玻璃屏窗，形成两个独立空间，其设计灵感来源自中国传统屏风元素，并且中间这扇隔窗支持透明度调节以及升降功能。
相比之下，迈巴赫S450内饰设计完全是走雍容华贵风。作为一款顶级豪华轿车，迈巴赫S级的座舱为消费者提供了非常多样化个性定制空间，尽量满足高端用户个性用车需求。
整体来看，雷克萨斯LM外观时尚精致，内饰大气，但受限于MPV的身份，与定位于豪华轿车的迈巴赫S级相比，吃了不少亏。
从驾驶角度来说，任谁都会选择去开迈巴赫S级，而不是一辆“保姆车”。
车身尺寸方面，迈巴赫S级的长宽高分别为5466/1899/1498mm，轴距为3365mm。
雷克萨斯LM的长宽高分别为5040/1850/1945mm，轴距为3000mm。
雷克萨斯LM车内近两米的高度，保证了驾乘人员将拥有更加舒适的体验。
如果单从乘坐的角度去考虑，几乎大半的消费者都会选择雷克萨斯LM。在当下这个“享乐至上”的时代，“能坐着绝不站着，能躺着绝不坐着”的理念早已成了不少消费者的座右铭。
配置上，除了一些常规的配置之外，两款车型还搭载了360度全景影像、自动驻车、上坡辅助、分段式电动天窗、12.3英寸中控液晶屏、语音识别控制、后排液晶屏幕、后排控制多媒体、大灯高度可调节、大灯延时关闭、多层隔音玻璃、负离子发生器、车内香氛装置等。
动力系统上，此次选取的迈巴赫S级搭载的是3.0T双涡轮增压发动机，其最大功率为367马力，峰值扭矩为500牛·米，与发动机匹配的是9速手自一体变速箱。
反观雷克萨斯LM搭载的是一套由2.5L自然吸气发动机与电动机组成的油电混动系统，其2.5L自然吸气发动机的最大功率为117马力，峰值扭矩为198牛·米，电动机的系统综合功率为120千瓦，与之匹配的是电子无级变速箱。
再说几句
通过对比，虽然这是两款不同领域的百万级车型，但其优缺点并没有如MPV和轿车这样直观的区分。
只能说，如果强调驾驶体验，那么迈巴赫S级会更胜一筹，但要强调乘坐体验，那么雷克萨斯LM也有着天生的优势。
买车看用途，因为只有适合你的车，才能称得上是好车，否则无论那台车的性能如何好，对你来讲都不一定是一台好车。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
四、让老车主表示羡慕 测试雷克萨斯ES 200
动力满足城市需求对于我人生中的第一辆车来说，拥有一辆雷克萨斯ES（查成交价|车型详解）是一件非常幸运和不幸的事情。好在人生第一辆车的起点很高，车的质量也是同档次中数一数二的。不幸的是，没有经历过“坏车”的人不会珍惜好车。是的，我是一个如此幸运和不幸的人。作为2015款雷克萨斯 ES 300h的车主，我这次测试的是2020款雷克萨斯ES 200。
众所周知，在上一代雷克萨斯ES推出2.0L发动机后，无数人都在质疑，一台用于豪华品牌中大型车的2.0L自然吸气发动机是否是智商税。如果是这样的话，我身边有不少交过税的朋友，大部分还是认可自己的选择，少数不认可的人只是怨恨自己没有足够的钱买混动车。从这个角度来看，车主还是非常喜欢雷克萨斯es的。
雷克萨斯ES 2020款 200卓越版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价29.00万
雷克萨斯ES的价格区间较大，官方售价为29-48.3万元，包括两款ES 200车型、一款29万元的优秀版和一款30.9万元的豪华版。我这次测试的模型是前者。既然ES不再是新车型，那就从大家最关心的动力性能开始吧。
满足城市需求的动力
ES 200的国VI版本搭载了全新的M20A发动机，相比之前的6AR发动机提升了动力和扭矩的输出，可以使用92#汽油，变速箱也由之前的6AT改为CVT。
这款2.0L发动机在雷克萨斯ES上的表现不仅够用，在60 km/h以下的时候还能提供一些轻度的快感，如果速度超过100km/h，即使发动机转速在红区，加速能力也是相当普通的。至于60-100公里/小时的续航里程，我认为ES 200的动力在80%的情况下已经足够了，至于那20%，我们只能靠“退一步海阔天空”空。所以，如果市区车多，完全不用担心动力问题，但如果车内环境以高速为主，那么2.0L的动力确实让人焦虑。
CVT变速箱的性能有些令人惊讶。虽然整体响应速度很快，逻辑合理，但在某些情况下，偶尔会有明显的挫败感。这种体验在类似“一档加二档”的时候出现的比较多。作为一款采用CVT变速箱的车型，这种情况相当特殊，更不用说豪华品牌的主销车型了。
谈谈老车主:
如果你觉得雷克萨斯ES 200的动力差，那么我建议你不用考虑ES车系，因为ES 300h的动力性能并不比ES 200好多少。其实考虑到两款车型的价格差异，ES 200还是值得的，但是这款CVT变速箱却跌跌撞撞，真的很尴尬。有人说ES是买混合动力的，没问题，但是ES 200真的不香吗？如果单从权力的角度来看，还是好香的。毕竟差价足够买一台飞度。
加速试验
雷克萨斯ES 200的最大起步速度在2000rpm左右，ESC关闭后前轮不会打滑。启动后，变速箱传动比在60 km/h左右大幅度调整，80km/h后转速表指针保持稳定在红区，10.66秒的最终成绩在同级别中确实遥不可及。
油耗测试
切换到经济模式后，发动机转速将尽可能保持在2500转/分以下。因为发动机本身的低扭性好，开车的时候不会觉得无力，但是当你深踩油门的时候，变速箱会对提速的速度有一些限制。测试时，空开关设置为23℃，风量为2档。行驶101.5公里后，油耗为7.07升，最终实测油耗为7.0L/100公里。
操控表现进步明显
操控有所改善。
我对上面这个副标题很犹豫。对于雷克萨斯es来说，或许大家更注重驾驶舒适性而不是操控性，但我最终还是保留了操控性这个词。原因很简单。虽然消费者并不太在意，但相比上一代车型，现款ES在这方面已经有了很大的进步。
相信大多数人都不会质疑雷克萨斯es的舒适性，毕竟它是ES吸引消费者的法宝。减震器的性能绝对能让大多数人满意。小振动的吸收和大振动的初级过滤基本上是ES中的牵手问题。无论是与上一代ES还是同平台的亚洲龙相比，目前的ES底盘都表现出了更多的精致感和重量感，这也是上一代ES与德系对手相比的一大弱点，现在正在迎头赶上。
一位学长曾经告诉我，雷克萨斯只有累了才会知道，但这句话我并不完全认同，但如果放在ES的转向系统上，我觉得是完美的。适当的转向力度是第一位的，不能下沉；二是反馈细腻，力量反馈没有步感，没有拉扯感；第三是指向性。ES具有良好的转向精度和合适的响应速度。总之，不会激起任何驾驶欲望，也不会给手臂增加疲劳。劳累了一天，开车送ES回家还是挺放松的。
雷克萨斯ES的隔音水平在豪华品牌的中大型车中肯定算不上优秀，但通过测试肯定是没问题的。而且，由于测试车配备了静音导向轮胎和一些隔音材料，道路噪音的表现有了明显的改善。如果你是之前车型的车主，换了一套静音轮胎后，噪音控制会有一些改善。这是我的亲身经历，不告诉一般人。
谈谈老车主:
作为上一代车型的车主，最悲哀的是雷克萨斯es的底盘总显得有些单薄，不像是豪华品牌车型。或许雷克萨斯也意识到了这个问题。现款ES底盘明显更重更先进。虽然与竞争对手还有一定差距，但与上一代车型相比进步还是相当明显的，绝对是老车主羡慕的对象。
绕桩试验
有些惊喜的是ES 200的尾部在卷桩过程中表现出了很好的随动性和灵活性。一方面，目前的ES采用了全新的麦弗逊前悬架，抑制了转向不足的趋势。另一方面，我猜是车尾重量小，导致后轮下压力不足，附着力表现一般。毕竟上一代ES 300h后备箱配备了动力电池，增加了车尾的重量和稳定性。但是，总的来说，上一代容易推动的问题，在现在的车型中已经消失了。
穆斯试验
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
在麋鹿测试中，雷克萨斯ES 200从车外看姿态夸张，前悬架已经压缩到极限，后悬架拉伸行程已经用尽。单从姿态来看，ES 200应该是我们测试过的姿态最差的车型，但是车内驾驶的动态响应超出了预期。从A区进入B区时，转向的灵敏度、准确性和稳定性更像是跑车的设定，尤其是结合舒适的驾驶姿势，所有的车辆动态都能直观地传递给驾驶员，这在同级别车辆中实属罕见。当车辆进入B区时，随着重心大幅度偏移导致的尾部滑动，电子辅助系统开始介入，强度和连续性较好，可以有效控制尾部的走向，保持车头方向依然准确。雷克萨斯ES 200在麋鹿测试中的整体运动非常流畅，给了驾驶者很强的稳定感。ES 200虽然在测试中主观感受很好，但68.4km/h的测试成绩在同级别中并不算优秀。
制动试验
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
ES 200制动力输出稳定，脚感相对线性，但绝对制动力相对一般。在连续测试过程中，制动性能始终保持在40米左右，波动很小，没有明显的热衰减。最后，40.36米的成绩只能算是合格成绩。
噪声试验
隔音方面，由于发动机的巡航速度比较低，通过隔音棉和防火墙后，不会有太多的噪音可以传入驾驶舱。与上一代ES相比，在道路噪声和轮胎噪声的控制方面也有进步。虽然最终成绩处于同班平均水平，但与上一代相比进步还是相当明显的。
外观回顾
外观审查
雷克萨斯品牌的历史并不长。品牌名称和徽标于1986年正式诞生。只有两款新车在1989年的底特律车展上正式亮相。这两款车是ES 250和LS 400。
虽然第一代雷克萨斯es的销量并不理想，但最初作为品牌发布的轿车ES，目前已经量产。因为是原厂车型，进口量不大，消费者认可度也比较高，所以目前国内市场，购买时基本没有现金优惠，有时甚至排队等候。
es车有两种网格样式。除了F-SPORT车内使用的蜂窝网，其他车都使用这种纵向折线径向网。个人觉得这种网比蜂窝网好，视觉效果更庄重优雅。前/后驻车雷达和倒车影像是es的标配，对于停车环境拥挤的社区来说绝对是非常有用的配置。
小于5米的车身长度在中大型车中相对较小。毕竟，加长现在很流行。但由于整体设计风格不同，ES的精干风格在视觉效果上相当修长。而且，不加长的原味也是现在很多年轻消费者追求的风格。
测试车上装配的双色铝合金轮圈是ES车系的经典款式，17英寸的尺寸也适合。最重要的是这种尺寸的轮胎品种繁多，价格非常便宜。后期更换成本不高，选择空很大。
车尾的设计与车头相呼应，也采用了纺锤形的线条元素。贯穿式镀铬装饰延伸到两个尾灯的边缘。外壳下还采用镀铬装饰勾勒线条，整体视觉效果很有立体感。所有ES系统都采用隐藏式排气布局。对于一款追求优雅舒适的车型来说，我觉得排气不外露并不重要，隐藏式排气布局也相当不错。
内饰及空间回顾
内部和空之间的审查
雷克萨斯在内饰设计上总是有一些华而不实的东西，但这些东西往往会出现在车系中比较高级或者顶级的车型上。对于这款ES 200来说，你能感受到的只是“真实”的奢华，你所看到的和触摸到的都不会让车主感到失望。
方向盘周围包裹的皮革比较厚，手感也不错，但唯一的问题是容易裹浆。这款试驾车刚刚行驶了3000多公里，方向盘的一些位置已经出现了漏油的迹象，这个问题在上一代车型上也出现过。
8英寸的中控屏放在这个“大黑板”上有点寒酸。它不支持导航、车联网或语音控制。这让我怀疑它是不是古代的产物。今天，它的功能有点过于节俭了。唯一能跟得上时代的就是支持百度CarLife手机互联。
在中大型车中，ES的空房间并不宽敞，毕竟没有经过本土化加长，但一个合适的空房间可以满足前后乘客的交流需求，没有任何距离感。作为家用车，我觉得这个空房间特别合适，也特别充足。
说到家用，有必要批评一下es的后备箱设计。454L的容量在同级别中并不算大，全系都不支持后排座椅放倒功能，在后备箱空之间的实用性和灵活性不够好。
总结:
相信看完这个测试，更多人可能会认为雷克萨斯ES 200是一款智商税产品。毕竟10秒后的加速和40米以上的刹车性能都和30多万的价格不匹配。再加上很多同价位的中型车，经过加长，空已经达到了中大型车的入门水平。这辆车真的不值得买吗？
事实上，雷克萨斯ES的每个消费者都知道自己对汽车的需求是什么。他们当然不会追求加速、操控、驾驶乐趣等浮躁元素。他们想要的是一个顺畅、舒适、省心的交通工具。坦白说，我的ES 300h开了4年近10万公里，连它的发动机舱都没打开过。加玻璃水是免费保养项目之一，可见担心程度。通过这个tESt，我们也可以看到现款雷克萨斯es在操控上其实并不逊色于同级别的竞争对手，而且和上一代车型相比完全不一样，那么这款车值得买吗？如果对加速要求不高，还是值得的。
@2019
五、雷克萨斯ls200万以上的车型是怎样的
雷克萨斯LS超两百万，LS600hL是雷克萨斯旗下LS旗舰系列的顶级车型，搭载了世界首部混合动力V8发动机，并开发了新的双模电控CVT无极变速系统(E-CVT)。LS600hL搭载的5.0升汽油发动机与混合驱动系统配合，性能相当于一部标准的12缸发动机，能够产生超过430马力的动力，百公里加速时间6.3秒。LS系列车身分为标准与加长型两款，其中加长款在型号后会追加L标记，轴距3090mm。LS460车型全部采用后轮驱动布局，发动机采用全新开发的V84.6升1UR-FSE引擎，最大马力379匹，最大扭矩502Nm。带VVT-i可变气门正时系统。变速箱采用全球首台8速手自一体式变速器。前后悬挂均采用双横臂式独立悬架，在操控性和舒适性中实现完美的平衡，
LS600h车型采用四轮驱动，LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，这同时也减少了油耗和噪音。LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。雷克萨斯LS600hL采用雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最为大众化的油电混合动力驱动系统，也是全球第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5.0升V8汽油发动机、一个发电机和一个电动机及新设计的大容量电池组相结合。
LS600h搭载5升V8顶置双凸轮轴32气门发动机，最大马力395匹，最大扭矩520Nm，配备VVT-i可变气门正时系统。前后悬挂均采用双球节，多连杆,带稳定杆式空气悬架系统，变速箱搭载电子无级变速系统，实现了最大化的舒适性。
LS系列内装极尽奢华，用料扎实，L加长版最高配的后排采用左右分离式座椅，提供多媒体娱乐系统，并配备高级别的通风按摩功能，在后排可通过多种控制设备遥控全车几乎全部功能，当代汽车中所有奢华功能集LS于一身，车内静谧，给乘客前所未有的奢华体验。
LS系列的竞争对手为BMW7系、奔驰S级、奥迪A8、捷豹XJ8、日产西玛
好了，本文到此结束，如果可以帮助到大家，还望关注本站哦！
与本文知识相关的文章：
