丰田celica历代车型(撼动日系跑车魂 初代丰田Celica详解)
大家好，关于丰田celica历代车型很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于撼动日系跑车魂 初代丰田Celica详解的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
一、丰田国外再次注册Celica商标,所谓何事
丰田汽车公司是一家上市的日本跨国汽车制造商，在汽车领域拥有不俗的成绩。不过任何的优秀成绩都是在企业不断创新以及努力中获得的，很多时候我们看到的只是结果，其实在结果出现之前的布局才是企业最为关键，最为关键中的一点肯定包含商标注册。
近日，我们从外媒获悉，丰田官方在美国重新申请了“Celica”的商标命名权。该申请文件是丰田汽车公司于2021年1月15日提交的，文件申请了标有Celica字样的“汽车及其结构部件”。
其实，丰田Celica在1970年的丰田汽车展上进行全球首发，并于次年在全球市场推出。1971年5月24日，丰田汽车公司向美国专利局申请了型号为Celica的命名权，注册号为0959700，当时注册的到期日期为2016年3月11日。
根据丰田目前的产品规划来看，此次重新申请商标，或是考虑为未来推出的新车命名为Celica。据相关猜测，丰田Celica的定位应该是一辆级别稍高于GT86的入门级运动车型；但还有消息称，丰田也有可能会在未来用Celica替换GT86的名称。
这么来看，好像丰田品牌的转变是Celica名称复兴的必然结果。但其实更多的现象表明，这可能只是丰田对自己旗下车型名称的一种保护手段，为了使其他车企不会冒名使用，而在不停的去注册申请商标的使用权。
一般对于大企业来说，合适的商标注册必不可少，而且企业需要为后期的事情考虑，很多时候在企业公布自己的商标但是没有注册的情况下就很容易被他人抢注，只有先注册后公布才能防止商标抢注的出现，没有所谓的商标抢注自然后续的商标侵权也就可以按照法律进行惩处。
二、撼动日系跑车魂 初代丰田Celica详解
提到士力架，你的第一反应会不会是那个让唐僧做回自己的能量条？又或者会燃起藏在心底很久的儿时拉力梦？那个在雪地里横行穿梭，还对着各位战地记者的镜头卖萌的拉力赛车好像也叫士力架，中国称为赛利卡、香港叫狮力架，准确来说它叫Celica！
如果要深挖，Celica绝对算得上是丰田（Toyota）历史上一个重要的车系，先不说它在GroupB和WRC赛场上的英姿，单单从Celica衍生出来的车型就有国人非常熟悉的Supra速霸跟Camry佳美，这已经足够说明其在丰田家族的重要地位。可惜的是Celica在诞生35年后，也就是2005年走到了它的“人生尽头”。没错，末代ZZT31停产了，所以你听到士力架的第一反应也只会是那个能量条而已。
图：参加了WRCGroupB组比赛的战车CelicaTwincamTurbo(TA64)TCT。
图：Celica在WRC赛场上的英姿。
其实回看Celica的发展历史，不难发现Celica的进化征途其实就如同一座山峰，从初代T20开始，慢慢被普通人接受，毕竟它走的是平民化路线，不是天生出来就是咬着金钥匙的，到达ST205时代后，开始走下坡路，从最初的后驱到远程各大赛场的四驱，再到最后沦落为令人不屑的前驱车。当然笔者并不是小看前驱车的驾驶乐趣或者潜力。只不过对于Celica来说，这个过程就是从激情燃烧到无趣岁月的过度罢了，这或许也是Celica退出历史舞台的重要因素之一吧。
在Celica出现之前，作为日系跑车的鼻祖车型Toyota?2000GT，凭借着当时出色的底盘设计以及强大的引擎实力一鸣惊人，令世界车坛认识到日本。但是最终由于高昂的售价以及生产成本过高等因素，Toyota2000GT在1970年停止生产，从1967年诞生到停产总共生产337辆，也正是因为它的出色表现、很低的产量以及其历史意义成为了全球汽车收藏家的心头好。最近拍卖的一辆已经叫价到百万美金量级，稀贵非常。
图：一共生产337辆的Toyota2000GT，被誉为是日本跑车的开端。
Toyota2000GT停产后，也就是1970年，当年的日本正好举办世界博览会，而日本的经济也如日中天，小康家庭逐步向中产阶级进发，对跑车的需求也与日俱增，为了迎合市场的需求，Toyota顺势推出了Celica。在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相。有趣的是，估计那时候Celica的设计师应该是一个超级迷恋Ford野马（Mustang）的主，所以你能在Celica身上看到很多当年Mustang的影子，特别是在FASTBACK版本的车尾造型，简直令人怀疑这是不是某泰皮尺部的鼻祖。“东洋野马”这个称号也不知道是褒还是贬。
图：1970年日本东京车展上第一代Celica首次亮相。
图：借鉴的同时又做出属于自己的特色产品才会令人由心佩服。
图：车头就不太像了，但在粤语地区，当时它有一个更响亮的名字“哨牙仔”。
图：除了有FASTBACK版本外，Celica也有推出Coupe版本，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。
虽然是与丰田同门的Carina共用底盘和引擎，但也不影响它作为一部轿跑的尊严，搭载Yamaha生产的2T-G?DOHC?直列4缸发动机最大马力115HP/6400RPM、扭力14.5KGM/5200RPM，极速可达190KM/H的顶级车型，1600GT也为丰田争了一口气。当然，如果你钱包不是很鼓但又想开跑车的话，丰田也非常贴心的推出了“FULLCHOICE”，意思就是多种搭配，总之只要你喜欢这个样子，无论要什么机器，都能满足，从1.4L、1.6L、1.9L、2.0L，最好到2.2L的发动机一应俱全，无论是3速自动波、4速手波、5速手动都可以依照个人喜好自由组合，而车身净重也只有890KG起。加上其加速强劲，操控敏锐，很快就成为丰田最畅销的轿跑车系之一。由1970年推出至1977年，短短6年时间就创下了100万辆的销量。
图：除了FULLCHOICE个性化自定义车型之外，厂商也有提供基础配搭任君选择。
图：第一代Celica有两种车体结构，一种是普通尾箱盖的Coupe，一种则是带玻璃的三门Liftback结构。各自下面也分为ET、LT、ST和GT四个配置。
图：GT版算是较为顶级的一款，车架代号TA22，使用一台DOHC配气系统布局的2T-G引擎，马力115匹。出口到美国的GT则是使用20R?2.2公升版本。
图：只有日规版本才有的顶配型号叫GTV，生于1972年，它使用GT的2T-G引擎，但换上运动性能更好的避震套件，也减除了一些不必要的舒适性设备，例如电动车窗等，所以后期不少人会拿着GTV去跑Track?Day。
图：这就是Liftback的ST版了，虽然后门大幅倾斜，但在汽车的概念中，有窗能打开的叫“门”、无窗能打开的叫“盖”。所以这台Liftback版的Celica应该还是叫三门版。
图：前掀式的引擎盖在当时的日本车并不多见，令笔者印象最深的莫过于Nissan的Fairlady??240Z。
图：参加Group2的ToyotaCelica1600GT赛车。
图：这台就是GT型号上装备的双化油器版本2T-G引擎了，这台引擎就是后来一代名机4A-GE他爹，气门夹角达到45°的屋顶型燃烧室是丰田的拿手绝活，加上散热性能等等一连串的周边配合，2T-G在70年代就能达到115匹的马力上线实属不易（升功率71.8匹）。
图：中控上那三联表让人联想到同期的法拉利（Ferrari）还是保时捷（Porsche）？总之，如果你要问当年的跑车流行什么Style？看Celica就知道。
图：这台已经最后期版本的Celica了，图中是1976年的英国规格GT（TA23），注意，英规跟美规一样，都是单边车外后视镜，而日规则是叶子板车外镜，其实开过日规车的车友都知道，车外镜的好处是车外盲点少、看后视镜基本不用怎么转头，瞄一眼就看到另外一边。但缺点是对行人危险、风噪大等，所以好与不好要两看了。
卖得好当然少不了在赛场上的加成，Celica曾在1973、74、75、77以及78年的5届澳门东望洋大赛上取得冠军，其中75、77年更是包揽亚季军的席位，成为名符其实的后驱王者。
图：初代Celica获得5届澳门东望洋大赛冠军。不要小看澳门赛道，纽北是人称“汽车的绿色炼狱”，澳门东望洋赛道绝对能称为“赛车的城市地狱”了，稍有差池就......
从Celica初代我们可以知道，就算如今已经成为汽车工业大厂的丰田曾经也存在东施效颦行为，这其实并不可耻，更重要的是找准自己的方向，借鉴的同时又做出属于自己的特色的产品才会令人由心佩服。反观国内车厂，如果只顾着追逐销量而无底线的抄袭，那DesignbyChina将永远不会出现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
三、八成卖上50万,情怀值不值丰田Supra历代车型详解!
尽管丰田Supra还没有在国内发售，但是热度却在玩儿车的圈子里各种膨胀，知道的各位看官自然知道，这一代Supra和Z4采用了诸多相同的技术，当然也包括底盘和发动机，但不同于BRZ和86的关系，Supra在设计上还是有它的独到之处的。当我们对丰田Supra各种追捧的时候，也该去了解一下Supra“牛魔王”的前世今生，从第一代A40到传奇的A80，让我们取其精华的来聊一聊吧。
第一代丰田Supra（1979-1981，A40）
起初，丰田并没有独立的Supra车系，第一代Supra是建立在第二代Celica车型之中的，这是一款出自丰田Calty Research设计工作室的紧凑级运动型轿车（第一代Celica诞生于1971年），得益于四缸发动机的出色表现让丰田看到了它的市场潜力。于是在1979年，一款搭载了110马力2.6L发动机的长轴距版本加入到了车系当中，正式命名为Celica Supra。
独特的细节设计和更宽的轮胎尺寸，让Supra成为了Celica车系当中的佼佼者。用户可以选择5挡手动和4挡自动两款变速箱。标准版本的Celica起售价为9758美元，标配了空调、收音机、电动车窗等更配置。而Supra则在此基础上增配了天窗、卡带播放器和铝合金轮毂。第一代Celica Supra的动力系统最终停在了116马力的2.8L六缸发动机之上，同时还提供包括运动悬挂、前后扰流板在内的运动选装包，但最终还是在1981年告终。有趣的是，Celica Supra在日本被称作“Celica XX”。
第二代丰田Supra（1982-1986，A60）
尽管第二代Supra的风格已经明显转至GT风格，但是依旧没有完全脱离开Celica车系。从设计上看，第二代Celica Supra相比之前更加棱角分明，但依旧以长轴距的不同试图脱离Celica车系，同时跳灯也是第二代车型的标志性设计。
1982年的Supra已经有了两个版本，其一是拥有更宽的轮胎、更运动包围的“P（Performance）”运动版本，售价是14598美元，而“L（Luxury）”豪华版售价要便宜1000美元。在动力方面，两个版本均采用了代号5M-GE的2.8L直列6缸发动机，最大功率145马力，变速箱有5挡手动和4挡自动可选。在动力输出上，已经与当时的不少美式V8车型旗鼓相当了。这也进一步印证了Supra希望脱离Celica车系的决心。
当年《Car& Driver》杂志曾经在1983年和1984年，连续两年将Supra评选为年度十佳车型，认为其性能已经超越了保时捷、法拉利和莲花，成为了美国最佳进口车。的确，第二代Supra几乎成功定义了GT车型，在配置上有电动车窗、电动门锁、电动后视镜、自动空调和定速巡航等标准配置。“L”版本采用了电子仪表盘，而“P”版本则有更运动化的座舱，以及可8向调节的运动座椅。
在第二代Supra持续的五年时间里，动力最终已经达到了161马力，0-100km/h加速8秒。而出色的运动性也绝非空口无凭，其实从1979年开始，丰田就与传奇车手Dan Gurney以及AAR车队合作，从IMSA耐力赛的GTU组别（2.5L以下）获得10次胜利，一直到GTA组别（2.5L以上）赢得1987年冠军。
第三代丰田Supra（1986-1992，A70）
虽然用户对于Celica Supra的认识已经逐渐发生着改变，但是客观事实上Celica和Supra的分道扬镳是在1986年正式开始的。和目前的诸多车型一样，Celica转向前驱平台，主旨为更多用户提供可靠的四缸发动机，而此时Supra则继续留在后驱平台，用于对标更多的GT车型。
第三代Supra在设计上融合了一些圆角线条，无论是双门轿跑车还是敞篷版本亦是如此，后者则拥有一个可拆卸的顶篷，这感觉和当年的保时捷Targa类似。丰田Supra A70搭载了代号7M-GE的3.0L直列六缸四气门发动机，最大功率200马力，最大扭矩为265牛米，变速箱依旧有5挡手动和4挡自动可以选择。第三代Supra采用了双叉臂悬挂，进一步提升操控性，同时它也是第一款提供ABS的Supra。
不久后，第一款使用代号7M-GTE涡轮增压发动机的Supra诞生，其最大功率230马力，峰值扭矩332牛米，配合5挡手动变速箱，这辆Supra的0-100km/h加速只需6秒左右。同时Supra Turbo不仅仅是动力提升，其中运动套件还捆绑了限滑差速器和丰田电子控制悬挂（TEMS），后者可以根据道路情况，对车速、转向角度、制动力将悬挂自动调节至软、中性和坚固这三种模式。同时驾驶员可以在“Normal”和“Sport”模式间进行切换，其中每个模式中也都包含悬挂的三个调节模式。
第四代丰田Supra（1993-1998，A80）
从上一代车型正式剥离Celica之后，Supra正在寻找最适合自己的方式做GT，于是第四代车型做出了更大胆的改变。从造型设计上看，第四代Supra的圆角进化，远比第三代要来得彻底，来得干脆。新车还采用了更短的平台，也就是雷克萨斯SC的基础，《Car& Driver》杂志对此的评价是“像花岗岩石碑一般的坚硬”。
A80 Supra为了实现高性能的目标，丰田决定尽可能的去减轻重量和增加动力。Turbo车型的重量为1565kg，比第三代车型减重57kg，显然这样跳水一般的减重是非同一般的，其中包括采用了铝制发动机盖、铝制车顶、铝制支架，以及大量的碳纤维材料。而在动力层面，2JZ登场了，自然吸气六缸铸铁缸体的发动机最大功率是220马力，有5挡手动和4挡自动变速箱两款；而Turbo车型搭载的3.0L 2JZ-GTE，最大功率320马力，峰值扭矩426牛米，而手动变速箱挡位提升到了6挡，4挡自动变速箱也带有了手动模式。
经过《Car& Driver》实测，Supra Turbo可以在4.6秒内完成0-100km/h加速，四分之一英里加速也只要13.5秒，尾速也达到了170km/h。从结果上来看，Supra Turbo比当年的保时捷928 GTS略贵，而Supra的价格只有后者的一半：39900美元。如果没有250km/h的电子限速，Supra Turbo的最高车速可以达到290km/h。
写在最后：
终于，第五代丰田Supra（A90）在2019年北美车展上亮相，同时丰田公布了三款3.0T车型的价格，普通版4.999万美元；豪华版5.399万美元；首发版5.525万美元，同时还提供了驾驶辅助系统、导航和JBL音响选装。全新Supra搭载3.0T直列六缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛米，与之匹配的是8挡手自一体变速箱，其0-100km/h加速为4.1秒。另外，针对不同地区Supra还有两款2.0T车型，高功率版本最大功率为258马力，峰值扭矩400牛米；低功率版本最大功率197马力，峰值扭矩320牛米。
目前和Supra共线在奥地利生产的全新一代宝马Z4已经在国内上市，售价是48.88-63.38万元，2.0T低功率和3.0T两款发动机已经引入，未来Supra进入国内恐怕也将在这种组合，2.0T高功率的缺失恐怕略显遗憾。至于说价格，情怀可能会高于一切。
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