凯美瑞双擎混动汽车 丰田凯美瑞双擎车优缺点,凯美瑞有必要买双擎吗
大家好，关于凯美瑞双擎混动汽车很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于丰田凯美瑞双擎车优缺点,凯美瑞有必要买双擎吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！
混动凯美瑞怎么切换油和电
电脑自动控制，达到一定时速时发动机会介入，还有可以手动控制，在混动和纯电动直接切换。
有的车型可以手动控制，在混动和纯电动直接切换，EV是纯电状态，HEV是混动。
混合动力车的特点：
1、采用复合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率。
（1）此时处于油耗低、污染少的最优工况下工作。需要大功率内燃机功率不足时，由电池来补充。
（2）负荷少时，富余的功率可发电给电池充电，由于内燃机可持续工作，电池又可以不断得到充电，故其行程和普通汽车一样。
2、因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。
3、在繁华市区，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。
4、有了内燃机可以十分方便地解决耗能大的空调、取暖、除霜等纯电动汽车遇到的难题。
5、可让电池保持在良好的工作状态，不发生过充、过放，延长其使用寿命，降低成本。
电池电量较低时，辅助动力系统起动：当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量。
当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。
油电混动汽车其驾驶感受更接近于普通燃油版车型，电动机的介入更多是改变燃油车低扭不足的特性，以改变燃油经济性。
亚洲龙双擎和凯美瑞双擎该怎么选
首先，外观以及空间方面。由于亚洲龙的定位高于凯美瑞，所以亚洲龙在车身尺寸方面优于凯美瑞，最大的优势就是轴距多出45mm，使后排的乘坐空间更加舒适。外观方面两者都非常的吸引人，整体造型十分优雅。亚洲龙采用了贯穿式的尾灯组造型，时尚感更足一些。其次，内饰以及配置方面。亚洲龙采用了对称式的内饰设计，相比凯美瑞更加沉稳大气一些。配置方面，亚洲龙明显低于凯美瑞，以低配车型为例，安全带未系预警提醒，凯美瑞为全车标配，就连后排座椅都有，而亚洲龙只有前排配置此功能，未覆盖全车；此外凯美瑞拥有前后驻车雷达倒车影像功能，而亚洲龙只保留了前后雷达；凯美瑞全系标配的HUD抬头显示功能，亚洲龙全系也未配备。最后，质保方面。亚洲龙双擎提供的是对动力电池8年20万公里质保，而凯美瑞双擎则是不限年限不限公里。总的来说，两款车型各自的优势十分明显，在配置、舒适性方面凯美瑞更加优秀，在空间以及智能配置方面，亚洲龙具有自身优势。近日，备受关注的丰田皇冠的替代车型亚洲龙终于正式上市了，更大气的车身线条和众多高科技配置的加持，让丰田对于这款复兴车型给予了厚望，同时丰田在最终售价上也给出了很大的诚意。最让人感觉意外的就是2.5L版本的双擎车型，价格仅为22.68万-28.98万；这甚至比同门中级标杆凯美瑞双擎的起售价格23.98万还要低。但这样的定价策略是不是有点不合逻辑，因为亚洲龙毕竟在平台上要比凯美瑞高半个级别，丰田难道要起内讧？不急，让我们来细聊一下这两款车的区别。外观上毋庸置疑，亚洲龙确实比凯美瑞来的更加大气，车内的乘坐空间也更加的有优势。从两款最低配双擎车型的配置来看，亚洲龙似乎就没有它的价格和身材这般美丽了。亚洲龙的双擎低配车型比凯美瑞双擎低配车型少了倒车影像、主动闭合进气格栅、主副驾电动调节座椅、GPS导航系统、后排座比例放倒、雨量感应雨刷、车载空气净化器、PM2.5过滤装置和负离子发生器；仅仅只是多了车道保持辅助驾驶系统。因此，1.3万元的起售价差，换来这么多实用的配置，凯美瑞也还是厚道之选。作为两款不同车型的混动系统，基本上没有区别的。它们均由A25A-FXS的2.5L发动机电动机组成，电池仍采用成熟可靠的镍氢电池，再加上丰田引言为傲的E-CVT变速箱，工信部油耗均为4.3L/100km，节油方面二者都一样的优秀，目前几乎没有对手。但是一汽丰田和广汽丰田对于这两款双擎车型的动力质保方面还是存在一些区别：亚洲龙的整车质保是4年或10万公里，电池组质保时限为8年或20万公里；凯美瑞的整车质保是3年或10万公里，而电池组为终身质保。因此作为不同平台的产物，两款车型还不能轻易下结论孰优孰劣，最终还是要根据消费者的具体需求，选择最适合自己的车款。我觉得，作为丰田诚意满满的两款双擎精品，它们的产品力都没有任何问题，如果是你，你会选择哪一款？汽车充电插头没电是什么原因？备受期待的一汽丰田亚洲龙正式上市，售价区间为20.88-28.98万元；作为皇冠的继任车型，亚洲龙的定位是高于凯美瑞的，但是此次亚洲龙进入国内市场却一反常态，特别是亚洲龙双擎起售价居然比凯美瑞双擎还要低，近乎相同的价格，谁才是最好的选择呢？首先，从外观以及空间方面来比较。外观方面两者都各具特色，亚洲龙采用了贯穿式的尾灯组造型，同时前脸硕大的进气格栅，配合由LED灯组构成的大灯，有点气势磅礴的风采，相比凯美瑞双擎，时尚感更足一些。空间方面，由于亚洲龙的定位高于凯美瑞，所以亚洲龙在车身尺寸方面优于凯美瑞，最大的优势就是轴距多出45mm，这点距离使后排的乘坐空间更加舒适。其次，配置比较。总的来说，亚洲龙明显低于凯美瑞。虽然亚洲龙双擎配置中相比凯美瑞多了一个车道保持辅助系统，不过像倒车影像、安全带未系预警提醒、前后驻车雷达、HUD抬头显示功能等主动安全配置，都没有搭配；虽然这些东西能后期加装，但是维护起来比较麻烦，这么一看凯美瑞贵了1.3万元也是物有所值。最后就是在质保方面。此次亚洲龙由一汽丰田进行生产，整车质保为4年或10万公里，电池组质保时间为8年或20万公里。而广汽生产的凯美瑞则是整车质保3年或10万公里，电池组则是终身质保。总结总的来说，两款车型各自的优势十分明显，在配置、质量售后方面 凯美瑞 ( 参数 | 询价 ) 更加优秀，不过在在空间、外观颜值方面，亚洲龙具有自身优势。所以，如果说要综合选择的话，价格较低的亚洲龙或许是一个不错的选择。 3月22日，一汽丰田旗下全新中型车亚洲龙正式上市，售价区间为20.88-28.98万元。熟悉丰田的消费者都知道，在美国市场，亚洲龙的定位是丰田品牌旗舰轿车，亚洲龙的定位是高于凯美瑞的，其售价也是高于凯美瑞不少，但进入国内市场却大不相同。今天我们就来聊聊亚洲龙双擎和凯美瑞双擎该怎么选。首先，外观以及空间方面。由于亚洲龙的定位高于凯美瑞，所以亚洲龙在车身尺寸方面优于凯美瑞，最大的优势就是轴距多出45mm，使后排的乘坐空间更加舒适。外观方面两者都非常的吸引人，整体造型十分优雅。亚洲龙采用了贯穿式的尾灯组造型，时尚感更足一些。其次，内饰以及配置方面。亚洲龙采用了对称式的内饰设计，相比凯美瑞更加沉稳大气一些。配置方面，亚洲龙明显低于凯美瑞，以低配车型为例，安全带未系预警提醒，凯美瑞为全车标配，就连后排座椅都有，而亚洲龙只有前排配置此功能，未覆盖全车；此外凯美瑞拥有前后驻车雷达倒车影像功能，而亚洲龙只保留了前后雷达；凯美瑞全系标配的HUD抬头显示功能，亚洲龙全系也未配备。最后，质保方面。亚洲龙双擎提供的是对动力电池8年20万公里质保，而凯美瑞双擎则是不限年限不限公里。总的来说，两款车型各自的优势十分明显，在配置、舒适性方面凯美瑞更加优秀，在空间以及智能配置方面，亚洲龙具有自身优势。选不出来就综合对比首先挨个试驾比较落地价格比较售后保养维修价格 比较服务态度比较保有量从这几个地方对比就不难选了直接亚洲龙综合对比来看，2019款丰田亚洲龙混动版与丰田凯美瑞双擎版外观设计都很精致，亚洲龙的外观更大气，而丰田凯美瑞价格更低一些。@2019
丰田凯美瑞双擎车优缺点,凯美瑞有必要买双擎吗
丰田凯美瑞一直在B级车中享有极高的声誉，其车系甚至已经成为丰田的一道标志。甚至可以说预算在20多万左右的空间上，在合资中型轿车当中，这是一款绕不开的车型。但是，凯美瑞有必要买双擎吗？
先来看看凯美瑞双擎的优缺点，这机油乳油肯定是逃不掉的。去年冬季，凯美瑞双擎被爆出机油增多和机油乳化的问题，直到如今，丰田官方没有给出明确的答复。而同样是机油增多的本田CR-V，在当时进行了全面召回。
反观丰田，至今都没有给出对应的解决方案，更有意思的是，在海外汽车市场上，凯美瑞双擎被爆出机油增多后，很快就实施了召回计划，这难道是国内的凯美瑞双擎发动机和海外的不同？
事实上，目前市面上的绝大部分直喷发动机都会出现机油增多的情况，至于其它车型没有出现机油增多的现象，最主要的原因就是发动机的设计问题。
凯美瑞双擎混动属于混合喷射，由于今年的情况特殊，加上混动车起步阶段属于电动机驱动车型行驶，长时间的短途行驶，发动机基本上没有到达最佳水温值，从而导致机油增多。稍微不同的是，国内的凯美瑞双擎、RAV4双擎和北美版不同，北美版凯美瑞双擎机油增多的主要原因为防冻液泄露，而国内版的凯美瑞双擎并没有出现这样的情况。
其次我们再来说说凯美瑞有必要买双擎吗。凯美瑞双擎最大的特点就是行驶品质高和燃油经济性高，如果每天用车的时间比较长，那凯美瑞双擎无疑是最好的选择。
不仅有着比较高的行驶品质，而且还兼顾了比较高的燃油经济性，加上对于每天用车时间比较长的车主，基本上不会出现机油增多的现象。所以，凯美瑞双擎还是值得买的。但是如果仅仅是为了省油，而去选择凯美瑞双擎，那就称不上是最好的选择了。
相信绝大部分消费者在预算比较充裕的情况下，会选择凯美瑞2.5G豪华版，而这款车相比凯美瑞双擎混动入门版车型，低了2万元左右，且两个动力版本车型的优惠力度不同，2.5G豪华版普遍优惠力度在1.0万左右，而双擎版车型优惠力度维持在0.6万左右。
从而我们再算购车的差距，多了将近3万的价格，这是需要跑多少公里才追的回来，加上双擎混动在后期的保值率方面不如燃油版，所以说，不要为了省油而去选择凯美瑞双擎混动，只有对行驶品质和燃油经济性有需求的消费者，凯美瑞双擎混动才是一个不错的选择。
此外，凯美瑞的车机系统不仅功能不够全面，而且在功能的设定并不是非常人性化，上手不是非常容易，在驾驶凯美瑞的时候，基本上除了连接蓝牙以外，不想去碰它，其次就是内饰的空间利用率表现的非常一般，后排的乘坐空间，仅仅是够用，相比竞争对手雅阁和迈腾没有优势。
那么到最后，你会怎么选择呢？
凯美瑞油电混合动力车需要充电吗
分析如下：
只要车辆正常行驶，就能够给电力系统充电，从而就不需要专门充电了。
1、目前市面上的油电混合动力车型（双模）主要分为插电式和非插电式，插电式以比亚迪为代表，非插电式以丰田系为代表。国家补贴也只补贴插电式。插电式是需要经常充电的，但是丰田凯美瑞的是非插电式的，实现了非常高效的能量回收，基本不需要充电。
2、丰田的混合动力系统在车辆不需要发动机提供很高动力的时候，发动机的一部分动力会被用来发电并存储到电池当中。而且车辆减速及制动过程中减少的动能也会被系统转换成为电能储存到电池，也就是所谓的“再生制动”。这就是油电混合双擎动力技术中“电”的来源。
3、存储在电池中的电能，在车辆行驶过程中作为驱动力得到充分利用，即降低油耗，又提升动力。“电”在油电混合双擎动力系统内实现了循环，从而使混合动力车在不充电的情况下，有“电”可用。
4、可以说，丰田混合动力是将一些原本会被浪费掉的能量，给设法回收储存到电池当中。而且这一切都由智能系统自动控制，完全不需要人为操作。
扩展资料
1、混合动力车辆使用超过一种能源。现时生产的通常由电动机及内燃机发动，由一个或多个电动机推动车辆，内燃机则负责为电池充电，或者在需要大量推力(例如上斜坡或加速时）直接提供动力。而纯电力推动的车辆则要定时接上外部的电源充电。混合动力车辆的优点有：
2、跟纯电动车比，多了内燃机提供动力，因此电池较少，比纯电力车辆较轻及宽敞、也没有充电时间过长、地点过少问题；更可以让充放电的方法最佳化，因此电池寿命大幅延长，当作出租车使用都能提供令人满意的电池寿命。
3、一般车辆在各种行驶状况需要的能量差异很大，内燃机很少在最高效率状态运转。混合动力车的内燃机在运转时可以更常维持在高效率状态：若有多余能量可以用来充电、能量不足时可以以电动马达补齐、有时可以关闭内燃机更省能源；因此所需的内燃机比纯内燃机汽车轻及小，也可以使用高效率、低扭力的内燃机。
4、刹车及下坡时可以使用电动机，将动能转成电能为电池充电，进行再生制动。一般车辆刹车时的动能只能转化成无用的废热，而下坡时也必须使用消耗燃料的引擎煞车以避免煞车系统过热失效。
5、在内燃机及电动马达同时使用的情况下，可以提供跑车级的加速度。
6、未来可能的优点：当电池科技及成本更进步时，纯电池模式就可以提供通勤距离所需的所有能量，届时可以让车辆在通勤时等同纯电动车（夜间回车库充电）、假日游玩等长途使用才会开启内燃机、车辆甚至可以在电力尖峰时间提供电力给办公室（或住家）。
7、若能普及，深夜充电需求会让电力系统负荷更平均，不但电力业者获利、也会增加电厂效率及降低污染，而电力也可以使用再生能源提供。
8、混合动力车辆就算是一个过渡方案，也是不会浪费研发能量的过渡方案；因应混合动力车辆所发展的技术，大多也是燃料电池车及电动车所需的技术（电动马达、高品质充电电池、轻量化车体）。
9、混合动力车辆的缺点是在纯电力模式的噪音过低、行人无法借由声音来察觉行驶中的车辆，很容易造成危险。
10、必须克服的问题：不论以环保或经济观点，油电两用车并不适合只有在假日使用的人士，这是因为：
（1）价格较高，必须降低电池等成本，以利普及。
（2）镍氢电池有自放电问题（经常使用效益才够高）、可供车用的锂电池尚未普及。
（3）电池重量会让汽车更重，因此研发更轻的电池可以增加效益。
（4）电池制造及回收会消耗能源、制造污染，需要进一步降低电池污染及耗能；否则油电两用车辆要在行驶数万公里以后才会有环保效益。
参考资料：百度百科-混合动力车辆
凯美瑞混动怎么样
，因为尊瑞是一部混合动力车。丰田享誉全球的强混动力系统，给这车带来的是明显超越一般2.5L级别的动力性能，以及彻底抛离任何涡轮增压系统的平顺性和舒适性，还有在任何使用条件下，一切2.0L以上车型都不能媲美的低油耗。简单一句话：由于有了混合动力，尊瑞有了非常独特的性能优势，使之具备了无可替代性。
就车子本身来说，尊瑞不是什么特别的车，它就是一台凯美瑞。它有着凯美瑞的传统优点：内部空间宽大，座椅舒适，配置方便，人性化设计周全，底盘谈不上很出色但足够称职。我曾经写过尊瑞的转向模糊，但这在日常驾驶中真不是什么缺点，这车就是要给人越开越轻松、不费力也不费神，这是另一种的操控享受，而且会让人“上瘾”，相处越久，越喜欢与之相处。
尊瑞真正的“硬伤”只有一个：尾厢太小，不及正常同级车的一半。因为这一点，尊瑞的用途受到很多限制，多人长途时行李必须“限量”，大件物品无法用它来搬运，如果家有幼儿，婴儿车的放置也可能有困难。我们奉劝对尾厢还有要求的买家，必须权衡尊瑞的这个缺点。尊瑞的舒适性非常突出。一是静音，凯美瑞的整车静音效果在同级车里是上乘的（有我们多次对此测试为证），尊瑞再有混动系统中低速不用发动机的优势，静上加静。二是底盘滤震，我们非常喜欢尊瑞入门版配的16寸轮胎，厚厚的胎壁带来很柔和、干净的滤震效果，加上整车隔音上乘，行走各种路面，可以用“祥和”来形容。这半年来我以尊瑞作为代步车，期间又经常交错驾驶其它试驾车，我很肯定尊瑞的行车舒适度是50万以内的一流水平，很多比它更贵的豪华车即便用上空气悬挂配昂贵的大轮胎，都没有它那么“彻底”的舒适性。如果你追求一部驾乘感很顺滑、很安静——也就是有“祥和感”的车，尊瑞是我们的强烈推荐。要补充的是，上述评价基于一个特定前提：我们在1.7万公里时给尊瑞换了轮胎。我们用米其林提供来给我们的测试的新胎Premacy 3st替换了原配的邓禄普SP Sport。这款米其林是主打舒适和静音的中高端产品，正好符合尊瑞的性格。轮胎尺寸没有变化，但换胎后尊瑞的行车胎噪明显下降，底盘滤震更加干净，平顺性在原来基础上提升了至少半个级别。这些感受虽然有点主观，但确实得到了所有开过它的同事的确认，连一些事前不知道尊瑞换了胎的同事，也能很容易察觉车子的底盘高级感有明显变化。再说一个枝节：我们的尊瑞在前1.7万公里内，轮胎一共被扎钉多达3次，4条轮胎补了3条；换上米其林新胎后行驶的1万公里内，迄今尚未有过一次扎钉。虽然扎钉有很大偶然性，但从概率来说，我们怀疑原配那款邓禄普轮胎设计上更易扎钉（这跟轮胎花纹和材质都有关系），而后换这款米其林胎相对好一些。一般我们的半年长测车是不会换轮胎的，这次正值难得的“延期长测”机会，给大家示范了一回升级轮胎对行车体验的影响，给米其林的植入广告就此打住吧。虽然近半年来没有发布尊瑞的文章，但我们持续保持着对油耗的记录。下表是尊瑞长测后半年的油耗，除了做测试（包含大脚油门加速、长时间原地开空调等非正常使用）的几段油耗略高，其余时间都在5.7～6.3L/100km之间。下半年总平均油耗成绩定格在6.17L/100km，比上半年的6.25L/100km进一步降低，这与我们后期多长期开启eco模式驾驶有关。但考虑到下半年有更多的酷暑气候、空调用得更狠，证明尊瑞在夏季的油耗不会因为开空调而增加多少（至于暖风对油耗有无影响，抱歉我们这边的冬天不够冷……）。
此车至今行驶将近27000公里，我们分别在5千、1万公里和2万公里时进行了保养。首保之后我们没再听从经销商5000公里换机油的建议，坚持按手册上写的1万公里一换。从1－2万公里这一段的车况来看，此车换油间隔定在1万公里不会有问题，在保养前我们检查机油量略有下降，但并没到报警的程度。
尊瑞每1万公里的常规保养基本费用约776元（材料费496元、工时费230～280不等，视不同地区而异），但每双数里程（即2、4、6……万公里）属常规大保，项目多一点，工时费涨为450元（广深等一线城市的价格，二三线城市有所降低），所以2万公里那次保养花费了946元，比我们预想的要高一些。事实上所有车的“小保养”和“大保养”费用都有差别，有些相差还挺大，这是我们惯常的半年长测（标准里程数1.5万公里）中未能向大家展现的，尊瑞是我们第一台享受了“大保养”的长测车。
值得一说的是在费用上，混合动力的尊瑞在4S店里所有保养收费都和常规动力凯美瑞一样，虽然多了电池系统检查项目，但并没有额外收费。保养不比常规车多花钱，是丰田的混合动力相比其它新兴“高效”动力系统的又一个优势。
我们知道很多人最关心混合动力系统的耐久和可靠性。到目前为止，我们这台尊瑞没有发现任何动力电池效能下降的迹象，行驶中电池充电的效率以及电量充沛时可行驶的距离、可维持停车开空调的时长，都和新车感觉不出差别。只能够说，区区3万公里想用来评判丰田混合动力系统的耐久性，还是太过皮毛了。
如果非要找出一项动力系统的变化，那就是在停车或很低速下，发动机自动启停（电量很少时发动机强制工作）的动静有渐大趋势，至少比新车头5000公里时明显大了。2万公里换机油后情况略有改善，说明这和机油状态也有些关系。但就整个动力系统的完善度来说，尊瑞的“状态”保持得比我们长测过的大部分常规动力车都要好。
车况方面唯一可批评的是：后保险杠的车漆与车身出现了一点色差。我们一致认同尊瑞的“珍珠白”漆面很高级很漂亮，但看来这种车漆在不同材料上的稳定性还是有待改善，树脂材质的后杠车漆略有发黄，与车身的白色形成了些许色差，每当车子洗干净后在阳光下会较为明显。我们公司停车场还有另一台同款同色的尊瑞，也有相同现象，可见不是个别问题。
可靠性就比较“无话可说”了：这车目前开起来，转向、刹车、底盘都跟新车没什么不同（由于换胎静音滤震还提升了），里里外外没有出过任何一丁点的松动、异响，全车至今没有更换/索赔过一个零部件，车上一切装备运行良好，连一次非正常的故障灯或电子设备死机都没出现过。上述各种小问题或小状况，在我们半年长测过的大部分车上都有出现，少则一个多则几个。像尊瑞这样能交出一张清清白白“零分答卷”的只有极少数车型，而且尊瑞的考察期是一年而非半年，其可靠性可以坐上新车评网长测以来的头把交椅。混合动力车还是个新事物，懂它的人深知它的好，不懂的人则各种忧心忡忡不敢接受，这个因素多少影响到它的二手价格。这是我们第一次到二手车市场“叫卖”一台混合动力车，结果都被人以“这车很冷门”为由压价（当然二手车行的压价手法我们也屡见不鲜，就算不说这个理由他们也会找出别的理由），甚至连我们购车的那家广汽丰田4S店，其二手车部门负责人给出的回复也是“你这车比较冷门，所以价钱……”
【新车评】
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